JPH051741A - 弾性ブツシユ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内筒と外筒とが弾性体により連結され、且つ
該弾性体の変形により減衰力を発生させる減衰機構を備
えた弾性ブッシュとして、広範囲にわたり減衰特性をチ
ューニング可能な弾性ブッシュを提供し、以て、多種多
様な入力振動を効果的に抑制することを目的とする。 【構成】 同芯状に配置された内筒１４と外筒１５とを
連結するラバー１７の内外筒の相対変位に伴う変形によ
り容積変化する各一対の液室１８ａ，１８ｂ，２１ａ，
２１ｂと、これら各一対の液室１８ａ，１８ｂ，２１
ａ，２１ｂをそれぞれ連通させるオリフィス１９，１
９，２２，２２とでなる複数の減衰機構を、上記内筒１
４と外筒１５との間に直列に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、同芯状に配置された内
筒と外筒とを弾性体により連結してなる弾性ブッシュ、
更に詳しくは、上記内筒と外筒との間に、弾性体の変形
により減衰力を発生させる減衰機構を備えた弾性ブッシ
ュに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等においては、振動部材とこれを
支持する支持部材との間、例えば、エンジンと車体との
間、あるいはサスペンション装置を構成するダンパの先
端部と車体との間に、エンジン振動や車輪振動の車体側
への伝達を抑制するために弾性ブッシュが配置されてお
り、この種の弾性ブッシュとして、例えば、特公平２−
２６０９８号公報に示されているように、内筒と外筒と
を連結する弾性体としてのラバー内に形成されて所定の
液体が封入された一対の液室と、該一対の液室間を連通
させるオリフィスとでなる減衰機構を有する液体封入ブ
ッシュが知られている。この液体封入ブッシュによれ
ば、ラバーの防振作用と減衰機構の減衰作用とにより、
内筒もしくは外筒を介して入力されるエンジン振動や車
輪振動の車体側への伝達が緩和され、あるいは速やかに
減衰されることになる。

【０００３】また、上記のような液体封入ブッシュにあ
っては、例えば、特開平２−２７５１３０号公報に開示
されているように、弾性体としてのラバーの振動に対す
る減衰機構の共振作用により、液体封入ブッシュ全体の
動バネ常数が、所定周波数領域にわたって略一定に維持
され、あるいは入力振動周波数の上昇に伴って低下する
という低動ばね特性を有することが確認されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な液体封入ブッシュにおいては、液室内に封入される液
体の粘度、該液室の容積あるいはオリフィスの通路径等
の設定度合いにより、動ばね特性を含めた減衰特性が変
化することになり、これを利用して、特定の入力振動に
対応させて減衰特性を設定することにより、その特定の
入力振動を効果的に抑制することが可能となるのである
が、自動車の車体には、アイドル振動のような比較的振
幅の大きな低周波振動からロードノイズ等の振幅の小さ
な高周波微振動に至る多種多様な入力振動が伝達され、
このため、これらの多岐にわたる振動モードの全てにつ
いてこれを抑制するように広範囲にわたって減衰特性を
チューニングすることができず、多種多様な入力振動を
効果的に抑制することが困難となる。

【０００５】そこで本発明は、内筒と外筒とが弾性体に
より連結され、且つ該弾性体の変形により減衰力を発生
させる減衰機構を備えた弾性ブッシュとして、広範囲に
わたり減衰特性をチューニング可能な弾性ブッシュを提
供し、以て、多種多様な入力振動を効果的に抑制するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、同芯状に配置された内筒と外筒と
を弾性体により連結してなる弾性ブッシュにおいて、上
記弾性体内に設けられて内外筒の相対変位に伴う弾性体
の変形により容積変化する一対の液室と、該一対の液室
を連通させるオリフィスとでなる減衰機構を、上記内筒
と外筒との間に複数個直列に設けたことを特徴とする。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、各
減衰機構の減衰特性をそれぞれ異ならせたことを特徴と
する。

