KR102063344B1 - 차량의 현가장치용 쇽업소버 - Google Patents

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KR102063344B1 KR1020180003998A KR20180003998A KR102063344B1 KR 102063344 B1 KR102063344 B1 KR 102063344B1 KR 1020180003998 A KR1020180003998 A KR 1020180003998A KR 20180003998 A KR20180003998 A KR 20180003998A KR 102063344 B1 KR102063344 B1 KR 102063344B1
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Abstract

본 발명은 소음을 감소시키고, 외관 사이즈 증대을 억제하면서, 응답성을 향상시킬 수 있는 차량의 현가장치용 쇽업소버를 제공한다. 본 발명에 따르면, 차량의 현가장치용 쇽업소버에 있어서, 포트형 디스크 체크 밸브를 포함하며, 상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 쇽업소버의 유로를 형성하는 튜브형 부재의 측벽에 배치되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버가 제공된다.

Description

차량의 현가장치용 쇽업소버{SHOCK ABSORBER FOR USE IN SUSPENSION SYSTEM OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 현가장치용 쇽업소버에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로, 응답성을 향상시키고 소음을 감소시키면서 크기를 감소시킬 수 있는 능동형 현가장치용 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치에 사용되는 쇽업소버는 차축과 차체 사이에 배치되어 차량의 주행 중에 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차축으로부터 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 하여 승차감 향상시키고 차체와 여기에 탑재된 화물을 보호하기 위한 장치이다.
또한, 능동형 현가장치는 차량의 주행 상태, 예를 들어, 가속, 감속 또는 제동시 또는 선회시 등에, 차량 내에 부착된 각종 센서로부터의 정보에 근거하여 쇽업소버의 감쇠력을 제어하거나 쇽업소버를 액츄에이터로서 사용함으로써, 차량의 차체를 안정적으로 유지하기 위한 장치이다.
종래의 현가장치 또는 능동형 현가장치에 형성되는 유로 상에는 체크 밸브가 상용되고 있으나, 볼 타입의 체크 밸브는 수시로 피스톤의 행정이 바뀌기 때문에 소음 발생이 큰 문제가 있다.
또한, 볼 체크 밸브 대신에 디스크 체크 밸브를 유로 상에 배치하는 경우, 쇽업소버의 외측 사이즈가 커지는 것을 방지하기 위해서, 외부로 연장되는 별도의 배관을 마련하여 체크밸브 및 펌프를 연결하는 구성이 사용된다. 이러한 경우, 체크 밸브 및 펌프의 차체 배치를 위한 차체의 설계 변경을 유발하고, 배관을 통하기 때문에 응답성 악화 및 에너지 손실이 유발될 뿐만 아니라, 배관의 연결 구조에서 이물질이 유입될 수 있는 단점을 갖는다.
본 발명은 상술된 바와 같은 종래의 현가장치용 쇽업소버의 문제를 해소하기 위해서 착상된 것으로서, 소음을 감소시키고, 외관 사이즈 증대을 억제하면서, 응답성을 향상시킬 수 있는 차량의 현가장치용 쇽업소버를 제공한다.
또한, 쇽업소버의 조립시 방해될 수 있는 돌출량의 크기가 작아, 쇽업소버의 조립이 용이한 차량의 현가장치용 쇽업소버를 제공한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 차량의 현가장치용 쇽업소버에 있어서, 포트형 디스크 체크 밸브를 포함하며, 상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 쇽업소버의 유로를 형성하는 튜브형 부재의 측벽에 배치되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버가 제공된다.
