JPH02136314A - エアサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気室のマウント部材を改良したエアサスペ
ンションに関するものである。

（従来の技術） 自動車に使用されているエアサスペンションは、ポデー
またはホイールとの間にあって、路面からくる衝撃を緩
和し、車体の姿勢を調整して乗り心地を良くするもので
ある。

従来のエアサスペンションを第３図にもとづいて説明す
る。図において、１はエアサスペンションで、２はエア
サスペンションの下部に設けられたストラット本体であ
る。ストラット本体２からはピストンロッド３が摺動自
在に突出している。

ピストンロッド３はストラット本体２内に封入したガス
によって常時伸側に押し出されている。ピストンロッド
３の上部には肩部３ａが形成され、肩部３ａより上部に
延びたピストンロッド３の小径部３ｂには、リテーナ４
を介して空気室５の一部を形成するキャニスタキャップ
６がその中心部に設けたマウント部材７を挿通させて取
付けられている。このマウント部材７は衝撃を吸収する
もので、ラバー等の弾性部材からなる緩衝体８と、その
内周に設けたブツシュ９とからなっており、緩衝体８は
キャニスタキャップ６のフランジ部６ａに焼イ」けによ
って一体に取付けられている。

空気室５は」−壁部の一部にマウント部材７を設けたキ
ャニスタキャップ６と、キャニスタキャップ６と嵌合す
るキャニスタ本体１０と、キャニスタ本体ｌＯに接続す
るラバーチューブ１１と、から形成されている。ラバー
チューブ１１の一端部１１ａは、ストラット本体２に固
定されるピストン１２の外周面にリング１３によってか
しめ固定され、他端部１１ｂはキャニスタ本体１０の小
径部１０ａの内周部にリング１４にて固定されている。

また、マウント部材７のブツシュ９の内側上下にはテー
パ面１５　、　ＩＥｉが形成され、このテーパ面１５．
１６にはＯリング１７　、１８が装着されて、空気室５
をシールするようになっている。

マウント部材７より」一部に突出したピストンロッド３
の小径部３ｂにはリテーナ１９及びワッシャ２０を介し
てナツト２１が締結している。２２はピストンロッドに
挿入されたバンプラバー、２３はキャニスタキャップ６
の」−面に溶接固定されたポルト２４が圧入されたブラ
ケットである。

コ（７）　ヨウなエアサスペンションにホイール側より
衝撃が加わった場合、マウント部材７と空気室５とによ
って衝撃が調整される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のエアサスペンション１は、マ
ウント部材７とキャニスタキャップ６とをゴム成形型に
よって一体に成形しているので、そのための成形型が非
常に大きくなると共に成形時にはキャニスタキャップ６
の位置決めに時間がかかり、製作作業に手間がかかつて
、生産性が低下するという問題点があった。また、キャ
ニスタキャップ６には耐熱性の悪いラバ一部材等の緩衝
体８が数句けられるので、キャニスタキャップ６に防錆
用のカチオン電着塗装を施すことができなくなり、キャ
ニスタキャップ６の耐蝕性の向上が図れないという問題
点も生じた。

なお、エアサスペンションの関連技術として実公昭８３
−３２４８１３号公報に開示されているものがあるが、
これは微小振動を減衰するためにピストンロッドの先端
と空気室の土壁とを隔設させたものであり、本発明の問
題点を解決しているものではない。

本発明は上記問題点を解決することを課題としてなされ
たものである・ （課題を解決するための手段） 」１記課題を解決するために、本発明はサスペンション
ストラット本体３３から突出するピストンロッド３４の
外周に空気室を構成するキャニスタ３１を設け、このキ
ャニスタ３１の土壁部の一部に衝撃を緩衝するマウント
部材２８を設け、このマウント部材２８にピストンロッ
ド３４を嵌挿させてなるエアサスペンション２５におい
て、前記のマウント部材２日を、キャニスタ３１に固定
させるためのブラケット３９と、このブラケット３９の
内周に設けた緩衝体４０と、緩衝体４０の内周に設けら
れピストンロッド３４が嵌挿するブツシュ４１と、から
形成し、このブラケット３９とキャニスタ３１の間にシ
ール部材４６を取付け、シール部材４６を介してキャニ
スタ３１とマウント部材２８とを一体に固定させた構成
としたものである。