【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、少
なくとも１つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の
流動を阻止する位置と該流体の流動を許容する位置とに
切り換え可能とされた切換弁を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】更にまた、本願の請求項４に係る発明（以
下、第４発明という）は、上記第１発明の構成に加え
て、少なくとも１つの減衰機構にオリフィスの通路径を
変化させる絞り弁を設けたことを特徴とする。

【００１１】また、本願の請求項５に係る発明（以下、
第５発明という）は、上記第１発明と同様の弾性ブッシ
ュにおいて、弾性体内に設けられて内筒と外筒との間で
の軸直角方向の相対変位に伴う弾性体の変形により容積
変化する一対の液室と、該一対の液室を連通させるオリ
フィスとでなる減衰機構を、上記内筒と外筒との間に複
数個直列に設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】第１ないし第５発明によれば、内外筒の相対変
位に伴う弾性体の変形により、複数の減衰機構における
各一対の液室が容積変化し、これにより、オリフィスを
介して各一対の液室間で流体が流動することになって減
衰力が発生することになるのであるが、複数の減衰機構
が内筒と外筒との間に直列に設けられているので、弾性
ブッシュ全体の動ばね常数が、個々の減衰機構における
低動ばね領域にわたる広い範囲で低下することになり、
これにより、広範囲の周波数領域にわたって高周波微振
動が抑制されることになる。このように、個々の減衰機
構における減衰特性を変化させることにより、弾性ブッ
シュ全体の減衰特性が変化することになって、該弾性ブ
ッシュの減衰特性のチューニング範囲が拡大することに
なる。

【００１３】また、第２発明によれば、複数の減衰機構
の減衰特性が異なっているので、例えば、所定の周波数
領域もしくは所定の振幅レベルの入力振動が伝達された
場合に、複数の減衰機構のうち特定の減衰機構の機能が
低下ないし停止するようにその減衰特性を設定すること
により、所定の周波数領域もしくは振動レベルでの弾性
ブッシュの変位量が縮小され、または動バネ常数が大き
くなり、これにより、該弾性ブッシュ全体の剛性が高め
られることになって、例えば、急制動時や急加速時にお
ける車体のピッチング、あるいは旋回時における車体ロ
ールが効果的に抑制されることになる。このように、複
数の減衰機構の減衰特性を異ならせることにより、所要
の減衰機能を確保しながら抑制しようとする入力振動の
振動モード（周波数もしくは振動レベル）に応じて弾性
ブッシュの減衰特性を適宜にチューニングすることが可
能となり、そのチューニング範囲が拡大することにな
る。

【００１４】更に、第３発明においては、少なくとも１
つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の流通を阻止
する位置と該流体の流動を許容する位置とに切換られる
切換弁が設けられているので、この切換弁を切り換えて
流体の流動を阻止することにより、その切換弁が設けら
れた減衰機構の機能が停止することになって、上記第２
発明と同様に、所要の減衰機能を維持しながら弾性ブッ
シュ全体の剛性を向上させるといったことが可能とな
る。特に、入力振動モード、即ち、該入力振動の周波数
や振動レベルに応じて自由に切換弁を切り換えて弾性部
ブッシュの減衰特性をチューニングすることが可能とな
り、そのチューニング範囲が更に一段と拡大されること
になる。

【００１５】更にまた、第４発明によれば、少なくとも
１つの減衰機構にオリフィスの通路径を変化させる絞り
弁が設けられていることにより、その絞り弁によりオリ
フィスの通路径を変化させることにより、該絞り弁が設
けられた減衰機構における減衰特性の設定自由度が大幅
に向上し、その減衰特性を無制限にチューニングするこ
とが可能となり、これにより、弾性ブッシュ全体の減衰
特性のチューニング範囲が飛躍的に拡大されることにな
って、多種多様な入力振動に合わせて減衰特性をチュー
ニングすることにより、それらの振動を効果的に抑制す
ることができる。

【００１６】また、第５発明によれば、弾性ブッシュを
構成する内外筒をその軸直角方向に相対変位させる入力
振動に対する弾性ブッシュ全体の動ばね常数を、上記第
１発明と同様に、広い範囲で低下させることが可能とな
り、これにより、広範囲の周波数領域にわたって高周波
微振動を抑制することができると共に、個々の減衰機構
における減衰特性を変化させることにより弾性ブッシュ
全体の減衰特性が変化することになって、該弾性ブッシ
ュにおける減衰特性のチューニング範囲を拡大すること
ができる。従って、振動源に対して、内外筒がその軸直
角方向に相対変位するように弾性ブッシュを取り付ける
ことにより、振動源から伝達される入力振動を効果的に
抑制することができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１８】図１は本発明に係る弾性ブッシュが装着さ
れた車両のサスペンション装置を示し、このサスペンシ
ョン装置１は、車幅方向に配置された上下３本のラテラ
ルリンク２，３，４と、車体前後方向に配置されたトレ
ーリングアーム５とを有し、上記各ラテラルリンク２，
３，４の一端が、車輪６を回転自在に支持する車輪支持
部材７に対してボールジョイント８…８を介してそれぞ
れ連結され、且つ各ラテラルリンク２，３，４の他端
が、車体側のサブフレーム（図示せず）等の部材に弾性
ブッシュ９…９を介してそれぞれ上下揺動可能に連結さ
れている。また、上記車輪支持部材７には、車輪６の上
下振動を減衰させるショックアブソーバ１０の下端が連
結されれている。

【００１９】上記トレーリングアーム５は、トレーリン
グアーム本体としての第１アーム部材５ａと、この第１
アーム部材５ａの前部側から後方上向きに延びる第２ア
ーム部材５ｂとによって後部側が上下に分岐した形状に
構成されおり、上記第１アーム部材５ａの前端（つまり
トレーリングアーム５の前端）が、車体側に弾性ブッシ
ュ１１を介して上下揺動自在に連結され、且つ該第１ア
ーム部材５ａの後端部が、弾性ブッシュ１２を介して上
記ラテラルリンク３の所定位置に連結されていると共
に、上記第２アーム部材５ｂは、その前端部が取付ボル
ト等の固着手段を介して第１アーム部材５ａの前部側に
固設され、且つ該第２アーム部材５ｂの後端部が、上記
３本のラテラルリンク２，３，４のうち上方に配置され
たラテラルリンク２の長手方向の略中央部に弾性ブッシ
ュ１３を介して連結されている。

【００２０】そして、本実施例においては、上記トレー
リングアーム５を構成する第１アーム部材５ａの前端部
と車体側との連結部に配置された弾性ブッシュ１１とし
て、本発明に係る弾性ブッシュが使用されており、この
弾性ブッシュ１１は、図２，３に拡大して示すように、
液体封入ブッシュとされ、軸芯部に配置された金属製の
内筒１４と、該内筒１４と同芯状に配置され、且つ上記
トレーリングアーム５を構成する第１アーム部材５ａの
先端が溶接等により一体的に取り付けられた金属製の外
筒１５と、上記内筒１４の軸方向の中央部に圧入等の適
宜の手段により一体的に外嵌された金属製もしくは樹脂
製のブロック１６と、上記内筒１４と外筒１５とを連結
する弾性体としてのラバー１７とを有し、該ラバー１７
内には、内筒１４を挟んでその前後に一対の第１液室１
８ａ，１８ｂが形成されていると共に、これらの液室１
８ａ，１８ｂが上記内筒１４の外周面とブロック１６の
内周面との間に形成された一対のオリフィス１９，１９
により連通されている。

【００２１】また、上記外筒１５の内周面には、シール
ラバー２０が一体的に取り付けられており、このシール
ラバー２０の内周面と上記ラバー１７の両側面とにより
上記一対の第１液室１８ａ，１８ｂの外側に位置する一
対の第２液室２１ａ，２１ｂが形成されていると共に、
これらの液室２１ａ，２１ｂが、上記シールラバー２０
の一部を部分的に削除することにより形成された一対の
オリフィス２２，２２により連通されており、この一対
の第２液室２１ａ，２１ｂとこれらを連通させるオリフ
ィス２２，２２とでなる減衰機構と、上記一対の第１液
室１８ａ，１８ｂとこれらを連通させるオリフィス１
９，１９とでなる減衰機構とが、上記内筒１４と外筒１
５との間の振動伝達経路中に直列に配置されている。そ
して、上記内筒１４が、その軸芯部に挿通される取付ボ
ルト等の軸部材２３（図２参照）を介して車体側に連結
されるようになっており、これにより、トレーリングア
ーム５を介して入力される車輪６の振動、特に、車体前
後方向の入力振動が伝達された場合に、内筒１４と外筒
１５とがそれらの軸線方向と直交する車体前後方向に相
対変位することになって、上記各減衰機構により減衰機
能が発揮されるようになっている。

