JPH051742A - 弾性ブツシユ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内筒と外筒とが弾性体により連結され、且つ
該弾性体の変形により減衰力を発生させる減衰機構を備
えた弾性ブッシュ、特に、上記内外筒が振動の伝達時に
軸方向に相対変位することによりその振動を抑制するよ
うに構成された弾性ブッシュとして、広範囲にわたり減
衰特性をチューニング可能な弾性ブッシュを提供し、以
て、多種多様な入力振動を効果的に抑制することを目的
とする。 【構成】 同芯状に配置された内筒１４と外筒１５とを
連結するラバー１８，１９の内外筒の軸方向への相対変
位に伴う変形により容積変化する液室２２とオリフィス
２４とでなる減衰機構と、同じく上記ラバー１８，１９
の変形により容積変化する各液室２５，２６とオリフィ
ス２７とでなる減衰機構とを、上記内筒１４と外筒１５
との間に直列に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同芯状に配置された内
筒と外筒とを弾性体により連結してなる弾性ブッシュ、
更に詳しくは、上記内筒と外筒との間に、弾性体の変形
により減衰力を発生させる減衰機構を備えた弾性ブッシ
ュに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等においては、振動部材とこれを
支持する支持部材との間、例えば、エンジンと車体との
間、あるいは車輪を車体に対して懸架するサスペンショ
ン装置を構成するダンパの先端部と車体との間に、エン
ジン振動や車輪振動の車体側への伝達を抑制するために
弾性ブッシュが配置されており、この種の弾性ブッシュ
として、例えば、特公平２−２６０９８号公報に示され
ているように、内筒と外筒とを連結する弾性体としての
ラバー内に形成されて所定の液体が封入された一対の液
室と、該一対の間を連通させるオリフィスとでなる減衰
機構を有する液体封入ブッシュが知られている。この液
体封入ブッシュによれば、ラバーの防振作用と、減衰機
構の減衰作用とにより、内筒もしくは外筒を介して入力
されるエンジン振動や車輪振動の車体側への伝達が緩和
され、あるいは速やかに減衰されることになる。

【０００３】また、上記のような液体封入ブッシュにあ
っては、例えば、特開平２−２７５１３０号公報に開示
されているように、弾性体としてのラバーの振動に対す
る減衰機構の共振作用により、液体封入ブッシュ全体の
動バネ常数が、所定周波数領域にわたって略一定に維持
され、あるいは入力振動周波数の上昇に伴って低下する
という低動ばね特性を有することが確認されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な液体封入ブッシュにおいては、液室内に封入される液
体の粘度、該液室の容積あるいはオリフィスの通路径等
の設定度合いにより、動ばね特性を含めた減衰特性が変
化することになり、これを利用して、特定の入力振動に
対応させて減衰特性を設定することにより、その特定の
入力振動を効果的に抑制することが可能となるのである
が、自動車の車体には、アイドル振動のような比較的振
幅の大きな低周波振動からロードノイズ等の振幅の小さ
な高周波微振動に至る多種多様な入力振動が伝達され、
このため、これらの多岐にわたる振動モードの全てにつ
いてこれを抑制するように広範囲にわたって減衰特性を
チューニングすることができず、多種多様な入力振動を
効果的に抑制することが困難となる。

【０００５】そこで本発明は、内筒と外筒とが弾性体に
より連結され、且つ該弾性体の変形により減衰力を発生
させる減衰機構を備えた弾性ブッシュ、特に、上記内外
筒が入力振動により軸方向に相対変位してその振動を抑
制するように構成された弾性ブッシュとして、広範囲に
わたり減衰特性をチューニング可能な弾性ブッシュを提
供し、以て、多種多様な入力振動を効果的に抑制するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、同芯状に配置された内筒と外筒と
を弾性体により連結してなる弾性ブッシュにおいて、上
記弾性体内に設けられて内外筒の軸方向への相対変位に
伴う弾性体の変形により容積変化する一対の液室と、該
一対の液室を連通させるオリフィスとでなる減衰機構
を、上記内筒と外筒との間に複数個直列に設けたことを
特徴とする。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、各
減衰機構の減衰特性をそれぞれ異ならせたことを特徴と
する。

