DE2658835C3 - Federbeinlagerung mit Wälzlager - Google Patents

Federbeinlagerung mit Wälzlager

Info

Publication number
DE2658835C3
DE2658835C3 DE2658835A DE2658835A DE2658835C3 DE 2658835 C3 DE2658835 C3 DE 2658835C3 DE 2658835 A DE2658835 A DE 2658835A DE 2658835 A DE2658835 A DE 2658835A DE 2658835 C3 DE2658835 C3 DE 2658835C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bead
spring plate
storage according
ring
bearing cage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2658835A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2658835A1 (de
DE2658835B2 (de
Inventor
Adolf Ing.(Grad.) 6092 Kelsterbach Draisbach
Kurt 6081 Geinsheim Fiedler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE2658835A priority Critical patent/DE2658835C3/de
Priority to CA293,341A priority patent/CA1067526A/en
Priority to US05/861,860 priority patent/US4175770A/en
Publication of DE2658835A1 publication Critical patent/DE2658835A1/de
Publication of DE2658835B2 publication Critical patent/DE2658835B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2658835C3 publication Critical patent/DE2658835C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/46—Cages for rollers or needles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
    • B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/44—Needle bearings
    • F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Description

60
Die Erfindung bezieht sich auf eine obere Lagerung eines einen Radachsschenkel für ein lenkbares Fahrzeugrad tragenden Federbeins am gefederten Teil eines Fahrzeuges mit einem zwischen einem Federteller einer Schraubenfeder des Federbeins und einem Abstützring angeordneten und in axialer Richtung belastbaren Wälzlager, insbesondere Nadellager, das einen Wälzlagerkäfig besitzt, der einen Dichtungskragen zur Abdichtung des Spaltes zwischen Federteller und Abstützring aufweist
Eine solche Lagerung ist durch die DE-OS 22 61 347 bekanntgeworden. Bei Kurvenfahrt findet eine Drehbewegung des Federtellers des Federbeines gegenüber dem Abstützring statL Man hat erkannt, daß gegebenenfalls auftretende Lenkraddrehschwingungen zweckmäßig an dieser Stelle gedämpft werden können. Zur Dämpfung von Drehschwingungen als auch von axialen Schwingungen ist es bei einem Wälzlager bekannt (DE-OS 19 35 733), ein dämpfendes Teil aus elastischem Material zwischen zwei eine Relativbewegung zueinander ausführenden Teilen vorzusehen. Ein Wälzlagerkä fig ist bei diesem Wälzlager nicht vorhanden und das dämpfende Teil wird hier nicht durch eine Feder vorgespannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einer oberen Lagerung eines Federbeines der eingangs genannten Art auf einfache Weise eine Dämpfung der Lenkraddrehschwingungen zu erreichen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an dem aus einem Kunststoff mit einem vorgegebenen Reibbeiwert auf Stahl besteheiiden Wälzlagerkäfig ein teilweise oder ganz umlaufender kreisbogen- bzw. kreisförmiger zwischen Federteller und Abstützring durch die Kraft der Schraubenfeder vorgespannter Wulst ausgebildet ist. Die Dämpfung besitzt dadurch bei jeder Belastung des Kraftfahrzeuges den gleichen Wert.
Die erzeugte Reibung zur Erzielung einer bestimmten Dämpfung muß um so größer sein, je näher der Wulst nach der Drehachse, also der Kolbenstange zu, angeordnet ist. Zweckmäßig ist der Wulst am Wälzlagerkäfig zwischen den Wälzkörpern und dem mit einer Lippendichtung versehenen äußeren Rand des Wälzlagerkäfigs angeordnet. Hier weist der Wulst einen großen Abstand von der Kolbenstange auf, so daß daher der Reibwiderstand für eine bestimmte Dämpfung geringer sein kann. Die Lippendichtung kann auch allein oder in Verbindung mit einem Wulst so ausgebildet sein, daß sie als Reibungselement wirkt.
