DE102017114527A1

DE102017114527A1 - Obere Lageranordnung mit einer Buchse, die ein Schwingungsschutzmerkmal aufweist

Info

Publication number: DE102017114527A1
Application number: DE102017114527.3A
Authority: DE
Inventors: Tim MCILRATH; Frank McCarthy; Scott BRADDOCK
Original assignee: Pullman Co
Current assignee: Pullman Co
Priority date: 2016-07-07
Filing date: 2017-06-29
Publication date: 2018-01-11
Also published as: US20180009282A1; US10363789B2; CN107584979A; CN107584979B

Abstract

Eine Aufhängungslageranordnung zum Koppeln einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente eines Fahrzeugs umfasst ein Gehäuse, das eine Bohrung und eine erste Schulter umfasst. Das Gehäuse ist zur Kopplung mit der ersten Komponente des Fahrzeugs ausgeführt. Eine elastomere Buchse umfasst eine Bohrung, die zur Aufnahme der zweiten Komponente eines Fahrzeugs ausgeführt ist. Die elastomere Buchse umfasst einen ersten Abschnitt, einen beabstandeten Ringabschnitt und einen Stegabschnitt zur Verbindung des Ringabschnitts des ersten Abschnitts. Der Ringabschnitt, der Stegabschnitt und der erste Abschnitt sind miteinander integral ausgebildet. Eine Kappe umfasst einen Umfangsabschnitt, der eine zweite Schulter aufweist. Die elastomere Buchse ist in der Gehäusebohrung positioniert, wobei der Ringabschnitt mit der ersten Schulter in Eingriff steht. Die erste Schulter wirkt mit der zweiten Schulter dahingehend zusammen, den Ringabschnitt zwischen dem Gehäuse und der Kappe festzuhalten und eine Abdichtung und eine Schwingungsentkopplung dazwischen bereitzustellen.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 7. Juli 2016 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung Nr. 62/359,482. Auf die gesamte Offenbarung der obigen Anmeldung wird hier Bezug genommen.
GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf obere Lageranordnungen, die bei an Aufhängungssystemen von Kraftfahrzeugen eingesetzten Stoßdämpfern/Federbeinen verwendet werden, und insbesondere auf eine obere Lageranordnung, die eine Buchse aufweist, die dahingehend konstruiert ist, zwischen einer Kappe und einem Gehäuse der oberen Lageranordnung auftretende Schwingungen zu dämpfen.
HINTERGRUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich mit der vorliegenden Offenbarung in Zusammenhang stehende Hintergrundinformationen bereit und stellen möglicherweise nicht den Stand der Technik dar.
Einige derzeitige Stoßdämpfer/Federbein-Anordnungen verwenden eine obere Lageranordnung, die eine Kappe und ein Gehäuse, an dem die Kappe gesichert ist, aufweist. Eine elastomere Buchse ist in dem Gehäuse positioniert und ein Ende davon wird teilweise durch die Kappe abgedeckt. Es können NVH(Noise, Vibration and Harshness – Geräusche, Schwingungen und Rauigkeit)-Probleme auftreten, wenn Schwingungen zwischen der Kappe und dem Gehäuse übertragen werden. Es besteht auch Bedarf an der Bereitstellung einer Abdichtung zwischen der Kappe und dem Gehäuse.
KURZDARSTELLUNG
Ein Aufhängungslager zur Verwendung bei einer Stoßdämpfer/Federbein-Anordnung wird offenbart. Die Aufhängungslageranordnung enthält eine elastomere Buchse, die einen integral ausgebildeten O-Ring um ihren Umfangsrand herum aufweist. Die Buchse mit ihrem integral ausgebildeten O-Ring gestattet eine schnelle Montage und stellt ein kostengünstiges Aufhängungslager bereit. Die Buchse mit ihrem integral ausgebildeten O-Ring reduziert bzw. beseitigt auch die Möglichkeit einer unsachgemäßen Installation.
