JPS60139508A - 懸架装置用筒状プツシユ - Google Patents
懸架装置用筒状プツシユInfo
- Publication number
- JPS60139508A JPS60139508A JP25154883A JP25154883A JPS60139508A JP S60139508 A JPS60139508 A JP S60139508A JP 25154883 A JP25154883 A JP 25154883A JP 25154883 A JP25154883 A JP 25154883A JP S60139508 A JPS60139508 A JP S60139508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- valve
- liquid chambers
- cylindrical bush
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、懸架装置ｒｉ連体側に取付ける際に用いられ
る筒状ブツシュに関し、とりわけ、該筒状ブツシュの弾
性体内部に連通路を介して連通される複数の流体案が形
成されるようになった懸架装置用筒状ブツシュに関する
。
る筒状ブツシュに関し、とりわけ、該筒状ブツシュの弾
性体内部に連通路を介して連通される複数の流体案が形
成されるようになった懸架装置用筒状ブツシュに関する
。
従来技術
一般に、車両用懸架装置はリンクがアクスル部材たとえ
ばアクスルチューブおよび車体に増付けられるにア几っ
て、筒状ブツシュが用いられるようになっている。即ち
、この筒状ブツシュは同心状に配置される内筒、外筒を
有し、この内、外筒間に弾性体が装填されることによっ
て概略構成され、そして、前記リンクの両端に前記内、
外筒の一方が装着され、前記アクスルチューブおよび車
体に前記内、外筒の他方が装着されるようになっている
。ところで、前記筒状ブツシュに要求される振動伝達特
性は、ハーシュネス等の前述した路面振動および機関駆
動系からの振動に対する振動遮断機能と、シェークとか
加減速時等のばね下振動の制振機能とが要求される。し
かしこれら両機能は弾性体にとって相反する要素であり
、該弾性体のばね定数を前記両機能を満足するに必要な
ばね定数の折中点に設定せざるを得す、従って、前記振
動遮断機能および割振機能の両者を共に満足することが
できなかった。
ばアクスルチューブおよび車体に増付けられるにア几っ
て、筒状ブツシュが用いられるようになっている。即ち
、この筒状ブツシュは同心状に配置される内筒、外筒を
有し、この内、外筒間に弾性体が装填されることによっ
て概略構成され、そして、前記リンクの両端に前記内、
外筒の一方が装着され、前記アクスルチューブおよび車
体に前記内、外筒の他方が装着されるようになっている
。ところで、前記筒状ブツシュに要求される振動伝達特
性は、ハーシュネス等の前述した路面振動および機関駆
動系からの振動に対する振動遮断機能と、シェークとか
加減速時等のばね下振動の制振機能とが要求される。し
かしこれら両機能は弾性体にとって相反する要素であり
、該弾性体のばね定数を前記両機能を満足するに必要な
ばね定数の折中点に設定せざるを得す、従って、前記振
動遮断機能および割振機能の両者を共に満足することが
できなかった。
そこで、従来は特公昭４８−３６１５１号に示されてい
るように、内、外筒間に装填される弾性体内に、内筒を
境にして２つの液体室を対向して設け、これら液体室間
を連通路を介して連通するようにした筒抜ブツシュがあ
る。即ち、この筒抜ブツシュは前記連通路が有するオリ
アイス効果によって、振動遮断機能と割振機能が得られ
るようになっているが、前記連通路はその開口面積が製
作時に決定されて固定されてしまうため、使用条件に対
応させ特性を変化させることや、ブツシュの特性変化（
経時変化）に応じて特性を調整することができず、流体
入りの筒抜ブツシュとしての特性を充分に発揮させるこ
とができなかった。
るように、内、外筒間に装填される弾性体内に、内筒を
境にして２つの液体室を対向して設け、これら液体室間
を連通路を介して連通するようにした筒抜ブツシュがあ
る。即ち、この筒抜ブツシュは前記連通路が有するオリ
アイス効果によって、振動遮断機能と割振機能が得られ
るようになっているが、前記連通路はその開口面積が製
作時に決定されて固定されてしまうため、使用条件に対
応させ特性を変化させることや、ブツシュの特性変化（
経時変化）に応じて特性を調整することができず、流体
入りの筒抜ブツシュとしての特性を充分に発揮させるこ
とができなかった。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑みて、液体室間を連通す
る連通路を、入力状態つまり車両走行状態に応じて開度
調節することにより、要求に応じた振動伝達特性が得ら
れるようにした懸架装置用筒状ブツシュを提供すること