Es ist vorteilhaft, eine Änderung des Maßes der Dämpfung der Lenkraddrehschwingungen nachträglich vornehmen zu können. Dies kann in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß der Wulst eine geringere Höhe bzw. Dicke als der Abstand zwischen Federteller und Abstützring besitzt und ein weiteres Zuspannelement zwischen Wulst und Federteller oder zwischen Wulst und Abstützring vorgesehen ist. Dieses Zuspannelement ist zweckmäßig ein Gummiring. Durch Einlegen eines Gummiringes mit einem mehr oder weniger großen Querschnitt bzw. mehr oder weniger großer Höhe kann der Anpreßdruck des Wulstes vorzugsweise am Abstützring zur Erzielung einer mehr oder weniger großen Reibung verändert werden.
Wenn ein Zuspannelement in Form eines Gummiringes in Verbindung mit dem Wulst vorgesehen ist, um die Reibung und damit die Dämpfung praktisch erst bei der Montage einstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Federteller und/oder der Abstützring eine die Kolbenstange umgebende kreisförmige Vertiefung aufweist, in die der Gummiring eingelegt ist. Dieser Gummiring liegt zweckmäßig am Federteller und an der Kolbenstange an, so daß sich gleichzeitig eine Abdichtung zwischen der Kolbenstange und der Dun'hgangsöffnung des Federtellers ergibt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. I ein Federbein in Verbindung mit einer
Vorderachse,
^ig.2 die erfindungsgemäße Federbeinlagerung im Schnitt
F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts gemäß Fig.2,
Fig.4 eine andere Ausführungsmöglichkeit des in F i g. 3 dargestellten Ausschnitts und
F i g. 5 einen Schnitt nach linie V-V in F i g. 4.
Der Stoßdämpfer des Federbeines besteht aus dem Stoßdämpf ergejiäuse 2 und der Kolbenstange 4 (F i g. 2). ι ο Das Stoßdämpfergehäuse 2 ist mit dem Achsschenkel 6 fest verbunden. Mit 8 ist der Vorderachslenker bezeichnet Mit dem Stoßdämpfergehäuse 2 fest verbunden ist ferner der untere Federteller 10 für die Schraubenfeder 12, die sich am oberen Federteller 14 abstützt. Die Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers ist von einer Manschette 16 umgeben, an die sich, wie in F i g. 1 gezeigt nach unten hin eine Alt Faltenbalg 18 anschließen kann.
Der Federteller 14 wird über das Nadellager 20 an i» dem Abstützring 22 in Anlage gehalten. Der Abstützring 22 ist über das Gummielement 24 mit dem Außenring 26 verbunden, der wiederum mit einem Teil 28 der Karosserie in Verbindung steht Die Kolbenstange 4 ist mit ihrem oberen Ende am Abstülzring 22 und einem weiteren Teil 30 des Stützlagers befestigt.
Das Nadellager 20 zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 erlaubt eine leichtgängige Relativbewegung zwischen diesen beiden Teilen. Um eine über die gesamte Laufstrecke gleichbleibende Lagerreibung zur Dämpfung von gegebenenfalls auftretenden Lenkraddrehschwingungen zu erhalten, wird zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 ein Reibungselenient vorgesehen.
