KR20100065871A - 자동차용 유체봉입형 부시 및 이를 이용한 자동차용 스트러트 마운트 - Google Patents

자동차용 유체봉입형 부시 및 이를 이용한 자동차용 스트러트 마운트 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 내파이프, 상기 내파이프와 이격되어 상기 내파이프의 외측에 마련되는 외파이프, 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 마련되는 절연고무를 포함하여 이루어지는 자동차용 유체봉입형 부시에 있어서 : 상기 절연고무의 내주면은 상기 내파이프의 외주면에 접합되며, 상기 절연고무의 상면에 하부로 오목하게 링 형태의 상부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 하면에 상부로 오목하게 링 형태의 하부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 외주면에 홈이 연장되는 형태로 오리피스 통로가 형성되되, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 일단과 상기 상부 액실을 연결하기 위한 상부 연결 통로가 형성되며, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 타단과 상기 하부 액실을 연결하기 위한 하부 연결 통로가 형성되며 ; 상기 절연고무의 상부에 상기 상부 액실을 덮는 상부 멤브레인 부재가 마련되며, 상기 절연고무의 하부에 상기 하부 액실을 덮는 하부 멤브레인 부재가 마련되며 ; 상기 외파이프는 상기 오리피스 통로의 외측을 덮도록 마련되되, 상기 외파이프의 상단부는 상기 상부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며, 상기 외파이프의 하단부는 상기 하부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며 ; 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 중간파이프가 마련되되, 상기 중간파이프는 상기 절연고무의 외주면과 인접하여 상기 절연고무의 내부에 삽입된 상태로 마련되되 상기 상부 연결 통로 및 상기 하부 연결 통로를 막지 않는 형태를 가지며 ; 상기 상부 액실 및 상기 하부 액실에 봉입되어 상기 상부 액실과 상기 하부 액실에 가해지는 압력 차 이에 따라 상기 오리피스 통로를 통하여 상기 상부 액실과 상기 하부 액실 사이로 유동되면서 외부 진동을 감쇠시키는 유체가 마련되는 것 ; 을 특징으로 한다.

Description

자동차용 유체봉입형 부시 및 이를 이용한 자동차용 스트러트 마운트{HYDRO BUSH FOR CAR AND STRUT MOUNT FOR CAR}
본 발명은 스트러트 마운트 혹은 각종 서스펜션 장치 등에 있어서 축방향의 방진효과를 얻기 위한 자동차용 유체 봉입형 부시 및 이를 이용한 자동차용 스트러트 마운트에 관한 것이다.
도 1은 일반적인 차량용 스트러트 마운트의 사시도이며, 도 2는 일반적인 차량용 스트러트 마운트의 개략 단면도이다.
일반적으로 차량의 현가장치로서 이용되는 스트러트 마운트는, 실린더와 실린더로부터 출몰하는 쇼크 로드로 이루어지는 쇼크 업소버와, 쇼크 업소버의 주위에 마련되는 코일 스프링으로 이루어지되, 쇼크 업소버의 쇼크 로드 상단은 차체에 고정되는 쇼크 업소버 마운트에 부시 등을 매개로 결합된다.
이와 같은 현가장치로서의 스트러트 마운트는, 쇼크업소버 및 코일 스프링을 차체에 지지하고 차륜으로부터 입력되는 진동 및 충격을 절연하는 역할을 한다.
즉, 노면으로부터 입력되는 가진력이 차체로 전달되는 것을 방지하기 위하여 스트러트의 가장 윗부분에 탄성체인 고무 마운트(절연고무)가 장착되어 진동을 억 제한다.
이러한 스트러트 마운트는 쇼크 업소버에서 진동이 차체로 전달되는 것을 방지하기 위하여 차량 상하방향의 낮은 고무 강성을 갖도록 하여 진동절연성을 향상시키도록 설계된다.
또한 고주파에서의 낮은 강성은 노면으로부터 들어오는 소음 절연효과를 가지고 있다.
