DE112006002168T5

DE112006002168T5 - Asymmetrisches Einlass-Dämpferventil

Info

Publication number: DE112006002168T5
Application number: DE112006002168T
Authority: DE
Inventors: Johan Paesmans; Walter Spiritus; Frank Gommans; Michel Tuteleers
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2005-08-15
Filing date: 2006-08-10
Publication date: 2008-06-26
Also published as: KR20080034928A; JP5008667B2; CN102141104A; WO2007021753A3; BRPI0614385A2; GB0802565D0; JP2009505024A; GB2442188A; US20070034466A1; CN102102730A; KR101278535B1; WO2007021753A2; GB2442188B

Abstract

Ein Stoßdämpfer umfassend:
ein Druckrohr;
eine innerhalb des Druckrohrs angeordnete Ventilanordnung, wobei die Ventilanordnung umfasst:
einen Ventilkörper, der eine Vielzahl von ersten, sich durch den Ventilkörper erstreckenden Kanälen bestimmt,
eine erste Vielzahl von Dichtrücken, die auf einer ersten Seite des Ventilkörpers angeordnet sind,
einen ersten Ventilteller, der an der ersten Vielzahl von Dichtrücken anliegt, um zumindest einen der ersten Kanäle zu schließen, wobei ein Oberflächenbereich auf dem ersten Ventilteller, der durch die erste Vielzahl von Dichtrücken bestimmt ist, bezüglich einer Position im Umfangsrichtung variiert.

Description

Bereich der Erfindung:
Die/das vorliegende Anmeldung/Patent betrifft im allgemeinen hydraulische Dämpfer oder Stoßdämpfer für die Verwendung in einem Aufhängungssystem, z. B. für in Automobilen verwendete Aufhängungssysteme. Insbesondere betrifft die/das vorliegende Anmeldung/Patent ein asymmetrisches Einlass-Dampferventil, das Druckschwingungen verringert, die beim Öffnen und Schließen des Ventils erzeugt werden.
Hintergrund
Die Ausführungen in diesem Abschnitt geben lediglich Hintergrundinformationen zu der vorliegenden Offenbarung und stellen keinen Stand der Technik dar.
Stoßdämpfer werden im Zusammenhang mit automobilen Aufhängungssystemen verwendet, um unerwünschte Schwingungen zu absorbieren, die während des Fahrens auftreten. Um die unerwünschten Schwingungen zu absorbieren, sind automobile Stoßdämpfer im allgemeinen zwischen den gefederten (Karosserie) und den ungefederten (Aufhängung/Chassis) Massen des Fahrzeugs angeschlossen. Der Kolben ist mit der gefederten Masse des Fahrzeugs durch eine Kolbenstange, die sich durch das Druckrohr erstreckt, verbunden. Der Kolben teilt das Druckrohr in eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer, die beide mit einem hydraulischen Fluid gefüllt sind. Da der Kolben durch eine Ventilregelung in der Lage ist, den Fluss des hydraulischen Fluids zwischen der oberen und unte ren Arbeitskammer, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt oder auseinander gezogen wird, zu begrenzen, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfungskraft erzeugen, die der Vibration, die sonst von dem ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs auf den gefederten Abschnitt des Fahrzeugs übertragen werden würde, entgegen wirkt. In einem Zweirohr-Stoßdämpfer ist ein Flüssigkeitsbehälter oder eine Vorratskammer zwischen dem Druckrohr und einem Vorratsrohr festgelegt. Ein Bodenventil ist zwischen der unteren Arbeitskammer und der Vorratskammer angeordnet, um ebenfalls eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die den Vibrationen, die sonst vom ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs auf den gefederten Abschnitt des Fahrzeugs übertragen werden würden, entgegen wirkt.
Wie oben beschrieben, begrenzt bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer die Ventilregelung des Kolbens den Fluss des Dämpfungsfluids zwischen der oberen und unteren Arbeitskammer, wenn der Stoßdämpfer auseinander gezogen wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Die Ventilregelung des Bodenventils begrenzt den Fluss des Dämpfungsfluids zwischen der unteren Arbeitskammer und der Vorratskammer, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Bei einem Einrohr-Stoßdämpfer begrenzt die Ventilregelung des Kolbens den Fluss der Dämpfungsflüssigkeit zwischen der oberen und der unteren Arbeitskammer, wenn der Stoßdämpfer auseinandergezogen oder zusammengedrückt wird, um eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Während des Fahrens bewegt sich das Aufhängungssystem einfedernd (zusammendrücken) und ausfedernd (auseinanderziehen). Während Einfederungsbewegungen wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, so dass das Dämpfungsfluid bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer durch das Bodenventil bewegt oder bei einem Einrohr-Stoßdämpfer durch das Kolbenventil bewegt wird. Ein auf dem Bodenventil angeordnetes Dämpfungsventil oder der Kolben steuert den Fluss des Dämpfungsfluids und somit die erzeugte Dämpfungskraft. Bei Ausfederungsbewegungen wird der Stoßdämpfer auseinandergezogen, so dass sich Dämpfungsfluid sowohl bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer als auch bei einem Einrohr-Stoßdämpfer durch den Kolben bewegt. Ein auf dem Kolben angeordnetes Dämpfungsventil steuert den Fluss des Dämpfungsfluids und somit die erzeugte Dämpfungskraft.