Dieses Reibungselement besteht in Fig. 2 und 3 aus einem am Wälzlagerkäfig 32 des Nadellagers 20 ausgebildeten Wulst 34. Die Nadeln des Nadellagers sind mit 33 bezeichnet. Der Wälzlagerkäfig 32 besteht dabei aus Kunststoff. Der Federteller 14 ist nahe der Kolbenstange 4 mit einer kreisförmigen, durch Eindrükken od. dgl. erhaltenen Vertiefung 36 versehen, die nach innen zu von der Kolbenstange 4 begrenzt wird. In die Vertiefung 36 reicht der an dieser Stelle mit einer Verdickung 35 versehene Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 hinein. Außerdem ist in die Vertiefung 36 ein Gummiring 38 eingelegt Dieser drückt den verdickten Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 oder einen Teil davon nach oben, wodurch der Wulst 34 gebildet wird, der natürlich auch eine andere Form als in Fig.3 dargestellt haben kann. Der Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 kann im Ausgangszustand in radialer Richtung gesehen ebene Flächen aufweisen. Wird ein Gummiring 38 mit einem, größeren Querschnitt eingelegt so drückt dieser den Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 stärker gegen den Abstützring 22, wodurch die Reibung erhöht wird. Der Gummiring 38 dient bei dieser Ausführung gleichzeitig zur Abdichtung zwischen Kolbenstange 4 und Federteller 14. Es ist klar, daß es hierbei zahlreiche Möglichkeiten für die Ausbildung und Anordnung der Vertiefung 36 des Federtellers 14, des Abstützringes 20, des Innen- oder auch Außenringes des Wälzlagerkäfigs 32 sowie des Gummiringes 38 gibt.
Der Außenring des Wälzlagerkäfigs 32 ist mit einer Lippendichtung 40 versehen, die das Lager gegen Eindringen von Schmutz und Wasser schützt. Die Dichtlippen sind dabei unmittelbar an den Wälzlagerkäfig 32 angeformt. Sie können ebenfalls zur Erzeugung einer entsprechenden Reibung herangezogen werden.
In Fig.4 ist der Wulst 42 am Außenring des Wälzlagerkäfigs 32 des Nadellagers 20 angeordnet. Im Ausgangszustand weist der Wulst 42 eine größere Dicke auf, als der Abstand zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 beträgt. Der Wulst 42 ist nach dem Zusammenbau entsprechend zusammengedrückt und erzeugt so die gewünschte Reibung. Am äußeren Umfang des Wälzlagerkäfigs 32 befindet sich wieder die Lippendichtung 40. Wie in F i g. 5 dargestellt ist der Wulst 42 mit radial verlaufenden Rinnen 44 versehen, durch die ein Schmiermittelaustausch stattfinden kann. Der Innenring des Wälzlagerkäfigs 32 ist mit einer Dichtlippe 46 versehen.
Es sind noch zahlreiche weitere Möglichkeiten für die Anordnung und Ausbildung, insbesondere des Reibungselementes, d. h. des Wulstes gegeben.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Obere Lagerung eines einen Radachsschenkel für ein lenkbares Fahrzeugrad tragenden Federbeins am gefederten Teil eines Fahrzeugs mit einem zwischen einem Federteller einer Schraubenfeder des Federbeins und einem Abstützring angeordneten und in axialer Richtung belastbaren Wälzlager, insbesondere Nadellager, das einen Wälzlagerkäfig besitzt, der einen Dichtungskragen zur Abdichtung ι ο des Spaltes zwischen Federteller und Abstützring aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem aus einem Kunststoff mit einem vorgegebenen Reibbeiwert auf Stahl bestehenden Wälzlagerkäfig (32) ein teilweise oder ganz umlaufender kreisbogen- bzw. kreisförmiger, zwischen Federteller (54) und Abstützring (22) durch die Kraft der Schraubenfeder (12) voi-gespannter Wulst (34 oder 42) ausgebildet ist.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (42) am Wälzlagerkäfig (32) zwischen den Wälzkörpern (Nadeln 33) und dem mit einer Lippendichtung (40) versehenen äußeren Rand des Wälzlagerkäfigs angeordnet ist.
3. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (34) eine geringere Höhe bzw. Dicke als der Abstand zwischen Federteller (14) und Abstützring (22) besitzt und ein weiteres Zuspannelement (Gummiring 38) zwischen Wulst und Federteller oder zwischen Wulst und Abstütz- jo ring vorgesehen ist.
4. Lagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zuspanneleinent von einem Gummiring(38) gebildet ist.
5. Lagerung nach Anspruch 3 und 4, dadurch J5 gekennzeichnet, daß der Federteller (14) und /oder der Abstützring (22) eine die Kolbenstange (4) umgebende kreisförmige Vertiefung (36) aufweist, in der der Gummiring (38) eingelegt ist.
6. Lagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummiring (38) in der Vertiefung (36) des Federtellers (14) an der Kolbenstange (4) zwecks Abdichtung anliegt.
7. Lagerung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (36) des Federtellers (14) ein solches Maß besitzt, daß zusätzlich zum Gummiring (38) eine den Wulst (34) bildende Verdickung (35) des Wälzlagerkäfigs (32) aus Kunststoff hineinreicht.
8. Lagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Gummiringe (38) verschiedenen Querschnitts einlegbar sind.
9. Lagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Wulst (42) radial verlaufende Rinnen (44)od. dgl. vorgesehen sind.
DE2658835A 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager Expired DE2658835C3 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2658835A DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager
CA293,341A CA1067526A (en) 1976-12-24 1977-12-19 Motor vehicle suspension struts
US05/861,860 US4175770A (en) 1976-12-24 1977-12-19 Motor vehicle suspension struts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2658835A DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2658835A1 DE2658835A1 (de) 1978-06-29
DE2658835B2 DE2658835B2 (de) 1979-11-15
DE2658835C3 true DE2658835C3 (de) 1980-09-04

Family

ID=5996632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2658835A Expired DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4175770A (de)
CA (1) CA1067526A (de)
DE (1) DE2658835C3 (de)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7818309U1 (de) * 1978-06-19 1978-10-19 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Stützlager für eine unabhängige Vorderradaufhängung von Kraftfahrzeugen
US4219189A (en) * 1979-01-24 1980-08-26 Mccord Corporation Shock-absorbing assembly
JPS55140607A (en) * 1979-04-18 1980-11-04 Nissan Motor Co Ltd Strut-type suspender
FR2457410A1 (fr) * 1979-05-25 1980-12-19 Nadella Dispositif de montage d'une butee de roulement
US4261446A (en) * 1979-07-20 1981-04-14 Bolger Joseph E Removable closure subassembly for a sealed strut
USRE31184E (en) * 1979-10-29 1983-03-22 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
US4274655A (en) * 1979-10-29 1981-06-23 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
US4319768A (en) * 1980-04-03 1982-03-16 Chrysler Corporation Vehicle suspension strut
US4290626A (en) * 1980-04-25 1981-09-22 General Motors Corporation Dual function strut bearing
JPS6036965B2 (ja) * 1981-07-30 1985-08-23 日産自動車株式会社 操向車輪の懸架装置
US4460186A (en) * 1982-02-08 1984-07-17 Elgin Sweeper Company Guide wheel suspension for a three wheel sweeper
US4828232A (en) * 1983-11-14 1989-05-09 General Motors Corporation Vehicle air suspension strut with compliant cover plate assembly
US4681304A (en) * 1986-03-21 1987-07-21 Chrysler Motors Corporation Deflection jounce bumper for strut suspension
US4711463A (en) * 1986-06-09 1987-12-08 General Motors Corporation Vehicle suspension strut and upper mount assembly therefor
US4721325A (en) * 1986-11-19 1988-01-26 General Motors Corporation Suspension strut with quick take-apart upper mount
US4962916A (en) * 1989-11-17 1990-10-16 Uniroyal Chemical Company, Inc. Compression spring
DE4106093A1 (de) * 1991-02-27 1992-09-03 Porsche Ag Federbein fuer ein kraftfahrzeug
DE19932868B4 (de) * 1999-07-14 2008-04-10 Zf Sachs Ag Federbein, wahlweise mit innerer Niveauregelung
US6843472B2 (en) 2003-01-21 2005-01-18 The Pullman Company Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing
FR2863329B1 (fr) * 2003-12-09 2007-08-17 Hutchinson Dispositif d'appui de suspension et vehicule comportant un tel dispositif
KR100778079B1 (ko) 2005-08-08 2007-11-21 현대모비스 주식회사 서스펜션의 스트러트
DE102006004349B3 (de) * 2006-01-30 2007-01-25 Miele & Cie. Kg Gehäuse für ein Haushaltgerät mit Lärmdämmung
DE102006027806A1 (de) * 2006-06-16 2007-12-20 Schaeffler Kg Federbeinlager
FR2908852B1 (fr) * 2006-11-22 2012-07-13 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension a couple maitrise et jambe de suspension de roue directrice de vehicule.
