WO2013007527A1 - Luftfedermodul - Google Patents

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WO2013007527A1
WO2013007527A1 PCT/EP2012/062529 EP2012062529W WO2013007527A1 WO 2013007527 A1 WO2013007527 A1 WO 2013007527A1 EP 2012062529 W EP2012062529 W EP 2012062529W WO 2013007527 A1 WO2013007527 A1 WO 2013007527A1
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WO
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air spring
spring module
piston rod
ring
module
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Application number
PCT/EP2012/062529
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Bebermeier
Heinz Job
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
Contitech Vibration Control Gmbh
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Publication date
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    • B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs

Definitions

  • the invention relates to an air spring module consisting of ei ⁇ ner air spring and a shock absorber for suspension and damping of vibrations of a motor vehicle chassis, with a lid and an attached airtight
  • Rolling bellows which at least partially limits a working space filled with compressed air
  • a rolling piston which is attached to a cylinder tube of the shock absorber and rolls on the rolling bellows, provided for sealing the working space damper bearing which connects a piston ⁇ rod of the shock absorber with the lid
  • the damper bearing is arranged in the cover and on the one hand with the ambient pressure and on the other hand acted upon by the air spring pressure
  • an additional spring which is arranged concentrically to the piston rod and is guided in a guide ring which is fixedly connected to the lid or provided with the lid in one piece
  • the Zylin ⁇ derrohr of the shock absorber is attached at a first end via a damper fork to a suspension and at a second end on an end face has a bore for the piston rod, wherein at almost complete ger deflection of the air spring module, the end face of the Zy ⁇ linderrohrs supported on the auxiliary spring.
  • Top mounts in cars have the task of high-frequency Anre ⁇ conditions - due to the road surface - filter out tern, thus bypassing the systemic inertia of the hydraulic shock absorber, which would have a negative impact on ride comfort.
  • the damper bearing In the case of steel suspension, the damper bearing is subjected to the same pressure on the top and bottom side, ie with the ambient pressure of 1 bar absolute.
  • the damper bearing there are several versions of the damper bearing:
  • a fully out of the pressure chamber arranged damper bearing is - as in the steel spring design - acted on the top and bottom with the ambient pressure.
  • the piston rod Due to the position outside the pressure chamber, the piston rod must be guided to the outside and substitutedich ⁇ tet. However, it moves by wheel forces re ⁇ relative to the strut by several millimeters in the axial direction. In addition, significant transverse and angular movements occur, which is why the seal is expensive and therefore expensive.
  • a damper valve vorgese ⁇ hen its connection cable via the piston rod after be led outside.
  • Such an air spring module is known for example from EP 1 402 195 Bl.
  • the damper bearing can be completely provided within the pressure chamber.
  • this embodiment is only applicable if the damper adjustment is arranged outside of the damper, since in a damper ⁇ valve in the damper piston, the connection cable must be guided by the Kol ⁇ rod to the outside. To seal this cable and all its strands is very expensive and therefore economically very disadvantageous. Therefore, this design is usually applied only when no cable must be led to the outside.
  • the third embodiment in which the damper bearing is acted upon on the one hand with the ambient pressure and on the other hand with the air ⁇ spring pressure, allows the arrangement of the separation point between the pressure chamber and the environment to lead the cable of the damper valve in the damper piston without expensive, expensive seal to the outside.
  • a disadvantage of this embodiment is that the top of the damper bearing is exposed to the constant ambient pressure and the bottom of the air spring pressure. Thus, pressure surges are not compensated, which leads to movements of the damper bearing. These are transmitted to the piston rod and thus lead to an uncomfortable driving behavior.
  • the damper bearing is made in two parts in the generic DE 102 29 287 AI.
  • the two-part damper bearing has according to DE 102 29 287 AI a conventional damper bearing with a large pressure surface for receiving large Kol ⁇ benstangen axial forces and an additional radial Dämp ⁇ ferlager with a small pressure surface, the large Pressure surface is completely outside the pressure chamber and the pressure surges that occur, these act only on a relatively smaller area of the additional damper bearing, where ⁇ by smaller forces and thus smaller piston rod ⁇ genterrorismen be induced.
  • the additional Dämpferla ⁇ ger with the small pressure application surface has a small and a large sleeve, which are connected by means of vulcanized rubber. The rubber is claimed in piston rod movements to shear, which is why the additional damper bearing is also called thrust bearing, which can transmit only low axial forces.
  • the damper bearing is designed so that the force-displacement curve leads to optimal piston rod movements and thus optimum ride comfort.
  • the third embodiment has the disadvantage that the arrangement builds axially relatively long. As a result, valuable travel can be lost or use due to limited installation space from the outset impossible. Another disadvantage is the large number of items, which leads to higher costs, both from the parts manufacturing ago, as required by the assembly effort.
  • the object is achieved in that the damper bearing arranged in the lid, sealed outer ring having a radially inwardly facing, circumferential projection and a angeord ⁇ on the piston rod angeord ⁇ inner ring, which are connected by means of an elastomeric ring, wherein the circumferential Projection on both sides ⁇ surrounded by a piston rod connected to the metal ⁇ disc with the interposition of an elastic member.
  • the damper bearing Due to the inventive design of the damper bearing, the overall length can be significantly shortened and the assembly costs are reduced. Furthermore, the unfavorable pivot point for all components can be avoided and thus a low gimbal rigidity and a longer service life can be achieved.
  • the outer ring is fixed in a cup-shaped portion of the lid, which extends in the direction of working space, sealed.
  • the damper bearing can be easily mounted in the lid and fixed by means of simple attachment methods.
  • a simple and secure sealing of the damper bearing to the cover can be achieved according to an advantageous development of the invention in that the outer ring has a circumferential outer groove, in which an annular seal can be arranged to seal the lid.
  • outer ring has a circumferential outer groove, in which the Ab ⁇ seal to the lid a circumferential sealing lip
  • a simple and secure sealing of the damper bearing to the piston rod can be achieved in accordance with an advantageous embodiment of the invention, characterized in that the piston rod has a circumferential outer groove, in which for Abdich ⁇ tion to the inner ring, an annular seal can be arranged.