Bei Zweirohr-Stoßdämpfern beinhalten der Kolben und das Bodenventil normalerweise eine Vielzahl von Druckkanälen und eine Vielzahl von Rückführkanälen. Bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer öffnet das Dämpfungsventil oder das Boden ventil bei Einfederungsbewegungen die Druckkanäle in dem Bodenventil, um den Fluidfluss zu steuern und eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Ein Rückschlagventil auf dem Kolben öffnet die Druckkanäle in dem Kolben, um das Dämpfungsfluid in der oberen Arbeitskammer zu ersetzen, jedoch trägt dieses Rückschlagventil nicht zu der Dämpfungskraft bei. Das Dämpfungsventil auf dem Kolben schließt die Rückführkanäle des Kolbens und ein Rückschlagventil auf dem Bodenventil schließt die Rückführkanäle des Bodenventils während einer Einfederungsbewegung. Bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer öffnet das Dämpfungsventil auf dem Kolben während Ausfederungsbewegungen die Rückführkanäle in dem Kolben, um den Fluidfluss zu steuern und eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Ein Rückschlagventil auf dem Bodenventil öffnet die Rückführkanäle in dem Bodenventil, um das Dämpfungsfluid in der unteren Arbeitskammer zu ersetzen, jedoch trägt dieses Rückschlagventil nicht zu der Dämpfungskraft bei.
Bei einem Einrohr-Stoßdämpfer umfasst der Kolben normalerweise eine Vielzahl von Druckkanälen und eine Vielzahl von Rückführkanälen. Der Stoßdämpfer umfasst auch Mittel, um den Stangenvolumenfluss des Fluids auszugleichen, wie dies im Stand der Technik bekannt ist. Bei einem Einrohr-Stoßdämpfer öffnet bei Einfederungsbewegungen das Kompressionsdämpfungsventil auf dem Kolben die Druckkanäle in dem Kolben, um den Fluidfluss zu steuern und eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Das Ausdehnungsdämpfungsventil auf dem Kolben schließt die Rückführkanäle des Kolbens während einer Einfederungsbewegung. Bei einem Einrohr-Stoßdämpfer öffnet während Ausfederungsbewegungen das Ausdehnungsdämpfungsventil auf dem Kolben die Rückführkanäle in dem Kolben, um den Fluidfluss zu steuern und eine Dämpfungskraft zu erzeugen. Das Kompressionsdämpfungsventil auf dem Kolben schließt die Druckkanäle des Kolbens während einer Ausfederungsbewegung.
Bei den meisten Dämpfern sind die Dämpfungsventile als übliche Schließ/Öffnungsventile gestaltet, auch wenn manche Ventile einen Ablassfluss (bleed flow) für Dämpfungsfluid umfassen können. Wegen der Schließ-/Öffnungs-Gestaltung können Druckschwingungen auftreten. Diese Druckschwingungen können zu hochfrequenten Vibrationen führen, die durch die Stoßdämpfer erzeugt werden und eine ungewollte Störung hervorrufen können.
Zusammenfassung
Eine Ventilanordnung für einen Stoßdämpfer umfasst ein Vorspannungselement, das eine achsensymmetrische Kraftverteilung auf eine Ventilplatte erzeugt. Die Ventilplatte schließt einen nicht-achsensymmetrischen Druckbereich. Diese Geometrie glättet den Übergang von dem geschlossenen zum offenen Ventil, um die Druckschwingungen bei einer üblichen Ventilregelung mit Schließ/Öffnungsgestaltung zu eliminieren und/oder zu reduzieren.
Weitere Anwendungsgebiete werden durch die hierin gegebene Beschreibung klar werden. Es versteht sich, dass die Beschreibung und spezielle Beispiele nur dem Zwecke der Veranschaulichung dienen und nicht dazu, den Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung zu begrenzen.
Zeichnungen
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich dem Zwecke der Veranschaulichung und nicht dazu, den Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise zu begrenzen.
1 ist eine Abbildung eines Automobils mit Stoßdämpfern, die die Ventilgestalt gemäß der vorliegenden Erfindung beinhalten;
2 ist eine Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, eines Zweirohr-Stoßdämpfers aus 1, der die Ventilgestalt gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
3 ist eine vergrößerte Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, einer Kolbenanordnung des in 2 gezeigten Stoßdämpfers;
4 ist eine vergrößerte Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, einer Bodenventilanordnung des in 2 gezeigten Stoßdämpfers;
5a und 5B sind Draufsichten des Kolbens der in 3 gezeigten Kolbenanordnung;
6A und 6B sind Draufsichten eines Ventilkörpers des in 5 gezeigten Bodenventils;
7 ist eine Draufsicht eines Ventils mit nicht-achsensymmetrischem Druckbereich gemäß einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung;
8 ist eine Draufsicht eines Ventils mit nicht-achsensymmetrischem Druckbereich gemäß einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung;
9 ist eine Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, eines Einrohr-Stoßdämpfers, der die Ventilgestalt gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
10 ist eine vergrößerte Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, einer in 9 gezeigten Kolbenanordnung, und
11A und 11B sind Draufsichten eines Kolbens der in 10 gezeigten Kolbenanordnung.