【００２２】上記の構成によれば、トレーリングアーム
５を介して車輪６の振動が入力された場合には、内筒１
４と外筒１５との間で相対変位が発生し、例えば、図２
に鎖線で示すように、ラバー１７が変形し、これによ
り、一対の第１液室１８ａ，１８ｂが容積変化すること
になって、オリフィス１９，１９を介して各液室１８
ａ，１８ｂ間で液体が流動することにより減衰力が発生
すると共に、上記各液室１８ａ，１８ｂの圧力変化に伴
って一対の第２液室２１ａ，２１ｂに容積変化が生じ、
これらの液室２１ａ，２１ｂ間でオリフィス２２，２２
を介して液体が流動することにより減衰力が発生するこ
とになるのであるが、各一対の液室１８ａ，１８ｂおよ
び２１ａ，２１ｂとこれらを連通させるオリフィス１
９、２２とでなる複数の減衰機構が内筒１４と外筒１５
との間に直列に設けられているので、図４に実線Ａで示
すように、弾性ブッシュ１１の動ばね常数が、例えば、
実線Ｂで示す動ばね特性となるように予め設定された一
方の減衰機構の動ばね低下領域から、実線Ｃで示す動ば
ね特性となるように予め設定された他方の減衰機構にお
ける動ばね低下領域にわたる広い範囲で低下することに
なり、これにより、広範囲の周波数領域にわたって前後
方向の高周波微振動が抑制されることになって、乗り心
地が向上することになる。また、図４に実線Ｂ、Ｃで示
すように、各々の減衰機構の減衰特性が異なっているの
で、所定の周波数領域の入力振動が伝達された場合に
は、一方の減衰機構の機能が低下ないし停止することに
なり、所定の振動領域での弾性ブッシュ１１の変位量が
縮小され、これにより、該弾性ブッシュ１１全体の剛性
が高められることになって、例えば、急制動時や急加速
時における車体のピッチング、あるいは旋回時における
車体ロールが効果的に抑制されることになる。このよう
に、複数の減衰機構の減衰特性を異ならせることによ
り、所要の減衰機能を確保しながら抑制しようとする入
力振動に応じて弾性ブッシュ１１の減衰特性を適宜にチ
ューニングすることが可能となる。

【００２３】更に、例えば、図４に点線で示すように、
個々の減衰機構における減衰特性を変化させることによ
り、弾性ブッシュ１１の減衰特性が変化することになっ
て、該弾性ブッシュ１１の減衰特性のチューニング範囲
が拡大することになる。

【００２４】また、図５は上記弾性ブッシュ１１の他の
実施例を示すもので、この実施例の弾性ブッシュ３１
は、軸芯部に挿通される取付ボルト等の軸部材（図示せ
ず）を介して車体側に連結される金属製の内筒３４と、
該内筒３４と同芯状に配置され、且つ上記第１実施例と
同様にトレーリングアーム５（図示せず）を構成する第
１アーム部材５ａの先端が溶接等により一体的に取り付
けられる金属製の外筒３５と、上記内筒３４の軸方向の
中央部に圧入等の適宜の手段により一体的に外嵌された
金属製もしくは樹脂製のブロック３６と、上記内筒３４
と外筒３５とを連結する弾性体としてのラバー３７とを
有し、該ラバー３７内には、内筒３４を挟んでその前後
および上下に各一対の液室３８ａ，３８ｂ，３８ａ′，
３８ｂ′が形成されていると共に、これらの各液室３８
ａ，３８ｂ，３８ａ′，３８ｂ′が、上記内筒３４の外
周面とブロック３６の内周面との間に該内筒３４の軸方
向に間隔を隔てて形成された各一対のオリフィス３９，
３９，３９′，３９′により連通されている。