  • elastic components are provided as highly flexible polyurethane discs. Due to the open-pore polyurethane, the air can spread on both sides of the metal discs, so that no pressure difference arises even with pressure surges and no forces are induced on the piston rod.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the arranged between the circumferential projection and metal discs, elastic components are provided as vulcanized to the metal discs and / or the protrusion rubber studs. The assembly of the two elastic components could thus be omitted.
  • elastic member arranged between the circumferential projection and metal discs, elastic member are integrally provided with the elastomeric ring.
  • the metal discs to accelerate the pressure equalization on one or more holes.
  • the metal disks can have a plurality of radially arranged channels on the sides facing the elastic component. Both embodiments have the advantage that the air spreads very quickly on the metal discs and a power transmission is excluded on the piston rod.
  • the overall length of the air spring module can be further reduced ⁇ by the metal spring facing away from the metal disc has a recess for sinking a fastening nut for the piston rod.
  • a shortening of the length and a simultaneous Reduk ⁇ tion of the components can preferably be achieved in that the air spring facing away from the metal disc is provided as fastening nut for the piston rod ⁇ .
  • the inner ring according to an advantageous embodiment of the invention is concave and the protrusion convexly provided on its inner side, angular movements of the air spring or the air spring module can be facilitated.
  • the circumferential projection may have a substantially spherical cross-section with a radially inwardly increasing thickness
  • the metal discs are each formed increasingly strong in corresponding shape on the side facing the elastic member.
  • the inner ring and the air spring facing metal disc can be provided in one piece, whereby the Assembly and the number of components can be further improved.
  • the outer ring can also be provided reduced to the radial, circumferential projection and secured in a circumferential groove of the cup-shaped portion of the lid.
  • Figure 1 shows a first inventive embodiment of an air spring module with damper bearing
  • FIG. 2 shows a section of the air spring module according to FIG.
  • Figure 3 shows a detail of a second invention
  • Figure 4a shows a detail of a third invention
  • Figure 4b is a plan view of a section of the air spring ⁇ module of Figure 4a along the line AA.
  • Figure 5a shows a detail of a fourth embodiment of an air spring module with damper bearing according to the invention
  • Figure 5b is a plan view of a section of the air spring ⁇ module of Figure 5a along the line AA.
  • Figure 5c is a plan view of a section of the air spring ⁇ module of Figure 5b taken along the line BB.
  • Figure 7 shows a detail of a sixth invention
  • Figure 8 shows a detail of a seventh inventive
  • Figure 11 shows a detail of a tenth invention
  • Embodiment of an air spring module with damper bearing shows a detail of an eleventh embodiment of an air spring module with damper bearing according to the invention.
  • Fig. 1 shows an air spring module 1 consisting of an air ⁇ spring 2 and a shock absorber 3 for suspension and damping of vibrations of a motor vehicle undercarriage body in the vehicle preferably at a first end ⁇ fixed and at a second end to a suspension can be fastened.
  • the air spring 2 consists of a body-mounted cover 4, a first end of a rolling bellows 6 airtightly fastened with a clamping ring 5, which at least partially delimits a working or pressure chamber 7 filled with compressed air.
  • a second end of the rolling bellows ⁇ 6 is airtightly connected to a rolling piston.
  • the rolling piston 8, on which the rolling bellows 6 can roll, is connected via an O-ring 9 airtight with a cylinder tube 10 of the shock absorber 3, wherein the Zylin ⁇ derrohr 10 preferably at the wheel suspension
  • a second En ⁇ de of the cylinder tube 10 has at an end face of a bore for a piston rod 13 of the shock absorber 3, wherein the end face of the cylinder tube 10 is supported on a to ⁇ set spring 14 at close to full jounce of the air spring module, the concentrically to a piston rod 13 the shock absorber 3 is arranged.
  • the relievefe ⁇ the 14 is guided in a guide ring 15.
  • This guide ring 15 may be fixedly connected to the lid 4 or provided integrally with the lid 4.
  • An outer guide 12 may be fastened to the rolling bellows 6 by means of a clamping ring or, as shown in FIG. 1, on the cover 4 with a first end.
  • a damper bearing 16 is provided, which connects the piston rod 13 with the vehicle-mounted cover 4 of the air spring 2, wherein the damper bearing 16 is arranged in the cover 4 and on the one hand with the ambient pressure and on the other hand acted upon by the air spring pressure.
  • connection cable 17 of a damper valve in the piston rod 13 can be performed without expensive, expensive Ab ⁇ seal to the outside.
  • the snubber bearing 16 below ge in detail ⁇ shown and described the individual embodiments have arranged a in the cover 4, the sealed outer ring 18 with a radially inwardly facing , circumferential projection 19 and arranged on the piston rod 13, sleeve-shaped inner ring 20.
  • the circumferential projection 19 of the outer ring 18 and the In ⁇ nenring 20 are verbun ⁇ by means of an elastomeric ring 21, wherein the circumferential projection 19 on both sides of a metal rod connected to the piston rod 13 22,23 un inter mediate an elastic member 24, 25 is surrounded.
  • Fig. 2 shows the snubber bearing 16 of the first embodiment shown in Fig. 1 in an enlarged depicting ⁇ lung.
  • the outer ring 18 is fixed in a pot-shaped portion 26 of the lid 4, which extends in the direction of working space 7, sealed.
  • the damper bearing 16 can be easily mounted in the lid 4 and fixed therein by means of simple fastening methods. For example, it is possible, as shown in Fig. 2, ends of the cup-shaped portion 26 umzu ⁇ shape to securely fix the outer ring 18.
  • the outer ring has a centrally disposed, circumferential outer groove, in which a ring ⁇ shaped seal in the form of an O-ring 28 is arranged.
  • the seal with the piston rod 13 takes place by means of a circumferential outer groove 29 arranged on the piston rod 13 and in which an annular seal in the form of an O-ring 30 is inserted.