Ein Aufhängungslager zum Koppeln einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente eines Fahrzeugs umfasst ein Gehäuse, das eine Bohrung und eine erste Schulter umfasst. Das Gehäuse ist zur Kopplung mit der ersten Komponente des Fahrzeugs ausgeführt. Eine elastomere Buchse umfasst eine Bohrung, die zur Aufnahme der zweiten Komponente eines Fahrzeugs ausgeführt ist. Die elastomere Buchse umfasst einen ersten Abschnitt, einen beabstandeten Ringabschnitt und einen Stegabschnitt zur Verbindung des Ringabschnitts des ersten Abschnitts. Der Ringabschnitt und der Stegabschnitt des ersten Abschnitts sind miteinander integral ausgebildet. Eine Kappe umfasst einen Umfangsabschnitt, der eine zweite Schulter aufweist. Die elastomere Buchse ist in dem Gehäuse positioniert, wobei der Ringabschnitt mit der ersten Schulter in Eingriff steht. Die erste Schulter wirkt mit der zweiten Schulter dahingehend zusammen, den Ringabschnitt zwischen dem Gehäuse und der Kappe festzuhalten und eine Abdichtung dazwischen bereitzustellen.
ZEICHNUNGEN
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich der Veranschaulichung und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in keinerlei Art und Weise einschränken.
1 ist eine Darstellung eines Kraftfahrzeugs, bei dem obere Lageranordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung verwendet werden;
2 ist eine Seitenansicht einer der Vorderradaufhängungseinheiten, in denen die obere Lageranordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung integriert ist;
3 ist eine Querschnittsansicht einer oberen Lageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, wobei die obere Lageranordnung eine Buchse umfasst, die einen integral ausgebildeten O-Ring entlang einem Umfangsrand aufweist, die zum Eingriff zwischen einem Randabschnitt einer Kappe und einer Innenfläche eines Gehäuses ausgeführt ist, und wobei die Kappe, die Buchse und das Gehäuse die obere Lageranordnung für ein Federbein bilden;
4 ist eine perspektivische Seitenansicht der Buchse von 1;
5 ist eine obere Ansicht der Buchse von 1;
6 ist eine Querschnittsseitenansicht der Buchse von 1; und
7 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, bei der eine Buchse, die einen integralen O-Ring-Abschnitt aufweist, unterhalb einer Kappe erfasst ist, und wobei die Kappe durch ein rollgeformtes Randmerkmal oder eine andere mechanische Verformung eines Randabschnitts des Gehäuses, der den Bedarf an einem Sicherungsring beseitigt, in Position gehalten wird.
BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhaft und soll die vorliegende Offenbarung, die Anwendung oder Verwendungen nicht einschränken. Es versteht sich, dass über die Zeichnungen hinweg übereinstimmende Bezugszahlen gleiche oder übereinstimmende Teile und Merkmale angeben.
In 1 wird ein Fahrzeug gezeigt, in dem ein Aufhängungssystem integriert ist, das die obere Lageranordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung aufweist, und das allgemein durch die Bezugszahl 10 angegeben wird. Die obere Lageranordnung kann allgemeiner als eine Aufhängungslagerung identifiziert werden. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Hinterradaufhängung 12, eine Vorderradaufhängung 14 und eine Karosserie 16. Die Hinterradaufhängung 12 weist eine sich quer erstreckende Hinterachsanordnung (nicht gezeigt) auf, die zum funktionellen Stützen der Hinterräder 18 des Fahrzeugs ausgeführt ist. Die Hinterachsanordnung ist durch ein Paar Stoßdämpfer 20 und ein Paar Schraubenfedern 22 mit der Karosserie 16 wirkverbunden. Gleichermaßen umfasst die Vorderradaufhängung 14 eine sich quer erstreckende Vorderachsanordnung (nicht gezeigt) zum funktionellen Stützen der Vorderräder 24 des Fahrzeugs. Die Vorderachsanordnung ist durch ein zweites Paar Stoßdämpfer 26 und ein Paar Schraubenfedern 28 mit der Karosserie 16 verbunden. Die Stoßdämpfer 20 und 26 dienen der Dämpfung der Relativbewegung des ungefederten Teils (d. h. der Vorder- und Hinterradaufhängung 12 bzw. 14) und des gefederten Teils (d. h. der Karosserie 16) des Fahrzeugs 10. Obgleich das Fahrzeug 10 als ein Personenkraftwagen mit einer Vorder- und einer Hinterachsanordnung dargestellt worden ist, können die Stoßdämpfer 20 und 26 auch mit anderen Fahrzeugarten und/oder bei anderen Anwendungsarten, wie z. B. unabhängige Vorder- und/oder unabhängige Hinterradaufhängungssysteme enthaltenden Fahrzeugen, verwendet werden. Weiterhin soll der Begriff „Stoßdämpfer“, so wie er hier verwendet wird, Dämpfer im Allgemeinen bedeuten und umfasst somit Federbeine. Des Weiteren liegt es, obgleich die Vorderradaufhängung 14 in der Darstellung ein Paar Federbeine oder Stoßdämpfer 26 aufweist, im Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung, dass die Hinterradaufhängung 12 ein Paar Federbeine oder Stoßdämpfer 26 enthält, sollte dies gewünscht sein.