（作用） 以上のように、マウント部材２８をキャニスタ３１とは
別体に製作するようにしたものであるから、製作時には
マウント部材２８だけの成形型で成形することができ、
成形型を小型にすることができる。また、キャニスタ３
１はマウント部材２８とは別体になっているのでキャニ
スタ３１の塗装を容易に行うことができる。

（実施例） 次に本発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する。

図において、２５は本発明のエアサスペンションである
。エアサスペンション２５はエアスプリングとなる空気
室２６と、緩衝器であるストラット２７と、から概略構
成されている。

空気室２６は土壁部に別体のマウント部材２８を固着さ
せたキャニスタキャップ２９及びキャニスタ木体３０と
からなるキャニスタ３１と、ラバーチューブ３２と、か
ら成り、ストラット２７はストラット本体３３と、スト
ラット本体３３内を摺動するピストン（図示せず）を有
するピストンロッド３４と、から形成されている。この
ピストンロッド３４はストラット本体３３内部に封入し
たガスによって常時伸側に押し出されている。

ピストンロッド３４の上部には肩部３４ａが形成され、
この肩部３４ａより上部にはピストンロッド３４の小径
部３４ｂが形成されている。このピストンロッド３４の
小径部３４ｂにはリテーナ３５が嵌合し、肩部３４ａに
よって支持されている。さらにリテーナ３５の上部のピ
ストンロッド３４の小径部３４ｂには、上壁部の軸芯近
傍がマウント部材２８で形成された筒状のキャニスタキ
ャップ２８がそのマウント部材２８の軸芯部を嵌合させ
て取付けられている。

キャニスタキャップ２８下部の開口部２９ａの外周には
キャニスタ本体３０の一端側が嵌合し、溶接によって固
定されている。キャニスタ本体３０の他端側は一端側よ
りも小径部３０ａとなってストラット本体３３の上部を
囲んでいる。また、ストラット本体３３の外周側にはピ
ストン３６が固定されており、その外周面は空気室２６
の一部を構成するラバチューブ３２の案内面となってい
る。

このピストン３６の外周面とキャニスタ本体３０の他端
側の小径部３０ａ内周面との間には一定の長さを有する
筒状の可撓性のラバチューブ３２が折返されてＵ字状に
装着している。すなわちラバチューブ３２の一端３２ａ
はピストン３６の外周面上部にリング３７によりかしめ
固定されており、他端３２ｂはキャニスタ本体３０の小
径部３０ａ内周面とリング３８の間に設けられ、キャニ
スタ本体３０の他端側の小径部３０ａをかしめることに
よって固定されている。

次に、キャニスタキャップ２８の土壁部軸芯近傍のマウ
ント部材２８について詳述する。

マウント部材２８はブラケット３８と、緩衝体４０と、
ブツシュ４１と、から形成されている。

ブラケット３８は環状かつ外側が開口した断面略Ｕ字状
の部材であり、キャニスタキャップ２９に固定される。

緩衝体４０はラバー等の弾性体からなり、ブラケッｉ・
３９の内周３９ａに設けられている。

ブツシュ４１は緩衝体４０の内周に設けられ、ピストン
ロッド３４の小径部３４ｂに嵌挿させるものであり、そ
の上下内側にＯリング４２．４３を装着させるためのテ
ーパ面４４．４５が形成されている。

これらブラケット３９、緩衝体４０、ブツシュ４１はゴ
ム成形型によって一体に焼付けられて形成されると共に
ブラケット３９の外側上下部３９ｂ、Ｈｅの面には例え
ばラバー等の弾性部材からなる環状のシール部材４６が
続刊けによって接着されている。

一方、キャニスタキャップ２９の上部にはポルト４７が
圧入されたブラケット４８と、マウント部材２８を地利
けるための下部を内側に折曲させたＬ字状のマウントケ
ース４８が溶接されている。