이와 동시에 스트러트 마운트는 선회, 급가속, 급감속시에 발생되는 큰 하중으로부터 변형을 최소화하기 위하여 차량 좌우방향과 전후방향의 고무 강성을 높게 설계하도록 하여, 주행시 조정 안전성을 확보하여야 한다.
그러나 일반적인 절연고무 타입의 스트러트 마운트는 좌우방향 내지 전후방향의 고무 강성이 증대되면 상하방향의 강성도 같이 증대되는 구조적인 문제로 인하여 고무 마운트 형상의 설계에 어려움이 따른다.
이와 같은 문제는 스트러트 마운트 이외에도 차량의 각종 현가 장치 등에서 유사하게 발생되는 문제점이다.
이러한 문제를 해결하기 위하여 유체의 감쇠력을 이용하는 유체봉입형 부시가 개발되었다.
차량의 상하거동에 따라 유체를 관성통로로 흐르게 하여 축방향의 낮은 동적 특성을 가지기 위하여 개발된 축방향 유체봉입형 부시로서는 아래와 같은 종래 기술들이 제안되었다.
국내 특허등록 제10-0809035호 "부시형 유체봉입식 고무 마운트 및 그 제조방법", 국내 특허등록 제10-0661526호 "자동차의 프론트 로워암 유체봉입형 부시" 등이 축방향의 높은 감쇠력과 낮은 동특성을 가지기 위한 유체봉입형 부시에 대하여 기재되어 있으며, 상기 종래 기술들은 본 명세서에 일체화된 것으로 본다.
상기 종래 기술들을 살피면, 상기 종래 기술들은 상부 액실과 하부 액실을 형성하고 이들 사이에 오리피스 통로를 형성하기 위하여 절연고무 이외에 별도의 부재가 마련되어야 하며, 또한 오리피스 통로를 형성하기 위한 별도의 부재를 결합시키기 위한 작업이 필요하다.
이와 같은 종래 기술들은 이러한 별도의 부재로 인하여 그 구조가 매우 복잡할 뿐만 아니라 작업 공정이 매우 복잡하게 된다.
또한 이들 종래 기술들은 별도의 부재에 의하여 오리피스 통로를 형성하기 때문에 오리피스 통로의 유로단면형상과 길이를 적절하게 변경하는 것은 용이하지 않다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술들의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 별도의 부재 없이도 오리피스 통로를 형성할 수 있으므로 필요한 부품수가 절감되며, 아울러 이로 인하여 그 작업 공정이 매우 간편하게 될 수 있는 새로운 형태의 유체봉입형 부시를 제안하고자 한다.
또한 본 발명은 절연고무 성형시에 오리피스 통로를 형성하기 때문에 오리피스 통로의 유로단면형상과 길이를 필요에 따라 변경하는 것이 매우 용이한 유체봉입형 부시를 제안하고자 한다.
상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 내파이프, 상기 내파이프와 이격되어 상기 내파이프의 외측에 마련되는 외파이프, 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 마련되는 절연고무를 포함하여 이루어지는 자동차용 유체봉입형 부시에 있어서 : 상기 절연고무의 내주면은 상기 내파이프의 외주면에 접합되며, 상기 절연고무의 상면에 하부로 오목하게 링 형태의 상부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 하면에 상부로 오목하게 링 형태의 하부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 외주면에 홈이 연장되는 형태로 오리피스 통로가 형성되되, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 일단과 상기 상부 액실을 연결하기 위한 상부 연결 통로가 형성되며, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 타단과 상기 하부 액실을 연결하기 위한 하부 연결 통로가 형성되며 ; 상기 절연고무의 상부에 상기 상부 액실을 덮는 상부 멤브레인 부재가 마련되며, 상기 절연고무의 하부에 상기 하부 액실을 덮는 하부 멤브레인 부재가 마련되며 ; 상기 외파이프는 상기 오리피스 통로의 외측을 덮도록 마련되되, 상기 외파이프의 상단부는 상기 상부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며, 상기 외파이프의 하단부는 상기 하부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며 ; 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 중간파이프가 마련되되, 상기 중간파이프는 상기 절연고무의 외주면과 인접하여 상기 절연고무의 내부에 삽입된 상태로 마련되되 상기 상부 연결 통로 및 상기 하부 연결 통로를 막지 않는 형태를 가지며 ; 상기 상부 액실 및 상기 하부 액실에 봉입되어 상기 상부 액실과 상기 하부 액실에 가해지는 압력 차이에 따라 상기 오리피스 통로를 통하여 상기 상부 액실과 상기 하부 액실 사이로 유동되면서 외부 진동을 감쇠시키는 유체가 마련되는 것 ; 을 특징으로 한다.