【００２５】更に、上記外筒３５の内周面に一体的に取
り付けられたシールラバー４０と上記ラバー１７の両側
面とにより上記各一対の液室３８ａ，３８ｂ，３８
ａ′，３８ｂ′の外側に位置する各一対の液室４１ａ，
４１ｂ，４１ａ′，４１ｂ′が形成されていると共に、
これらの液室４１ａ，４１ｂ，４１ａ′，４１ｂ′が、
上記シールラバー４０の一部を部分的に削除することに
より該シールラバー４０の軸方向に間隔を隔てて形成さ
れた各一対のオリフィス４２，４２，４２′，４２′に
より連通されたものである。この弾性ブッシュ３１によ
れば、上記第１実施例と同様の効果が得られると共に、
特に、内筒３４と外筒３５とをそれらの軸線方向と直交
する車体前後方向に相対変位させる入力振動に加えて、
該内筒３４と外筒３５とをそれらの軸線方向と直交する
車体上下方向に相対変位させる入力振動についても、こ
れを効果的に抑制することができる。

【００２６】また、図６は第２、第３発明に係る弾性ブ
ッシュの一実施例を示すもので、この実施例の弾性ブッ
シュ５１は、軸芯部に挿通される取付ボルト等の軸部材
（図示せず）を介して車体側に連結される金属製の内筒
５４と、該内筒５４と同芯状に配置され、且つ上記第
１、第２実施例と同様にトレーリングアーム５（図示せ
ず）を構成する第１アーム部材５ａの先端が溶接等によ
り一体的に取り付けられる金属製の外筒５５と、上記内
筒５４の軸方向の中央部に圧入等の適宜の手段により一
体的に外嵌された金属製もしくは樹脂製のブロック５６
と、上記内筒５４と外筒５５とを連結する弾性体として
のラバー５７とを有し、該ラバー５７内には、内筒５４
を挟んでその前後に一対の第１液室５８ａ，５８ｂが形
成されていると共に、これらの液室５８ａ，５８ｂが上
記内筒５４の外周面とブロック５６の内周面との間に形
成された一対のオリフィス５９，５９により連通されて
いる。

【００２７】更に、上記外筒５５の内周面には、シール
ラバー６０が一体的に取り付けられており、このシール
ラバー６０の内周面と上記ラバー５７の両側面とにより
上記一対の第１液室５８ａ，５８ｂの外側に位置する一
対の第２液室６１ａ，６１ｂが形成されていると共に、
これらの液室６１ａ，６１ｂが、オリフィスとしての連
通路６２により連通されており、この連通路６２には、
図示のように、該連通路６２を通過する液体の流動を許
容する第１切換位置と、連通路６２を通する液体の流動
を阻止する第２切換位置とに切り換え可能とされた切換
弁６３が設けられている。

【００２８】また、図６に鎖線で示すように、上記連通
路６２に切換弁６３に換えて該連通路６２の通路径を変
化させる可変絞りでなる流量制御弁６４を設けるように
しても良い。

【００２９】上記の構成によれば、一対の第２液室６１
ａ，６１ｂとオリフィスとしての連通路６２とにより構
成される減衰機構に、連通路６２を通過する流体の流通
を許容する第１切換位置と該流体の流動を阻止する第２
切換位置とに切換られる切換弁６３が設けられているの
で、この切換弁６３を切り換えて流体の流動を阻止する
ことにより、一対の第２液室６１ａ，６１ｂ間で液体が
流動せず、減衰機能が停止することになって、一対の第
１液室５８ａ，５８ｂとオリフィス５９とで構成される
減衰機構による所要の減衰機能を維持しながら弾性ブッ
シュ５１全体の剛性を向上させるといったことが可能と
なり、車体のピッチングやロールが抑制されることにな
る。特に、入力振動モード、即ち、該入力振動の周波数
や振動レベルに応じて自由に切換弁６３を切り換えて弾
性ブッシュ５１の減衰特性をチューニングすることが可
能となり、そのチューニング範囲が更に一段と拡大され
ることになる。