Mit Bezug auf 2 wird ein Abschnitt der Vorderradaufhängung für das Fahrzeug 10 genauer dargestellt. Die Karosserie 16 definiert einen Blech des Fahrzeugs 10 umfassenden Stoßdämpferdom 32, in dem eine Federbeinanordnung 34 befestigt ist, die eine Teleskopvorrichtung in Form des Stoßdämpfers 26, eine Schraubenfeder 28 und eine obere Lageranordnung 36 umfasst. Die Federbeinanordnung 34 einschließlich des Stoßdämpfers 26, der Schraubenfeder 28 und der oberen Lageranordnung 36 sind unter Verwendung des Stoßdämpferdoms 32 am Fahrzeug 10 angebracht.
Die Lageranordnung 34 umfasst ferner einen oberen Federsitz 42 und einen Einfederungsanschlag 50. Der Einfederungsanschlag 50 ist zwischen dem oberen Federsitz 42 und dem Stoßdämpfer 26 angeordnet. Der Einfederungsanschlag 50 umfasst ein elastomeres Material. Ein Schutzbalg 52 ist mit dem oberen Federsitz 42 integral ausgebildet. Eine Anschlagkappe 54 ist zum Zusammenwirken mit dem Einfederungsanschlag 50, falls erforderlich, an dem Stoßdämpfer 26 positioniert.
Ein unterer Federsitz 60 ist an dem Stoßdämpfer 26 angebracht und eine Schraubenfeder 28 ist zwischen dem oberen Federsitz 42 und dem unteren Federsitz 60 angeordnet, um die Karosserie 16 von der Vorderradaufhängung 14 zu isolieren. Der Stoßdämpfer 26 umfasst ein äußeres Rohr 62, eine Kolbenanordnung 64 und eine Teleskopstange oder Kolbenstange 66. Obgleich der Stoßdämpfer 26 in der Darstellung eine Einrohrkonstruktion aufweist, liegt die Verwendung eines Doppelrohrstoßdämpfers als Stoßdämpfer 26 im Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung. Bei dieser Konstruktion wäre der untere Federsitz 60 an dem Reserverohr des Doppelrohrstoßdämpfers angebracht. Des Weiteren versteht sich, dass, obgleich der Stoßdämpfer 26 in 2 dargestellt wird, der Stoßdämpfer 20 auch die hier für den Stoßdämpfer 26 beschriebenen Merkmale umfassen kann. Eine Haltemutter 68 wird an dem Ende der Kolbenstange 66 zum Sichern der Kolbenstange 66 an der oberen Lageranordnung 36 aufgeschraubt.
Mit Bezug auf 3–6 wird ein Abschnitt eines Aufhängungslagers oder einer oberen Lageranordnung 36 für ein Federbein gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gezeigt. Die obere Lageranordnung 36 umfasst allgemein eine elastomere Buchse 72, die in einem Gehäuse 74 eingeschlossen ist und durch eine Kappe 76 abgedeckt wird. Die Kappe 76 und das Gehäuse 74 sind in der Regel aus Gussaluminium hergestellt. Ein Sicherungsring 78 ist in der Regel in einer Nut 80 installiert, die durch einen Umfangsabschnitt 82 der Kappe 76 und eine Innenfläche 84 des Gehäuses 74 in Zusammenwirkung ausgebildet wird. Der Sicherungsring 78 hält die Kappe 76 an dem Gehäuse 74.
Die Buchse 72 wird in 6 genauer gezeigt. Die Buchse 72 umfasst ein inneres Rohr 90, das eine Bohrung 92 und einen sich radial nach außen erstreckenden Vorsprung 94 umfasst. Das innere Rohr 90 kann aus einem kalt umgeformten 1045-Stahl konstruiert sein. Ein innerer Körper 98 wird an einer äußeren Fläche 100 des inneren Rohrs 90 angeformt. Der innere Körper 98 kann aus einem Kunststoffmaterial, wie z. B. PA66-Nylon gefüllt mit 50 % Glasfaser konstruiert sein. Ein äußerer Körper 104 wird an eine externe Fläche 106 des inneren Körpers 98 angeformt. Der äußere Körper 104 ist vorzugsweise aus einem elastomeren Material hergestellt, das möglicherweise dem SAE J200 entspricht, das eine erste Maßplatte 108 und eine zweite Maßplatte 110 umschließt. Die erste Maßplatte 108 ist in einem unteren Abschnitt 126 der Buchse 72 positioniert. Die zweite Marsplatte 110 ist in einem oberen Abschnitt 130 der Buchse 72 positioniert. Ein zentraler Abschnitt 128 ist zwischen einem unteren Abschnitt 126 und einem oberen Abschnitt 130 positioniert. Die Bohrung 92 erstreckt sich komplett durch die Buchse hindurch, um zu gestatten, dass die Kolbenstange 66 des Stoßdämpfers 26 dort hindurchragt. Der äußere Körper 104 ist eine integral ausgebildete einstückige Komponente, die aus einem geeigneten hochfesten Elastomer hergestellt ist.