상기 쇽업소버는, 실린더; 상기 실린더 내에서 슬라이딩 운동가능하게 배치되어 상기 실린더 내부를 압축실 및 인장실로 나누는 피스톤; 상기 피스톤에 일단이 연결되고 타단은 상기 실린더 외부로 노출되는 피스톤 로드; 상기 실린더의 외측에 배치되어 상기 실린더의 외부에 중간 챔버를 형성하기 위한 세퍼레이트 튜브; 및 상기 세퍼레이트 튜브 및 상기 실린더의 외부에 외측 챔버를 형성하기 위한 베이스 쉘을 더 포함하며, 상기 튜브형 부재는 상기 세퍼레이트 튜브일 수도 있다.
상기 쇽업소버는, 상기 중간 챔버를 상측 중간 챔버 및 하측 중간 챔버로 분리하는 격벽을 더 포함하며, 상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 상측 중간 챔버를 형성하는 상기 세퍼레이트 튜브의 측벽에 마련되어, 상기 상측 중간 챔버로 유입되는 유체 유동을 허여할 수도 있다.
상기 실린더에는, 상기 상측 중간 챔버와 상기 인장실을 연통하는 인장실측 연통 홀, 및 상기 하측 중간 챔버와 상기 압축실을 연통하는 압축실측 연통 홀이 형성될 수도 있다.
상기 쇽업소버는, 상기 외측 챔버와 연통되도록 상기 베이스 쉘에 연결되는 어큐뮬레이터; 및 일단이 상기 상측 중간 챔버와 연통되도록 그리고 타단이 상기 하측 중간 챔버와 연통되도록 상기 세퍼레이트 튜브에 연결되는 펌프를 더 포함할 수도 있다.
상기 쇽업소버는, 일단이 상기 외측 챔버와 연통되도록 그리고 타단이 상기 하측 중간 챔버와 연통되도록 상기 베이스 쉘 및 상기 세퍼레이트 튜브에 연결되는 감쇠력 가변 밸브; 및 상기 실린더의 바닥 벽에 마련되는 하단 체크 밸브로서, 상기 외측 챔버로부터 상기 압축실로의 유체 유동을 허여할 수 있는, 상기 하단 체크 밸브를 더 포함할 수도 있다.
상기 펌프는 양방향 펌프일 수도 있다.
상기 쇽업소버는, 상기 펌프를 작동시키기 위한 모터를 더 포함할 수도 있다.
상기 쇽업소버는, 상기 피스톤에 마련되어 상기 압축실과 상기 인장실 사이에 유체 유동을 제어하기 위한 가변 밸브를 더 포함할 수도 있다.
상기 포트형 디스크 체크 밸브는, 상기 튜브형 부재의 상기 측벽에 형성되는 삽입공에 일단이 고정적으로 연결되고, 타단에 개구가 형성되는 포트 형성부; 상기 포트 형성부의 상기 개구에 마련되는 디스크 부착부로서, 유체 통로가 형성되는 상기 디스크 부착부; 상기 디스크 부착부의 내측 표면에 배치되어 상기 유체 통로를 막는 디스크로서, 상기 디스크의 일부분이 상기 디스크 부착부의 내측 표면에 고정되고, 상기 디스크의 나머지 부분은 상기 포트형 디스크 체크 밸브의 외측에서 내측으로 유동하는 유체의 압력에 의해서 내측으로 휠 수 있는, 상기 디스크를 포함할 수도 있다.
상기 포트 형성부의 상기 일단에는, 상기 삽입공의 둘레벽부에 끼움 고정될 수 있는 삽입부로서, 상기 포트 형성부보다 더 작은 직경을 가져, 상기 포트 형성부의 상기 일단과 단차지도록 상기 삽입부가 마련될 수도 있다.
상기 삽입부의 길이는 상기 삽입공의 상기 둘레벽의 두께보다 더 크지 않게 설정될 수도 있다.
상기 삽입부가 단차지도록 마련되는 상기 포트 형성부의 상기 일단은 상기 삽입공의 둘레를 형성하는 상기 튜브형 부재의 측벽의 외측 표면에 접합되는 접합부를 형성할 수도 있다.
상기 접합부는 상기 튜브형 부재의 측벽에 브레이징 용접에 의해서 고정될 수도 있다.