Detaillierte Beschreibung
Die folgende Beschreibung ist von der Natur her rein beispielhaft und in keiner Weise dazu vorgesehen, die vorliegende Offenbarung, Anmeldung oder Verwendungen zu begrenzen. In 1 ist ein Fahrzeug mit einem Aufhängungssystem mit Stoßdämpfern gezeigt, die jeweils eine Kolbenanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung beinhalten und das allgemein mit Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Das Fahrzeug 10 weist eine Hinterachse 12, eine Vorderachse 14, eine Karosserie 16 auf. Die Hinterachse 12 hat eine quer verlaufende Hinterachsanordnung (nicht gezeigt), die ausgelegt ist, um betriebsmäßig ein paar Hinterräder 18 zu tragen. Die hintere Achse ist an der Karosserie durch ein paar Stoßdämpfer 20 und durch ein paar Federn 22 befestigt. In ähnlicher Weise weist die vordere Aufhängung 14 eine sich quer erstreckende vordere Anordnung (nicht gezeigt) auf, um betriebsmäßig ein paar Vorderräder 24 zu tragen. Die Vorderachsanordnung ist an der Karosserie durch ein paar Stoßdämpfer 26 und durch ein paar Federn 28 befestigt. Die Stoßdämpfer 20 und 26 dienen der Dämpfung der Relativbewegung der ungefederten Massen (d. h. vordere und hintere Aufhängung 12, 14) bezüglich der gefederten Massen (d. h. Karosserie 16) des Fahrzeugs 10. Während das Fahrzeug 10 als Personenfahrzeug mit vorderen und hinteren Achsanordnungen angezeigt ist, können die Stoßdämpfer 20 und 26 auch in anderen Fahrzeugarten oder in anderen Anwendungsbereichen verwendet werden, wie beispielsweise bei Fahrzeugen, die nicht unabhängige vordere und/oder nicht unabhängige hintere Aufhängungen beinhalten, Fahrzeuge, die unabhängige vordere und/oder unabhängige hintere Auf hängungen oder andere in der Technik bekannte Aufhängungssysteme beinhalten. Des weiteren bedeutet der Begriff "Stoßdämpfer" in seiner hier gewählten Verwendung, Dämpfer im allgemeinen, und beinhaltet daher McPherson Federbeine und weitere in der Technik bekannte Dämpfergestalten.
Bezugnehmend nun auf 2 ist dort der Stoßdämpfer 20 detaillierter gezeigt. Während 2 lediglich den Stoßdämpfer 20 zeigt, versteht sich, dass der Stoßdämpfer 26 auch die für den Stoßdämpfer 20 beschriebene Ventilgestalt beinhaltet. Der Stoßdämpfer 26 unterscheidet sich lediglich von dem Stoßdämpfer 20 in der Weise, in der er für eine Verbindung mit dem gefederten und ungefederten Massen des Fahrzeugs 10 angepasst ist. Der Stoßdämpfer 20 umfasst ein Druckrohr 30, eine Kolbenanordnung 32, eine Kolbenstange 34, ein Behälterrohr 36 und eine Bodenventilanordnung 38.
Das Druckrohr 30 bestimmt eine Arbeitskammer 42. Die Kolbenanordnung 32 ist gleitend innerhalb des Druckrohrs 30 angeordnet und unterteilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 und eine untere Arbeitskammer 46. Eine Dichtung 48 ist zwischen der Kolbenanordnung 32 und dem Druckrohr 30 angeordnet, um eine gleitende Bewegung der Kolbenanordnung 32 bezüglich des Druckrohrs 30 zuzulassen, ohne ungemäße Reibkräfte zu erzeugen, wie auch um die obere Arbeitskammer 44 gegenüber der unteren Arbeitskammer 46 abzudichten. Die Kolbenstange 34 ist an der Kolbenanordnung 32 angebracht und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 44 und durch eine obere Abschlusskappe 50, welche das obere Ende des Druckrohrs 30 verschließt. Ein Dichtsystem dichtet die Schnittstelle zwischen der oberen Abschlusskappe 50, dem Behälterrohr 36 und der Kolbenstange 34 ab. Das der Kolbenanordnung 32 gegenüberliegende Ende der Kolbenstange 34 ist so ausgelegt, dass es an dem gefederten Abschnitts des Fahrzeugs befestigbar ist. Eine Ventilausrüstung innerhalb der Kolbenanordnung 32 steuert die Bewegung des Fluids zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 während der Bewegung der Kolbenanordnung 32 innerhalb des Druckrohrs 30. Da die Kolbenstange 34 sich nur durch die obere Arbeitskammer 44 und nicht durch die untere Arbeitskammer 46 erstreckt, bewirkt eine Bewegung der Kolbenanordnung 32 in Bezug auf das Druckrohr 30 eine Differenz zwischen der Menge an Fluid, die in der oberen Arbeitskammer 44 versetzt wird und der Menge an Fluid, die in der unteren Arbeitskammer 46 versetzt wird.
Die Differenz der Mengen an versetztem Fluid ist bekannt als das "Stangenvolumen" und es strömt durch die Bodenventilanordnung 38.
Das Behälterrohr 36 umgibt das Druckrohr 30, um eine zwischen den Rohren 30 und 36 angeordnete Fluidvorratskammer 52 zu bestimmen. Das untere Ende des Behälterrohrs 36 ist durch ein Abschlussstück 54 verschlossen, das so ausgelegt ist, dass es mit dem ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 verbindbar ist. Das obere Ende des Behälterrohres 36 ist an der oberen Abschlusskappe 50 angebracht. Die Bodenventilanordnung 38 ist zwischen der unteren Arbeitskammer 46 und der Vorratskammer 52 angeordnet, um den Strom an Fluid zwischen den Kammern 46 und 52 zu steuern. Wenn sich der Stoßdämpfer 22 längenmäßig ausdehnt, so ist aufgrund des Konzepts des "Stangenvolumens" ein zusätzliches Volumen an Fluid in der unteren Arbeitskammer 46 erforderlich. Daher wird Fluid von der Vorratskammer 52 über die Bodenventilanordnung 38 zu der unteren Arbeitskammer 46 strömen, wie dies detailliert unten ausgeführt ist. Wenn der Stoßdämpfer 20 längenmäßig zusammengedrückt wird, muss aufgrund des Konzepts des "Stangenvolumens" ein Überschuss an Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 entfernt werden. Dadurch wird Fluid von der unteren Arbeitskammer 46 über die Bodenventilanordnung 38 zu der Vorratskammer 52 strömen, wie dies detailliert unten ausgeführt ist.