US8517357B2 (en) * 2009-06-19 2013-08-27 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assembly
US8146898B2 (en) * 2009-11-12 2012-04-03 Miner Elastomer Products Corporation Elastomeric compression spring
JP2012106610A (ja) * 2010-11-17 2012-06-07 Mitsubishi Motors Corp サスペンション装置
DE102016201752A1 (de) 2016-02-05 2017-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinhalterung mit Stützlager
DE102018209035B4 (de) * 2018-06-07 2022-07-07 Hyundai Mobis Co., Ltd. Luftfedervorrichtung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2856198A (en) * 1956-03-07 1958-10-14 Ford Motor Co Motor vehicle wheel suspension
DE1968945U (de) * 1966-10-29 1967-09-21 Nsu Motorenwerke Ag Federbein.
GB1203435A (en) * 1967-10-24 1970-08-26 Girling Ltd Improvements in vehicle suspensions
DE7208788U (de) * 1972-03-08 1972-05-31 Schaefer G & Co Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE2658835A1 (de) 1978-06-29
DE2658835B2 (de) 1979-11-15
US4175770A (en) 1979-11-27
CA1067526A (en) 1979-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2658835C3 (de) Federbeinlagerung mit Wälzlager
DE3525213C2 (de) Elastische Buchse
EP1463891B1 (de) Kugelgelenk
DE102005043234B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines elastomeren Buchsenlagers
EP0623483B1 (de) Kunststofflager für Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen
DE19852446B4 (de) Befestigungsanordnung für ein Lenkgetriebegehäuse
DE3346665A1 (de) Elastisches lager mit zwangsfuehrung
DE19758524A1 (de) Schwingungsdämpfer oder Federbein
DE1921296A1 (de) Feder- und Daempfungsvorrichtung fuer Fahrzeuge
DE102009016139A1 (de) Elastomergelenk
DE4136704A1 (de) Abdichtungsvorrichtung zum einbau in lager, insbesondere radiallager
EP1270987A2 (de) Aggregatelager in Buchsenform
DE102007024582A1 (de) Federbeinlager sowie Federbein
DE2739250C2 (de) Scharniergelenk für ein Federgehänge
DE102009041807B4 (de) Gelenk mit an einem Zapfen befestigten Kugelkopf sowie Gleitlagerfolie für ein solches Gelenk
EP0183747B1 (de) Drehschwingungstilger
EP2251218A1 (de) Gelenkiges Stützlager
EP1691104B1 (de) Elastisches Lager
DE4322304C1 (de) Gelenklager, insbesondere für einen Achslenker eines Kraftfahrzeugs
DE60211467T2 (de) Dynamischer Dämpfer und Propellerwelle
DE102017209890A1 (de) Kugelgelenk für einen Zweipunktlenker sowie Zweipunktlenker mit einem solchen Kugelgelenk
DE102007016742A1 (de) Gelenklager, insbesondere an einem Drehgelenk zwischen einem Vorderwagen und Hinterwagen eines Gelenkbusses
DE10006178C5 (de) Elastomerlager
DE19961058A1 (de) Stator
EP0950552B1 (de) Lagerung eines Stabilisators

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee