DE102018209035B4

DE102018209035B4 - Luftfedervorrichtung

Info

Publication number: DE102018209035B4
Application number: DE102018209035.1A
Authority: DE
Inventors: Antonio Branco; Palani Velladurai
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2018-06-07
Filing date: 2018-06-07
Publication date: 2022-07-07
Anticipated expiration: 2038-06-08
Also published as: DE102018209035A1; KR20190139118A; KR102486288B1

Abstract

Luftfedervorrichtung, welche aufweist:
ein Dämpferhalterungsgehäuse (10);
eine Dämpferhalterung (20), die in das Dämpferhalterungsgehäuse (10) eingesetzt ist;
einen Dämpferschaft (30), der durch das Dämpferhalterungsgehäuse (10) und die Dämpferhalterung (20) hindurch angeordnet ist;
einen Puffer (40), der den Dämpferschaft (30) umgibt;
eine Pufferabdeckung (50), die zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) und dem Puffer (40) angeordnet ist und den Puffer (40) bedeckt; und
eine Lagerdichtung (60) mit einem ersten Endbereich (61), der enganliegend an dem Dämpferschaft (30) angebracht ist, und einem zweiten Endbereich (66), der zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) und der Pufferabdeckung (50) derart angeordnet ist, dass er enganliegend an der Pufferabdeckung (50) angebracht ist, wobei die Pufferabdeckung (50) eine in der oberen Fläche derselben ausgebildete Abdeckungsnut (51) aufweist, und der zweite Endbereich (66) der Lagerdichtung (60) in die Abdeckungsnut (51) eingesetzt und darin aufgenommen ist und wobei das Dämpferhalterungsgehäuse (10) den zweiten Endbereich (66) in Richtung der Abdeckungsnut (51) drückt und ein Bereich der Lagerdichtung (60), der mit dem zweiten Endbereich (66) verbunden ist, eng an dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) angebracht ist.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftfedervorrichtung, und insbesondere eine Luftfedervorrichtung, die geeignet ist, die Abdichtleistung innerer Bereiche eines Dämpferschafts und einer Dämpferhalterung mittels eines einfachen Aufbaus zu verbessern.
Im Allgemeinen verbindet ein Federungssystem eine Achse mit der Fahrzeugkarosserie und dämpft in geeigneter Weise Vibrationen oder Stöße, die während der Fahrt von der Straße auf die Achse aufgebracht werden, wodurch eine Beschädigung der Fahrzeugkarosserie verringert wird, während der Fahrkomfort verbessert wird.
Beispiele für das Federungssystem können ein Luftfederungssystem mit einer Luftfeder aufweisen. Das Luftfederungssystem kann eine Fahrzeughöhe entsprechend dem Fahrzustand des Fahrzeugs einstellen und durch die Verwendung der Eigenschaften der Luftfeder einen besseren Fahrkomfort bewirken, als ein Luftfederungssystem mit einer Schraubenfeder.
Die Luftfeder weist typischerweise einen Dämpfer auf. Der Dämpfer verbindet die Achse und den Fahrzeugkörper derart miteinander, dass Vibrationen oder Stöße, die von der Straße aus während der Fahrt übertragen werden, nicht direkt auf die Fahrzeugkarosserie einwirken. Der Dämpfer dient somit dem Dämpfen von Vibrationen oder Stößen, die von außen übertragen werden.
Jedoch erfordert die Luftfeder ein zusätzliches Dichtungssystem, um die Abdichtleistung um einen Dämpferschaft und eine Gehäusegrenzfläche herum zu verbessern. DE 10 2012 210 388 A1 offenbart eine Luftfedervorrichtung mit einer zwischen den Dämpferschaft und dem Gehäuse eingesetzten Dichtung auf, die mit einem Innenring dichtend, an dem Dämpferschaft und mit einem Außenring gegen einen Dichtungsring drückt. Weitere Luftfedervorrichtungen mit Dichtungen sind aus JP H02 - 136 314 A , DE 20 2017 006 372 U1 , JP 2017 - 223 239 A und DE 10 2014 016 004 A1 bekannt. Der Aufbau wird daher unweigerlich komplexer und die Kosten steigen übermäßig. Es besteht daher ein Bedarf an einer Vorrichtung, die geeignet ist, das Problem zu lösen.