Bezugnehmend nun auf 3 umfasst die Kolbenanordnung 32 einen Kolbenkörper 60, eine Kompressionsventilanordnung 62 und eine Rückführventilanordnung 64. Die Kompressionsventilanordnung 62 ist an einer Schulter 66 an der Kolbenstange 34 zusammengebaut. Der Kolbenkörper 60 ist an der Kompressionsventilanordnung 62 zusammengebaut und die Rückführventilanordnung 64 ist an dem Kolbenkörper 60 zusammengebaut. Eine Mutter 68 befestigt diese Bauteile an der Kolbenstange 34.
Der Kolbenkörper 60 bestimmt mehrere Druckkanäle 70 und mehrere Rückführkanäle 72. Die Dichtung 48 weist mehrerer Rippen 74 auf, die mit mehreren Ringnuten 76 zusammenpassen, um eine Gleitbewegung der Kolbenanordnung 32 zu ermöglichen.
Die Kompressionsventilanordnung 62 umfasst einen Halter 78, einen Ventilteller 80 und eine Feder 82. Der Halter 78 grenzt an einem Ende an der Schulter 66 und am anderen Ende an dem Kolbenkörper 60 an. Der Ventilteller 80 grenzt an dem Kolbenkörper 60 an und verschließt die Druckkanäle 70, wobei er die Rückführkanäle 72 offen lässt. Die Feder 82 ist zwischen dem Halter 78 und dem Ventilteller 80 angeordnet, um den Ventilteller 80 gegen den Kolbenkörper 60 achsensymmetrisch vorzuspannen. Während eines Verdichtungshubs wird Fluid in der unteren Arbeitskammer unter Druck gesetzt, um gegen den Ventilteller 80 zu wirken. Wenn der Fluiddruck gegen den Ventilteller 80 die Vorspannkraft der Feder 82 überwindet, trennt sich der Ventilteller 80 von dem Kolbenkörper 60, um die Druckkanäle 70 zu öffnen, und dem Fluid einen Fluss von der unteren Arbeitskammer 46 zu der oberen Arbeitskammer 44 zu ermöglichen. Üblicherweise übt die Feder 82 nur eine leichte achsensymmetrische Kraft auf den Ventilteller 80 aus und die Kompressionsventilanordnung 62 dient als Rückschlagventil zwischen den Kammern 46 und 44. Die Dämpfungseigenschaften für den Stoßdämpfer 20 während eines Verdichtungshubs werden durch die Bodenventilanordnung 38 gesteuert, die aufgrund des Konzepts des "Stangenvolumens" den Fluidstrom von der unteren Arbeitskammer 46 zu der Vorratskammer 52 aufnimmt. Während eines Rückführhubs sind die Druckkanäle 70 durch den Ventilteller 80 geschlossen.
Die Rückführventilanordnung 64 umfasst einen Abstandshalter 84, mehrere Ventilteller 86, einen Halter 88 und eine Belleville-Feder 90. Der Abstandshalter 84 ist gewindemäßig an der Kolbenstange 34 aufgenommen und zwischen dem Kolbenkörper 60 und der Mutter 68 angeordnet. Der Abstandshalter 84 hält den Kolbenkörper 60 und die Kompressionsventilanordnung 62, während er ein Anziehen der Mutter 68 zulässt, ohne entweder den Ventilteller 80 oder die Ventilteller 86 zu komprimieren. Der Halter 78, der Kolbenkörper 60 und der Abstandshalter 84 liefern eine durchgehend feste Verbindung zwischen der Schulter 66 und der Mutter 68 zum Zwecke der Vereinfachung des Festziehens und Befestigen der Mutter 68 an dem Abstandshalter 84 und daher an der Kolbenstange 34. Die Ventilteller 86 sind gleitend an dem Abstandshalter 84 aufgenommen und liegen an dem Kolbenkörper 60 an, um die Rückführkanäle 72 zu verschließen, während sie die Druckkanäle 70 offen lassen. Der Halter 88 ist auch gleitend an dem Abstandshalter 84 aufgenommen und liegt an dem Ventilteller 86 an. Die Belleville-Feder 90 ist über dem Abstandshalter 84 aufgebaut und zwischen dem Halter 88 und der Mutter 68 angeordnet, die gewindemäßig an dem Abstandshalter 84 aufgenommen ist. Die Belleville-Feder 90 spannt den Halter 88 achsensymmetrisch gegen die Ventilteller 86 vor und die Ventilteller 86 gegen den Kolbenkörper 60. Wird ein Fluiddruck auf die Teller 86 ausgeübt, werden sie sich an dem äußeren Umfangsrand elastisch verbiegen, um die Rückführventilanordnung 64 zu öffnen. Eine Beilagscheibe 108 ist zwischen der Mutter 68 und der Belleville-Feder 90 angeordnet, um die Vorbelastung der Belleville-Feder 90 und daher den Ablassdruck zu steuern, wie dies unten beschrieben wird. Daher ist die Kalibrierung des Ablassmerkmals der Rückführventilanordnung 64 getrennt von der Kalibrierung für die Kompressionsventilanordnung 62.
Während eines Rückführhubes wird Fluid in der oberen Arbeitskammer 44 unter Druck gesetzt und bewirkt, dass der Fluiddruck auf die Ventilteller 86 wirkt. Wenn der auf die Ventilteller 86 wirkende Fluiddruck die Biegelast für die Ventilteller 86 überwindet, biegen sich die Ventilteller 86 elastisch und öffnen die Rückführkanäle 72, wodurch ein Fluidstrom von der oberen Arbeitskammer 44 zur unteren Arbeitskammer 46 möglich ist. Die Stärke der Ventilteller 86 und die Größe der Rückführkanäle bestimmt die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 20 bei der Rückführung. Wenn der Fluiddruck innerhalb der oberen Arbeitskammer 44 ein vorbestimmtes Niveau erreicht, überwindet der Fluiddruck die Vorspannlast der Belleville-Feder 90 und bewirkt eine axiale Bewegung des Halters 88 und der mehreren Ventilteller 86. Die axiale Bewegung des Halters 88 und der Ventilteller 86 öffnet die Rückführkanäle 72 vollständig und ermöglich dadurch den Durchgang einer wesentlichen Menge an Dämpfungsfluid und die Erzeugung eines Ablassens des Fluiddrucks, was erforderlich ist, um eine Beschädigung des Stoßdämpfers 20 und/oder des Fahrzeugs 10 zu verhindern.