を目的とする。
る連通路を、入力状態つまり車両走行状態に応じて開度
調節することにより、要求に応じた振動伝達特性が得ら
れるようにした懸架装置用筒状ブツシュを提供すること
を目的とする。
発明の構成
かかる目的を達成するために本発明は、略同６伏に配置
される内筒および外筒と、これら内、外筒間に装填され
る弾性体とを備え、該弾性体内に前記内筒を境にして対
向配置される膜数の液体室を形成し、これら液体室を連
通路を介して連通ずるようにした懸架装置用筒状ブツシ
ュにおいて、前記連通路に入力状態に応じて開度調節さ
れるパルプを設けることにより構成しである。
される内筒および外筒と、これら内、外筒間に装填され
る弾性体とを備え、該弾性体内に前記内筒を境にして対
向配置される膜数の液体室を形成し、これら液体室を連
通路を介して連通ずるようにした懸架装置用筒状ブツシ
ュにおいて、前記連通路に入力状態に応じて開度調節さ
れるパルプを設けることにより構成しである。
実施例
以下本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図、第２図は本発明の一実施例を示す懸架装
置ｄ用筒状ブツシュ１で、内筒２とこの内ＷＪ２に対し
同心状に配置される外筒３との間にゴム製の弾性体４が
装填されている。この弾性体４け前記内＠２とＸ ｎｉ
ｌ記外尚３の内周に圧入等により嵌着される補助リング
５とに加硫接着される。
置ｄ用筒状ブツシュ１で、内筒２とこの内ＷＪ２に対し
同心状に配置される外筒３との間にゴム製の弾性体４が
装填されている。この弾性体４け前記内＠２とＸ ｎｉ
ｌ記外尚３の内周に圧入等により嵌着される補助リング
５とに加硫接着される。
前記弾性体４内には内筒２を境にして１対の液体室６．
７が対向して設けられている。これら液体室６，７内に
は内筒２外周に嵌合して固設されるストッパー基部８が
外筒３内周との間に適宜間隔を設けて突設され、外力が
作用した際の内筒２゜外筒３間の偏心量を、前記ストッ
パー基ｆｌＩ８の突出端に設けられたストッパーラバー
９が前記外筒３の内周を覆うシールラバーＩＯに当接さ
れることによって規制されるようになっている。ところ
で、前記内筒２外周には前記ストッパー基ｆｆ１１８が
位置する部分に周方向の環状溝１１が形成され、との環
状溝１１がストッパー基部８によって榎われることによ
り閉塞断面形状の連通路１２が構成されている。
７が対向して設けられている。これら液体室６，７内に
は内筒２外周に嵌合して固設されるストッパー基部８が
外筒３内周との間に適宜間隔を設けて突設され、外力が
作用した際の内筒２゜外筒３間の偏心量を、前記ストッ
パー基ｆｌＩ８の突出端に設けられたストッパーラバー
９が前記外筒３の内周を覆うシールラバーＩＯに当接さ
れることによって規制されるようになっている。ところ
で、前記内筒２外周には前記ストッパー基ｆｆ１１８が
位置する部分に周方向の環状溝１１が形成され、との環
状溝１１がストッパー基部８によって榎われることによ
り閉塞断面形状の連通路１２が構成されている。
この連通路１２は、ストッパー基ｓ８に軸方向に形成さ
れる通路１３および径方向に形成される開口１４を介し
て前記１対の流体室６，７に夫々連通されている。ここ
で、本発明にあっては前記ストッパー基Ｍ８に前記四ロ
エ４と同軸になる貫通穴１５を形成し、この貫通穴１５
内にバルブ２０を取付けである。
れる通路１３および径方向に形成される開口１４を介し
て前記１対の流体室６，７に夫々連通されている。ここ
で、本発明にあっては前記ストッパー基Ｍ８に前記四ロ
エ４と同軸になる貫通穴１５を形成し、この貫通穴１５
内にバルブ２０を取付けである。
このバルブ２０は前記開口１４を開閉する弁本体２１と
、この弁本体２１ｔｌ−作動するソレノイド２２と、前
記弁′本体２１を閉弁方向に付勢するスプリング２３で
構成され、前記ソレノイド２２には車両の走行状態を判
断する走行状態判断−４凌３０に基づいてＯＮ、ＯＦＦ
信号を発するパルプ駆動手段３ＬＶＣ接続されている。
、この弁本体２１ｔｌ−作動するソレノイド２２と、前
記弁′本体２１を閉弁方向に付勢するスプリング２３で
構成され、前記ソレノイド２２には車両の走行状態を判
断する走行状態判断−４凌３０に基づいてＯＮ、ＯＦＦ
信号を発するパルプ駆動手段３ＬＶＣ接続されている。
そして、該駆動手段３１がＯＮ信号を出力した時には、
前記ソレノイド２２が励磁されて弁本体２１持ぢ上げ開
口１４を開放（開弁）する方向に移動する一方、的記躯
動手段３１がＯＦＦ信号を出力した時には、逆に前記開
口 １４ を閉止（閉弁）する方向に移動するように設
置されている。同、前記駆動手段がＯＮ信号を出力した
ときには、そのときの電流も制御されてソレノイド２２
の励磁力を変化し、弁本体２１による開口１４の開度が
調節されるようになっている。前記走行状態判断手段３
０には、ギヤ位置。
前記ソレノイド２２が励磁されて弁本体２１持ぢ上げ開