상기 디스크 부착부에는 관통홀이 형성되고, 상기 디스크의 상기 일부분은 상기 관통홀을 통과하는 볼트 및 상기 디스크의 내측 표면 측에 있는 너트에 의해서 상기 디스크 부착부에 고정될 수도 있다.
상기 디스크 부착부에는 관통홀이 형성되고, 상기 디스크의 상기 일부분은 상기 관통홀을 통과하는 리벳에 의해서 상기 디스크 부착부에 고정될 수도 있다.
상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 디스크 내측 표면 측에 배치되어 상기 디스크를 탄성적으로 지지하는 스프링 부재를 더 포함할 수도 있다.
상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 디스크와 상기 스프링 부재 사이에 배치되는 리테이너를 더 포함할 수도 있다.
상기 스프링 부재는 관통공을 갖는 환상의 허브 및 상기 허브로부터 방사방향으로 연장되는 지지부를 구비할 수도 있다.
상기 지지부는 상기 허브보다 상기 디스크의 내측 표면을 향해서 절곡되어, 상기 지지부의 말단부가 상기 디스크의 내측 표면에 접촉될 수도 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 동작을 설명하기 위한 유로도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 포트형 디스크 체크 밸브의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 포트형 디스크 체크 밸브의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 포트형 디스크 체크 밸브의 분해 사시도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태에 대해서 설명한다. 여기서 설명되는 실시형태는 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라, 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공된다. 또한, 여기서 설명되는 실시형태들의 각각의 특징부들이 서로 다양하게 조합되어 또는 단독으로 사용되어 또 다른 실시형태를 구성할 수 있음은 당업자에게 자명할 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버(100)의 개략적인 구성도가 도시되고, 도 2를 참조하면, 도 1에 도시된 바와 같은 쇽업소버(100)의 작동을 설명하는 유로도가 도시된다.
도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)는 실린더(10), 실린더(10) 내부에 슬라이딩가능하게 배치되어 실린더(10) 내부 공간을 인장실(4)과 압축실(5)로 나누는 피스톤(80), 피스톤(80)에 일단이 연결되고 타단은 실린더 외부로 돌출되는 피스톤 로드(90)를 포함한다. 또한, 쇽업소버(100)는 실린더(10)의 외부에 배치되어 중간 챔버(21, 22)를 형성하는 세퍼레이트 튜브(20), 및 세퍼레이트 튜브(20)의 외부에 배치되어 외측 챔버(35)를 형성하는 베이스 쉘(30)을 더 포함할 수도 있다. 중간 챔버(21, 22)는 격벽(25)에 의해서 상측 중간 챔버(21)와 하측 중간 챔버(22)로 분할될 수도 있다. 실린더(10), 세퍼레이트 튜브(20) 및 베이스 쉘(30)은 내부가 중공인 튜브형 부재로 구성될 수 있다.
실린더(10)의 인장실(4)과 상측 중간 챔버(21)를 연통하는 인장실측 연통 홀(11)이 실린더(10)의 상부 측벽에 형성될 수도 있고, 실린더(10)의 압축실(5)과 하측 중간 챔버(22)를 연통하는 압축실 측 연통 홀(12)이 실린더(10)의 하부 측벽에 형성될 수도 있다.
쇽업소버(100)는, 일단이 상측 중간 챔버(21)와 연통되도록 그리고 타단이 하측 중간 챔버(22)와 연통되도록 세퍼레이트 튜브(20)에 연결되는 펌프(50)를 더 포함할 수도 있다. 펌프(50)는 양방향 펌프일 수도 있다. 또한, 쇽업소버(100)는 펌프(50)를 구동시키기 위한 모터(40)를 더 포함할 수도 있다.