【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、少
なくとも１つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の
流動を阻止する位置と該流体の流動を許容する位置とに
切り換え可能とされた切換弁を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】更にまた、本願の請求項４に係る発明（以
下、第４発明という）は、上記第１発明の構成に加え
て、少なくとも１つの減衰機構にオリフィスの通路径を
変化させる絞り弁を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１ないし第４発明のいずれにおいても、内外
筒の軸方向への相対変位に伴う弾性体の変形により、複
数の減衰機構における各一対の液室が容積変化し、これ
により、オリフィスを介して各一対の液室間で流体が流
動することになって減衰力が発生することになるのであ
るが、複数の減衰機構が内筒と外筒との間に直列に設け
られているので、弾性ブッシュ全体の動ばね常数が、個
々の減衰機構における低動ばね領域にわたる広い範囲で
低下することになり、これにより、広範囲の周波数領域
にわたって高周波微振動が抑制されることになる。この
ように、個々の減衰機構における減衰特性を変化させる
ことにより、弾性ブッシュ全体の減衰特性が変化するこ
とになって、該弾性ブッシュの減衰特性のチューニング
範囲が拡大することになる。

【００１２】また、第２発明によれば、複数の減衰機構
の減衰特性が異なっているので、例えば、所定の周波数
領域もしくは所定の振幅レベルの入力振動が伝達された
場合に、複数の減衰機構のうち特定の減衰機構の機能が
低下ないし停止するようにその減衰特性を設定すること
により、所定の周波数領域もしくは振動レベルでの弾性
ブッシュの変位量が縮小され、または動バネ常数が大き
くなり、これにより、該弾性ブッシュ全体の剛性が高め
られることになって、例えば、急制動時や急加速時にお
ける車体のピッチング、あるいは旋回時における車体ロ
ールが効果的に抑制されることになる。このように、複
数の減衰機構の減衰特性を異ならせることにより、所要
の減衰機能を確保しながら抑制しようとする入力振動の
振動モード（周波数もしくは振動レベル）に応じて弾性
ブッシュの減衰特性を適宜にチューニングすることが可
能となり、そのチューニング範囲が拡大することにな
る。

【００１３】更に、第３発明においては、少なくとも１
つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の流通を阻止
する位置と該流体の流動を許容する位置とに切換られる
切換弁が設けられているので、この切換弁を切り換えて
流体の流動を阻止することにより、その切換弁が設けら
れた減衰機構の機能が停止することになって、上記第２
発明と同様に、所要の減衰機能を維持しながら弾性ブッ
シュ全体の剛性を向上させるといったことが可能とな
る。特に、入力振動モード、即ち、該入力振動の周波数
や振動レベルに応じて自由に切換弁を切り換えて弾性部
ブッシュの減衰特性をチューニングすることが可能とな
り、そのチューニング範囲が更に一段と拡大されること
になる。

【００１４】更にまた、第４発明によれば、少なくとも
１つの減衰機構にオリフィスの通路径を変化させる絞り
弁が設けられているので、その絞り弁によりオリフィス
の通路径を変化させることにより、該絞り弁が設けられ
た減衰機構における減衰特性の設定自由度が大幅に向上
し、その減衰特性を無制限にチューニングすることが可
能となり、これにより、弾性ブッシュ全体の減衰特性の
チューニング範囲が飛躍的に拡大されることになって、
多種多様な入力振動に合わせて減衰特性をチューニング
することにより、それらの振動を効果的に抑制すること
ができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は本発明に係る弾性ブッシュが装着さ
れる対象物の一例としての車両のサスペンション装置を
示し、このサスペンション装置１は、車幅方向に配置さ
れた上下３本のラテラルリンク２，３，４と、車体前後
方向に配置されたトレーリングアーム５とを有し、上記
各ラテラルリンク２，３，４の一端が、車輪６を回転自
在に支持する車輪支持部材７に対してボールジョイント
８…８を介してそれぞれ連結され、且つ各ラテラルリン
ク２，３，４の他端が、車体側のサブフレーム（図示せ
ず）等の部材に弾性ブッシュ９…９を介してそれぞれ上
下揺動可能に連結されている。また、上記車輪支持部材
７には、車輪６の上下振動を減衰させるショックアブソ
ーバ１０の下端が連結されれている。

【００１７】上記トレーリングアーム５は、トレーリン
グアーム本体としての第１アーム部材５ａと、この第１
アーム部材５ａの前部側から後方上向きに延びる第２ア
ーム部材５ｂとによって後部側が上下に分岐した形状に
構成されおり、上記第１アーム部材５ａの前端（つまり
トレーリングアーム５の前端）が、車体側に弾性ブッシ
ュ１１を介して上下揺動自在に連結され、且つ該第１ア
ーム部材５ａの後端部が、弾性ブッシュ１２を介して上
記ラテラルリンク３の所定位置に連結されていると共
に、上記第２アーム部材５ｂは、その前端部が取付ボル
ト等の固着手段を介して第１アーム部材５ａの前部側に
固設され、且つ該第２アーム部材５ｂの後端部が、上記
３本のラテラルリンク２，３，４のうち上方に配置され
たラテラルリンク２の長手方向の略中央部に弾性ブッシ
ュ１３を介して連結されている。

【００１８】そして、本実施例においては、上記ラテラ
ルリンク２とトレーリングアーム５を構成する第２アー
ム部材５ｂの後端部との連結部に設けられる弾性部ブッ
シュ１３として、本発明に係る弾性ブッシュが使用され
ており、この弾性ブッシュ１３は、図２ないし図４に拡
大して示すように、液体封入ブッシュとされ、軸芯部に
上記トレーリングアーム５を構成する第アーム部材５ｂ
の後端部が挿通されて該第２アーム部材５ｂに連結され
た金属製の内筒１４と、該内筒１４と同芯状に配置さ
れ、且つ上記ラテラルリンク２の長手方向の所定位置に
形成された取付孔２ａに挿通されて溶接等の手段により
該ラテラルリンク２に連結された金属製の外筒１５と、
この外筒１５と上記内筒１４との間にこれらと同芯状に
配置された金属製の中間筒１６とを有し、該中間筒１６
と上記外筒１５とが外筒１５の内周面に一体的に設けら
れたシールラバー１７により連結されていると共に、上
記内筒１４と中間筒１６とがこれらの間に配置された一
対のラバー１８，１９により連結されており、これらの
ラバー１８，１９の外周面には金属製のリング部材２
０，２０が嵌着され、且つこれらリング部材２０，２０
と上記内筒１４の内周面との間にシールラバー２１，２
１がそれぞれ装着されている。

【００１９】そして、上記内筒１４の軸方向中央部に液
室２２が形成されていると共に、この液室２２内に位置
するよう外周部に環状のラバー２３ａが装着されたディ
スク２３が、内筒１４の外周面に溶接等の手段により固
着されており、このディスク２３の外周部と上記中間筒
１６の内周面とによりオリフィス２４が形成されてい
る。更に、上記一対のラバー１８，１９内に各一対の液
室２５，２６が形成されており、一方のラバー１８の液
室２５，２６と他方のラバー１９の液室２５，２６とが
上記シールラバー１７の一部を削除することにより形成
されたオリフィス２７，２７によりそれぞれ連通されて
いる。

【００２０】なお、上記内筒１４の軸方向の両側部に
は、ストッパ部材２８，２８が取り付けられている。

【００２１】上記の構成によれば、制動時には、ラテラ
ルリンク２を介してトレーリングアーム５を構成する第
２アーム部材５ｂに軸方向の荷重が作用し、該第２アー
ム部材５ｂとラテラルリンク２との連結部に設けられた
弾性ブッシュ１３をその軸方向に変位させる荷重が作用
することになるのであるが、該弾性ブッシュ１３に第２
アーム部材５ｂの軸方向に減衰力を発生させるオリフィ
ス２４および２７が設けられていることにより、これら
のオリフィス２４，２７の減衰作用により、制動時にお
ける車輪６の回転中心回りのモーメントに対するトレー
リングアーム５の支持剛性の低下が防止されると共に、
車輪６の異常振動が抑制されてブレーキジャダーが防止
されることになる。また、車体のロール時には、該車体
と車輪６間の相対変位に伴って、トレーリングアーム５
における第２アーム部材５ｂが軸方向に変位することに
なるのであるが、この変位に対して、上記弾性ブッシュ
１３に設けられたオリフィス２４，２７による減衰力が
作用することになり、これにより、車体のロール速度が
抑制されることになって、操縦性ならびに安定性が向上
することになる。

【００２２】特に、上記内筒１４と外筒１５とがそれら
の軸方向に相対変位することにより、図５に示すよう
に、内筒１４に一体的に設けられたディスク２３が移動
し、これにより、オリフィス２４を液体が流動すること
により減衰力が発生すると共に、液室２２の圧力変化に
伴って各ラバー１８，１９内に設けられた各液室２５，
２６（一方のみ図示）に容積変化が生じ、これらの液室
２５，２６間でオリフィス２７を介して液体が流動する
ことにり減衰力が発生することになるのであるが、液室
２２およびオリフィス２４でなる減衰機構と、各液室２
５，２６およびオリフィス２７でなる減衰機構とが内筒
１４と外筒１５との間に直列に設けられているので、図
６に実線Ａで示すように、弾性ブッシュ１３の動ばね常
数が、例えば、実線Ｂで示す動ばね特性となるように予
め設定された一方の減衰機構の動ばね低下領域から、実
線Ｃで示す動ばね特性となるように予め設定された他方
の減衰機構における動ばね低下領域にわたる広い範囲で
低下することになり、これにより、広範囲の周波数領域
にわたって前後方向の高周波微振動が抑制されることに
なって、乗り心地が向上することになる。また、図６に
実線Ｂ、Ｃで示すように、各々の減衰機構の減衰特性が
異なっているので、所定の周波数領域の入力振動が伝達
された場合には、一方の減衰機構の機能が低下ないし停
止することになり、所定の振動領域での弾性ブッシュ１
３の変位量が縮小され、これにより、該弾性ブッシュ１
３全体の剛性が高められることになって、例えば、急制
動時や急加速時における車体のピッチング、あるいは旋
回時における車体ロールがより効果的に抑制されること
になる。このように、複数の減衰機構の減衰特性を異な
らせることにより、所要の減衰機能を確保しながら抑制
しようとする入力振動に応じて弾性ブッシュ１３の減衰
特性を適宜にチューニングすることが可能となる。

【００２３】更に、例えば、図６に点線で示すように、
個々の減衰機構における減衰特性を変化させることによ
り、弾性ブッシュ１３の減衰特性が変化することになっ
て、該弾性ブッシュ１３の減衰特性のチューニング範囲
が拡大することになる。

【００２４】なお、上記第１アーム部材５ａの後端部と
ラテラルリンク３との連結部に設けられる弾性ブッシュ
１２についても、上記弾性ブッシュ１３と同様の構成と
しても良い。

【００２５】また、図７は第２、第３発明に係る弾性ブ
ッシュの一実施例を示すもので、この弾性ブッシュ３３
は、液体封入ブッシュとされ、上記第１実施例と同様に
軸芯部にトレーリングアーム５（図示せず）を構成する
第アーム部材５ｂの後端部が挿通されて該第２アーム部
材に連結される金属製の内筒３４と、該内筒３４と同芯
状に配置され、且つ上記ラテラルリンク２（図示せず）
の長手方向の所定位置に溶接等の手段により該ラテラル
リンク２に連結された金属製の外筒３５と、この外筒３
５と上記内筒３４との間にこれらと同芯状に配置された
金属製の中間筒３６とを有し、該中間筒３６と上記外筒
３５とが外筒３５の内周面に一体的に設けられたシール
ラバー３７により連結されていると共に、上記内筒３４
と中間筒３６とがこれらの間に配置された一対のラバー
３８，３９により連結されている。