口１４を開放（開弁）する方向に移動する一方、的記躯
動手段３１がＯＦＦ信号を出力した時には、逆に前記開
口 １４ を閉止（閉弁）する方向に移動するように設
置されている。同、前記駆動手段がＯＮ信号を出力した
ときには、そのときの電流も制御されてソレノイド２２
の励磁力を変化し、弁本体２１による開口１４の開度が
調節されるようになっている。前記走行状態判断手段３
０には、ギヤ位置。
アクセル踏込状態、ブレーキ状態等の信号が入力され、
これら各信号に基づいて判断されるようになっている。
これら各信号に基づいて判断されるようになっている。
そして、かかる構成になる円筒ブツシュ１は、第３図に
示すようにリジットタイプのサスペンション５０に用い
られ、ロアタンク５１．５２両端とアクスルチューブ５
３および図外の車体との間に増付けられている。即ち、
前記ロアリンク５１ 、５２の両端に設けられる１対の
円筒ブツシュｌの外筒３がロアリンク５１ 、５ＳＦ１
両端に夫々固設され、かつ、内筒２が仁の内筒２内に挿
通される図外のボルトヲ介して前記アクスルチューブ５
３および車体に装着されている。また、前記円筒ブツシ
ュ１の１対の液体室６，７は前記ロアリンク５１ 、５
２の延設方向、つまり車両前後方向に配置されるように
なっている。
示すようにリジットタイプのサスペンション５０に用い
られ、ロアタンク５１．５２両端とアクスルチューブ５
３および図外の車体との間に増付けられている。即ち、
前記ロアリンク５１ 、５２の両端に設けられる１対の
円筒ブツシュｌの外筒３がロアリンク５１ 、５ＳＦ１
両端に夫々固設され、かつ、内筒２が仁の内筒２内に挿
通される図外のボルトヲ介して前記アクスルチューブ５
３および車体に装着されている。また、前記円筒ブツシ
ュ１の１対の液体室６，７は前記ロアリンク５１ 、５
２の延設方向、つまり車両前後方向に配置されるように
なっている。
以上の構成により、本実施例の円筒ブツシュＩＫあって
は外力が作用して液体室６．７の一方が潰れ他方が膨張
される際に、潰れた側の液体室から連通路１２を介して
液体が膨張される側の液体室圧移動する。このとき、前
記連通路１２のオリフィス効果によって液体移動に大き
な抵抗が生じ、潰れた側の液体室内の液体を加圧し円筒
ブッシュ１全体のばね定数が高くなる。ところで、前記
円筒ブツシュ１の連通路１２は、パルプ２０ヲ駆動して
弁本体２１による開口１４開度を調節することによって
オリアイスによる液体の移動抵抗値が異なり、開度を大
きくすることによって抵抗値を下げ前記ばね定数を低く
する一方、開度を小さくすることによって抵抗値を上げ
前記はね定数を高くすることができる。即ち、本実施例
にあっては、前記バルブ２０はギヤ位置、アクセル踏込
状態、ブレーキ状態に基づいて走行状態判断手段３０お
よび駆動手段３１を介して駆動され、次表に示すように
連通路１２がＯＮ 、 ＯＦＦ制御されるようになって
いる。
は外力が作用して液体室６．７の一方が潰れ他方が膨張
される際に、潰れた側の液体室から連通路１２を介して
液体が膨張される側の液体室圧移動する。このとき、前
記連通路１２のオリフィス効果によって液体移動に大き
な抵抗が生じ、潰れた側の液体室内の液体を加圧し円筒
ブッシュ１全体のばね定数が高くなる。ところで、前記
円筒ブツシュ１の連通路１２は、パルプ２０ヲ駆動して
弁本体２１による開口１４開度を調節することによって
オリアイスによる液体の移動抵抗値が異なり、開度を大
きくすることによって抵抗値を下げ前記ばね定数を低く
する一方、開度を小さくすることによって抵抗値を上げ
前記はね定数を高くすることができる。即ち、本実施例
にあっては、前記バルブ２０はギヤ位置、アクセル踏込
状態、ブレーキ状態に基づいて走行状態判断手段３０お
よび駆動手段３１を介して駆動され、次表に示すように
連通路１２がＯＮ 、 ＯＦＦ制御されるようになって
いる。
即ち、かかる表によって示されるように発進時にはパル
プ２０が閉動され、連通路１２によるオリフィス効果が
著しく大きくなって円筒ブツシュ１のばね定数が大幅に
高くなる。従ってアクスルチューブ５３の変位、つまり
サスペンション５０全体の変位が抑制されてワインドア
ップ時の車両振ら付。きが防止される。また、ブレーキ
ング時には前記発進時と同様にパルプ２０が閉動されて
円筒ブツシュ１のばね定数が向上し、ノーズダイブが抑
制される。従って、このように発進時、ブレーキング時
において車両の走行姿勢が安定し、操縦安定性が向上さ
れる。
プ２０が閉動され、連通路１２によるオリフィス効果が
著しく大きくなって円筒ブツシュ１のばね定数が大幅に
高くなる。従ってアクスルチューブ５３の変位、つまり
サスペンション５０全体の変位が抑制されてワインドア
ップ時の車両振ら付。きが防止される。また、ブレーキ
ング時には前記発進時と同様にパルプ２０が閉動されて
円筒ブツシュ１のばね定数が向上し、ノーズダイブが抑
制される。従って、このように発進時、ブレーキング時