쇽업소버(100)는, 일단이 하측 중간 챔버(21)와 연통되도록 그리고 타단이 외측 챔버(35)와 연통되도록 세퍼레이트 튜브(20) 및 베이스 쉘(30)에 연결되는 감쇠력 가변 브(60)를 더 포함할 수도 있다.
쇽업소버(100)는 외측 챔버(35)와 연통되도록 베이스 쉘(30)에 연결되는 어큐뮬레이터(70)를 더 포함할 수도 있다. 어큐뮬레이터(70)는, 실린더(10)의 바닥벽(17)과 베이스 쉘(30)의 바닥 사이에 마련되는 격벽 부재(19)에 형성되는 베이스 쉘 측 연통 홀(13)에 의해서 감쇠력 가변 밸브(60)의 타단과 연통될 수도 있다.
쇽업소버(100)는 튜브형 부재, 예를 들어 세퍼레이트 튜브(20)의 측벽에 형성되는 삽입공(25)(도 4 참조)에 고정적으로 연결되는 포트형 디스크 체크 밸브(200)를 포함한다. 포트형 디스크 체크 밸브(200)는 외측 챔버(35)로부터 상측 중간 챔버(21)로의 유체 유동을 허여할 수 있다.
실린더(10)의 바닥 벽(17)에는 하단 체크 밸브(15)가 마련될 수도 있다. 하단 체크 밸브(15)는 외측 챔버(35)로부터 압축실(5)로의 유체 유동을 허여한다.
베이스 쉘(30)의 하단에는, 쇽업소버(100)와 차량의 다른 부분과의 연결을 위한 아이(35)가 마련될 수도 있다.
피스톤(80)에는 피스톤(80)의 이동 시 인장실(4)과 압축실(5) 사이에서 유동하는 유체의 흐름을 제어하기 위한 가변 밸브(85)가 마련될 수도 있다. 가변 밸브(85)는 피스톤 로드(90)를 통해서 제어부(미도시)로부터의 신호를 받아 제어될 수도 있다.
도 2의 (a) 내지 (d)를 참조하면, 쇽업소버(100)는 액티브 유로(A)(파선), 보조 유로(B)(일점쇄선) 및 감쇠력 조절 유로(D)(2점 쇄선)를 포함할 수도 있다.
액티브 유로(A)는, 도 2의 (b) 및 (d)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 액티브 모드일 때, 구동장치, 예를 들어 전동 모터(40)에 의해 구동되는 펌프(50)에 의해 유체가 인장실(4) 또는 압축실(5)에 공급될 수 있도록 한다. 또한, 액티브 유로(A)는, 도 1에 도시되는 바와 같이, 인장실(4), 상측 중간 챔버(21), 펌프(50) 내 유로, 하측 중간 챔버(22) 및 압축실(5)로 구성될 수도 있다.
보조 유로(B)는, 도 2의 (b) 및 (d)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 액티브 모드일 때, 셕션 측에 부압이 발생되는 것을 억제하도록 어큐뮬레이터(70)로부터 셕션 측에 유체가 공급되도록 한다. 또한, 보조 유로(B)는, 도 2의 (a) 및 (c)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 세미-액티브 모드일 때, 유체가 어큐뮬레이터(70)로부터 압축실(5)에 공급(도 2의 (a))되도록 하거나, 유체가 압축실(5)로부터 어큐뮬레이터(70)에 공급(도 2의 (c))되도록 한다. 보조 유로(B)는, 도 1에 도시되는 바와 같이, 어큐뮬레이터(70) 내 유로 및 외측 챔버(35)로 구성될 수도 있다.
보조 유로(B)의 일단(상측)과 액티브 유로(A)의 일단(상측)은 보조 유로(B)로부터 액티브 유로(A)로의 유체 유동을 허여할 수 있는 포트형 디스크 체크 밸브(200)에 의해서 연결되고, 그리고 보조 유로(B)의 타단(하측)과 액티브 유로(A)의 타단(하측)은 보조 유로(B)로부터 액티브 유로(A)로의 유체 유동을 허여할 수 있는 하단 체크 밸브(15)에 의해서 분리되어 있다.