상기에 있어서 : 상기 상부 멤브레인 부재는, 하면이 상기 절연고무의 상면 내측 가장자리와 접하면서 상기 내파이프의 외주면에 압입 고정되는 상부 내측 고정 링, 하면이 상기 절연고무의 상면 외측 가장자리와 접하면서 상기 외파이프에 고정되는 상부 외측 고정 링, 내주 부위가 상기 상부 내측 고정 링과 접합되며 외주 부위가 상기 상부 외측 고정 링에 접합되는 링 형태의 상부 격막용 고무판을 포함하여 이루어지며 ; 상기 하부 멤브레인 부재는, 상면이 상기 절연고무의 하면 내측 가장자리와 접하면서 상기 내파이프의 외주면에 고정되는 하부 내측 고정 링, 상면이 상기 절연고무의 하면 외측 가장자리와 접하면서 상기 외파이프에 고정되는 하부 외측 고정 링, 내주 부위가 상기 하부 내측 고정 링과 접합되며 외주 부위가 상기 하부 외측 고정 링에 접합되는 링 형태의 하부 격막용 고무판을 포함하여 이루어지며 ; 상기 상부 외측 고정 링 및 상기 하부 외측 고정 링은 상기 중간파이프의 길이방향의 연장선상에 마련되는 것 ; 이 바람직하다.
상기에 있어서, 상기 내파이프의 외주면 중간부에 방사상으로 돌출 형성된 방사상 돌출부가 형성된 것이 바람직하다.
상기에 있어서, 상기 절연고무의 외주면에 상기 오리피스 통로를 포위하는 형태로 실링용 돌기가 돌출 형성된 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 사상으로, 자동차용 스트러트 마운트에 있어서, 상기의 자동차용 유체봉입형 부시를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명에 의하여 절연고무의 성형시에 오리피스 통로가 형성됨으로써 오리피스 통로를 위한 별도의 부재가 필요없으므로 유체봉입형 부시에 필요한 부품수가 감소될 뿐만 아니라 그 작업공정이 간편하게 되며, 또한 오리피스 통로의 유로단면형상과 길이를 필요에 따라 변경하는 것이 매우 용이한 유체봉입형 부시를 제공할 수 있다.
이하 본 발명에 의한 일 실시례에 따라 그 구체적 구성과 작용을 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시례에 의한 유체봉입형 부시의 단면도, 도 4는 외파이프 장착 전의 도 3의 단면도, 도 5는 도 4의 분리 단면도, 도 6은 도 5의 중간부재의 단면도, 도 7은 도 6의 A-A 단면도, 도 8은 도 5의 중간부재의 사시 단면도, 도 9는 도 5의 중간부재의 사시도, 도 10은 도 5의 중간부재의 평면도, 도 11은 도 10의 B-B 단면도, 도 12는 도 5의 중간파이프의 사시도이며, 도 13은 도 3의 유체봉입형 부시가 채택된 부시 조립체의 단면도이다.
본 유체봉입형 부시는 크게 내파이프(100), 절연고무(200), 중간파이프(300), 외파이프(400), 상부 멤브레인 부재(500), 하부 멤브레인 부재(600)로 이루어진다.
내파이프(100)는 그 축 중심으로 쇼크 업소버의 쇼크 로드가 조립되는 부위이다.
내파이프(100)의 외주면 중간부에는 방사상으로 방사상 돌출부(110)가 돌출 형성되어 있다.