このマウントケース４８にマウント部材２８を挿入させ
て、上端部４９ａをかしめることによりマウント部材２
８をキャニスタキャップ２９に固定させ、空気室のエア
シールを行なう。また、マウント部材２８のブラケット
３９は外側が開口しているので、がしめた時、ブラケッ
ト３８の反発力によって、マウント部材２８のシール部
材４６はマウントケース４９及びブラケット３９に強く
密着し、シール性が向上する効果がある。５０はストラ
ット本体３３とリテーナ３５との衝撃を回避させるため
にピストンロッド３４に地利けたバンプラバーである。

このようなマウント部材２８をキャニスタキャップ２９
に取付ける際は、ピストンロッド３４の小径部３４ｂに
リテーナ３５とＯリング４３を挿入した後、マウント部
材２８のブツシュ４１をピストンロッド小径部３４ｂに
嵌挿させ、前記のようにマウントケース４８の上端部４
９ａをかしめることによりマウント部材２８をキャニス
タキャップ２８に固定する（第１図のマウントケース４
８の右側の上端部４９ａはかしめ前を示している）。そ
して、ブツシュ４１より突出したピストンロッド小径部
３４ｂにＯリング４２、リテーナ５１、ワッシャ５２を
挿入した後、ナツト５３により締結してキャニスタキャ
ップ２８をピストンロッド３４に固定する。

以上のように、マウント部材をキャニスタとは別体にし
て製作するようにしたので、キャニスタ製作時にはマウ
ント部材だけの成形型で成形することができ、成形型を
小型にすることができる。

また、キャニスタ３１にはマウント部材２８が取付けら
れていないのでキャニスタ３１の塗装を容易に行うこと
ができる。

なお、上記実施例においては、マウントケース４８の内
周側にマウント部材２８のブラケット３８を挿入するよ
うにしたが、別の実施例として第２図に示すように、マ
ウントケース４８の内周面に段部４８ｂを形成すると共
にブラケット３９の外側の上部を外方に延出させて、そ
の延出した部分を段部４９ｂに載置させてからかしめる
ようにしてもよい。このようにすれば、マウントケース
４９の上端部４９ａのかしめ力にばらつきがあったとし
ても、ブラケット３９の外側下部３８ｃとマウントケー
ス４８のＬ字状下部４８ｃとのあいだのシール部材４６
にかかる力をほぼ一定とすることができ、シール性が向
上する。

なお、上記２つの実施例ではブラケット３８の上下にシ
ール部材４６を配設しているが、下側のシール部材４６
によって空気室２８の気密を保つことができるので、」
−側のシール部材４６は特にもうけなくてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、マウント部材の成
形時にはキャニスタキャップの位置決めについての配慮
は必要なくなり、マウント部材のみの成形でよいため、
マウント部材の成形数量を増加させることができると共
にその成形型をも小型にすることができる。またマウン
ト部材が能率よく成形できると共にそれをキャニスタキ
ャップにかしめによって簡単に取付けることができるの
で、生産性の向上を図ることができる。さらにキャニス
タのみの塗装が可能となりカチオン電着塗装等が実施で
きるので耐蝕性が良好になるなどすぐれた効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の別の実施例を示すマウント部材の断面図、第３図は
従来のものを示す断面図である。 ２５・・・エアサスペンション ２６・・・空気室 ２８・・・マウント部材 ３１・・・キャニスタ ３３・・・ストラット本体 ３４・・・ピストンロッド ３８・・・ブラケット ４０・・・緩衝体 ４１・・・ブツシュ ４６・・・シール部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サスペンションストラット本体から突出するピス
   トンロッドの外周に空気室を構成するキャニスタを設け
   、該キャニスタの上壁部の一部に衝撃を緩衝するマウン
   ト部材を設け、該マウント部材に前記ピストンロッドを
   嵌挿させてなるエアサスペンションにおいて、前記マウ
   ント部材を、前記キャニスタに固定させるためのブラケ
   ットと、該ブラケットの内周に設けた緩衝体と、該緩衝
   体の内周に設けられ前記ピストンロッドが嵌挿するブッ
   シュと、から形成し、前記ブラケットと前記キャニスタ
   の間にシール部材を取付け、該シール部材を介して前記
   キャニスタと前記マウント部材とを一体に固定させたこ
   とを特徴とするエアサスペンション。