【００３０】また、上記一対の第２液室６１ａ，６１ｂ
間を連通させるオリフィスとしての連通路６２に、切換
弁６３に換えて流量制御弁６４を設けた場合には、その
流量制御弁６４により連通路６２の通路径を変化させる
ことにより、第２液室６１ａ，６１ｂ間で流動する液体
に流量が変化し、これにより、一対の第２液室６１ａ，
６１ｂとオリフィスとしての連通路６２とにより構成さ
れる減衰機構の減衰特性の設定自由度が大幅に向上し、
その減衰特性を無制限にチューニングするといったこと
が可能となり、これにより、弾性ブッシュ５１全体の減
衰特性のチューニング範囲が飛躍的に拡大されることに
なって、多種多様な入力振動に合わせて減衰特性をチュ
ーニングすることにより、それらの振動を効果的に抑制
することができる。

【００３１】なお、本実施例においては、サスペンショ
ン装置１を構成するトレーリングアーム５の先端と車体
との連結部に設けられる弾性ブッシュ１１に本発明に係
る弾性ブッシュを適用した場合について説明したけれど
も、本発明に係る弾性ブッシュの装着対象としては、サ
スペンション装置に限定されるものではなく、例えば、
エンジンと車体との間、その他、各種の振動源とこれを
支持する支持部材の間に配置されてその振動を効果的に
抑制し得ることはいうまでもない。また、本実施例にお
いては、弾性ブッシュにおける内筒と外筒との軸直角方
向への相対変位に伴うラバーの変形により減衰力が作用
するように構成した場合について説明したけれども、内
外筒の軸方向ないし回転方向への相対変位に伴うラバー
の変形により減衰力を作用させる減衰機構を設けた場合
についても、本発明の概念に含まれることは勿論であ
る。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、第１ないし第５発明によ
れば、複数の減衰機構が内筒と外筒との間に直列に設け
られているので、弾性ブッシュ全体の動ばね常数が、個
々の減衰機構の低動ばね領域にわたる広い範囲で低下す
ることになり、これにより、広範囲の周波数領域にわた
って高周波微振動を抑制することができると共に、個々
の減衰機構における減衰特性を変化させて弾性ブッシュ
全体の減衰特性を変化させることが可能となって、該弾
性ブッシュの減衰特性のチューニング範囲を拡大させる
ことができる。

【００３３】また、第２発明によれば、複数の減衰機構
の減衰特性が異なっているので、例えば、所定の周波数
領域もしくは所定の振幅レベルの入力振動に対して、複
数の減衰機構のうち特定の減衰機構の機能が低下ないし
停止するようにその減衰特性を設定することにより、所
定の周波数領域もしくは振動レベルでの弾性ブッシュの
変位量が縮小され、これにより、該弾性ブッシュ全体の
剛性が高められることになって、例えば、急制動時や急
加速時における車体のピッチング、あるいは旋回時にお
ける車体ロールが効果的に抑制されることになる。この
ように、複数の減衰機構の減衰特性を異ならせることに
より、所要の減衰機能を確保しながら抑制しようとする
入力振動に応じて弾性ブッシュの減衰特性を適宜にチュ
ーニングすることが可能となって、そのチューニング範
囲が拡大することになる。

【００３４】更に、第３発明においては、少なくとも１
つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の流通を阻止
する位置と該流体の流動を許容する位置とに切換られる
切換弁が設けられているので、この切換弁を切り換えて
流体の流動を阻止することにより、その切換弁が設けら
れた減衰機構の機能が停止することになって、上記第２
発明と同様に、所要の減衰機能を維持しながら弾性ブッ
シュ全体の剛性を向上させるといったことが可能とな
る。特に、入力振動モード、即ち、該入力振動の周波数
や振動レベルに応じて自由に切換弁を切り換えて弾性部
ブッシュの減衰特性をチューニングすることが可能とな
り、そのチューニング範囲が更に一段と拡大されること
になる。

【００３５】更にまた、第４発明によれば、少なくとも
１つの減衰機構にオリフィスの通路径を変化させる絞り
弁が設けられていることにより、その絞り弁が設けられ
た減衰機構の減衰特性を無制限にチューニングするとい
ったことが可能となり、これにより、弾性ブッシュ全体
の減衰特性のチューニング範囲が飛躍的に拡大されるこ
とになって、多種多様な入力振動に合わせて減衰特性を
チューニングすることにより、それらの振動を効果的に
抑制することができる。

【００３６】また、第５発明によれば、弾性ブッシュを
構成する内外筒をその軸直角方向に相対変位させる入力
振動に対する弾性ブッシュ全体の動ばね常数を、上記第
１発明と同様に、広い範囲で低下させることが可能とな
り、これにより、広範囲の周波数領域にわたって内外筒
を軸直角方向に変位させる高周波微振動を抑制すること
ができると共に、個々の減衰機構における減衰特性を変
化させて弾性ブッシュ全体の減衰特性を変化させること
が可能となって、該弾性ブッシュの減衰特性のチューニ
ング範囲を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る弾性ブッシュが装着される車両
のサスペンション装置を車体後方よりみた斜視図。

【図２】 弾性ブッシュの拡大断面図。

【図３】 図２におけるイ−イ線に沿ってみた弾性ブッ
シュの断面図。

【図４】 弾性ブッシュの動ばね特性図。

【図５】 他の実施例の弾性ブッシュの拡大断面図。

【図６】 第３、第４発明に係る弾性ブッシュの拡大断
面図。

【符号の説明】

１１，３１，５１ 弾性ブッシュ １４，３４，５４ 内筒 １５，３５，５５ 外筒 １８ａ，１８ｂ，２１ａ，２１ｂ 液室 １９，２２ オリフィス ３８ａ，３８ｂ，３８ａ′，３８ｂ′ 液室 ３９，３９′，４２，４２′ オリフィス ４１ａ，４１ｂ，４１ａ′，４１ｂ′ 液室 ５８ａ，５８ｂ 液室 ５９ オリフィス ６１ａ，６１ｂ 液室 ６２ 連通路 ６３ 切換弁 ６４ 流量制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 枝広 毅志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 平林 繁文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の相対変位に伴う弾性体の変形
   により容積変化する一対の液室と、該一対の液室を連通
   させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記内筒と外筒
   との間に複数個直列に設けられていることを特徴とする
   弾性ブッシュ。
2. 【請求項２】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の相対変位に伴う弾性体の変形
   により容積変化する一対の液室と、該一対の液室を連通
   させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記内筒と外筒
   との間に複数個直列に設けられていると共に、各減衰機
   構の減衰特性がそれぞれ異なっていることを特徴とする
   弾性ブッシュ。
3. 【請求項３】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の相対変位に伴う弾性体の変形
   により容積変化する一対の液室と、該一対の液室を連通
   させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記内筒と外筒
   との間に複数個直列に設けられていると共に、少なくと
   も１つの減衰機構にオリフィスを通過する流体の流動を
   阻止する位置と該流体の流動を許容する位置とに切り換
   え可能とされた切換弁が設けられていることを特徴とす
   る弾性ブッシュ。
4. 【請求項４】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内外筒の相対変位に伴う弾性体の変形
   により容積変化する一対の液室と、該一対の液室を連通
   させるオリフィスとでなる減衰機構が、上記内筒と外筒
   との間に複数個直列に設けられていると共に、少なくと
   も１つの減衰機構にオリフィスの通路径を変化させる絞
   り弁が設けられていることを特徴とする弾性ブッシュ。
5. 【請求項５】 同芯状に配置された内筒と外筒とを弾性
   体により連結してなる弾性ブッシュであって、上記弾性
   体内に設けられて内筒と外筒との間での軸直角方向の相
   対変位に伴う弾性体の変形により容積変化する一対の液
   室と、該一対の液室を連通させるオリフィスとでなる減
   衰機構が、上記内筒と外筒との間に複数個直列に設けら
   れていることを特徴とする弾性ブッシュ。