  • the air spring 2 facing away from metal disc 22 acts as a pull-pulley, which is outside the Härau ⁇ mes 7.
  • the elastomeric ring 21 extends, which is advantageously made of rubber, over an entire outer surface of the devisrin ⁇ ges 20 and also over an entire inner surface of the pre- Sprung 19.
  • the arranged between the circumferential projection 19 and the metal discs 22,23, elastic member is provided as a highly flexible polyurethane disc, which is, for example, from the known material Cellasto® Herge ⁇ is.
  • the air can spread on both sides of the metal discs 22,23, so that no pressure differences occur even with pressure surges or pressure fluctuations and no forces are induced on the piston rod 13.
  • a screwed onto the piston rod 13 mounting ⁇ nut 31 fixes the piston rod 13 in the damper bearing 16, wherein the air spring facing metal plate 23 rests against a shoulder 32 of the piston rod 13.
  • enlarged portion of a second embodiment differs from the first embodiment in that instead of an O-ring for sealing the damper bearing 16 to the lid 4 in a circumferential outer groove 33 vulcanized, circumferential sealing lip ⁇ 34 is provided, whereby the additional assembly 0- ring can be omitted.
  • the encircling outer groove 33 is preferably arranged on one of the air spring 2 facing the end of the outer ring 18 ⁇ . To accelerate the pressure balancing to the metal ticket ⁇ ben 22,23, these have in accordance with the in Figs. 4a and 4b illustrated embodiment, one or more Boh ⁇ stanchions 35,36.
  • the metal discs 22,23 to accelerate the pressure equalization according to the embodiment shown in Figs. 5a-c Darge ⁇ embodiment on the elastic Bau ⁇ part 24,25 side facing several radially arranged Ka ⁇ channels 37 have. Both embodiments have the advantage that the air very quickly spreads on the metal Schei ⁇ ben 22.23 and a power transmission to the Col ⁇ benstange is excluded. 13
  • Fig. 6 shows a fifth embodiment in which the inner ring 20 is concave and the projection 19 are provided convexly on its inner side, so that Winkelbe ⁇ movements, ie the Kardanik the air spring or the air spring module can be facilitated.
  • FIG. 7 shows a substantially spherical cross-section of the projection 19 with a thickness increasing radially inward.
  • the metal discs 22,23 are each formed increasingly stronger in a corresponding shape on the side facing the elastic member 24,25, thereby also the elastic members 24,25 to the shape of the other components
  • the length of the air spring module 1 can be further reduced by the air spring 2 facing away from the metal plate 22 has a recess 38 for sinking a fastening nut 31st having.
  • the metal disk 22 is then, as it is ⁇ clearly in Fig. 8, of cranked design.
  • averted metal plate 22 is provided as a mounting nut ⁇ nut for the piston rod 13 and is screwed onto the piston rod 13 ,
  • FIG. 10 An embodiment shown in Fig. 10 provides that the arranged between the circumferential projection 19 and the metal discs 22,23, elastic members 24,25 are provided as vulcanized to the metal discs 22,23 and / or the projection 19 rubber studs.
  • the assembly of the two elastic components could thus be omitted.
  • the rubber nubs can also be vulcanized to the outer ring 18.
  • the elastic components 24, 25 can be provided in one piece with the elastomer ring 21.
  • the material to the projection 19 in such a way
  • Fig. 12 shows a section of an eleventh,sbei ⁇ game, in which the inner ring 18 and the air spring 2 facing metal plate 23 provided in one piece.
  • this exemplary embodiment has the cranked metal disk 22 already shown in FIG. 9 as a fastening nut.
  • the outer ring 18 is provided reduced to the radial, circumferential projection 19 and fixed in a circumferential groove 39 of the cup-shaped portion 26 of the lid 4.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftfedermodul 1 bestehend aus einer Luftfeder 2 und einem Stoßdämpfer 3 zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit: einem Deckel 4 und einem daran befestigten luftdichten Rollbalg 6, einem Abrollkolben 8, einem zur Abdichtung des Arbeitsraumes 7 vorgesehenes Dämpferlager 16, welches eine Kolbenstange 13 des Stoßdämpfers 3 mit dem Deckel 4 verbindet, wobei das Dämpferlager 16 in dem Deckel 4 angeordnet und einerseits mit dem Umgebungsdruck und andererseits mit dem Luftfederdruck beaufschlagt ist, einer Zusatzfeder 14, welche konzentrisch zur Kolbenstange 13 angeordnet ist und in einem Führungsring 15 des Deckseis 4 geführt wird. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Dämpferlager 6 einen in dem Deckel 4 angeordneten, abgedichteten Außenring 18 mit einem radial nach innen weisenden, umlaufenden Vorsprung 19 sowie einen auf der Kolbenstange 13 angeordneten Innenring 20 aufweist, welche mittels eines Elastomer-Ringes 21 verbunden sind, wobei der umlaufende Vorsprung 19 beidseitig von einer mit der Kolbenstange 13 verbundenen Metallscheibe 22, 23 unter Zwischenschaltung eines elastischen Bauteiles 24, 25 umgeben ist.

Description

Luftfedermodul
Die Erfindung betrifft ein Luftfedermodul bestehend aus ei¬ ner Luftfeder und einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit einem Deckel und einem daran befestigten luftdichten
Rollbalg, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum mindestens teilweise begrenzt, einem Abrollkolben, welcher an einem Zylinderrohr des Stoßdämpfers befestigt ist und auf dem der Rollbalg abrollt, einem zur Abdichtung des Arbeitsraumes vorgesehenes Dämpferlager, welches eine Kolben¬ stange des Stoßdämpfers mit dem Deckel verbindet, wobei das Dämpferlager in dem Deckel angeordnet und einerseits mit dem Umgebungsdruck und andererseits mit dem Luftfederdruck beaufschlagt ist, einer Zusatzfeder, welche konzentrisch zur Kolbenstange angeordnet ist und in einem Führungsring geführt wird, welcher mit dem Deckel fest verbunden oder mit dem Deckel einteilig vorgesehen ist, wobei das Zylin¬ derrohr des Stoßdämpfers an einem ersten Ende über eine Dämpfergabel an einer Radaufhängung befestigt ist und an einem zweiten Ende an einer Stirnfläche eine Bohrung für die Kolbenstange aufweist, wobei sich bei fast vollständi- ger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zy¬ linderrohrs an der Zusatzfeder abstützt.