【００２６】そして、上記内筒３４の軸方向中央部に液
室４２が形成されていると共に、この液室４２内に位置
するよう外周部に環状のラバー４３ａが装着されたディ
スク４３が、内筒３４の外周面に溶接等の手段により固
着されており、このディスク４３の外周部と上記中間筒
３６の内周面とによりオリフィス４４が形成されてい
る。更に、上記一対のラバー３８，３９内に各一対の液
室４５，４６が形成されており、一方のラバー３８の液
室４５，４６と他方のラバー３９の液室４５，４６とが
オリフィスとしての連通路４７により連通されており、
この連通路４７には、図示のように、該連通路４７を通
過する液体の流動を許容する第１切換位置と、連通路４
７を通する液体の流動を阻止する第２切換位置とに切り
換え可能とされた切換弁４８が設けられている。

【００２７】また、図７に鎖線で示すように、上記連通
路４７に切換弁４８に換えて該連通路４７の通路径を変
化させる可変絞りでなる流量制御弁４８を設けるように
しても良い。

【００２８】上記の構成によれば、各液室４５，４６と
オリフィスとしての連通路４７とにより構成される減衰
機構に、連通路４７を通過する流体の流動を許容する第
１切換位置と該流体の流動を阻止する第２切換位置とに
切換られる切換弁４８が設けられているので、この切換
弁４８を切り換えて流体の流動を阻止することにより、
各液室４５，４６間で液体が流動せず、減衰機能が停止
することになって、上記液室４２とオリフィス４４とで
構成される減衰機構による所要の減衰機能を維持しなが
ら弾性ブッシュ３３全体の剛性を向上させるといったこ
とが可能となり、車体のピッチングやロールが抑制され
ることになる。特に、入力振動モード、即ち、該入力振
動の周波数や振動レベルに応じて自由に切換弁４８を切
り換えて弾性ブッシュ３３の減衰特性をチューニングす
ることが可能となり、そのチューニング範囲が更に一段
と拡大されることになる。

【００２９】また、上記各液室４５，４６間を連通させ
るオリフィスとしての連通路４７に、切換弁４８に換え
て流量制御弁４９を設けた場合には、その流量制御弁４
９により連通路４７の通路径を変化させることにより、
各液室４５，４６間で流動する液体に流量が変化し、こ
れにより、これらの液室４５，４６とオリフィスとして
の連通路４７とにより構成される減衰機構の減衰特性の
設定自由度が大幅に向上し、その減衰特性を無制限にチ
ューニングするといったことが可能となり、これによ
り、弾性ブッシュ３３全体の減衰特性のチューニング範
囲が飛躍的に拡大されることになって、多種多様な入力
振動に合わせて減衰特性をチューニングすることによ
り、それらの振動を効果的に抑制することができる。

【００３０】なお、本実施例においては、サスペンショ
ン装置１を構成するトレーリングアーム５の後端と車体
との連結部に設けられる弾性ブッシュ１３に本発明に係
る弾性ブッシュを適用した場合について説明したけれど
も、本発明に係る弾性ブッシュの装着対象としては、サ
スペンション装置に限定されるものではなく、例えば、
エンジンと車体との間、その他、各種の振動源とこれを
支持する支持部材の間に配置されてその振動を効果的に
抑制し得ることはいうまでもない。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、第１ないし第４発明のい
ずれにおいても、複数の減衰機構が内筒と外筒との間に
直列に設けられているので、弾性ブッシュ全体の動ばね
常数が、個々の減衰機構における低動ばね領域にわたる
広い範囲で低下することになり、これにより、広範囲の
周波数領域にわたって高周波微振動が抑制されることに
なると共に、個々の減衰機構における減衰特性を変化さ
せることにより、弾性ブッシュ全体の減衰特性が変化す
ることになって、該弾性ブッシュの減衰特性のチューニ
ング範囲を拡大させることができる。