Ein Hauptmerkmal des äußeren Körpers 104 ist ein integral ausgebildeter O-Ring 134, der um einen Umfangsrand des oberen Abschnitts 130 herum ausgebildet ist. Der O-Ring 134 umfasst einen Hauptkörperabschnitt 136 und einen Stegabschnitt 138, der von dem oberen Abschnitt 130 radial nach außen vorragt. Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich der O-Ring ganze 360 Grad um den oberen Abschnitt 130 herum, obgleich er sich nicht zwangsweise ganze 360 Grad erstrecken muss. Es ist möglich, dass der O-Ring 134 mehrere umfangsmäßig beabstandete Bereiche umfassen kann, die um den oberen Abschnitt 130 herum angeordnet sind, und diese beabstandeten Bereiche könnten auch Dicken aufweisen, die sich geringfügig unterscheiden. Der Durchmesser des Hauptkörperabschnitts 136 des O-Rings 134 kann stark variieren, liegt jedoch in der Regel bei einem Durchmesser von etwa 2,00 mm bis 6,35 mm. An gewissen Punkten um den Umfang des O-Rings 134 herum kann die Dicke des Stegabschnitts 138 erhöht sein, um das Halten des Hauptkörperabschnitts 136 zu unterstützen, selbst wenn der ein dünneres Profil aufweisende Stegabschnitt 138 teilweise zerreißen oder von dem oberen Abschnitt 130 der Buchse 72 abreißen sollte. Für den Fachmann ist verständlich, dass gewisse Punkte um den O-Ring oder den Steg herum frei von jeglichem Buchsenmaterial sein können.
Mit Bezug auf 2 und 3 kann das Verbauen der oberen Lageranordnung 36 dadurch erzielt werden, dass zunächst die Buchse 72 in das Gehäuse 74 in eine vorbestimmte Position eingeführt wird, in der der Hauptkörperabschnitt 136 des O-Rings 134 mit einer Schulter 140 einer Innenwand des Gehäuses 74 in Eingriff gelangt und auf dieser sitzt, wie am besten in 3 ersichtlich ist. An diesem Punkt wird der O-Ring geringfügig gegen die Schulter 140 zusammengedrückt. Die Kappe 76 kann dann an dem Gehäuse 74 platziert und in Position gedrückt werden, so dass eine innere Schulter 142 an einem Umfangsrand 144 der Kappe gegen den O-Ring 134 drückt. Während die Kappe 76 in dieser Position gehalten wird, kann der Sicherungsring 78 in die Nut 80 gedrückt werden. Die Nut 80 wird durch einen bogenförmigen Bereich 146 des Gehäuses 74 und einen bogenförmigen Bereich 148 der Kappe 76 zusammenwirkend gebildet. Sobald der Sicherungsring 78 komplett in der Nut 80 sitzt, hält er den O-Ring 134 in einem geringfügig zusammengedrückten Zustand.
Eine Funktion des O-Rings 134 besteht darin, dass er zusammendrückbar ist, um eine axiale Bewegung der Kappe 76 von dem Schlitz 80 weg zu gestatten. Diese Kappenbewegung öffnet den Schlitz 80, so dass der Sicherungsring 78 in dem Schlitz platziert werden kann, wonach die Kappe 76 sich zurück nach oben bewegt und verhindert, dass der Sicherungsring 78 während einer Überlastung herausspringt, während gleichzeitig Schwingungen zwischen den Schultern der oberen Kappe und des Gehäuses beschränkt werden.
