KR101684957B1 - 차량용 스트럿 베어링 어셈블리 - Google Patents

차량용 스트럿 베어링 어셈블리 Download PDF

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Abstract

차량용 스트럿 베어링 어셈블리가 개시된다. 차량의 높이 방향을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡; 상기 상부 캡의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상기 상부 캡에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡; 상기 베어링 공간에 삽입되어 장착된 스트럿 베어링; 상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 하부 캡에 구비된 씨일 부재를 포함하고, 상기 상부 캡에는 반경방향 외측으로 돌출하는 형상의 제1후크가 구비되고; 상기 하부 캡에는 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 제2후크가 구비되어, 조립성 및 내구성이 향상될 수 있다.

Description

차량용 스트럿 베어링 어셈블리{STRUT BEARING ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 조립성 및 내구성이 향상된 차량용 스트럿 베어링 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 자동차가 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 개선시키기 위한 장치이다.
이러한 현가장치는 차체와의 결합방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 구분되는데, 전방 차축의 형식에 따라 구분되는 전방 현가장치는 차체 프레임과 차축 사이를 연결하여 자동차의 중량을 지지하고, 차륜에서 발생되는 진동을 흡수하는 동시에 자동차의 조향 장치가 일부 설치된다.
상기 전방 현가장치는 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지며, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을, 버스나 트럭과 상용 자동차에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.
특히, 독립 현가식의 전방 현가장치로는 위시본형(Wishbone type)과 맥퍼슨형(Macpherson type)이 있고, 이중 맥퍼슨형의 경우는 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 승차감이 우수하여 승용차 등에 널리 사용되고 있는 방식이다.
이러한 맥퍼슨형 현가장치는 어퍼 아암이 없으며, 그 대신 쇽업쇼버가 내장된 스트럿의 하단이 조향 너클을 통해 로워 아암과 일체로 연결되어 조향시 상기 조향 너클과 스트럿이 일체로 회전되는 구조를 가지고, 스트럿이 조향 너클과 일체로 회전될 수 있도록 스트럿의 상부는 차체나 섀시에 대해 스트럿 베어링을 매개로 상대 회전 가능하게 설치된다.
도 1에는 종래 기술에 따른 맥퍼슨형 현가장치의 일예가 도시되어 있는 바, 차륜(10)을 조향하기 위해 도시되지 않은 조향장치가 연결되는 너클(20)이 휠 베어링을 통해 차륜(10)에 장착되고, 너클(20)에 형성된 다수개의 너클 암(22) 중에 한쪽 너클 암(22)에는 스트럿(30)의 차량의 높이 방향을 따른 하단부가 삽입되어 결합되며, 스트럿(30)의 상단부는 도시되지 않은 차체에 장착된다.
상기 스트럿(30)은 상기 너클 암(22)에 하단부가 끼워져 장착되어 지지되는 쇽 업소버(32)와, 이 쇽 업소버(32)의 외주면에 감긴 형태로 설치된 코일 스프링(34)을 포함하여, 상기 쇽 업소버(32)와 코일 스프링(34)은 차륜(10)을 통해 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 완화시키는 역할을 한다.
조향장치의 작동에 따라 너클(20)이 회동되면서 차륜이 조향될 때에, 상기 스트럿(30)도 너클(20)과 함께 회전하는 데, 스트럿(30)의 상단부는 차체에 결합되기 때문에 스트럿(30)은 차체에 대해 상대 회전이 가능해야 한다.
스트럿(30)의 상대 회전이 가능하도록 하기 위해 스트럿(30)의 상단부는 차체에 스트럿 베어링을 매개로 장착된다.
즉 도 2에서 단면으로 도시된 바와 같이, 쇽 업소버(32)의 피스톤 로드(32a)의 상부에는 어퍼 캡(40)이 배치되고, 이 어퍼 캡(40)과 이격되게 배치된 로워 캡(42)은 피스톤 로드(32a)의 외주면에 결합되며, 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42) 사이의 이격 공간을 씰링하기 위해 씰링 부재(44)가 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42) 사이에 개재되며, 씰링 부재(44)와 어퍼 캡(40) 사이에는 어퍼 캡(40)에 대한 피스톤 로드(32a)의 상대 회전이 가능하도록 스트럿 베어링(46)이 개재되어 있다.