Überblick über die Erfindung
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung betreffen eine Luftfedervorrichtung, die in der Lage ist, die Abdichtleistung innerer Bereiche eines Dämpferschafts und einer Dämpferhalterung mittels eines einfachen Aufbaus und einer verbesserten Lagerdichtung zu verbessern.
Nach einem Ausführungsbeispiel kann eine Luftfedervorrichtung aufweisen: ein Dämpferhalterungsgehäuse; eine Dämpferhalterung, die in das Dämpferhalterungsgehäuse eingesetzt ist; einen Dämpferschaft, der durch das Dämpferhalterungsgehäuse und die Dämpferhalterung hindurch angeordnet ist; einen Puffer, der den Dämpferschaft umgibt; eine Pufferabdeckung, die zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse und dem Puffer angeordnet ist und den Puffer bedeckt; und eine Lagerdichtung mit einem ersten Endbereich, der enganliegend an dem Dämpferschaft angebracht ist, und einem zweiten Endbereich, der zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse und der Pufferabdeckung derart angeordnet ist, dass er eng an der Pufferabdeckung angebracht ist.
Der Dämpferschaft kann eine in seiner Außenumfangsfläche ausgebildete Schaftnut aufweisen, und der erste Endbereich der Lagerdichtung kann in die Schaftnut eingesetzt und darin aufgenommen sein.
Der erste Endbereich der Lagerdichtung kann eine Verdickung mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
Der erste Endbereich der Lagerdichtung kann ringförmig ausgebildet sein, um den Dämpferschaft zu umgeben.
Die Luftfedervorrichtung kann einen Dämpferhalterungsflansch aufweisen, der in die Dämpferhalterung eingesetzt ist und den Dämpferschaft umgibt. Der Dämpferhalterungsflansch kann den ersten Endbereich der Lagerdichtung in Richtung der Schaftnut drücken.
Die Lagerdichtung kann einen konkaven Bereich aufweisen, der an einem mit dem ersten Endbereich verbundenen Bereich derart ausgebildet ist, dass der Dämpferhalterungsflansch in dem konkaven Bereich aufgenommen ist.
Die Pufferabdeckung kann eine in der oberen Fläche derselben ausgebildete Abdeckungsnut aufweisen, und der zweite Endbereich der Lagerdichtung ist in die Abdeckungsnut eingesetzt und darin aufgenommen.
Der zweite Endbereich der Lagerdichtung kann eine Verdickung mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen.
Der zweite Endbereich der Lagerdichtung kann ringförmig ausgebildet sein, um den Dämpferschaft zu umgeben, während er von dem Dämpferschaft isoliert ist.
Das Dämpferhalterungsgehäuse kann den zweiten Endbereich der Lagerdichtung in Richtung der Abdeckungsnut drücken.
Die Lagerdichtung kann ein Faserverbundmaterial oder Gummi aufweisen.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht zur Darstellung einer Luftfedervorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung der Luftfedervorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt eine Lagerdichtung der Luftfedervorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Beschreibung spezifischer Ausführungsbeispiele
Im Folgenden wird eine Luftfedervorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Zeichnungen nicht maßstabsgerecht sind und hinsichtlich der Dicke von Linien oder der Größe von Bauteilen lediglich zu Zwecken der Beschreibung und der Klarheit übertrieben sein können.
Ferner sind die vorliegend verwendeten Begriffe unter Berücksichtigung der Funktionen der Erfindung definiert und können entsprechend den Gewohnheiten oder den Zwecken der Benutzer oder Bediener geändert werden. Die Definition der Begriffe sollte daher entsprechend der vorliegenden Gesamtoffenbarung getroffen werden.
1 ist eine perspektivische Ansicht zur Darstellung einer Luftfedervorrichtung nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, 2 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung der Luftfedervorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und 3 zeigt eine Lagerdichtung der Luftfedervorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Bezugnehmend auf die 1 bis 3 kann die Luftfedervorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein Dämpferhalterungsgehäuse 10, eine Dämpferhalterung 20, einen Dämpferschaft 30, einen Puffer 40, eine Pufferabdeckung 50 und eine Lagerdichtung 60 aufweisen.