감쇠력 조절 유로(D)는, 도 2의 (b) 및 (c)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 액티브 모드일 때, 액티브 유로(A)와 보조 유로(B) 사이에서 유체가 유동되는 것을 억제한다. 또한, 감쇠력 조절 유로(D)는, 도 2의 (a) 및 (c)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 세미-액티브 모드일 때, 유체가 액티브 유로(A)와 보조 유로(B) 사이에서 유동되는 것을 허여한다. 감쇠력 조절 유로(D)는, 도 1에 도시되는 바와 같이, 외측 챔버(35), 가변 밸브(60) 내 유로 및 하측 중간 챔버(22)로 구성될 수도 있다.
감쇠력 조절 유로(D)의 일단(상측)과 보조 유로(B)의 타단은 하측 중간 챔버(22)에서 서로 연통되고, 감쇠력 조절 유로(D)의 타단(하측)과 액티브 유로(A)의 타단은 외측 챔버(35)에서 서로 연통될 수도 있다.
도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 쇽업소버(100)가 인장 행정의 세미-액티브 모드로 작동될 때, 펌프(50)를 통해서는 유체가 유동되지 않고, 즉, 액티브 유로(A)를 통한 유체의 유동은 없고, 피스톤(80)이 상측으로 이동됨으로써 인장실(4) 내의 유체가 피스톤(80)의 가변 밸브(85)를 통해서 압축실(5)로 이동되는 한편, 어큐뮬레이터(70)의 유체가 하단 체크 밸브(15)를 통해서 압축실(5)로 이동된다. 이때, 피스톤(80)의 가변 밸브(85)의 유량이 조절됨으로써 쇽업소버(100)의 감쇠력이 조절될 수 있다.
도 2의 (b)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 압축 행정의 액티브 모드로 작동될 때, 펌프(50)가 작동되어 압축실(5)의 유체가 작동 유로(A)를 통해서 인장실(4)로 이동되는 한편, 어큐뮬레이터(70)의 유체가 하단 체크 밸브(15) 및 액티브 유로(A)를 통해서 인장실(4)로 이동된다. 이때, 피스톤(80)의 가변 밸브(85) 및 가변 밸브(60)가 제어되어 이를 통해 유체가 유동되지 않도록 할 수도 있다.
도 2의 (c)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 압축 행정의 세미-액티브 모드로 작동될 때, 펌프(50)를 통해서는 유체가 유동되지 않고, 즉, 액티브 유로(A)를 통한 유체의 유동은 없고, 피스톤(80)이 하측으로 이동됨으로써 압축실(5) 내의 유체가 가변 밸브(60)를 통해서 어큐뮬레이터(70) 및 인장실(4)로 이동된다. 이때, 가변 밸브(60)의 유량이 조절됨으로써 쇽업소버(100)의 감쇠력이 조절될 수 있다.
도 2의 (d)에 도시되는 바와 같이, 쇽업소버(100)가 인장 행정의 액티브 모드로 작동될 때, 펌프(50)가 작동되어 인장실(4)의 유체가 작동 유로(A)를 통해서 압축실(5)로 이동되는 한편, 어큐뮬레이터(70)의 유체가 포트형 디스크 체크 밸브(200) 및 액티브 유로(A)를 통해서 압축실(4)로 이동된다. 이때, 피스톤(80)의 가변 밸브(85) 및 가변 밸브(60)가 제어되어 이를 통해 유체가 유동되지 않도록 할 수도 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량의 능동형 현가장치용 쇽업소버의 포트형 디스크 체크 밸브(200)의 분해 사시도 및 측면 사시도이다.