Dämpferlager in PKW haben die Aufgabe, hochfrequente Anre¬ gungen - bedingt durch die Straßenoberfläche - herauszufil- tern und so die systembedingte Trägheit des Hydraulik- Schwingungsdämpfers zu umgehen, welche sich negativ auf den Fahrkomfort auswirken würde. Dies trifft auf alle Arten von Luftfedermodulen zu. Bei einer Stahlfederung ist das Dämpferlager auf Ober- und Unterseite mit dem gleichen Druck, d.h. mit dem Umgebungsdruck von 1 bar absolut beaufschlagt. Bei Luftfedern existieren mehrere Ausführungen des Dämpferlagers :
1) vollständig außerhalb des Druckraums, also in der Umge¬ bung,
2) vollständig innerhalb des Druckraums und
3) an der Trennstelle zwischen Arbeitsraum (Druckraum) und Umgebung .
Ein vollständig außerhalb des Druckraumes angeordnetes Dämpferlager wird - wie bei der Stahlfederausführung - an Ober- und Unterseite mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt. Dies bedingt den Vorteil, dass keine Druckstöße auf das Dämpferlager wirken, welche zu Bewegungen der Kolbenstange führen könnten. Infolge der Position außerhalb des Druckraums muß die Kolbenstange nach außen geführt und abgedich¬ tet werden. Allerdings bewegt sie sich durch Radkräfte re¬ lativ zum Federbein um mehrere Millimeter in axialer Richtung. Zusätzlich treten erhebliche Quer- und Winkelbewegungen auf, weshalb die Abdichtung aufwendig und somit teuer ist. Ist bei dieser Ausführung ein Dämpferventil vorgese¬ hen, kann dessen Anschluss-Kabel über die Kolbenstange nach außen geführt werden. Ein derartiges Luftfedermodul ist beispielsweise aus der EP 1 402 195 Bl bekannt.
Als weitere Ausführung kann das Dämpferlager vollständig innerhalb des Druckraums vorgesehen sein. Diese Ausführung ist jedoch nur anwendbar, wenn die Dämpferverstellung außerhalb des Dämpfers angeordnet ist, da bei einem Dämpfer¬ ventil im Dämpferkolben das Anschluss-Kabel durch die Kol¬ benstange nach außen geführt werden muss. Dieses Kabel und alle seine Litzen abzudichten ist sehr aufwendig und damit wirtschaftlich sehr nachteilig. Daher wird diese Ausführung in der Regel nur angewandt, wenn kein Kabel nach außen geführt werden muß .
Die dritte Ausführung, bei welcher das Dämpferlager einerseits mit dem Umgebungsdruck und andererseits mit dem Luft¬ federdruck beaufschlagt ist, ermöglicht durch die Anordnung an der Trennstelle zwischen Druckraum und Umgebung, das Kabel des Dämpferventils im Dämpferkolben ohne aufwendige, teure Abdichtung nach außen zu führen. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist jedoch, daß die Oberseite des Dämpferlagers dem konstanten Umgebungsdruck und die Unterseite dem Luftfederdruck ausgesetzt ist. Somit werden Druckstöße nicht ausgeglichen, was zu Bewegungen des Dämpferlagers führt. Diese werden auf die Kolbenstange übertragen und führen so zu einem unkomfortablen Fahrverhalten.
Um deren Auswirkungen so gering wie möglich zu halten, wird in der gattungsgemäßen DE 102 29 287 AI das Dämpferlager zweiteilig ausgeführt. Das zweiteilige Dämpferlager weist gemäß der DE 102 29 287 AI ein herkömmliches Dämpferlager mit einer großen Druckfläche zur Aufnahme von großen Kol¬ benstangen-Axialkräfte und ein zusätzliches radiales Dämp¬ ferlager mit einer kleinen Druckfläche auf, wobei die große Druckfläche vollständig außerhalb des Druckraumes liegt und die Druckstöße, die auftreten, wirken diese nur auf eine relativ kleinere Fläche des zusätzlichen Dämpferlagers, wo¬ durch auch kleinere Kräfte und somit kleinere Kolbenstan¬ genbewegungen induziert werden. Das zusätzliche Dämpferla¬ ger mit der kleinen Druckangriffsfläche weist eine kleine und eine große Hülse auf, die mittels einvulkanisiertem Gummis verbunden werden. Der Gummi wird bei Kolbenstangenbewegungen auf Schub beansprucht, weshalb das zusätzliche Dämpferlager auch Schublager genannt wird, das nur geringe Axialkräfte übertragen kann.
Das Dämpferlager wird so gestaltet, daß die Kraft-Weg-Kurve zu optimalem Kolbenstangenbewegungen und somit optimalem Fahrkomfort führt.
Die dritte Ausführungsform besitzt den Nachteil, daß die Anordnung axial relativ lange baut. Dadurch kann wertvoller Federweg verloren gehen oder eine Verwendung wegen begrenztem Einbauraum von vornherein unmöglich sein. Ein weiterer Nachteil ist die Vielzahl von Einzelteilen, was zu höheren Kosten führt, sowohl von der Teilefertigung her, als auch durch den Montageaufwand bedingt.