7 zeigt einen Abschnitt einer weiteren Ausführungsform einer Federbeinanordnung 200, bei der eine Buchse 212 mit einem integral ausgebildeten O-Ring 234 verwendet wird. Bei dieser Ausführungsform wird die Buchse 212 jedoch unter einer Kappe 216 in Position gehalten, die wiederum durch ein rollgeformtes Randmerkmal 214a eines Gehäuses 214 an dem Gehäuse 214 in Position gehalten wird. Das rollgeformte Randmerkmal 214a wird durch einen Fertigungsarbeitsgang während des Verbauens der Federbeinanordnung 200 gebildet. Das rollgeformte Randmerkmal 214a hält die Kappe 216 an dem Gehäuse 214 in Position fest, wobei die Buchse 212 in einem geringfügig zusammengedrückten Zustand in Position gehalten wird. Obgleich eine Rollformung des Gehäuserands gezeigt wird, versteht der Fachmann, dass eine beliebige andere mechanische Verformung des Rands des Gehäuses als austauschbarer Teil der Offenbarung betrachtet wird.
Der O-Ring 134 (oder 234) führt die wichtige Funktion der Verhinderung von Schwingungen zwischen der Kappe 76 (oder 216) und dem Gehäuse 74 (oder 214) sowie der Unterstützung einer Abdichtung eines inneren Bereichs des Gehäuses 74 (oder 214) durch. Der O-Ring 134 funktioniert als eine Schwingungsentkopplung. Er dient des Weiteren dazu, eine Materialrückfederung der Kappe während des Fertigungsarbeitsgangs zu berücksichtigen.
Obgleich verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sind, sind für den Fachmann Modifikationen oder Variationen offensichtlich, die durchgeführt werden können, ohne von der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Beispiele veranschaulichen die verschiedenen Ausführungsformen und sollen die vorliegende Offenbarung nicht beschränken. Daher sind die Beschreibung und die Ansprüche großzügig zu interpretieren und nur mit solchen Beschränkungen, die im Hinblick auf den betreffenden Stand der Technik notwendig sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

SAE J200 [0021]

Claims

Aufhängungslager zum Koppeln einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente eines Fahrzeugs, wobei das Aufhängungslager Folgendes umfasst: ein Gehäuse, das eine Bohrung und eine erste Schulter umfasst, wobei das Gehäuse zur Kopplung mit der ersten Komponente des Fahrzeugs ausgeführt ist; eine elastomere Buchse, die eine Bohrung umfasst, die zur Aufnahme der zweiten Komponente des Fahrzeugs ausgeführt ist, wobei die elastomere Buchse einen ersten Abschnitt, einen beabstandeten Ringabschnitt und einen Stegabschnitt, der den Ringabschnitt und den ersten Abschnitt verbindet, umfasst, wobei der Ringabschnitt, der Stegabschnitt und der erste Abschnitt miteinander integral ausgebildet sind; und eine Kappe, die einen Umfangsabschnitt umfasst, der eine zweite Schulter aufweist, wobei die elastomere Buchse in dem Gehäuse positioniert ist, wobei der Ringabschnitt mit der ersten Schulter in Eingriff steht, wobei die erste Schulter mit der zweiten Schulter dahingehend zusammenwirkt, den Ringabschnitt zwischen dem Gehäuse und der Kappe festzuhalten und eine Abdichtung und eine Schwingungsentkopplung dazwischen bereitzustellen.
Aufhängungslager nach Anspruch 1, das ferner ein Befestigungsglied umfasst, das die Kappe an dem Gehäuse fixiert.
Aufhängungslager nach Anspruch 2, wobei das Befestigungsglied einen Sicherungsring umfasst.
Aufhängungslager nach Anspruch 2, wobei das Befestigungsglied eine rollgeformte Lippe umfasst, die integral mit dem Gehäuse ausgebildet ist, wobei die rollgeformte Lippe mit einer äußeren Fläche der Kappe in Eingriff steht und die Kappe in den Eingriff mit der Buchse vorspannt.
Aufhängungslager nach Anspruch 1, wobei die Buchse ein inneres Rohr aus Metall umfasst und die zweite Komponente einen Stoßdämpfer mit einer Kolbenstange umfasst, wobei sich die Kolbenstange durch das innere Rohr hindurch erstreckt und daran fixiert ist.
Aufhängungslager nach Anspruch 1, wobei die Buchse einen inneren Körper, der an einer äußeren Fläche des inneren Rohrs angeformt ist, und einen elastomeren äußeren Körper, der an einer äußeren Fläche des inneren Körpers angeformt ist, umfasst, wobei der Ringabschnitt, der erste Abschnitt und der Stegabschnitt integral ausgebildete Abschnitte des äußeren elastomeren Körpers umfassen.