도시된 바와 같이, 포트형 디스크 체크 밸브(200)는 세퍼레이트 튜브(20)의 측벽에 형성되는 삽입공(25)에 일단이 고정적으로 연결되고, 타단에 개구가 형성되는 포트 형성부(210); 포트 형성부(210)의 상기 개구에 마련되는 디스크 부착부(215)로서, 유체 통로(213)가 형성되는 상기 디스크 부착부(215); 디스크 부착부(215)의 내측 표면에 배치되어 상기 유체 통로(213)를 막는 디스크(220)로서, 디스크(220)의 일부분이 디스크 부착부(215)의 내측 표면에 고정되고, 디스크(220)의 나머지 부분은 상기 포트형 디스크 체크 밸브(200)의 외측에서 내측으로 유동되는 유체의 압력에 의해서 내측으로 휠 수 있는, 상기 디스크(220)를 포함하며, 포트 형성부(210)의 상기 일단에는, 상기 삽입공(25)의 둘레벽부(26)에 끼움 고정될 수 있는 삽입부(211)로서, 상기 포트 형성부(210)보다 더 작은 직경을 가져, 상기 포트 형성부(210)의 상기 일단과 단차지도록 삽입부(211)가 마련된다.
삽입부(211)의 길이는 삽입공(25)의 둘레벽부(26)의 두께보다 더 크지 않게 설정될 수도 있다. 삽입부(211)가 단차지도록 마련되는 포트 형성부(210)의 상기 일단은 삽입공(25)의 둘레를 형성하는 세퍼레이트 튜브(20)의 측벽의 외측 표면에 접합되는 접합부(212)를 형성할 수도 있다. 접합부(212)는 세퍼레이트 튜브(20)의 측벽의 외측 표면에 브레이징 용접에 의해서 고정될 수도 있다.
디스크 부착부(213)의 중앙부에는 관통홀(214)이 형성되고, 디스크(220)의 상기 일부분에는 관통홀(225)이 형성될 수도 있다. 디스크(220)는 관통홀(214, 225)을 통과하는 볼트(260) 및 디스크(220)의 내측 표면 측에 있는 너트(250)에 의해서 디스크 부착부(215)에 고정될 수도 있다. 이때, 볼트(260)의 길이 및 너트(250)의 두께는 삽입부(211)의 높이보다 더 높지 않도록 설정될 수도 있다.
또는, 도 5에 도시되는 본 발명의 변형예와 같이, 디스크(200)가 관통홀(214, 225)을 통과하는 리벳(270)에 의해서 디스크 부착부(215)에 고정될 수도 있다. 도 5에서 리벳(270)의 형상은 리벳(270)이 포트 형성부(210), 디스크(220), 리테이너(240) 및 스프링(230)의 관통홀에 삽입된 후 변형된 상태의 형상이다.
이때, 도 3 및 도 4에 도시되는 바와 같이, 스프링 부재(230)가 너트(250)(또는 리벳(270)의 내측 단부)와 디스크(220) 사이에 배치될 수도 있다. 스프링 부재(230)는 관통홀(232)이 형성되는 허브(233) 및 허브(233)로부터 외측, 예를 들어 방사방향으로 돌출되는 지지부(231)를 구비한다. 지지부(231)는, 도 5에서 잘 보여지는 바와 같이, 디스크(220)를 향해서 절곡되고, 말단부가 디스크(220)의 내측 표면에 접촉된다. 스프링 부재(230)는 디스크(220)가 내측 표면을 탄성적으로 지지할 수 있다.
또한, 스프링 부재(230)와 디스크(220)의 사이에는 환상형의 리테이너(240)가 배치될 수 있다.