Die Dämpferhalterung 20, ein Dämpferhalterungsflansch 70 und eine Dämpferhalterungsabdeckung 80 können ein Dämpferteil bilden. Das Dämpferteil kann fest an dem Dämpferschaft 30 angebracht sein, um eine durch eine äußere Kraft bewirkte Bewegung zu begrenzen.
Die Dämpferhalterung 20 kann an einem Sitzteil 11 des Dämpferhalterungsgehäuses 10 befestigt sein. Die Dämpferhalterung 20 kann von einer (nicht dargestellten) Dämpferhalterungskappe, die an der Oberseite der Dämpferhalterungsabdeckung 80 angebracht ist, gedrückt sein. Die Dämpferhalterung 20 kann aus einem Urethanmaterial bestehen.
Der Dämpferhalterungsflansch 70 kann in eine innere Nut der Dämpferhalterung 20 eingesetzt sein und den Dämpferschaft 30 umgeben, wobei er eng an der Außenumfangsfläche des Dämpferschafts 30 angebracht ist. Das heißt, dass die Innenumfangsfläche des Dämpferhalterungsflanschs 70 eng an dem durch den Dämpferhalterungsflansch 70 hindurch installierten Dämpferschaft 30 angebracht sein kann. Der Dämpferhalterungsflansch 70 kann die Bewegung des Dämpferschafts 30, auf welchen eine äußere Kraft aufgebracht wird, begrenzen, während er eng mit der Dämpferhalterung 20 verbunden ist.
Der Dämpferschaft 30 kann aus einem (nicht dargestellten) Zylinder ausgefahren werden, welcher den durch das Anprallen/Zurückprallen eines Rades verursachten Stoß absorbiert. Der Dämpferschaft 30 kann durch die Mitte des Dämpferhalterungsgehäuses 10 und der Dämpferhalterung 20 hindurch angeordnet sein.
Der Puffer 40 kann den Dämpferschaft 30 umgeben und eine seitliche Kraft verringern, während er das Verhalten des Dämpferschafts 30 puffert. Der Puffer 40 kann aus einem elastischen Material oder spezifisch aus Gummi oder Urethanschaum bestehen.
Die Pufferabdeckung 50 kann zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse 10 und dem Puffer 40 angeordnet sein. Insbesondere kann die Pufferabdeckung 50 an der Unterseite des Sitzteils 11 des Dämpferhalterungsgehäuses 10 angeordnet sein und die oberen Fläche und den oberen Bereich der Seitenfläche des Puffers 40 abdecken.
Die Dämpferhalterungsabdeckung 80 kann an der Oberseite der Dämpferhalterung 20 angeordnet sein und die oberen Fläche der Dämpferhalterung 20 abdecken. Zwischen der Außenumfangsfläche der Dämpferhalterungsabdeckung 80 und der Innenumfangsfläche des Dämpferhalterungsgehäuses 10 kann ein O-Ring 90 angeordnet sein. Der O-Ring 90 kann den Spalt zwischen der Dämpferhalterungsabdeckung 80 und dem Dämpferhalterungsgehäuse 10 abdichten.
Die Lagerdichtung 60 kann einen ersten und einen zweiten Endbereich 61 und 66 aufweisen. Der erste Endbereich 61 kann enganliegend an dem Dämpferschaft 30 angebracht sein, und der zweite Endbereich 66 kann zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse 10 und der Pufferabdeckung 50 angeordnet und enganliegend an der Pufferabdeckung 50 angebracht sein.
Die Lagerdichtung 60 kann aus einem Gummi oder Faserverbundmaterial bestehen. Das Gummi kann nach Art einer Kreuzlage angeordnete Faserverstärkungen aufweisen.