방사상 돌출부(110)는 방사상 방향의 거동에 대하여 강한 정특성(static stiffness)를 가지도록 형성된 것이다.
물론 실시례에 따라서 내파이프(100)에는 방사상 돌출부(110)가 형성되지 않을 수도 있다.
내파이프(100)의 외주면에 절연고무(200)의 내주면이 접합된다.
아울러 절연고무(200)의 외주면에는 외파이프(400)의 내주면이 압입된다.
따라서 내파이프(100)와 외파이프(400)는 절연고무(200)를 사이에 두고 서로 이격되면서 마련된다.
절연고무(200)의 상면에는 하부로 오목하게 링 형태의 상부 액실(210)이 형성된다.
아울러 절연고무(200)의 하면에는 상부로 오목하게 링 형태의 하부 액실(220)이 형성된다.
절연고무(200)의 외주면에는 홈이 연장되는 형태로 오리피스 통로(230)가 형성된다(도 4 참조).
오리피스 통로(230)의 외측(방사상 방향 외측)은 외파이프(400)에 의하여 덮이게 된다.
오리피스 통로(230)의 일단은 상부 액실(210)과 연결되며, 오리피스 통로(230)의 타단은 하부 액실(220)과 연결된다. 따라서 상부 액실(210)과 하부 액실(220)은 오리피스 통로(230)를 따라 내부에 충전된 유체가 유동될 수 있다.
절연고무(200)의 내부, 구체적으로는 외주면과 인접한 내부에는 중간파이프(300)가 마련된다. 즉 중간파이프(300)는 절연고무(200)의 고무 성형시 삽입되어 절연고무(200)와 일체로 된다.
결과적으로 중간파이프(300)는 내파이프(100)와 외파이프(400) 사이에 마련되되, 절연고무(200)를 사이에 두고 내파이프(100)와 이격되며, 또한 절연고무(200)를 사이에 두고 외파이프(400)와 이격된다.
본 실시례에서는 중간파이프(300)의 외주면의 일부가 오리피스 통로(230)의 바닥면(즉 오리피스 통로(230)의 내측면) 형성하도록 하였다.
즉, 오리피스 통로(230)는 그 양 상하 측벽이 절연고무(200)에 의하여 형성되며, 그 바닥면(내측면)이 중간파이프(300)의 외주면에 의하여 형성되고, 그 상면(외측면)이 외파이프(400)의 내주면에 의하여 형성되도록 하였다.
상부 액실(210)과 오리피스 통로(230)의 일단을 연결하고, 하부 액실(220)과 오리피스 통로(230)의 타단을 연결하기 위하여, 절연고무(200)에 상부 연결 통로(240) 및 하부 연결 통로(250)가 각각 형성된다.
물론 중간파이프(300) 또한 상부 연결 통로(240) 및 하부 연결 통로(250)를 막지 않는 형태를 가져야 한다.
본 실시례에서는 이를 위하여 중간파이프(300)의 상단에서부터 하측으로 홈이 형성되도록 하여 상부 연결 통로(240)를 막지 않도록 하고, 또한 중간파이프(300)의 하단에서부터 상측으로 홈이 형성되도록 하여 하부 연결 통로(250)를 막지 않도록 하였지만 이는 일 실시례일 뿐이다.
가령 중간파이프(300)의 주면의 상부 및 하부 각각에 구멍을 형성하여 상부 연결 통로(240) 및 하부 연결 통로(250)를 막지 않도록 형성할 수 있을 것이다.
상부 액실(210)을 밀봉시키기 위하여 절연고무(200)의 상부에 상부 멤브레인 부재(500)가 마련되며, 하부 액실(220)을 밀봉시키기 위하여 절연고무(200)의 하부에 하부 멤브레인 부재(600)가 마련된다.
상부 멤브레인 부재(500)와 하부 멤브레인 부재(600)는 서로 대칭되는 형태 를 가지도록 하여 제작에 필요한 금형의 숫자를 절감시킬 수 있다.
상부 멤브레인 부재(500)는 상부 내측 고정 링(510)과 상부 외측 고정 링(520)과 상부 격막용 고무판(530)을 포함하여 이루어진다.
상부 내측 고정 링(510)은 그 하면이 절연고무(200)의 상면 내측 가장자리와 접하면서 내파이프(100)의 외주면에 강제로 압입 고정되는 부위이다.
상부 외측 고정 링(520)은 그 하면이 절연고무(200)의 상면 외측 가장자리와 접하면서 외파이프(400)에 고정되는 부위이다.
상부 격막용 고무판(530)은 내주 부위가 상부 내측 고정 링(510)과 접합되며 외주 부위가 상부 외측 고정 링(520)과 접합되는 링 형태를 가진다.
즉 상부 격막용 고무판(530)을 매개하여 상부 내측 고정 링(510)과 상부 외측 고정 링(520)은 서로 독립되어 움직일 수 있게 된다.
하부 멤브레인 부재(600)는 하부 내측 고정 링(610)과 하부 외측 고정 링(620)과 하부 격막용 고무판(630)을 포함하여 이루어진다.
하부 내측 고정 링(610)은 그 상면이 절연고무(200)의 하면 내측 가장자리와 접하면서 내파이프(100)의 외주면에 강제 압입 고정되는 부위이다.
하부 외측 고정 링(620)은 그 상면이 절연고무(200)의 하면 외측 가장자리와 접하면서 외파이프(400)에 고정되는 부위이다.
하부 격막용 고무판(630)은 내주 부위가 하부 내측 고정 링(610)과 접합되며 외주 부위가 하부 외측 고정 링(620)과 접합되는 링 형태를 가진다.
즉 하부 격막용 고무판(630)을 매개하여 하부 내측 고정 링(610)과 하부 외 측 고정 링(620)은 서로 독립되어 움직일 수 있게 된다.
한편 상부 외측 고정 링(520)과 하부 외측 고정 링(620)의 위치는 중간파이프(300)의 길이 방향의 연장선상에 마련된다. 이는 상부 외측 고정 링(520)과 하부 외측 고정 링(620)이 외파이프(400)에 의하여 고정될 때 중간파이프(300)가 상부 외측 고정 링(520)과 하부 외측 고정 링(620)을 지지하는 역할을 하기 때문이다.
이와 같은 형태로 상부 액실(210)과 하부 액실(220)이 밀봉되며, 상부 액실(210)과 하부 액실(220)에는 유체가 충전되며, 상부 액실(210)과 하부 액실(220)에 가해지는 압력 차이에 따라 유체가 오리피스 통로(230)를 따라 상부 액실(210)과 하부 액실(220) 사이로 유동되면서 외부 진동을 감쇠시킨다.
충전되는 유체는 종래의 일반적인 유체봉입형 부시에 사용되는 유체들이 사용될 수 있다.
이와 같은 구조의 부시에서 유체의 보다 확실한 밀봉을 위하여 각종 실링용 돌기들이 돌출 형성된다.
먼저 오리피스 통로(230)에서의 유체 누출을 방지하기 위하여 오리피스 통로(230)를 포위하는 형태로 실링용 돌기(231)가 절연고무(200)의 외주면으로부터 방사상 방향 외측을 향하여 돌출 형성된다.
또한 상부 액실(210)에서의 유체 누출을 방지하기 위하여 상부 액실(210)을 포위하는 형태로 실링용 돌기(211)가 절연고무(200)의 상면 내측 가장자리 및 상면 외측 가장자리로부터 상부를 향하여 돌출 형성된다.
또한 하부 액실(220)에서의 유체 누출을 방지하기 위하여 하부 액실(220)을 포위하는 형태로 실링용 돌기(221)가 절연고무(200)의 하면 내측 가장자리 및 하면 외측 가장자리로부터 하부를 향하여 돌출 형성된다.
상기에서 내파이프(100), 중간파이프(300), 외파이프(400), 상부 내측 고정 링(510), 상부 외측 고정 링(520), 하부 내측 고정 링(610), 하부 외측 고정 링(620)은 금속 재질로 이루어진다.
이하에서 본 유체봉입형 부시의 제조 방법을 설명한다.
먼저 내파이프(100), 및 중간파이프(300)가 절연고무(200)에 일체로 결합된 중간부재를 제작한다.
이때 중간파이프(300) 및 내파이프(100)는 절연고무(200)의 고무 성형시에 절연고무(200)에 일체로 형성된다.
물론 절연고무(200)의 오리피스 통로(230), 상부 액실(210), 하부 액실(220)은 절연고무(200)의 고무성형시에 성형된다. 특히 오리피스 통로(230)는 절연고무(200)의 고무 성형시에 형성됨으로써 오리피스 통로(230)를 형성하기 위한 별도의 부재가 불필요하며, 또한 오리피스 통로(230)의 유로단면형태 및 길이는 금형의 조정을 통하여 쉽게 변형될 수 있으며, 오리피스 통로(230)의 유로단면형태 및 길이의 조정이 가능하다는 것은 필요에 따라 여러가지 주파수 대역의 튜닝이 가능하다는 것을 의미한다.
다음으로 상부 멤브레인 부재(500)와 하부 멤브레인 부재(600)를 제작한다.
상부 내측 고정 링(510)과 상부 외측 고정 링(520)은 상부 격막용 고무판(530)의 고무 성형시에 상부 격막용 고무판(530)과 일체로 형성되어, 상부 멤브레인 부재(500)가 제작된다.
하부 내측 고정 링(610)과 하부 외측 고정 링(620)은 하부 격막용 고무판(630)의 고무 성형시에 하부 격막용 고무판(630)과 일체로 형성되어, 하부 멤브레인 부재(600)가 제작된다.
다음으로 중간부재에 상부 멤브레인 부재(500)와 하부 멤브레인 부재(600)를 조립한다.
이때 상부 멤브레인 부재(500)의 상부 내측 고정 링(510)이 중간부재의 내파이프(100)의 외주면에 강제 압입 고정되며, 하부 멤브레인 부재(600)의 상부 내측 고정 링(610)이 중간부재의 내파이프(100)의 외주면에 강제 압입 고정된다.
이때 절연고무(200)의 상면(및 하면) 내측, 엄밀히는 상부 액실(210)(및 하부 액실(220))의 내측에 형성된 실링용 돌기(211, 221)가 상부 내측 고정 링(510)(및 하부 내측 고정 링(610))에 압착되어 상부 액실(210)(및 하부 액실(220))로부터 유체가 누설되는 것을 방지한다.
이렇게 상부 멤브레인 부재(500)와 하부 멤브레인 부재(600)가 조립된 중간부재가 완성되면, 이를 유체가 담겨져 있는 용기 등에 넣어서 상부 액실 및 하부 액실 등에 유체가 채워지게 한다.
다음으로 외파이프(400) 내부에 상부 멤브레인 부재(500) 및 하부 멤브레인 부재(600)가 조립된 중간부재를 삽입되도록 외파이프(400)를 조립한 다음, 외파이프(400)를 내경 방향으로 압입 가공(예, swaging)하여 외파이프(400)의 내주면이 중간부재의 절연고무(200)의 외주면에 압착된다.
이때 절연고무(200)의 외주면에 형성된 실링용 돌기(231)가 외파이프(400)의 내주면에 압착되어 오리피스 통로(230)를 지나는 유체가 외부로 누설되는 것을 방지한다.
다음으로 외파이프(400)의 상단과 하단이 커링(curing) 등의 작업을 통하여 내측으로 굽어지게 함으로써 상부 외측 고정 링(520), 절연고무(200)의 외주 부위와 중간파이프(300), 하부 외측 고정 링(620)이 서로 고정된다.
이때 절연고무(200)의 상면(및 하면) 외측, 엄밀히는 상부 액실(210)(및 하부 액실(220))의 외측에 형성된 실링용 돌기(211, 221)가 상부 내측 고정 링(510)(및 하부 내측 고정 링(610))에 압착되어 상부 액실(210)(및 하부 액실(220))로부터 유체가 누설되는 것을 방지한다.
이렇게 제조된 부시는 축방향의 진동을 받을 경우, 즉 내파이프(100)가 축방향으로 거동할 경우 상부 액실(210)의 유체가 오리피스 통로(230)를 거쳐 하부 액실(220)로 이동하면서 발생되는 댐핑에 의하여 축방향의 높은 감쇠력과 낮은 동특성을 가지게 된다.
또한 이와 같은 부시에 의하여 도 13과 같은 부시 조립체를 이룰 경우, 작은 진동은 유체봉입형 부시에서 진동을 저감시키고 큰 하중에 대하여는 유체봉입형 부시 상하부에 별도로 마련되는 고무스토퍼(11,21)에서 흡수하는 구조를 가질 수 있다.
도 13은 유체봉입형 부시를 상하에서 지지하기 위하여 상부 플레이트(20) 및 하부 플레이트를 볼트(미도시) 등에 의하여 조립하고, 상부 플레이트(20)의 상면에 고무스토퍼(21)를, 하부 플레이트(10)의 하부에 고무스토퍼(11)를 마련하고, 내파이프(100)와 조립되는 상부 보조판(22)과 하부 보조판(12) 각각이 쇼크 업소버의 쇼크 로드의 상하 거동에 따라 고무스토퍼(11,21)에 의하여 충격을 흡수하도록 하고 있다.
도 13과 같이 유체봉입형 부시가 스트러트 마운트용으로 채택된 형태를 설명하였지만, 종래 기술에 설명된 바와 같이 본 유체봉입형 부시는 축방향의 진동을 감쇠하기 위하여 차량의 여러 부위에 채용될 수 있다.
상기와 같은 유체봉입형 부시는 낮은 주파수대역에 걸쳐 유효한 방진 효과를 발휘할 수 있으며, 특히 절연고무 성형시 고무 금형을 수정하여 오리피스 통로의 유로단면 및 길이를 조정하여 다양한 주파수 대역의 튜닝이 가능하여 저주파 진동 또는 중, 고주파 진동 등 전반적인 엔진의 진동에 의한 차량 전체에 상당하는 진동의 어느 것에 대해서도 유효한 방진 효과를 발휘할 수 있다.
상기의 실시례는 본 발명의 하나의 실시례일 뿐이며, 본 발명의 기술적 사상은 당업자에 의하여 다양하게 변형 내지 조정되어 실시될 수 있다. 이러한 변형 내지 조정이 본 발명의 기술적 사상을 이용한다면 이는 본 발명의 범위에 속하는 것이다.
본 발명은 스트러트 마운트나 서스펜션 장치 등 차량의 각종 부위에서 축방향의 진동을 감쇠하기 위하여 이용될 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 스트러트 마운트의 사시도,
도 2는 종래 기술에 의한 스트러트 마운트의 개략 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시례에 의한 유체봉입형 부시의 단면도,
도 4는 외파이프 장착 전의 도 3의 단면도,
도 5는 도 4의 분리 단면도,
도 6은 도 5의 중간부재의 단면도,
도 7은 도 6의 A-A 단면도,
도 8은 도 5의 중간부재의 사시 단면도,
도 9는 도 5의 중간부재의 사시도,
도 10은 도 5의 중간부재의 평면도, 도 11은 도 10의 B-B 단면도,
도 12는 도 5의 중간파이프의 사시도,
도 13은 도 3의 유체봉입형 부시가 채택된 부시 조립체의 단면도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 내파이프 110 : 방사상 돌출부
200 : 절연고무 210 : 상부 액실
220 : 하부 액실 230 : 오리피스 통로
240 : 상부 연결 통로 250 : 하부 연결 통로
300 : 중간파이프 400 : 외파이프
500 : 상부 멤브레인 부재 510 : 상부 내측 고정 링
520 : 상부 외측 고정 링 530 : 상부 격막용 고무판
600 : 하부 멤브레인 부재 610 : 하부 내측 고정 링
620 : 하부 외측 고정 링 630 : 하부 격막용 고무판

Claims (5)

  1. 내파이프, 상기 내파이프와 이격되어 상기 내파이프의 외측에 마련되는 외파이프, 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 마련되는 절연고무를 포함하여 이루어지는 자동차용 유체봉입형 부시에 있어서 :
    상기 절연고무의 내주면은 상기 내파이프의 외주면에 접합되며, 상기 절연고무의 상면에 하부로 오목하게 링 형태의 상부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 하면에 상부로 오목하게 링 형태의 하부 액실이 형성되며, 상기 절연고무의 외주면에 홈이 연장되는 형태로 오리피스 통로가 형성되되, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 일단과 상기 상부 액실을 연결하기 위한 상부 연결 통로가 형성되며, 상기 절연고무에 상기 오리피스 통로의 타단과 상기 하부 액실을 연결하기 위한 하부 연결 통로가 형성되며 ;
    상기 절연고무의 상부에 상기 상부 액실을 덮는 상부 멤브레인 부재가 마련되며, 상기 절연고무의 하부에 상기 하부 액실을 덮는 하부 멤브레인 부재가 마련되며 ;
    상기 외파이프는 상기 오리피스 통로의 외측을 덮도록 마련되되, 상기 외파이프의 상단부는 상기 상부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며, 상기 외파이프의 하단부는 상기 하부 멤브레인 부재의 외측 가장자리에 고정되며 ;
    상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 중간파이프가 마련되되, 상기 중간파이프는 상기 절연고무의 외주면과 인접하여 상기 절연고무의 내부에 삽입된 상태로 마련되되 상기 상부 연결 통로 및 상기 하부 연결 통로를 막지 않는 형태를 가지며 ;
    상기 상부 액실 및 상기 하부 액실에 봉입되어 상기 상부 액실과 상기 하부 액실에 가해지는 압력 차이에 따라 상기 오리피스 통로를 통하여 상기 상부 액실과 상기 하부 액실 사이로 유동되면서 외부 진동을 감쇠시키는 유체가 마련되는 것 ;
    을 특징으로 하는 자동차용 유체봉입형 부시.
  2. 제 1 항에 있어서 :
    상기 상부 멤브레인 부재는, 하면이 상기 절연고무의 상면 내측 가장자리와 접하면서 상기 내파이프의 외주면에 압입 고정되는 상부 내측 고정 링, 하면이 상기 절연고무의 상면 외측 가장자리와 접하면서 상기 외파이프에 고정되는 상부 외측 고정 링, 내주 부위가 상기 상부 내측 고정 링과 접합되며 외주 부위가 상기 상부 외측 고정 링에 접합되는 링 형태의 상부 격막용 고무판을 포함하여 이루어지며 ;
    상기 하부 멤브레인 부재는, 상면이 상기 절연고무의 하면 내측 가장자리와 접하면서 상기 내파이프의 외주면에 고정되는 하부 내측 고정 링, 상면이 상기 절연고무의 하면 외측 가장자리와 접하면서 상기 외파이프에 고정되는 하부 외측 고정 링, 내주 부위가 상기 하부 내측 고정 링과 접합되며 외주 부위가 상기 하부 외측 고정 링에 접합되는 링 형태의 하부 격막용 고무판을 포함하여 이루어지며 ;
    상기 상부 외측 고정 링 및 상기 하부 외측 고정 링은 상기 중간파이프의 길이방향의 연장선상에 마련되는 것 ;
    을 특징으로 하는 자동차용 유체봉입형 부시.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내파이프의 외주면 중간부에 방사상으로 돌출 형성된 방사상 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 유체봉입형 부시.
  4. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 절연고무의 외주면에 상기 오리피스 통로를 포위하는 형태로 실링용 돌기가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 유체봉입형 부시.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항의 자동차용 유체봉입형 부시를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스트러트 마운트.
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