상술된 바와 같은 포트형 디스크 체크 밸브를 구비하는 차량의 현가장치용 쇽업소버(100)는 볼 체크 밸브에 비하여 소음 발생이 적고, 세퍼레이트 튜브의 측벽에 낮은 높이로 부착될 수 있어 돌출양(높이)이 적기 때문에, 베이스 쉘이 외삽될 때 실린더 또는 세퍼레이트 튜브에 형성된 다른 포트의 조립에 부정적 영향을 주지 않을 뿐만 아니라, 작은 직경의 베이스 쉘로도 조립이 가능하여, 쇽업소버의 외관 사이즈를 줄일 수 있다. 또한, 상술된 바와 같이, 보조 유로 및 어큐뮬레이터를 구비하고 있어, 액티브 유로에서 부압이 발생되는 방지하여, 부압으로 인해 발생되는 래그(lag), 에어레이션(aeration), 소음 등이 감소될 수 있다. 한편, 포트형 체크 밸브는 실린더 외측의 세퍼레이트 튜브에 장착되기 때문에, 실린더 내부에서 슬라이딩되는 피스톤에 영향을 주지 않을 수 있다.
이상, 본 발명의 실시형태을 참조하여 본 발명의 설명되었으나, 본 발명은 이 실시형태에 한정되지 않음에 주의한다. 예를 들어, 위 설명에서, 능동형 현가장치용 쇽업소버가 사용되었으나, 반드시 능동형일 필요는 없으며, 차량의 현가장치에서 사용되는 쇽업소버이면 된다. 또한, 첨부된 청구항에 의해서 정의되는 본원 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않으면서, 당업자에 의해서 본 발명의 실시형태에 다양한 변경 또는 수정이 적용해질 수 있으나, 이러한 변경 또는 수정된 실시형태 또한 본 발명의 범위에 포함될 수 있음에 주의한다.
10: 실린더
20: 세퍼레이트 튜브
25: 삽입공
30: 베이스 쉘
40: 모터
50: 펌프
60: 가변 밸브
70: 어큐뮬레이터
80: 피스톤
85: 가변 밸브
90: 피스톤 로드
100: 쇽업소버
200: 포트형 디스크 체크 밸브
210: 포트 형성부
213: 유체 통로
214: 관통로
215: 디스크 부착부
220: 디스크
221: 삽입부
212: 접합부
230: 스프링 부재
231: 다리부
240: 리테이너
250: 너트
260: 볼트
270: 리벳

Claims (20)

  1. 차량의 현가장치용 쇽업소버에 있어서,
    실린더;
    상기 실린더 내에서 슬라이딩 운동가능하게 배치되어 상기 실린더 내부를 압축실 및 인장실로 나누는 피스톤;
    상기 피스톤에 일단이 연결되고 타단은 상기 실린더 외부로 노출되는 피스톤 로드;
    상기 실린더의 외측에 배치되어 상기 실린더의 외부에 중간 챔버를 형성하기 위한 세퍼레이트 튜브;
    상기 세퍼레이트 튜브 및 상기 실린더의 외부에 외측 챔버를 형성하기 위한 베이스 쉘;
    상기 중간 챔버를 상측 중간 챔버 및 하측 중간 챔버로 분리하는 격벽; 및
    포트형 디스크 체크 밸브를 포함하며,
    상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 상측 중간 챔버를 형성하는 상기 세퍼레이트 튜브의 측벽에 마련되어, 상기 상측 중간 챔버로 유입되는 유체 유동을 허여하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 실린더에는, 상기 상측 중간 챔버와 상기 인장실을 연통하는 인장실측 연통 홀, 및 상기 하측 중간 챔버와 상기 압축실을 연통하는 압축실측 연통 홀이 형성되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 쇽업소버는,
    상기 외측 챔버와 연통되도록 상기 베이스 쉘에 연결되는 어큐뮬레이터; 및
    일단이 상기 상측 중간 챔버와 연통되도록 그리고 타단이 상기 하측 중간 챔버와 연통되도록 상기 세퍼레이트 튜브에 연결되는 펌프를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 쇽업소버는,
    일단이 상기 외측 챔버와 연통되도록 그리고 타단이 상기 하측 중간 챔버와 연통되도록 상기 베이스 쉘 및 상기 세퍼레이트 튜브에 연결되는 감쇠력 가변 밸브; 및
    상기 실린더의 바닥 벽에 마련되는 하단 체크 밸브로서, 상기 외측 챔버로부터 상기 압축실로의 유체 유동을 허여할 수 있는, 상기 하단 체크 밸브를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  7. 청구항 5에 있어서, 상기 펌프는 양방향 펌프인, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 쇽업소버는,