Ebenso ist nachteilig, daß durch die lange axiale Ausdeh¬ nung ein relativ unbestimmter Drehpunkt und große Wege und Verformungen bei Winkelbewegung (Kardanik) entstehen, was wiederum ungünstig für die Lebensdauer und die möglichst geringe kardanische Steifigkeit ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein dahin- gehend verbessertes Luftfedermodul mi einem Dämpferlager an der Trennstelle wischen Umgebung nd Druckraum bereit- zustellen . Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Dämpferlager einen in dem Deckel angeordneten, abgedichteten Außenring mit einem radial nach innen weisenden, umlaufenden Vorsprung sowie einen auf der Kolbenstange angeord¬ neten Innenring aufweist, welche mittels eines Elastomer- Ringes verbunden sind, wobei der umlaufende Vorsprung beid¬ seitig von einer mit der Kolbenstange verbundenen Metall¬ scheibe unter Zwischenschaltung eines elastischen Bauteiles umgeben ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Dämpferlagers kann die Baulänge erheblich verkürzt und der Montageaufwand reduziert werden. Ferner kann der ungünstige Drehpunkt für alle Bauteile vermieden und so eine niedrige kardanische Steifigkeit und höhere Lebensdauer erreicht werden .
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist der Außenring in einem topfförmigen Abschnitt des Deckels, welcher sich in Richtung Arbeitsraum erstreckt, abgedichtet fixiert. So kann das Dämpferlager in einfacher Weise in den Deckel montiert und mittels einfacher Befestigungsmethoden darin fixiert werden.
Eine einfache und sichere Abdichtung des Dämpferlagers zum Deckel kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht werden, dass der Außenring eine umlaufende Außennut aufweist, in welcher zur Abdichtung zum Deckel eine ringförmige Dichtung angeordnet werden kann.
Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass der Außenring eine umlaufende Außennut aufweist, in welcher zur Ab¬ dichtung zum Deckel eine umlaufende Dichtlippe
anvulkanisiert vorgesehen ist. Damit kann eine zusätzliche Montage eines Dichtelementes entfallen.
Eine einfache und sichere Abdichtung des Dämpferlagers zur Kolbenstange kann gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung dadurch erreicht werden, dass die Kolbenstange eine umlaufende Außennut aufweist, in welcher zur Abdich¬ tung zum Innenring eine ringförmige Dichtung angeordnet werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind die zwischen umlaufenden Vorsprung und Metallscheiben angeordneten, elastischen Bauteile als hochflexible Polyurethan-Scheiben vorgesehen. Durch das offenporige Polyurethan kann sich die Luft auf beiden Seiten der Metallscheiben ausbreiten, so dass auch bei Druckstößen keine Druckdifferenz entsteht und keine Kräfte auf die Kolbenstange induziert werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die zwischen umlaufenden Vorsprung und Metallscheiben angeordneten, elastischen Bauteile als an die Metallscheiben und/oder den Vorsprung anvulkanisierte Gumminoppen vorgesehen sind. Die Montage der beiden elastischen Bauteile könnte damit entfallen.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die zwischen umlaufenden Vorsprung und Metallscheiben angeordneten, elastischen Bauteil einteilige mit dem Elastomer-Ring vorgesehen. Vorteilhaft hieran ist, dass die Bauteile in einem Schritt hergestellt und montiert wer¬ den können.
Vorzugsweise weisen die Metallscheiben zur Beschleunigung des Druckausgleichs eine oder mehrere Bohrungen auf. Alternativ können die Metallscheiben zur Beschleunigung des Druckausgleichs auf den dem elastischen Bauteil zugewandten Seiten mehrere radial angeordnete Kanäle aufweisen. Beide Ausführungsformen haben den Vorteil, dass sich die Luft sehr schnell auf den Metallscheiben ausbreitet und eine Kraftübertragung auf die Kolbenstange ausgeschlossen ist.
Die Baulänge des Luftfedermoduls kann weiter reduziert wer¬ den, indem die der Luftfeder abgewandte Metallscheibe eine Aussparung zur Versenkung einer Befestigungsmutter für die Kolbenstange aufweist.
Eine Verkürzung der Baulänge und eine gleichzeitige Reduk¬ tion der Bauteile kann vorzugsweise dadurch erzielt werden, dass die der Luftfeder abgewandte Metallscheibe als Befes¬ tigungsmutter für die Kolbenstange vorgesehen ist.
Sind der Innenring gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konkav ausgebildet und der Vorsprung an seiner Innenseite konvex vorgesehen, können Winkelbewegungen der Luftfeder bzw. des Luftfedermoduls erleichtert werden.
Zur Erleichterung der Winkelbewegung kann der umlaufende Vorsprung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung einen im Wesentlichen sphärischen Querschnitt mit einer nach radial innen zunehmenden Dicke aufweisen, wobei die Metallscheiben in entsprechender Ausformung an der dem elastischen Bauteil zugewandten Seite jeweils zunehmend stärker ausgebildet sind.
Vorzugsweise können der Innenring und die der Luftfeder zugewandte Metallscheibe einteilig vorgesehen, wodurch die Montage und die Bauteilanzahl weiter verbessert werden können .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Außenring auch auf den radialen, umlaufenden Vorsprung reduziert vorgesehen und in einer umlaufenden Nut des topfförmigen Abschnittes des Deckels befestigt sein .
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung hervor. Es zeigt jeweils stark schematisiert so¬ wie im Schnitt:
Figur 1 ein erstes erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager;
Figur 2 einen Ausschnitt des Luftfedermoduls gemäß Fig.
1;
Figur 3 einen Ausschnitt eines zweiten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 4a einen Ausschnitt eines dritten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 4b eine Draufsicht auf einen Schnitt des Luftfeder¬ moduls gemäß Fig. 4a entlang der Linie A-A; Figur 5a einen Ausschnitt eines vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 5b eine Draufsicht auf einen Schnitt des Luftfeder¬ moduls gemäß Fig. 5a entlang der Linie A-A;
Figur 5c eine Draufsicht auf einen Schnitt des Luftfeder¬ moduls gemäß Fig. 5b entlang der Linie B-B;
Figur 6 einen Ausschnitt eines fünften erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 7 einen Ausschnitt eines sechsten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 8 einen Ausschnitt eines siebten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 9 einen Ausschnitt eines achten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 10 einen Ausschnitt eines neunten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager ;
Figur 11 einen Ausschnitt eines zehnten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager und Figur 12 einen Ausschnitt eines elften erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager .
Fig. 1 zeigt ein Luftfedermodul 1 bestehend aus einer Luft¬ feder 2 und einem Stoßdämpfer 3 zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, welches im Kraftfahrzeug vorzugsweise an einem ersten Ende karosserie¬ fest und an einem zweiten Ende an einer Radaufhängung befestigbar ist. Die Luftfeder 2 besteht aus einem karosseriefesten Deckel 4, einem daran luftdicht mit einem Klemmring 5 befestigten ersten Ende eines Rollbalges 6, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeits- bzw. Druckraum 7 mindestens teilweise begrenzt. Ein zweites Ende des Roll¬ balges 6 ist luftdicht mit einem Abrollkolben 8 verbunden. Der Abrollkolben 8, auf welchem der Rollbalg 6 abrollen kann, ist über einen O-Ring 9 luftdicht mit einem Zylinderrohr 10 des Stoßdämpfers 3 verbunden, wobei an das Zylin¬ derrohr 10 vorzugsweise die an der Radaufhängung
befestigbare Dämpfergabel 11 befestigt ist. Ein zweites En¬ de des Zylinderrohres 10 weist an einer Stirnfläche eine Bohrung für eine Kolbenstange 13 des Stoßdämpfers 3 auf, wobei sich bei fast vollständiger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zylinderrohrs 10 an einer Zu¬ satzfeder 14 abstützt, die konzentrisch zu einer Kolbenstange 13 des Stoßdämpfers 3 angeordnet ist. Die Zusatzfe¬ der 14 wird in einem Führungsring 15 geführt. Dieser Führungsring 15 kann mit dem Deckel 4 fest verbunden oder mit dem Deckel 4 einteilig vorgesehen sein.
Eine Außenführung 12 kann mit einem ersten Ende an dem Rollbalg 6 mittels eines Klemmringes oder - wie in Fig. 1 dargestellt ist - an dem Deckel 4 befestigt sein. Zur Abdichtung des Arbeitsraumes 7 ist ein Dämpferlager 16 vorgesehen, welches die Kolbenstange 13 mit dem fahrzeug- aufbaufesten Deckel 4 der Luftfeder 2 verbindet, wobei das Dämpferlager 16 in dem Deckel 4 angeordnet und einerseits mit dem Umgebungsdruck und andererseits mit dem Luftfederdruck beaufschlagt ist.
Durch die Anordnung an der Trennstelle zwischen Arbeitsraum 7 und Umgebung, kann ein Anschluss-Kabel 17 eines Dämpferventils in der Kolbenstange 13 ohne aufwendige, teure Ab¬ dichtung nach außen geführt werden.
Um die beschriebenen Nachteile von bekannten, an der Trennstelle zwischen Druckraum und Umgebung angeordneten Dämpferlagern zu umgehen, weisen die nachfolgend im Detail ge¬ zeigten und beschriebenen Dämpferlager 16 der einzelnen Ausführungsbeispiele einen in dem Deckel 4 angeordneten, abgedichteten Außenring 18 mit einem radial nach innen weisenden, umlaufenden Vorsprung 19 sowie einen auf der Kolbenstange 13 angeordneten, hülsenförmigen Innenring 20 auf. Der umlaufende Vorsprung 19 des Außenringes 18 und der In¬ nenring 20 sind mittels eines Elastomer-Ringes 21 verbun¬ den, wobei der umlaufende Vorsprung 19 beidseitig von einer mit der Kolbenstange 13 verbundenen Metallscheibe 22,23 un¬ ter Zwischenschaltung eines elastischen Bauteiles 24,25 umgeben ist.
Diese Ausgestaltung des Dämpferlagers 16 verhindert eine große Baulänge und einen hohen Montageaufwand des erfin¬ dungsgemäßen Luftfedermoduls 1. Ferner wird der ungünstige Drehpunkt für alle Bauteile vermieden und somit eine nied¬ rige kardanische Steifigkeit und eine höhere Lebensdauer ermöglicht . Fig. 2 zeigt nun das Dämpferlager 16 des in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels in vergrößerter Darstel¬ lung. Wie daraus ersichtlich ist, ist der Außenring 18 in einem topfförmigen Abschnitt 26 des Deckels 4, welcher sich in Richtung Arbeitsraum 7 erstreckt, abgedichtet fixiert. Das Dämpferlager 16 kann in einfacher Weise in den Deckel 4 montiert und mittels einfacher Befestigungsmethoden darin fixiert werden. Beispielsweise ist es möglich, wie in Fig. 2 dargestellt, Enden des topfförmigen Abschnittes 26 umzu¬ formen, um den Außenring 18 sicher zu fixieren.
Im Rahmen der Erfindung sind jedoch weitere bekannte Befestigungsmöglichkeiten denkbar.
Zur Abdichtung des Dämpferlagers 16 gegen den topfförmigen Abschnitt 26 des Deckels 4 weist der Außenring eine mittig angeordnete, umlaufende Außennut auf, in welcher eine ring¬ förmige Dichtung in Form eines O-Ringes 28 angeordnet ist. Die Abdichtung zur Kolbenstange 13 erfolgt durch eine an der Kolbenstange 13 angeordnete, umlaufende Außennut 29, in welcher eine ringförmige Dichtung in Form eines O-Ringes 30 eingelegt ist.
Die der Luftfeder 2 abgewandte Metallscheibe 22 fungiert dabei als Zugscheibe, welche sich außerhalb des Arbeitsrau¬ mes 7 befindet. Die der Luftfeder 2 zugewandte Metallschei¬ be 23 nimmt dagegen die Druckkräfte auf das Luftfedermodul auf und ist beidseitig mit dem Druck des Arbeitsraumes 7 beaufschlagt .
Wie aus Fig. 2 deutlich ersichtlich ist, erstreckt sich der Elastomer-Ring 21, welcher vorteilhafterweise aus Gummi vorgesehen ist, über eine gesamte Außenfläche des Innenrin¬ ges 20 und ebenso über eine gesamte Innenfläche des Vor- Sprunges 19. Das zwischen dem umlaufenden Vorsprung 19 und den Metallscheiben 22,23 angeordnete, elastische Bauteil ist als hochflexible Polyurethan-Scheibe vorgesehen, welche beispielsweise aus dem bekannten Werkstoff Cellasto® herge¬ stellt ist.