Bezugnehmend nun auf die 4 umfasst die Bodenventilanordnung 38 einen Ventilkörper 92, eine Kompressionsventilanordnung 94 und eine Rückführventilanordnung 96. Die Kompressionsventilanordnung 94 und die Rückführventilanordnung 96 sind an dem Ventilkörper 92 unter Verwendung eines Bolzens 98 und einer Mutter 100 befestigt. Die Befestigung der Mutter 100 spannt achsensymmetrisch die Kompressionsventilanordnung 94 in Richtung des Ventilkörpers 92 vor. Der Ventilkörper 92 bestimmt eine Vielzahl von Druckkanälen 102 und eine Vielzahl von Rückführkanälen 104.
Die Kompressionsventilanordnung 94 umfasst eine Vielzahl von Ventiltellern 106, die achsensymmetrisch gegen den Ventilkörper 92 mittels eines Bolzens 98 und einer Mutter 100 vorgespannt sind. Während eines Verdichtungshubs wird Fluid in der unteren Arbeitskammer unter Druck gesetzt und der Fluiddruck innerhalb der Druckkanäle 102 wird letztlich die Kompressionsventilanordnung 94 durch ein Umbiegen der Teller 106 in einer ähnlichen zu der oben für die Rückführventilanordnung 64 beschriebenen Weise öffnen. Die Kompressionsventilanordnung 62 wird einen Flüssigkeitsfluss von der unteren Arbeitskammer 46 zu der oberen Arbeitskammer 44 ermöglichen und nur das "Stangenvolumen" wird durch die Kompressionsventilanordnung 94 fließen. Die Dämpfungseigenschaften für Stoßdämpfer 20 werden durch die Gestaltung der Kompressionsventilanordnung 94 der Bodenventilanordnung 38 bestimmt.
Die Rückführventilanordnung 96 umfasst einen Ventilteller 108 und eine achsensymmetrische Ventilfeder 110. Der Ventilteller 108 liegt an dem Ventilkörper 92 an und schließt die Rückführkanäle 104. Die Ventilfeder 110 ist zwischen der Mutter 100 und dem Ventilteller 80 angeordnet, um den Ventilteller 108 achsensymmetrisch gegen den Ventilkörper 92 zu spannen. Während eines Rückführhubes wird der Druck des Fluids in der unteren Arbeitskammer 46 verringert, wodurch der Fluiddruck in der Vorratskammer 52 gegen den Ventilteller 108 wirkt. Wenn der Fluiddruck gegen den Ventilteller 108 die Vorspannungskraft der Ventilfeder 110 übersteigt, trennt sich der Ventilteller 108 von dem Ventilkörper 92, um die Rückführkanäle 104 zu öffnen und einen Flüssigkeitsfluss von der Vorratskammer 52 zu der unteren Arbeitskammer 46 zu ermöglichen. Üblicherweise übt die Ventilfeder 110 nur eine leichte achsensymmetrische Kraft auf den Ventilteller 108 aus und die Kompressionsventilanordnung 94 dient als Rückschlagventil zwischen der Vorratskammer 52 und der unteren Arbeitskammer 46. Die Dämpfungseigenschaften für einen Rückführhub werden wie oben beschrieben durch die Rückführventilanordnung 64 gesteuert.
Bezugnehmend nun auf die 5A und 5B ist der Kolbenkörper 60 dargestellt. 5A zeigt die Oberseite des Kolbenkörpers 60, wo der Auslass der Druckkanäle 70 detailliert dargestellt ist und 5B zeigt die Unterseite des Kolbenkörpers 60, wo der Auslass der Rückführkanäle 72 detailliert dargestellt ist. Wie in den 5A und 5B gezeigt ist, gibt es drei Druckkanäle 70 und drei Rückführkanäle 72. Wie in 5A dargestellt ist, weist jeder Druckanal 70 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Druckkanal 70 hat seinen eigenen Dichtrücken 120. Der Ventilteller 80 liegt an jedem Dichtrücken 120 an, um jeden Druckkanal 70 individuell zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 80, der durch die Dichtrücken 120 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Verdichtungshubs wirkt Fluiddruck innerhalb der Kanäle 70 gegen den Ventilteller 80. Der Fluiddruck in dem Kanal 70 mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller 80 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal 70 mit dem zweitgrößten Querschnitt, gefolgt durch den Kanal 70 mit dem kleinsten Querschnitt. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Kompressionsventilanordnung 62. Wie in 5B dargestellt, weist jeder Rückführkanal 72 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Rückführkanal 72 hat seinen eigenen Dichtrücken 122. Die Ventilteller 86 liegen an jedem Dichtrücken 120 an, um jeden Rückführkanal 72 individuell zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 86, der durch die Dichtrücken 122 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Rückführhubs wirkt Fluiddruck innerhalb der Kanäle 72 gegen den Ventilteller 86. Der Fluiddruck in dem Kanal 72 mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller 86 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal 72 mit dem zweitgrößten Querschnitt, gefolgt von dem Kanal 72 mit dem kleinsten Querschnitt. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Rückführventilanordnung 64.