において車両の走行姿勢が安定し、操縦安定性が向上さ
れる。
一方、定常走行時つまりギヤ位置が１ｓｔ以外にあると
きは、パルプ加開度が大となり連通路１２に生ずる液体
移動抵抗が小となる。従って、円筒ブッシュ１全体のは
ね定数が低くなって振軸吸収能力が向上し、もってハー
シュネス等のロードノイズが車体に伝達されるのを低減
して車室内に発生するこもり音を防止若しくは大幅に減
少する。
きは、パルプ加開度が大となり連通路１２に生ずる液体
移動抵抗が小となる。従って、円筒ブッシュ１全体のは
ね定数が低くなって振軸吸収能力が向上し、もってハー
シュネス等のロードノイズが車体に伝達されるのを低減
して車室内に発生するこもり音を防止若しくは大幅に減
少する。
尚、本実施例にあっては走行伏緒判断手段菊に入力する
信号として、ギヤ位置、アクセル踏込状態、ブレーキ状
態等を用いたが、これ以外の信号たとえば加減速度、エ
ンジン回転数等を入力するよう圧して、更に繊細なパル
プ２０開度の制御を行なうようにしてもよい。また、パ
ルプ２０の開度調節は走行状態判断手段別および駆動手
段３１１に介して自動的に行なわれるものを開示したが
、これに限ることなく手動により行なうようにしたもで
もヨイ。更に、円筒ブツシュ１は４リンクタイプのサス
ペンション５０のロアリンク５１ 、５２の連結部に用
いたものを示したが、これ以外にトレーリングアームタ
イグのサスペンションでアームトサスペンションメンバ
との連結部とか、このサスペンションに限ることなく一
般の振動体と固定体との間に用いることによって振動伝
達特性を微調整することができるという効果を有する。
信号として、ギヤ位置、アクセル踏込状態、ブレーキ状
態等を用いたが、これ以外の信号たとえば加減速度、エ
ンジン回転数等を入力するよう圧して、更に繊細なパル
プ２０開度の制御を行なうようにしてもよい。また、パ
ルプ２０の開度調節は走行状態判断手段別および駆動手
段３１１に介して自動的に行なわれるものを開示したが
、これに限ることなく手動により行なうようにしたもで
もヨイ。更に、円筒ブツシュ１は４リンクタイプのサス
ペンション５０のロアリンク５１ 、５２の連結部に用
いたものを示したが、これ以外にトレーリングアームタ
イグのサスペンションでアームトサスペンションメンバ
との連結部とか、このサスペンションに限ることなく一
般の振動体と固定体との間に用いることによって振動伝
達特性を微調整することができるという効果を有する。
また、本実施例にあっては液体室６．７が２つ設けられ
た筒状ブツシュ１を示したが、これに限らず連通路を介
して互いに連通される３つ以上の液体室が内筒２を境に
して対向配置されたものに本発明を適用してもよい。更
に、本実施例罠あっては一方の液体室６側に設けられた
１個のパルプ２０で連通路１２の開度調節を行なうよう
にしであるが、他方の液体室７側に更にパルプを設け、
複数のパルプで開度調節ヲ行なってもよい。
た筒状ブツシュ１を示したが、これに限らず連通路を介
して互いに連通される３つ以上の液体室が内筒２を境に
して対向配置されたものに本発明を適用してもよい。更
に、本実施例罠あっては一方の液体室６側に設けられた
１個のパルプ２０で連通路１２の開度調節を行なうよう
にしであるが、他方の液体室７側に更にパルプを設け、
複数のパルプで開度調節ヲ行なってもよい。
発明の詳細
な説明したように本発明の懸架装置用筒状ブツシュにあ
っては、弾性体内に腹故の液体室が内筒を境にして対向
して形成され、これら液体室を連通ずる連通路を、パル
プを介して筒伏プッシュヘの入力状態に応じて開度調節
するようにしたので、オリフィス作用を行なう前記連通
路の液体移動抵抗値が変化される。従って、外力作用時
に前記液体室間を移動する液体量が変化しこれに伴って
筒状ブツシュ全体のばね定数が変化する。このため、該
筒状ブツシュによる振動伝達特性が前記入力状態に応じ
て調節され、１つの筒状ブツシュで懸架装置側の割損お
よび車体側への振動遮断を効率良く行なうことができる
という優れた効果を奏する。
っては、弾性体内に腹故の液体室が内筒を境にして対向
して形成され、これら液体室を連通ずる連通路を、パル
プを介して筒伏プッシュヘの入力状態に応じて開度調節
するようにしたので、オリフィス作用を行なう前記連通
路の液体移動抵抗値が変化される。従って、外力作用時
に前記液体室間を移動する液体量が変化しこれに伴って
筒状ブツシュ全体のばね定数が変化する。このため、該
筒状ブツシュによる振動伝達特性が前記入力状態に応じ
て調節され、１つの筒状ブツシュで懸架装置側の割損お
よび車体側への振動遮断を効率良く行なうことができる
という優れた効果を奏する。
第１図は本発明の筒状ブツシュの一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図中ト」線からの横断面図、第３図は
本発明の筒状ブツシュを用い几サスペンションの一実施