Aufhängungslager nach Anspruch 6, wobei der innere Körper ein Kunststoffmaterial umfasst.
Aufhängungslager nach Anspruch 1, wobei die erste Schulter des Gehäuses einen Ringsteg umfasst, der von einer ersten zylinderförmigen Fläche umgeben ist.
Aufhängungslager nach Anspruch 8, wobei die zweite Schulter der Kappe eine zweite zylinderförmige Fläche umfasst, die von einem zweiten Ringsteg umgeben ist, wobei die Kappe eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme der zweiten Komponente umfasst.
Aufhängungslager nach Anspruch 2, wobei die Kappe eine erste Nut umfasst und das Gehäuse eine zweite Nut umfasst, wobei das Befestigungsglied in der ersten Nut und der zweiten Nut positioniert ist, wobei das Befestigungsglied ein Entfernen der Kappe von der Bohrung des Gehäuses beschränkt, sobald es in der ersten und der zweiten Nut positioniert ist.
Aufhängungslager nach Anspruch 1, wobei der erste Abschnitt der elastomeren Buchse eine konisch geformte äußere Fläche umfasst und die Kappe eine komplementär gekrümmte Fläche im Eingriff damit umfasst.
Aufhängungslager zum Koppeln einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente eines Fahrzeugs, wobei das Aufhängungslager Folgendes umfasst: ein inneres Rohr, das eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme der zweiten Komponente umfasst; einen inneren Körper, der mit einer äußeren Fläche des inneren Rohrs in Eingriff steht und diese umgibt; einen äußeren Körper, der mit einer äußeren Fläche des inneren Körpers in Eingriff steht und diese umgibt, wobei der äußere Körper elastomer ist und einen ersten Abschnitt, einen beabstandeten Ringabschnitt und einen Stegabschnitt, der den Ringabschnitt und den ersten Abschnitt verbindet, umfasst, wobei der Ringabschnitt, der Stegabschnitt und der erste Abschnitt integral miteinander ausgebildet sind; ein Gehäuse, das zur Kopplung mit der ersten Komponente ausgeführt ist und eine Bohrung und eine erste Schulter umfasst, wobei die Gehäusebohrung den äußeren Körper aufnimmt, wobei die erste Schulter mit dem Ringabschnitt in Eingriff steht; und eine Kappe, die einen Umfangsabschnitt mit einer zweiten Schulter umfasst, wobei die erste Schulter dahingehend mit der zweiten Schulter zusammenwirkt, den Ringabschnitt zwischen dem Gehäuse und der Kappe festzuhalten und eine Abdichtung dazwischen bereitzustellen.
Aufhängungslager nach Anspruch 12, das ferner ein Befestigungsglied umfasst, das die Kappe an dem Gehäuse fixiert.
Aufhängungslager nach Anspruch 13, wobei das Befestigungsglied einen Sicherungsring umfasst.
Aufhängungslager nach Anspruch 12, wobei das Befestigungsglied eine rollgeformte Lippe umfasst, die integral mit dem Gehäuse ausgebildet ist, wobei die rollgeformte Lippe mit einer äußeren Fläche der Kappe in Eingriff steht und die Kappe in den Eingriff mit der Buchse vorspannt.
Aufhängungslager nach Anspruch 16, wobei der innere Körper ein Kunststoffmaterial umfasst, das an dem inneren Rohr angeformt ist, und der äußere Körper ein elastomeres Material umfasst, das an dem inneren Körper angeformt ist.
Aufhängungslager nach Anspruch 16, wobei der äußere Körper eine erste und eine zweite Maßplatte umschließt.
Aufhängungslager nach Anspruch 13, wobei die Kappe eine erste Nut umfasst und das Gehäuse eine zweite Nut umfasst, wobei das Befestigungsglied in der ersten Nut und der zweiten Nut positioniert ist, wobei das Befestigungsglied ein Entfernen der Kappe von der Bohrung des Gehäuses beschränkt, sobald es in der ersten und der zweiten Nut positioniert ist.
Aufhängungslager nach Anspruch 12, wobei der erste Abschnitt des äußeren Körpers eine konisch geformte äußere Fläche umfasst und die Kappe eine komplementär geformte Fläche im Eingriff damit umfasst.
Aufhängungslager nach Anspruch 12, wobei der äußere Körper, die Kappe und das Gehäuse ausgerichtete Öffnungen zur Aufnahme der zweiten Komponente umfassen.