JP2521236Y2 - バンパラバー - Google Patents

バンパラバー

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JP2521236Y2
JP2521236Y2 JP1989073437U JP7343789U JP2521236Y2 JP 2521236 Y2 JP2521236 Y2 JP 2521236Y2 JP 1989073437 U JP1989073437 U JP 1989073437U JP 7343789 U JP7343789 U JP 7343789U JP 2521236 Y2 JP2521236 Y2 JP 2521236Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のサスペンションに配設されるバラパ
ラバーに関し、詳しくはダストカバーが係止されるバン
パラバーの改良に関する。
［従来の技術］ ショックアブソーバを介して車体を支持する形式の車
両におけるサスペンションでは、ショックアブソーバの
過大な変位を弾性的に緩和するために、一般に、バンパ
ラバーと称される弾性体が配設されている。このバンパ
ラバーは、車軸側に配設されるショックアブソーバのシ
リンダの上端部から伸びたロッドに挿入され、上端面が
車体側に配設されるサスペンションインシュレータの下
端部と当接し、かつ下端面がシリンダの上端部と当接し
て弾性変形する略円筒状のものである。
また、弾性変形可能な略円筒状のバンパラバー本体
と、このバンパラバー本体の外周面側に一体的に設けら
れた剛性材料製のリングとからなるバンパラバーが知ら
れている（実開昭62-11006号）。このバンパラバーは、
ショックアブソーバの過大な変位の際におけるバンパラ
バーの座屈を防ぐとともに押圧力を全体に作用させるた
め、剛性リングが設けられたものである。
ところで、バンパラバーには、車両の走行中における
シリンダやロッドを保護するため、これらシリンダ及び
ロッドを覆うダストカバーが装備されることがある。実
開昭62-149608号には、ダストカバーを係止するバンパ
ラバーが開示されている。このバンパラバーは、弾性変
形可能な略円筒状のバンパラバーの外周を輪状に一周す
る溝にダストカバーを係止するものである。
［考案が解決しようとする課題］ 実開昭62-11006号に開示されたバンパラバーは、バン
パラバー本体が剛性リングを備えているため、ショック
アブソーバの過大な変位の際にも座屈せず、変位をバン
パラバー全体で受けて吸収する点で優れている。しかし
このバンパラバーはダストカバーが装備されておらず、
シリンダやロッドの保護の点で問題がある。
また、実開昭62-149608号に開示されたバンパラバー
は、弾性変形可能な略円筒状のバンパラバーのみからな
るものであるため、変位の緩和の際に座屈しやすいとい
う欠点がある。さらに、この従来のバンパラバーは、弾
性変形するバンパラバーにダストカバーを係止するた
め、車両の走行中における振動やバンパラバーの変形に
よってダストカバーとバンパラバーとの係止が外れやす
いという問題がある。
本考案は、上記従来の不具合に鑑みてなされたもので
あり、ショックアブソーバの過大な変位の際に座屈する
ことなくかつダストカバーの係止にすぐれたバンパラバ
ーを提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本考案のバンパラバーは、ショックアブソーバのシリ
ンダの上端部から伸びたロッドに挿入されるとともに、
上端面が車体側に配設されたサスペンションインシュレ
ータの下端部と当接し、下端面が該シリンダの上端部と
当接して弾性変形することにより過大な変位を吸収し、
かつ最下部が最大外径の蛇腹形状に形成された弾性変形
可能な略円筒状のバンパラバー本体と、該バンパラバー
本体の該最下部の外周面側に一体的にインサート成形さ
れ、表出する外周面に輪状に一周しダストカバーが係止
される係止溝をもつ剛性リングとからなることを特徴と
するものである。
バンパラバーは、バンパラバー本体と剛性リングとか
らなる。
バンパラバー本体は、ゴム等の弾性材料からなる略円
筒状である。このバンパラバーは、ショックアブソーバ
のシリンダの上端部から伸びたロッドに挿入され、上端
面が車体側に配設されたサスペンションインシュレータ
の下端部と当接し、かつ下端面がシリンダの上端部と当
接して弾性変形する。
バンパラバー本体の外周は蛇腹形状に形成されてい
る。また、この外周は下端面から上端面側に向かうほど
肉厚を厚く成形することが好ましい。いずれもショック
アブソーバの変位の緩和能力に優れるからである。さら
に、バンパラバー本体の下端面にエアー抜き溝を設ける