例を示す斜視図である。 １・・・筒状ブツシュ、２・・・内筒、３・・・外筒、
４・・・弾性体、６．７・・・液体室、１２・・・連通
路、２ｏ・・・パルプ。 外２名
図、第２図は第１図中ト」線からの横断面図、第３図は
本発明の筒状ブツシュを用い几サスペンションの一実施
例を示す斜視図である。 １・・・筒状ブツシュ、２・・・内筒、３・・・外筒、
４・・・弾性体、６．７・・・液体室、１２・・・連通
路、２ｏ・・・パルプ。 外２名
Claims (1)
- （１）略同石状に配置される内筒および外筒と、これら
内、外筒間に装填される弾性体とを備え、該弾性体内に
前記内筒を境にして対向配置される複数の液体室を形成
し、これら液体室を連通路を介して連通ずるようにした
懸架装置用筒状ブツシュにおいて、前記連通路に入力状
態に応じて開度調節されるバルブを設けたことを特徴と
する懸架装置用筒状ブツシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25154883A JPS60139508A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 懸架装置用筒状プツシユ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25154883A JPS60139508A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 懸架装置用筒状プツシユ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139508A true JPS60139508A (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=17224464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25154883A Pending JPS60139508A (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 懸架装置用筒状プツシユ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139508A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60215411A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-28 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
| JPS60215410A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-28 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
| JPS60219105A (ja) * | 1984-04-13 | 1985-11-01 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン |
| JPS6182145U (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-31 | ||
| JPS6240004U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 | ||
| EP0298266A2 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Fluidgefülltes Gummilager |
| JPH0431114A (ja) * | 1990-05-24 | 1992-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション制御装置 |
| FR2701524A1 (fr) * | 1993-02-12 | 1994-08-19 | Hutchinson | Perfectionnements apportés aux manchons antivibratoires hydrauliques. |
| WO2005001308A1 (de) * | 2003-06-27 | 2005-01-06 | Audi Ag | Verfahren und vorrichtung zur schwingungsdämpfung |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP25154883A patent/JPS60139508A/ja active Pending
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