Bezugnehmen nun auf die 6A und 6B ist der Ventilkörper 82 dargestellt. 6A zeigt die Oberseite des Ventilkörpers 92, wo der Auslass der Rückführkanale 104 detailliert dargestellt ist und 6B zeigt die Unterseite des Ventilkörpers 92, wo der Auslass der Druckkanäle 102 detailliert dargestellt ist. Wie in den 6A und 6B gezeigt ist, gibt es drei Druckkanäle 102 und drei Rückführkanäle 104. Wie in 6A dargestellt ist, weist jeder Rückführkanal 104 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Rückführkanal 104 hat einen eigenen Dichtrücken 124. Der Ventilteller 108 liegt an jedem Dichtrücken 124 an, um jeden Rückführkanal 104 individuell zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 108, der durch die Dichtrücken 124 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Rückführhubs wirkt Fluiddruck innerhalb des Kanals 104 gegen den Ventilteller 108. Der Fluiddruck in dem Kanal 104 mit dem größten Durchschnitt wird den Ventilteller 108 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal 104 mit dem zweitgrößtem Querschnitt, gefolgt von dem Kanal 104 mit dem kleinsten Querschnitt. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Rückführventilanordnung 96. Wie in 6B dargestellt ist, weist jeder Druckkanal 102 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Druckkanal 102 hat seinen eigenen Dichtrücken 126. Die Ventilteller 106 liegen an jedem Dichtrücken 126 an, um jeden Druckkanal 102 individuell zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 106, der durch die Dichtrücken 126 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Dichtungshubs wirkt Fluiddruck innerhalb des Kanals 102 gegen die Ventilteller 106. Der Fluiddruck in dem Kanal 102 mit dem größten Querschnitt wird die Ventilteller 106 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal 102 mit dem zweitgrößten Querschnitt, gefolgt von dem Kanal 102 mit dem kleinsten Querschnitt. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Kompressionsventilanordnung 94.
Bezugnehmend nun auf 7 ist ein Ventilkörper 192 dargestellt. Während 7 nur die Oberseite des Ventilkörpers 192 und der Rückführkanäle 104 zeigt, versteht sich, dass die Unterseite des Ventilkörpers 192 mit Druckkanälen 102, die Oberseite des Kolbenkörpers 60 mit Druckkanälen 70 und die Unterseite des Kolbenkörpers 60 mit Rückführkanälen 72 die nicht-symmetrische Ausgestaltung umfassen kann, die für den Ventilkörper 192 und die Rückführkanäle 104 dargestellt sind.
Wie in 7 gezeigt ist, gibt es eine Vielzahl von Rückführkanälen 104 gleicher Größe. Eine äußerer Dichtrücken 130 und ein innerer Dichtrücken 132 sind in einer exzentrischen Position angeordnet, wobei ihre Mitten so versetzt sind, dass für das gegen den Ventilteller 108 wirkende Fluid auf einer Seite des Ventilkörpers 192 eine größere Querschnittsfläche besteht. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 108, der durch die Dichtrücken 130 und 132 bestimmt ist, bezüglich des Umgebungsbereichs. Während eines Rückführhubs tritt ein gegen den Ventilteller 108 wirkender Fluiddruck aufgrund der exzentrischen Position der Dichtrücken 130 und 132 in einer ungleichmäßigen Weise auf. Der Fluiddruck im Bereich mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller 108 zuerst umbiegen und letztlich wird der Fluiddruck den Ventilteller 108 vollständig von den Dichtrücken 130 und 132 abheben. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der offenen Position bei der Ventilanordnung.
Bezugnehmend nun auf 8 ist ein Ventilkörper 292 dargestellt. Während 8 nur die Oberseite des Ventilkörper 292 und die Rückführkanäle 104 zeigt, versteht sich, dass die Unterseite des Ventilkörpers 292 mit den Druckkanälen 102, die Oberseite des Kolbenkörpers 60 mit den Druckkanälen 70 und die Unterseite des Kolbenkörpers 60 mit den Rückführkanälen 72 die nicht-symmetrische Gestaltung, die für den Ventilkörper 292 und die Rückführkanäle 104 dargestellt ist, beinhalten können.
Wie in 8 gezeigt ist, gibt es eine Vielzahl von Rückführkanälen 104 unterschiedlicher Größe. Ein getrennter Dichtrücken 140 dichtet jeden einzelnen Kanal 104. Der Ventilteller 104 liegt an jedem Dichtrücken 140 an, um jeden Rückführkanal 104 einzeln zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 104, der durch die Dichtrücken 140 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Rückführhubs wirkt Fluiddruck innerhalb der Kanäle 104 gegen den Ventilteller 104. Der Flüssigkeitsdruck in dem Kanal 104 mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller 104 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal mit dem zweitgrößten Querschnitt, gefolgt von dem Kanal mit dem drittgrößtem Querschnitt usw., bis der Ventilteller 104 vollständig von dem Ventilkörper 292 getrennt ist. Dies ermöglicht einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Ventilanordnung.
Bezugnehmend nun auf die 9 bis 11B ist ein Einrohr-Stoßdämpfer 320 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der Stoßdämpfer 320 kann entweder den Stoßdämpfer 20 oder den Stoßdämpfer 26 durch Anpassung der Art und Weise, wie er an der gefederten Masse und/oder der ungefederten Masse des Fahrzeugs befestigt wird, ersetzen. Der Stoßdämpfer 320 umfasst ein Druckrohr 330, eine Kolbenanordnung 332 und eine Kolbenstange 334.