ことが好ましい。下端面がシリンダの上端部に当接した
ときバンパラバーの内部に残る空気を排出することがで
きるからである。なお、バンパラバー本体の上端面にサ
スペンションインシュレータの下端部と位置決めをする
ための位置決め溝を設けることもできる。
剛性リングは、熱硬化性樹脂や金属等の剛性材料で予
め成形されており、その外周面には輪状に一周する係止
溝が予め刻設されている。この剛性リングは、バンパラ
バー本体の外周面側に一体的にインサート成形される。
すなわち、インサート成形として、係止溝に保持具等を
係止した状態で金型内の所定の位置に剛性リングを位置
決めしてセットし、未加硫ゴム原料をその金型内に注入
して成形し、加硫させる。剛性リングの係止溝は、バン
パラバーを車両のサスペンションに配設するときに、ダ
ストカバーが係止される。
なお、剛性リングをバンパラバー本体の最下部にイン
サート成形することにより、剛性リングの下面をバンパ
ラバー本体の下端面として作用させることもできる。こ
れにより、より一層押圧力をバンパラバー全体に作用さ
せることができると考えられる。この場合には、剛性リ
ングの下面にエアー抜き溝を設けることが好ましい。
［作用］ 本考案のバンパラバーでは、ショックアブソーバの過
大な変位の際に、バンパラバー本体の下端面がシリンダ
の上端部と当接し、バンパラバー本体が弾性変形して過
大な変位を緩和する。このとき、剛性リングはバンパラ
バー本体の座屈を防ぐとともに押圧力をバンパラバー全
体に作用させる。
また、本考案のバンパラバーでは、弾性変形しない剛
性リングの係止溝にダストカバーを係止するため、車両
の走行中における振動やバンパラバー本体の変形によっ
てもダストカバーが剛性リングよりはずれることはな
い。このため、このバンパラバーでは、車両の走行中に
バンパラバーからダストカバーが脱落し難い。
なお、本考案のバンパラバーは、予め形成した係止溝
で位置決めをして金型内に剛性リングを保持する。この
ため、バンパラバー本体に対して剛性リングが水平方向
又は上下方向に偏ることなく、バンパラバー本体の外周
面側の正確な位置に剛性リングを一体化することができ
る。したがって、正確な位置に一体化された剛性リング
にダストカバーを係止することになるため、ダストカバ
ーの係止がより安定し、走行中の車両の振動やバンパラ
バーの弾性変形によって、ダストカバーが脱落し難い。
［実施例］ 以下、本考案を具体化した実施例の図面を参照しつつ
説明する。
本実施例のバンパラバー１は、天然ゴムを材質とする
バンパラバー本体２と、ナイロン66を材質とする剛性リ
ング３とからなる。
バンパラバー本体２は、第１図の断面図及び第２図の
底面図に示すように、弾性変形可能な略円筒状であり、
外周を形成する円筒部21と、この円筒部21の上面である
リング状の上端面22と、円筒部21の下面であるリング状
の下端面23とをもつ。
円筒部21は蛇腹形状に形成されている。すなわち、円
筒部21の外側は、円筒の軸Ｏを中心としてリング状に形
成された五つの突条211a〜ｅと、これらの突条211a〜ｅ
の間に軸Ｏを中心としてリング状に形成された四つの溝
212a〜ｄとをもつ。突条211aより突条211bの方が軸Ｏか
らの半径が小さく。突条211bより突条211cの方が軸Ｏか
らの半径が小さく、突条211cより突条211dの方が軸Ｏか
らの半径が小さく、かつ突条211aより突条211eの方が軸
Ｏからの半径が大きく形成されている。突条211eの外周
面側には、後述する剛性リング３が一体的にインサート
成形されている。また、溝212a〜ｄはいずれも軸Ｏから
等しい半径に形成されている。そして、円筒部21の内側
は、軸Ｏから略同一半径でくりぬかれた形状をしている
が、突条211b、211c、211dの内側には軸Ｏから等しい半
径で溝213が形成され、かつ突条211aの内側には軸Ｏか
ら２段に半径を小さくした段部214、215が形成されてい
る。
下端面23には、互いに直交する十字形状のエア抜き溝
231が形成されている。
剛性リング３は、第１図及び第３図に示すように、軸
Ｏからバンパラバー本体２の内周の半径よりも大きい半
径でリング形状に予め形成されており、外周面に輪状に
一周する係止溝31をもつ。この係止溝31は、予め形成し
たものであって、インサート成形時に剛性リング３の位
置決めとして使用される。すなわち、インサート成形時
においては係止溝31に保持具等を係止して図示しない金
型内に剛性リング３を位置決めした状態として保持した
後、未加硫ゴム原料をその金型内に注入し、未加硫ゴム
原料を加硫することによりバンパラバー１を製造するこ
とができる。このため、本実施例のバンパラバー１で
は、バンパラバー本体２に対して剛性リング３が水平方
向又は上下方向に偏ることなく、バンパラバー本体２の
突条211eの外周面側に正確に一体化される。
このバンパラバー１は、第４図に示すように、車両の
サスペンションを構成する。すなわち、バンパラバー１
は、車軸側に配設されたショックアブソーバ５のシリン
ダ51の上端部511から伸びたロッド52に挿入される。こ
のとき、上端面22は、車体側に配設されたサスペンショ
ンインシュレータ６の下端部61に設けられるバネ座611
と当接される。また、下端面23は、通常状態でシリンダ
51の上端部511と所定間隔を隔てた状態とされる。そし
て、剛性リング３の係止溝31には、ゴム等の弾性材料で
作られたダストカバー４が係止される。なお、シリンダ
51に固定されたバネ座513とバネ座611との間には、コイ
ルスプリング７が配設されている。
このようにバンパラバー１を配設したサスペンション
では、ショックアブソーバ５の小さな変位の際には、シ
リンダ51及びコイルスプリング７の変形によって変位を
吸収する。ショックアブソーバ５の過大な変位の際に
は、バンパラバー本体２の下端面23がシリンダ51の上端
部511と当接し、バンパラバー本体２がその円筒部21の
蛇腹形状により弾性変形して過大な変位を吸収する。こ
のとき、剛性リング３は、シリンダ51の上端部511から
の押圧力を、第１図に示すように、バンパラバー本体２
の円筒部21における突条211eと突条211dとの間の溝212d
の変形から突条211bと突条211aとの間の溝212aの変形ま
で、順次蛇腹が変形することにより、バンパラバー１全
体に作用させる。エア抜き溝231は、シリンダ51の上端
部511が下端面23に当接したときバンパラバー１の内部
に残る空気を排出する。
また、本実施例のバンパラバー１では、弾性変形しな
い剛性リング３の係止溝31にダストカバー４を係止する
ため、車両の走行中における振動やバンパラバー本体２
の変形によってもダストカバー４が剛性リング３に強固
に係止されている。このため、このバンパラバー１で
は、車両の走行中にバンパラバー１からダストカバー４
が脱落し難い。なお、本実施例のバンパラバー１では、
バンパラバー本体２に対して正確に剛性リング３が一体
化され、この剛性リング３にダストカバー４を係止して
いるため、より一層ダストカバー４の係止が走行中の車
両の振動やバンパラバー１の弾性変形によって解かれ難
く、ダストカバー４が脱落し難い。このように、本実施
例のバンパラバー１は、シリンダ51及びロッド52を有効
に保護できるものである。
［考案の効果］ 本考案のバンパラバーは、最下部が最大外径の蛇腹形
状に形成された弾性変形可能な略円筒状のバンパラバー
本体と、このバンパラバー本体の最下部の外周面側に一
体的にインサート成形され、表出する外周面に輪状に一
周しダストカバーが係止される係止溝をもつ剛性リング
とからなる。
このため、本考案のバンパラバーは、ショックアブソ
ーバの過大な変位の際に座屈することなく押圧力を全体
で作用して変位を吸収し、かつシリンダ及びロッドを有
効に保護するダストカバーを確実に係止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１〜４図は本考案における実施例のバンパラバーに係
り、第１図はバンパラバーの縦断面図、第２図はバンパ
ラバーの底面図、第３図は剛性リングの斜視図、第４図
はバンパラバーを配設したサスペンションの正面図であ
る。 １……バンパラバー、２……バンパラバー本体 21……円筒部、22……上端面 23……下端面、３……剛性リング 31……係止溝、４……ダストカバー ５……ショックアブソーバ 51……シリンダ、511……上端部 52……ロッド ６……サスペンンションインシュレータ 61……下端部

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】ショックアブソーバのシリンダの上端部か
    ら延びたロッドに挿入されるとともに、上端面が車体側
    に配設されたサスペンションインシュレータの下端部と
    当接し、下端面が該シリンダの上端部と当接して弾性変
    形することにより過大な変位を吸収し、かつ最下部が最
    大外径の蛇腹形状に形成された弾性変形可能な略円筒状
    のバンパラバー本体と、 該バンパラバー本体の該最下部の外周面側に一体的にイ
    ンサート成形され、表出する外周面に輪状に一周しダス
    トカバーが係止される係止溝をもつ剛性リングとからな
    ることを特徴とするバンパラバー。
JP1989073437U 1989-06-22 1989-06-22 バンパラバー Expired - Lifetime JP2521236Y2 (ja)

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