Der erste Endbereich 61 der Lagerdichtung 60 kann eine Verdickung 61 mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Die Verdickung 61 kann eine größere Dicke als die übrigen Bereiche der Lagerdichtung 60 aufweisen. Wie in 3 dargestellt, kann die Verdickung 61 ringförmig ausgebildet sein, um die Außenumfangsfläche des Dämpferschafts 30 zu umgeben.
Der Dämpferschaft 30 kann eine in der Außenumfangsfläche desselben ausgebildete Schaftnut 31 aufweisen. Die Schaftnut 31 kann ringförmig entlang der Außenumfangsfläche des Dämpferschafts 30 ausgebildet sein, und die Verdickung 61 kann ebenfalls ringförmig ausgebildet und in die Schaftnut 31 eingesetzt und darin aufgenommen sein. Daher kann die Verbindungsstruktur zwischen der Verdickung 61 und der Schaftnut 31 den Zustand, in welchem die Lagerdichtung 60 eng an dem Dämpferschaft 30 angebracht ist, zuverlässiger aufrechterhalten.
Der Dämpferhalterungsflansch 70 kann den ersten Endbereich 61 der Lagerdichtung 60 in Richtung der Schaftnut 31 drücken. Obwohl ein hoher Druck aufgebracht wird, kann somit verhindert werden, dass die Lagerdichtung 60 sich von dem Dämpferschaft 30 löst oder von diesem rutscht.
Die Lagerdichtung 60 kann einen konkaven Bereich 62 aufweisen, der an einem Bereich ausgebildet ist, welcher mit dem ersten Endbereich 61 verbunden ist, so dass der Dämpferhalterungsflansch 70 in dem konkaven Bereich 62 aufgenommen ist. Der Dämpferhalterungsflansch 70 kann in den konkaven Bereich 62 eingesetzt werden und anschließend den ersten Endbereich 61 in Richtung der Wellennut 31 drücken.
Der zweite Endbereich 66 der Lagerdichtung 60 kann eine Verdickung 66 mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Die Verdickung 66 kann eine größere Dicke als die anderen Bereiche der Lagerdichtung 60 aufweisen. Wie in 3 dargestellt kann die Verdickung 66 ringförmig ausgebildet sein, um die Außenumfangsfläche des Dämpferschafts 30 zu umgeben, während sie von dem Dämpferschaft 30 isoliert ist.
Die Pufferabdeckung 50 kann eine Abdeckungsnut 51 aufweisen, die in der oberen Fläche derselben ausgebildet ist. Die Abdeckungsnut 51 kann ringförmig ausgebildet sein, um die Außenumfangsfläche des Dämpferschafts 30 zu umgeben, und die Verdickung 66 kann ebenfalls ringförmig ausgebildet sein und in die Abdeckungsnut 51 eingesetzt und darin aufgenommen sein. Daher kann die Verbindungsstruktur zwischen der Verdickung 66 und der Abdeckungsnut 51 den Zustand, in welchem die Lagerdichtung 60 eng an dem Dämpferschaft 30 angebracht ist, zuverlässiger aufrechterhalten.
Das Dämpferhalterungsgehäuse 10 kann den zweiten Endbereich 66 der Lagerdichtung 60 in Richtung der Abdeckungsnut 51 drücken. Obwohl ein hoher Druck aufgebracht wird, kann somit verhindert werden, dass die Lagerdichtung 60 sich von der Pufferabdeckung 50 löst oder rutscht. Ein Bereich der Lagerdichtung 60, der mit dem zweiten Endbereich 66 verbunden ist, kann eng an dem Dämpferhalterungsgehäuse 10 angebracht sein.
Nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung können der erste und der zweite Endbereich 61 und 66 der Lagerdichtung 60 zuverlässig an dem Dämpferschaft 30 beziehungsweise der Pufferabdeckung 50 angebracht werden, da der erste Endbereich 61 der Lagerdichtung 60 in die Schaftnut 31 des Dämpferschafts 30 eingesetzt ist und der zweite Endbereich 66 der Lagerdichtung 60 in die Abdeckungsnut 51 der Pufferabdeckung 50 eingesetzt ist.