스트럿 베어링(46)은 어퍼 레이스(46a)와 로워 레이스(46b) 사이에 전동체 볼(46c)이 개재된 구조를 가지고 있다. 전동체 볼(46c)은 원주 방향을 따라 다수개가 배열되어 하나의 전동체 열을 형성하고 있다.
또한 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)은 축방향으로 결합되는 데, 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)의 축방향 결합 및 분리를 방지하기 위해 어퍼 캡(40)의 반경방향 내측면의 축방향 하단 가장자리에는 반경방향 외측으로 구부러진 제1후크(40a)가 형성되어 있고, 로워 캡(42)에는 제1후크(40a)과 대응하여 반경방향 내측으로 돌출한 제2후크(42a)가 형성되어, 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)을 축방향으로 조립하여 결합할 때에 제1후크(40a)와 제2후크(42a)는 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)의 조립력에 의해 상호 가압되어 탄성 변형된 다음에 상하로 엇갈리게 배치되게 된다.
제1후크(40a)와 제2후크(42a)를 상호 조립할 때에, 조립이 용이해지도록 제1,2후크(40a, 42a)에는 각각 챔퍼(40b, 42b)가 형성되어 있다.
그런데 상기와 같은 종래의 제1,2후크(40a, 42a)를 매개로 한 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)의 조립 구조에서는, 차량의 구동시에 축방향 및 반경방향으로 스트럿에 외력이 작용하면, 상기 제1,2후크(40a, 42a)의 체결력이 약해서 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)이 서로 분리될 염려가 있었다.
또한 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)은 통상적으로 폴리머 재질로 성형됨에 따라 강도가 약해서 제1,2후크(40a, 42a)가 파손될 염려가 있었고, 어퍼 캡(40)과 로워 캡(42)을 축방향으로 조립할 때에 제1,2후크(40a, 42a)가 과도하게 변형될 우려가 있으며, 제1,2후크(40a, 42a)는 챔퍼(40b, 42b)를 통해 조립성을 향상시키고 있지만, 여전히 챔퍼(40b, 42b)의 면들이 면접촉하면서 조립됨에 따라 조립성이 만족스럽지 못하는 등의 결점이 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 조립성이 내구성이 향상되고, 조립시에 과도한 변형을 예방할 수 있으며, 충분한 강을 확보하여 조립 후의 분리 혹은 이탈을 방지할 수 있는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리는, 차량의 높이 방향을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡; 상기 상부 캡의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상기 상부 캡에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡; 상기 베어링 공간에 삽입되어 장착된 스트럿 베어링; 상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 하부 캡에 구비된 씨일 부재를 포함하고, 상기 상부 캡에는 반경방향 외측으로 돌출하는 형상의 제1후크가 구비되고; 상기 하부 캡에는 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 제2후크가 구비될 수 있다.
상기 제1후크는 상기 상부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 돌출하는 형태로 형성되고, 상기 제2후크는 상기 하부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 상부 측벽에 돌출하는 형태로 형성될 수 있다.
상기 제1,2후크에는 각각 챔퍼가 형성되고, 상기 각 챔퍼는 소정 곡률로 둥글게 형성된 챔퍼 곡면을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리는 차량의 높이 방향을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡; 상기 상부 캡의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상기 상부 캡에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡; 상기 베어링 공간에 삽입되어 장착된 스트럿 베어링; 상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 하부 캡에 구비된 씨일 부재를 포함하고, 상기 상부 캡에는 반경방향 외측으로 돌출하는 형상의 제1후크가 구비되고; 상기 하부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 상부 측벽에는 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 지지 부재가 결합될 수 있다.
상기 지지 부재에는 상기 베어링 공간을 밀봉하는 씨일 부재가 결합될 수 있다.
상기 지지부재는, 차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부; 상기 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장되어 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 후크 플랜지; 및 상기 원통부의 축방향을 따른 상단 가장자리로부터 반경방향 내측으로 연장되어 상기 하부 캡과 결합하는 결합 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 씨일 부재는 상기 원통부 및 상기 후크 플랜지에 일체로 부착될 수 있다.
상기 지지 부재는 상기 제1후크 보다 강성이 높은 재질로 형성될 수 있다.
상기 제1후크에는 챔퍼가 형성될 수 있다.
상기 챔퍼에는 챔퍼 곡면이 형성될 수 있다.