    상기 펌프를 작동시키기 위한 모터를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  9. 청구항 5에 있어서, 상기 쇽업소버는,
    상기 피스톤에 마련되어 상기 압축실과 상기 인장실 사이에 유체 유동을 제어하기 위한 가변 밸브를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  10. 차량의 현가장치용 쇽업소버에 있어서,
    포트형 디스크 체크 밸브를 포함하며,
    상기 포트형 디스크 체크 밸브는, 상기 쇽업소버의 유로를 형성하는 튜브형 부재의 측벽에 배치되되,
    상기 튜브형 부재의 상기 측벽에 형성되는 삽입공에 일단이 고정적으로 연결되고, 타단에 개구가 형성되는 포트 형성부;
    상기 포트 형성부의 상기 개구에 마련되는 디스크 부착부로서, 유체 통로가 형성되는 상기 디스크 부착부;
    상기 디스크 부착부의 내측 표면에 배치되어 상기 유체 통로를 막는 디스크로서, 상기 디스크의 일부분이 상기 디스크 부착부의 내측 표면에 고정되고, 상기 디스크의 나머지 부분은 상기 포트형 디스크 체크 밸브의 외측에서 내측으로 유동하는 유체의 압력에 의해서 내측으로 휠 수 있는, 상기 디스크를 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 포트 형성부의 상기 일단에는, 상기 삽입공의 둘레벽부에 끼움 고정될 수 있는 삽입부로서, 상기 포트 형성부보다 더 작은 직경을 가져, 상기 포트 형성부의 상기 일단과 단차지도록 상기 삽입부가 마련되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 삽입부의 길이는 상기 삽입공의 상기 둘레벽의 두께보다 더 크지 않게 설정되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  13. 청구항 11에 있어서, 상기 삽입부가 단차지도록 마련되는 상기 포트 형성부의 상기 일단은 상기 삽입공의 둘레를 형성하는 상기 튜브형 부재의 측벽의 외측 표면에 접합되는 접합부를 형성하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 접합부는 상기 튜브형 부재의 측벽에 브레이징 용접에 의해서 고정되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  15. 청구항 10에 있어서, 상기 디스크 부착부에는 관통홀이 형성되고, 상기 디스크의 상기 일부분은 상기 관통홀을 통과하는 볼트 및 상기 디스크의 내측 표면 측에 있는 너트에 의해서 상기 디스크 부착부에 고정되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  16. 청구항 10에 있어서, 상기 디스크 부착부에는 관통홀이 형성되고, 상기 디스크의 상기 일부분은 상기 관통홀을 통과하는 리벳에 의해서 상기 디스크 부착부에 고정되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  17. 청구항 10에 있어서, 상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 디스크 내측 표면 측에 배치되어 상기 디스크를 탄성적으로 지지하는 스프링 부재를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  18. 청구항 17에 있어서, 상기 포트형 디스크 체크 밸브는 상기 디스크와 상기 스프링 부재 사이에 배치되는 리테이너를 더 포함하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  19. 청구항 17에 있어서, 상기 스프링 부재는 관통공을 갖는 환상의 허브 및 상기 허브로부터 방사방향으로 돌출되는 지지부를 구비하는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
  20. 청구항 19에 있어서, 상기 지지부는 상기 허브보다 상기 디스크의 내측 표면을 향해서 절곡되어, 상기 지지부의 말단부가 상기 디스크의 내측 표면에 접촉되는, 차량의 현가장치용 쇽업소버.
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