Durch das offenporige Polyurethan kann sich die Luft auf beiden Seiten der Metallscheiben 22,23 ausbreiten, so dass auch bei Druckstößen oder Druckschwankungen keine Druckdifferenzen entstehen und keine Kräfte auf die Kolbenstange 13 induziert werden.
Eine auf die Kolbenstange 13 aufgeschraubte Befestigungs¬ mutter 31 fixiert die Kolbenstange 13 in dem Dämpferlager 16, wobei die der Luftfeder zugewandte Metallscheibe 23 an einem Absatz 32 der Kolbenstange 13 anliegt.
Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele sind im Wesentlichen wie das gemäß den Fig. 1 und 2 beschriebene Luftfedermodul aufgebaut, so dass auf eine wiederholte Be¬ schreibung verzichtet wird und nur auf die erfindungsgemä¬ ßen Unterschiede eingegangen wird.
Der in Fig. 3 dargestellte, vergrößerte Abschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels unterscheidet sich zum ersten Ausführungsbeispiel darin, dass statt eines O-Ringes zur Abdichtung des Dämpferlagers 16 zum Deckel 4 eine in eine umlaufende Außennut 33 anvulkanisierte, umlaufende Dicht¬ lippe 34 vorgesehen ist, wodurch die zusätzliche Montage 0- Ringes entfallen kann. Die umlaufende Außennut 33 ist vor¬ zugsweise an einem der Luftfeder 2 zugewandten Ende des Außenringes 18 angeordnet. Zur Beschleunigung des Druckausgleichs auf den Metallschei¬ ben 22,23, weisen diese gemäß des in den Fig. 4a und 4b dargestellten Ausführungsbeispiels eine oder mehrere Boh¬ rungen 35,36 auf.
Alternativ können die Metallscheiben 22,23 zur Beschleunigung des Druckausgleichs gemäß des in den Fig. 5a-c darge¬ stellten Ausführungsbeispiels auf der dem elastischen Bau¬ teil 24,25 zugewandten Seite mehrere radial angeordnete Ka¬ näle 37 aufweisen. Beide Ausführungsformen haben den Vorteil, dass sich die Luft sehr schnell auf den Metallschei¬ ben 22,23 ausbreitet und eine Kraftübertragung auf die Kol¬ benstange 13 ausgeschlossen ist.
Fig. 6 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel, bei welchem der Innenring 20 konkav ausgebildet und der Vorsprung 19 an seiner Innenseite konvex vorgesehen sind, so dass Winkelbe¬ wegungen, d.h. die Kardanik der Luftfeder bzw. des Luftfedermoduls erleichtert werden kann.
Alternativ zeigt Fig. 7 in einem sechsten Ausführungsbeispiel zur Erleichterung der Winkelbewegung einen im Wesentlichen sphärischen Querschnitt des Vorsprunges 19 mit einer nach radial innen zunehmenden Dicke. Die Metallscheiben 22,23 sind in entsprechender Ausformung an der dem elastischen Bauteil 24,25 zugewandten Seite jeweils zunehmend stärker ausgebildet, wobei dadurch auch das elastischen Bauteile 24,25 an die Ausformung der anderen Bauteile
19,22,23 angepasst sind.
Gemäß des in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiels kann die Baulänge des Luftfedermoduls 1 weiter reduziert werden, indem die der Luftfeder 2 abgewandte Metallscheibe 22 eine Aussparung 38 zur Versenkung einer Befestigungsmutter 31 aufweist. Die Metallscheibe 22 ist dann, wie in Fig. 8 er¬ sichtlich ist, gekröpft ausgebildet.
Dagegen können eine Verkürzung der Baulänge und gleichzeitig eine Reduktion der Bauteile gemäß des in Fig. 9 gezeig¬ ten Ausführungsbeispiels dadurch erzielt werden, dass die der Luftfeder abgewandte Metallscheibe 22 als Befestigungs¬ mutter für die Kolbenstange 13 vorgesehen ist und auf die Kolbenstange 13 aufgeschraubt wird.
Ein in Fig. 10 gezeigtes Ausführungsbeispiel sieht vor, dass die zwischen dem umlaufenden Vorsprung 19 und den Metallscheiben 22,23 angeordneten, elastischen Bauteile 24,25 als an die Metallscheiben 22,23 und/oder den Vorsprung 19 anvulkanisierte Gumminoppen vorgesehen sind. Die Montage der beiden elastischen Bauteile könnte damit entfallen. Alternativ können die Gumminoppen auch an den Außenring 18 anvulkanisiert werden.
Wie Fig. 11 zu entnehmen ist, welche ein zehntes Ausführungsbeispiel zeigt, können die elastischen Bauteile 24,25 einteilig mit dem Elastomer-Ring 21 vorgesehen sein. Dabei wird der Werkstoff an den Vorsprung 19 derart
anvulkanisiert, dass sich von dem Vorsprung 19 aus Gumminoppen in Richtung der Metallscheiben 22,23 erstrecken.
Fig. 12 zeigt einen Ausschnitt eines elften Ausführungsbei¬ spiels, bei welchem der Innenring 18 und die der Luftfeder 2 zugewandte Metallscheibe 23 einteilig vorgesehen. Hier¬ durch können die Montage und die Bauteilanzahl weiter verbessert werden. Gleichzeitig weist dieses Ausführungsbei¬ spiel die schon in Fig. 9 gezeigte als Befestigungsmutter dienende, gekröpfte Metallscheibe 22. Der Außenring 18 ist auf den radialen, umlaufenden Vorsprung 19 reduziert vorgesehen und in einer umlaufenden Nut 39 des topfförmigen Abschnittes 26 des Deckels 4 befestigt.