상기 지지부재는, 차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부; 상기 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장되어 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 후크 플랜지를 포함하고; 상기 씨일 부재는 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리보다 반경방향 외측으로 더 연장된 연장부를 포함할 수 있다.
상기 지지부재는, 차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부; 상기 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장되어 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 후크 플랜지; 및 상기 후크 플랜지의 반경방향 내측 선단면에 형성된 챔퍼를 포함할 수 있다.
상기 씨일 부재는 상기 지지 부재의 원통부와 후크 플랜지를 감싼 다음에 후크 플랜지의 반경방향 내측 선단부보다 반경방향 내측으로 더 연장된 연장부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리에 의하면, 어퍼 캡과 로워 캡에 조립 및 이탈 방지를 위한 후크가 형성되고, 어퍼 캡과 로워 캡의 조립력에 의해 각 후크가 서로 가압되는 가압면들이 최소한의 마찰을 발생시키도록 곡면으로 형성되어, 스트럿 베어링의 조립성이 향상되고, 조립시에 각 후크의 과도한 변형을 방지하여 손상이나 파손을 예방할 수 있다.
또한 로워 캡의 후크는 스틸 재질로 만들어져 어퍼 캡의 후크와 체결됨에 따라 후크 사이의 체결력 및 체결 강도가 향상되어, 안정된 체결 상태를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 외력이 작용하여도 분리되거나 파손될 우려가 적고, 어퍼 캡과 로워 캡의 조립 과정에 후크가 손상되거나 파손될 염려가 없게 되며, 로워 캡의 후크에는 씨일 부재가 일체로 사출 결합되어 제작 공정수의 축소로 제작 단가를 저하시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작성도 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 맥퍼슨형 스트럿이 차륜에 결합된 상태의 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 맥퍼슨형 스트럿의 상부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 조립 과정을 설명하는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제4실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제4실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리의 조립 과정을 설명하는 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리(100)는 차량의 높이 방향(스트럿의 축방향)을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡(110)과, 이 상부 캡(110)의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상부 캡(110)에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡(120)을 포함할 수 있다.
상부 캡(110)과 하부 캡(120)의 폭방향을 따른 중앙에는 조립홀이 형성되어, 도시되지 않은 스트럿의 쇽 업소버와 같은 댐핑 부재가 화살표(105)로 도시된 바와 같이 조립홀을 관통해서 삽입될 수 있다.
상기 베어링 공간에는 스트럿 베어링(130)이 삽입되어 장착될 수 있다.
스트럿 베어링(130)은 반경방향 외측에 배치된 아웃터 레이스(132)와, 내측에 배치된 인너 레이스(134) 및, 아웃터 레이스(132)와 인너 레이스(134) 사이에 개재된 전동체 볼(136)을 각각 포함할 수 있다.
전동체 볼(136)은 원주 방향을 따라 케이지(138)를 매개로 소정 간격을 두고 다수 개로 배치되어 전동체 열을 형성할 수 있다.
하부 캡(120)은 그 구조적인 강성을 보강하기 위해 보강부재(121)가 그 내부에 심어지는 형태로 결합될 수 있다.
또한 보강 부재(121) 의 반경방향 외측 선단부에는 베어링 공간을 통한 이물질의 침입을 방지하기 위해 베어링 공간을 밀봉하는 씨일 부재(140)가 결합될 수 있다.
하부 캡(120)의 차량의 높이 방향을 따른 상부에도 베어링 공간을 밀봉하기 위해 다른 씨일 부재(142)가 설치될 수 있다.
씨일 부재(142) 지지 부재(144)와 결합된 상태로 지지 부재(144)와 함께 하부 캡(120)의 상부에 심어지는 형태로 설치될 수 있다.
상부 캡(110)과 하부 캡(120)의 결합을 위해 상부 캡(110)과 하부 캡(120)에는 각각 제1,2후크(112, 122)가 각각 구비될 수 있다.
도 4를 참조하면, 제1후크(112)는 상부 캡(110)의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 반경방향 외측으로 돌출하는 형태로 형성될 수 있고, 제2후크(122)는 하부 캡(120)의 차량의 높이 방향을 따른 상부 측벽에 반경방향 내측으로 돌출하는 형태로 형성되어, 제1후크(112)와 제2후크(122)는 서로 대향되게 배치될 수 있다.
제1,2후크(112, 122)에는 각각 챔퍼가 형성될 수 있고, 각 챔퍼는 소정 곡률로 둥글게 형성된 챔퍼 곡면(112a, 122a)을 포함할 수 있다.
이에 따라 상부 캡(110)과 하부 캡(120)을 화살표로 도시된 바와 같이 축방향 상하로 끼워 맞추는 형태로 조립할 때에 제1후크(112)와 제2후크(122)는 조립력에 의해 상호 가압되면서 접촉 마찰을 일으키게 되는 데, 이 때에 각 후크에는 챔퍼 곡면(112a, 122a)이 형성되어 있으므로, 챔퍼 곡면(112a, 122a)에 의해 선접촉을 하게 되어, 최소한의 마찰만을 발생시키면서 탄성 변형될 수 있다.
그러므로, 상부 캡(110)과 하부 캡(120)의 조립 작업이 용이해지고, 조립 과정에 과도한 변형을 억제할 수 있으며, 손상이나 파손도 예방할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리는, 상기 제1실시 예와 유사하지만, 하부 캡(120)에 제2후크를 제거하고, 하부 캡(120)의 상부에 씨일 부재(142)를 장착하기 위한 지지부재(244)가 제2후크 기능을 대신하도록 한 구성에 그 특징이 있다.
지지 부재(244)는, 축방향(차량의 높이 방향)을 따라 연장된 원통부(244a)와, 원통부(244a)의 축방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장된 후크 플랜지(244b), 및 원통부(244a)의 축방향을 따른 상단 가장자리로부터 반경방향 내측으로 연장되어 상기 하부 캡(120)과 결합하는 결합 플랜지(244c)를 각각 포함할 수 있다.
씨일 부재(142)는 원통부(244a) 및 후크 플랜지에 일체로 부착될 수 있다.
후크 플랜지(244b)는 제1실시 예의 제2후크(122)의 기능을 대신할 수 있다.
지지 부재(244)는 예를 들면 강성이 높은 스틸 재질로 형성되고, 씨일 부재(142)는 고무 재질로 형성되어, 가류 공정에서 서로 일체로 접합될 수 있다.
지지 부재(244)의 강성은 상부 캡(110) 및 제1후크의 강성보다 크게 형성되어, 상부 캡(110)과 하부 캡(120)의 조립 과정에 과도한 변형을 방지할 수 있고, 또한 상부 캡(110)과 하부 캡(120)이 서로 결합된 이후에는 제1후크(112)와 후크 플랜지(244b)가 안정된 체결 상태를 유지할 수 있으며, 하부 캡(120)에 제2후크(122)를 별도로 형성할 필요가 없으므로, 하부 캡(120)의 구조 단순화와, 그에 따른 금형의 제작 및 설계 용이, 원가 절감을 도모할 수 있다.
제1후크(112)와 후크 플랜지(244b)가 적절한 결합 상태를 유지하기 위해서는 축방향으로 서로 중첩될 수 있는 길이(A)를 가져야 함은 물론이다.
제1후크(112)는 제1실시 예와 유사하게 조립성을 향상시키기 위해 절단된 형태의 챔퍼(112b)를 포함할 수 있고, 이 챔퍼(112b)는 평면으로 구성되어 있지만, 제1실시 예와 마찬가지로 챔퍼 곡면으로 형성될 수 있다.
도 6을 참조하면, 지지 부재(244)는 차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부(244a)와, 원통부(244a)의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장된 후크 플랜지(244b)를 각각 포함할 수 있고, 도 5의 실시 예와 상이한 점은 결합 플랜지(244c)를 구비하지 않은 점에서 구성상의 차이가 있으며, 또한 결합 플랜지를 대신하여 그 자리에 씨일 부재(142)의 연장부(142a)가 채워진 점에서 차이가 있다.
이 실시 예는 지지부재(244)의 형상 단순화를 통해 제작성의 향상을 도모할 수 있다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 제3실시 예에 따른 차량용 스트럿 베어링 어셈블리는, 앞선 제2실시 예와 유사하지만, 지지 부재(344)와 씨일 부재(142)가 다음과 같은 구성상의 차이를 가진다.
지지 부재(344)는 차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부(344a)와, 원통부(244a)의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장된 후크 플랜지(344b), 및 후크 플랜지(344b)의 반경방향 내측 선단면에 절단된 형상의 챔퍼(344c)를 각각 포함하여, 예를 들면 강성이 높은 스틸 재질로 할 수 있다.
씨일 부재(142)는 지지 부재(344)의 원통부(344a)와 후크 플랜지(344b)의 노출면을 완전히 감싼 다음에 후크 플랜지(344b)의 반경방향 내측 선단부보다 반경방향 내측으로 더 연장된 연장부(142b)를 포함할 수 있다.
도 8을 참조하면, 상부 캡(110)과 하부 캡(120)을 축방향 상하로 조립할 때에, 제1후크(112)의 챔퍼(112b)이 씨일 부재(142)의 연장부(142b)와 먼저 접촉하여 상호 가압되므로, 씨일 부재(142)의 탄성 변형으로 조립성이 더욱 향상될 수 있으며, 지지 부재(344)의 챔퍼(344c)는 조립을 더욱 용이하게 할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
100: 스트럿 베어링 어셈블리
110: 상부 캡
112: 제1후크
120: 하부 캡
121: 보강 부재
122: 제2후크
112a, 122a: 챔퍼 곡면
130: 스트럿 베어링
132: 아웃터 레이스
134: 인너 레이스
136: 전동체 볼
138: 케이지
140, 142: 씨일 부재
144: 지지부재

Claims (13)

  1. 차량의 높이 방향을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡;
    상기 상부 캡의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상기 상부 캡에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡;
    상기 베어링 공간에 삽입되어 장착된 스트럿 베어링;
    상기 하부 캡에 심어지는 형태로 결합된 보강 부재;
    상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 보강 부재의 반경 방향 외측 선단부에 결합된 씨일 부재;
    하부 캡의 상부에 심어지는 형태로 결합된 지지 부재;
    상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 지지 부재에 결합된 다른 씨일 부재를 포함하고;
    상기 상부 캡에는 반경방향 외측으로 돌출하는 형상의 제1후크가 구비되고;
    상기 하부 캡에는 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 제2후크가 구비되며;
    상기 제1,2후크에는 각각 챔퍼가 형성되고;
    상기 각 챔퍼는 소정 곡률로 둥글게 형성된 챔퍼 곡면을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1후크는 상기 상부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 하방 가장자리로부터 돌출하는 형태로 형성되고,
    상기 제2후크는 상기 하부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 상부 측벽에 돌출하는 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  3. 삭제
  4. 차량의 높이 방향을 따라 상부에 배치되고, 차량의 높이 방향을 따라 하방으로 개구된 상부 캡;
    상기 상부 캡의 하방 개구부를 통해 삽입되어 상기 상부 캡에 대해 베어링 공간을 형성하면서 상대 회전 가능하게 결합하는 하부 캡;
    상기 베어링 공간에 삽입되어 장착된 스트럿 베어링;
    상기 베어링 공간을 밀봉하도록 상기 하부 캡에 구비된 씨일 부재를 포함하고
    상기 상부 캡에는 반경방향 외측으로 돌출하는 형상의 제1후크가 구비되고;
    상기 하부 캡의 차량의 높이 방향을 따른 상부 측벽에는 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 지지 부재가 결합되며;
    상기 지지 부재에는 상기 베어링 공간을 밀봉하는 씨일 부재가 결합되며;
    상기 지지부재는,
    차량의 높이 방향을 따라 연장된 원통부;
    상기 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 하단 가장자리로부터 반경방향 외측으로 연장되어 상기 제1후크와 착탈 가능하게 결합하는 후크 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  5. 삭제
  6. 제4항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 원통부의 축방향을 따른 상단 가장자리로부터 반경방향 내측으로 연장되어 상기 하부 캡과 결합하는 결합 플랜지;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 씨일 부재는 상기 원통부 및 상기 후크 플랜지에 일체로 부착된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 지지 부재는 상기 제1후크 보다 강성이 높은 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 제1후크에는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 챔퍼에는 챔퍼 곡면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  11. 제4항에 있어서,
    상기 씨일 부재는 상기 원통부의 차량의 높이 방향을 따른 상단 가장자리보다 반경방향 외측으로 더 연장된 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 후크 플랜지의 반경방향 내측 선단면에는 챔퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 씨일 부재는 상기 지지 부재의 원통부와 후크 플랜지를 감싼 다음에 후크 플랜지의 반경방향 내측 선단부보다 반경방향 내측으로 더 연장된 연장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 베어링 어셈블리.
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