【００３２】また、第２発明によれば、複数の減衰機構
の減衰特性が異なっているので、例えば、所定の周波数
領域もしくは所定の振幅レベルの入力振動に対して、複
数の減衰機構のうち特定の減衰機構の機能が低下ないし
停止するようにその減衰特性を設定することにより、所
定の周波数領域もしくは振動レベルでの弾性ブッシュの
変位量が縮小され、または動バネ常数が大きくなり、こ
れにより、該弾性ブッシュ全体の剛性が高められること
になって、例えば、急制動時や急加速時における車体の
ピッチング、あるいは旋回時における車体ロールが効果
的に抑制されることになる。このように、複数の減衰機
構の減衰特性を異ならせることにより、所要の減衰機能
を確保しながら抑制しようとする入力振動の振動モード
（周波数もしくは振動レベル）に応じて弾性ブッシュの
減衰特性を適宜にチューニングすることが可能となり、
そのチューニング範囲が拡大することになる。

【００３３】更に、第３発明においては、少なくとも１
つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の流通を阻止
する位置と該流体の流動を許容する位置とに切換られる
切換弁が設けられているので、この切換弁を切り換えて
流体の流動を阻止することにより、その切換弁が設けら
れた減衰機構の機能が停止することになって、上記第２
発明と同様に、所要の減衰機能を維持しながら弾性ブッ
シュ全体の剛性を向上させるといったことが可能とな
る。特に、入力振動モード、即ち、該入力振動の周波数
や振動レベルに応じて自由に切換弁を切り換えて弾性部
ブッシュの減衰特性をチューニングすることが可能とな
り、そのチューニング範囲が更に一段と拡大されること
になる。

【００３４】更にまた、第４発明によれば、少なくとも
１つの減衰機構にオリフィスの通路径を変化させる絞り
弁が設けられていることにより、その絞り弁によりオリ
フィスの通路径を変化させることにより、該絞り弁が設
けられた減衰機構における減衰特性の設定自由度が大幅
に向上し、その減衰特性を無制限にチューニングするこ
とが可能となり、これにより、弾性ブッシュ全体の減衰
特性のチューニング範囲が飛躍的に拡大されることにな
って、多種多様な入力振動に合わせて減衰特性をチュー
ニングすることにより、それらの振動を効果的に抑制す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る弾性ブッシュが装着された車両
のサスペンション装置を車体後方よりみた斜視図。

【図２】 弾性ブッシュの拡大断面図。

【図３】 図２におけるイ−イ線に沿ってみた弾性ブッ
シュの断面図。

【図４】 一部を断面にして示す弾性ブッシュの斜視
図。

【図５】 弾性ブッシュの変位状態を示す拡大断面図。

【図６】 弾性ブッシュの動ばね特性図。

【図７】 第３、第４発明に係る弾性ブッシュの拡大断
面図。

【符号の説明】

１３，３３ 弾性ブッシュ １４，３４ 内筒 １５，３５ 外筒 １８，１９，３８，３９ ラバー ２２，２５，２６，４２，４５，４６ 液室 ２４，２７，４４ オリフィス ４７ 連通路 ４８ 切換弁 ４９ 流量制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 枝広 毅志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 平林 繁文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の軸方向への相対変位に伴う弾
   性体の変形により容積変化する一対の液室と、該一対の
   液室を連通させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記
   内筒と外筒との間に複数個直列に設けられていることを
   特徴とする弾性ブッシュ。
2. 【請求項２】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の軸方向への相対変位に伴う弾
   性体の変形により容積変化する一対の液室と、該一対の
   液室を連通させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記
   内筒と外筒との間に複数個直列に設けられていると共
   に、各減衰機構の減衰特性がそれぞれ異なっていること
   を特徴とする弾性ブッシュ。
3. 【請求項３】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の軸方向への相対変位に伴う弾
   性体の変形により容積変化する一対の液室と、該一対の
   液室を連通させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記
   内筒と外筒との間に複数個直列に設けられていると共
   に、少なくとも１つの減衰機構にオリフィスを通過する
   流体の流動を阻止する位置と該流体の流動を許容する位
   置とに切り換え可能とされた切換弁が設けられているこ
   とを特徴とする弾性ブッシュ。
4. 【請求項４】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の軸方向への相対変位に伴う弾
   性体の変形により容積変化する一対の液室と、該一対の
   液室を連通させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記
   内筒と外筒との間に複数個直列に設けられていると共
   に、少なくとも１つの減衰機構にオリフィスの通路径を
   変化させる絞り弁が設けられていることを特徴とする弾
   性ブッシュ。