Bezugszeichenliste
1 Luftfedermodul
2 Luftfeder
3 Stoßdämpfer
4 Deckel
5 Klemmring
6 Rollbalg
7 Arbeitsraum
8 Abrollkolben
9 O-Ring
10 Zylinderrohr
11 Dämpfergäbe1
12 Außenführung
13 Kolbenstange
14 Zusatzfeder
15 Führungsring
16 Dämpferlager
17 Anschluss-Kabel
18 Außenring
19 Vorsprung
20 Innenring
21 Elastomer-Ring
22 Metallscheibe
23 Metallscheibe
24 Elastisches Bauteil
25 Elastisches Bauteil
26 Topfförmiger Abschnitt
27 Außennut
28 Dichtung
29 Außennut
30 Dichtung Befestigungsmutter
Absatz
Außennut
Dichtlippe
Bohrung
Bohrung
Kanal
Aussparung
Nut

Claims

Patentansprüche
1. Luftfedermodul (1) bestehend aus einer Luftfeder (2) und einem Stoßdämpfer (3) zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit
- einem Deckel (4) und
- einem daran befestigten luftdichten Rollbalg (6), welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum (7) mindestens teilweise begrenzt,
- einem Abrollkolben (8), welcher an einem Zylinderrohr (10) des Stoßdämpfers (3) befestigt ist und auf dem der Rollbalg (6) abrollt,
- einem zur Abdichtung des Arbeitsraumes (7) vorgesehe¬ nes Dämpferlager (16), welches eine Kolbenstange (13) des Stoßdämpfers (3) mit dem Deckel (4) verbindet, wobei das Dämpferlager (16) in dem Deckel (4) ange¬ ordnet und einerseits mit dem Umgebungsdruck und an¬ dererseits mit dem Luftfederdruck beaufschlagt ist,
- einer Zusatzfeder (14), welche konzentrisch zur Kolbenstange (13) angeordnet ist und in einem Führungs¬ ring (15) geführt wird, welcher mit dem Deckel (4) fest verbunden oder mit dem Deckel (4) einteilig vorgesehen ist,
- wobei das Zylinderrohr (10) des Stoßdämpfers (3) an einem ersten Ende über eine Dämpfergabel (11) an ei¬ ner Radaufhängung befestigt ist und an einem zweiten Ende an einer Stirnfläche eine Bohrung für die Kol¬ benstange (13) aufweist, wobei sich bei fast voll¬ ständiger Einfederung des Luftfedermoduls (1) die Stirnfläche des Zylinderrohrs (10) an der Zusatzfeder (14) abstützt,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferlager (16) ei¬ nen in dem Deckel (4) angeordneten, abgedichteten Au- ßenring (18) mit einem radial nach innen weisenden, umlaufenden Vorsprung (19) sowie einen auf der Kolbenstange (13) angeordneten Innenring (20) aufweist, wel¬ che mittels eines Elastomer-Ringes (21) verbunden sind, wobei der umlaufende Vorsprung (19) beidseitig von ei¬ ner mit der Kolbenstange (13) verbundenen Metallscheibe (22,23) unter Zwischenschaltung eines elastischen Bauteiles (24,25) umgeben ist.
2. Luftfedermodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (18) in einem topfförmigen Abschnitt (26) des Deckels (4), welcher sich in Richtung Arbeitsraum (7) erstreckt, abgedichtet fixiert ist.
3. Luftfedermodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (18) eine umlaufende Außennut (27) aufweist, in welcher zur Abdichtung zum Deckel (4) eine ringförmige Dichtung (28) angeordnet werden kann.
4. Luftfedermodul (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (18) eine umlaufende Außennut (33) aufweist, in welcher zur Abdichtung zum Deckel (4) eine umlaufende Dichtlippe (34) anvulkanisiert vorgese¬ hen ist.
5. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (13) eine umlaufende Außennut (29) aufweist, in welcher zur Abdichtung zum Innenring (20) eine ringförmige Dichtung (30) angeordnet werden kann.
6. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen um- laufenden Vorsprung (19) und Metallscheiben (22,23) angeordneten, elastischen Bauteile (24,25) als hochflexib¬ le Polyurethan-Scheiben vorgesehen sind.
7. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwi¬ schen umlaufenden Vorsprung (19) und Metallscheiben (22,23) angeordneten, elastischen Bauteil (24,25) als an die Metallscheiben (22,23) und/oder den Vorsprung (29) anvulkanisierte Gumminoppen vorgesehen sind.
8. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zwi¬ schen umlaufenden Vorsprung (19) und Metallscheiben (22,23) angeordneten, elastischen Bauteile (24,25) einteilig mit dem Elastomer-Ring (21) vorgesehen sind.
9. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallscheiben (22,23) zur Beschleunigung des Druckausgleichs eine oder mehrere Bohrungen (35,36) aufweisen.
10. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Me¬ tallscheiben (22,23) zur Beschleunigung des Druckausgleichs auf den dem elastischen Bauteil (24,25) zuge¬ wandten Seiten mehrere radial angeordnete Kanäle (37) aufweisen .
11. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der Luftfeder (2) abgewandte Metallscheibe (22) eine Aussparung (38) zur Versenkung einer Befestigungsmutter (31) für die Kolbenstange (13) aufweist.
12. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die der
Luftfeder (2) abgewandte Metallscheibe (22) als Befesti¬ gungsmutter für die Kolbenstange (13) vorgesehen ist.
13. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (20) konkav ausgebildet ist und der Vorsprung (19) an seiner Innenseite konvex vorgesehen ist.
14. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der um¬ laufende Vorsprung (19) einen im Wesentlichen sphärischen Querschnitt mit einer nach radial innen zunehmenden Dicke aufweist, wobei die Metallscheiben (22,23) in entsprechender Ausformung an der dem elastischen Bauteil (24,25) zugewandten Seite jeweils zunehmend stärker aus¬ gebildet sind.
15. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring (20) und die der Luftfeder (2) zugewandte Metallscheibe (23) einteilig vorgesehen sind.
16. Luftfedermodul (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (18) auf den radialen, umlaufenden Vorsprung (19) reduziert vorgesehen und in einer umlaufenden Nut (39) des topf- förmigen Abschnittes (26) des Deckels (4) befestigt ist.
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