Da der erste Endbereich 61 der Lagerdichtung 60 durch den Dämpferhalterungsflansch 70 in Richtung der Schaftnut 31 gedrückt wird, und der zweite Endbereich 66 der Lagerdichtung 60 durch das Dämpferhalterungsgehäuse 10 in Richtung der Abdeckungsnut 51 gedrückt wird, können ferner der erste und der zweite Endbereich 61 und 66 der Lagerdichtung 60 an einem Rutschen gehindert werden, obwohl hoher Druck aufgebracht wird.
Die Lagerdichtung 60 nach dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die inneren Bereiche des Dämpferschafts 30 und der Dämpferhalterung 20 zuverlässig abdichten.
Zwar wurden zu Darstellungszwecken bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung offenbart, jedoch ist für den Fachmann ersichtlich, dass zahlreiche verschiedene Modifizierungen, Zusätze und Ersetzungen möglich sind, ohne den in den zugehörigen Ansprüchen definierten Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

Luftfedervorrichtung, welche aufweist: ein Dämpferhalterungsgehäuse (10); eine Dämpferhalterung (20), die in das Dämpferhalterungsgehäuse (10) eingesetzt ist; einen Dämpferschaft (30), der durch das Dämpferhalterungsgehäuse (10) und die Dämpferhalterung (20) hindurch angeordnet ist; einen Puffer (40), der den Dämpferschaft (30) umgibt; eine Pufferabdeckung (50), die zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) und dem Puffer (40) angeordnet ist und den Puffer (40) bedeckt; und eine Lagerdichtung (60) mit einem ersten Endbereich (61), der enganliegend an dem Dämpferschaft (30) angebracht ist, und einem zweiten Endbereich (66), der zwischen dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) und der Pufferabdeckung (50) derart angeordnet ist, dass er enganliegend an der Pufferabdeckung (50) angebracht ist, wobei die Pufferabdeckung (50) eine in der oberen Fläche derselben ausgebildete Abdeckungsnut (51) aufweist, und der zweite Endbereich (66) der Lagerdichtung (60) in die Abdeckungsnut (51) eingesetzt und darin aufgenommen ist und wobei das Dämpferhalterungsgehäuse (10) den zweiten Endbereich (66) in Richtung der Abdeckungsnut (51) drückt und ein Bereich der Lagerdichtung (60), der mit dem zweiten Endbereich (66) verbunden ist, eng an dem Dämpferhalterungsgehäuse (10) angebracht ist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Dämpferschaft (30) eine in seiner Außenumfangsfläche ausgebildete Schaftnut (31) aufweist, und der erste Endbereich (61) der Lagerdichtung (60) in die Schaftnut (31) eingesetzt und darin aufgenommen ist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 2, bei welcher der erste Endbereich (61) der Lagerdichtung (60) eine Verdickung mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 3, bei welcher der erste Endbereich (61) der Lagerdichtung (60) ringförmig ausgebildet ist, um den Dämpferschaft (30) zu umgeben.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 3, ferner mit einem Dämpferhalterungsflansch (70), der in die Dämpferhalterung (20) eingesetzt ist und den Dämpferschaft (30) umgibt, wobei der Dämpferhalterungsflansch (70) den ersten Endbereich (61) der Lagerdichtung (60) in Richtung der Schaftnut (31) drückt.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 5, bei welcher die Lagerdichtung (60) einen konkaven Bereich (62) aufweist, der an einem mit dem ersten Endbereich (61) verbundenen Bereich derart ausgebildet ist, dass der Dämpferhalterungsflansch (70) in dem konkaven Bereich (62) aufgenommen ist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der zweite Endbereich (66) der Lagerdichtung (60) eine Verdickung mit einem kreisförmigen Querschnitt aufweist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 7, bei welcher der zweite Endbereich (66) der Lagerdichtung (60) ringförmig ausgebildet ist, um den Dämpferschaft (30) zu umgeben, während er von dem Dämpferschaft (30) isoliert ist.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 7, bei welcher das Dämpferhalterungsgehäuse (10) den zweiten Endbereich (66) der Lagerdichtung (60) in Richtung der Abdeckungsnut (51) drückt.
Luftfedervorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher die Lagerdichtung (60) ein Faserverbundmaterial oder Gummi aufweist.