Das Druckrohr 330 bestimmt eine Arbeitskammer 342. Die Kolbenanordnung 332 ist gleitend innerhalb des Druckrohrs 330 angeordnet und teilt die Arbeitskammer 342 in eine obere Arbeitskammer 344 und eine untere Arbeitskammer 346. Eine Dichtung 348 ist zwischen der Kolbenanordnung 332 und dem Druckrohr 330 angeordnet, um eine gleitende Bewegung der Kolbenanordnung 332 bezüglich des Druckrohrs 330 zuzulassen, ohne ungemäße Reibkräfte zu erzeugen, wie auch, um die obere Arbeitskammer 344 von der unteren Arbeitskammer 346 abzudichten. Die Kolbenstange 334 ist an der Kolbenanordnung 332 angebracht und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 344 und durch eine obere Abschlusskappe oder Stangenführung 350, die das obere Ende des Druckrohrs 330 schließt. Ein Dichtsystem dichtet die Schnittstelle zwischen der Stangenführung 350, Druckrohr 330 und Kolbenstange 334. Das der Kolbenanordnung 332 gegenüberliegende Ende der Kolbenstange 334 ist so ausgelegt, dass es an dem gefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 befestigbar ist. Das der Stangenführung 350 gegenüberliegende Ende des Druckrohrs 330 ist durch eine Bodenkappe 354 geschlossen, die angepasst ist, um mit dem ungefederten Teil des Fahrzeugs 10 verbunden zu werden.
Eine Kompressionsventilanordnung 362, die in Verbindung mit der Kolbenanordnung 332 steht, steuert die Bewegung eines Fluids zwischen der unteren Arbeitskammer 346 und der oberen Arbeitskammer 344 während einer Verdichtungsbewegung der Kolbenanordnung 332 innerhalb des Druckrohrs 330. Die Ausgestaltung der Kompressionsventilanordnung 362 steuert die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 320 während eines Verdichtungshubs. Eine Rückführventilanordnung 364, die in Verbindung mit der Kolbenanordnung 332 steht, steuert die Bewegung eines Fluids zwischen der oberen Arbeitskammer 344 und der unteren Arbeitskammer 346 während einer Ausdehnungs- oder Rückführungsbewegung der Kolbenanordnung 332 innerhalb des Druckrohrs 330. Die Ausgestaltung der Rückführventilanordnung 364 steuert die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 320 während eines Ausdehnungs- oder Rückführhubs.
Da sich die Kolbenstange 334 lediglich durch die obere Arbeitskammer 344 und nicht durch die untere Arbeitskammer 346 erstreckt, bewirkt eine Bewegung der Kolbenanordnung 332 in Bezug auf das Druckrohr 330 eine Differenz zwischen der Menge an Fluid, die in der oberen Arbeitskammer versetzt wird und der Menge an Fluid, die in der unteren Arbeitskammer 346 versetzt wird. Die Differenz der Mengen an versetztem Fluid ist bekannt als das "Stangenvolumen" und ein Ausgleich für dieses Fluid ist durch einen Kolben 370, der gleitend innerhalb des Druckrohrs 330 angeordnet und zwischen der oberen Arbeitskammer 346 und einer Ausgleichskammer 372 angeordnet ist, gewährleistet. Üblicherweise ist die Ausgleichskammer 372 mit unter Druck gesetztem Gas gefüllt und der Kolben 370 bewegt sich innerhalb des Druckrohrs 330, um das Konzept des Stangenvolumens auszugleichen.
Bezugnehmend nun auf 10 umfasst eine Kolbenanordnung 332 einen Kolbenkörper 360, eine Kompressionsventilanordnung 362 und eine Rückführventilanordnung 364. Die Kompressionsventilanordnung 362 ist an einer Schulter 366 an der Kolbenstange 334 zusammengebaut. Der Kolbenkörper 360 ist an der Kompressionsventilanordnung 362 zusammengebaut und die Rückführventilanordnung 364 ist an dem Kolbenkörper 360 zusammengebaut. Eine Mutter 368 befe stigt diese Bauteile an der Kolbenstange 334.
Der Kolbenkörper 360 bestimmt eine Vielzahl von Druckkanälen 370 und eine Vielzahl von Rückführkanälen 372. Die Dichtung 348 weist mehrere Rippen 374 auf, die mit mehreren Ringnuten 376 zusammenpassen, um eine Gleitbewegung der Kolbenanordnung 332 zuzulassen.
Die Kompressionsventilanordnung 362 umfasst einen Halter 378, einen Ventilteller 380 und eine Feder 382. Der Halter 378 liegt an einem Ende an der Schulter 366 an und an dem anderen Ende an dem Kolbenkörper 360 an. Der Ventilteller 380 liegt an dem Kolbenkörper 360 an und verschließt die Druckkanäle 370, während er die Rückführkanäle 372 offen lässt. Die Feder 382 ist zwischen dem Halter 368 und dem Ventilteller 380 angeordnet, um den Ventilteller 380 gegen den Kolbenkörper 360 achsensymmetrisch vorzuspannen. Während eines Verdichtungshubs wird Fluid in der unteren Arbeitskammer 346 unter Druck gesetzt und bewirkt, dass der Fluiddruck gegen den Ventilteller 380 wirkt. Wenn der Fluiddruck gegen den Ventilteller 380 die Vorspannlast der Feder 382 überwindet, trennt sich der Ventilteller 380 von dem Kolbenkörper 360, um die Druckkanäle 370 zu öffnen und es Fluid zu ermöglichen, von der unteren Arbeitskammer 346 zu der oberen Arbeitskammer 344 zu strömen. Die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 320 während eines Verdichtungshubs werden durch die Kompressionsventilanordnung 362 gesteuert. Während eines Rückführhubs werden die Druckkanäle 370 durch den Ventilteller 380 geschlossen.
Die Rückführventilanordnung 364 umfasst einen Abstandshalter 384, eine Vielzahl von Ventilteller 386, einen Halter 388 und eine Belleville-Feder 390. Der Abstandshalter 384 ist gewindemäßig an der Kolbenstange 334 aufgenommen und zwischen dem Kolbenkörper 360 und der Mutter 368 angeordnet. Der Abstandshalter 384 hält den Kolbenkörper 360 und die Kompressionsventilanordnung 362, während er ein Anziehen der Mutter 368 zulässt, ohne entweder den Ventilteller 380 oder die Ventilteller 386 zu komprimieren. Der Halter 378, der Kolbenkörper 360 und der Abstandshalter 384 liefern eine durchgehend feste Verbindung zwischen der Schulter 366 und der Mutter 368 zum Zwecke der Vereinfachung des Festziehens und des Befestigens der Mutter 368 an dem Abstandshalter 384 und daher an der Kolbenstange 334. Die Ventilteller 386 sind gleitend an dem Abstandshalter 384 aufgenommen und liegen an dem Kolbenkörper 360 an, um die Rückführkanäle 372 zu verschließen, während sie die Druckkanäle 370 offen las sen. Der Halter 388 ist auch gleitend an dem Abstandshalter 384 aufgenommen und liegt an den Ventiltellern 386 an. Die Belleville-Feder 390 ist über dem Abstandshalter 384 aufgebaut und zwischen dem Halter 388 und der Mutter 368 angeordnet, die gewindemäßig an dem Abstandshalter 384 aufgenommen ist. Die Belleville-Feder 390 spannt den Halter 388 gegen die Ventilteller 386 achsensymmetrisch vor und die Ventilteller 386 gegen den Kolbenkörper 360. Wird ein Fluiddruck auf die Teller 386 ausgeübt, werden sie sich an dem äußeren Umfangsrand elastisch verbiegen, um die Rückführventilanordnung 364 zu öffnen. Eine Beilagscheibe 408 ist zwischen der Mutter 368 und der Belleville-Feder 390 angeordnet, um die Vorbelastung der Belleville-Feder 390 zu steuern und daher denn Ablassdruck, wie dies unten beschrieben wird. Daher ist die Kalibrierung des Ablassmerkmals der Rückführventilanordnung 364 getrennt von der Kalibrierung für die Kompressionsventilanordnung 362.
Während eines Rückführhubs wird Fluid in der oberen Arbeitskammer 344 unter Druck gesetzt und bewirkt, dass der Fluiddruck auf die Ventilteller 386 wirkt. Wenn der auf die Ventilteller 386 wirkende Fluiddruck die Biegelast für die Ventilteller 386 überwindet, biegen sich die Ventilteller 386 elastisch und öffnen die Rückführkanäle 372, wodurch ein Fluidstrom von der oberen Arbeitskammer 344 zur unteren Arbeitskammer 346 ermöglicht ist. Die Stärke der Ventilteller 386 und die Größe der Rückführkanäle bestimmt die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers 320 bei der Rückführung. Wenn der Fluiddruck innerhalb der oberen Arbeitskammer 344 ein vorbestimmtes Niveau erreicht hat, überwindet der Fluiddruck die Vorspannlast der Belleville-Feder 390 und bewirkt eine axiale Bewegung des Halters 388 und der Vielzahl von Ventiltellern 386. Die axiale Bewegung des Halters 388 und der Ventilteller 386 öffnet die Rückführkanäle 372 vollständig und erlaubt dadurch den Durchgang einer wesentlichen Menge an Dämpfungsfluid und die Erzeugung eines Ablassens des Fluiddrucks, was erforderlich ist, um eine Beschädigung des Stoßdämpfers 320 und/oder Fahrzeugs 10 zu verhindern.
Bezugnehmend nun auf die 11A und 11B ist eine Kolbenanordnung 360 dargestellt. 11A zeigt die Oberseite einer Kolbenanordnung 360, wo der Auslass der Druckkanäle 370 detailliert dargestellt ist und 11B zeigt die Unterseite einer Kolbenanordnung 360, wo der Auslass der Rückführkanäle 372 detailliert dargestellt ist. Wie in den 11A und 11B gezeigt ist, gibt es drei Druckkanäle 370 und drei Rückführkanäle 372. Wie in 11A dargestellt ist, weist jeder Druckkanal 370 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Druckkanal 370 hat seinen eigenen Dichtrücken 320. Der Ventilteller 380 liegt an jedem Dichtrücken 420 an, um jeden Druckkanal 370 einzeln zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 380, der durch die Dichtrücken 420 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Verdichtungshubs wirkt Fluiddruck innerhalb der Kanäle 370 gegen den Ventilteller 380. Der Fluiddruck in dem Kanal 370 mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller zuerst, gefolgt von dem Kanal 370 mit dem zweitgrößtem Querschnitt, gefolgt von dem Kanal 370 mit dem kleinsten Querschnitt umbiegen. Dies gewährleistet einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig offenen Position der Kompressionsventilanordnung 362. Wie in 11B dargestellt ist, weist jeder Rückführkanal 372 eine unterschiedliche Größe auf und jeder Rückführkanal 372 weist seinen eigenen Dichtrücken 422 auf. Die Ventilteller 386 liegen an jedem Dichtrücken 420 an, um jeden Rückführkanal 372 einzeln zu schließen. Auf diese Weise variiert der Oberflächenbereich auf dem Ventilteller 386, der durch die Dichtrücken 422 bestimmt ist, bezüglich der Position in Umfangsrichtung. Während eines Rückführhubs wirkt der Fluiddruck innerhalb der Kanäle 372 gegen die Ventilteller 386. Der Fluiddruck im Kanal 372 mit dem größten Querschnitt wird den Ventilteller 386 zuerst umbiegen, gefolgt von dem Kanal 372 mit dem zweitgrößten Querschnitt, gefolgt von dem Kanal 372 mit dem kleinsten Querschnitt. Dies gewährleistet einen gleitenden Übergang zwischen der geschlossenen Position und der vollständig geöffneten Position der Rückführventilanordnung 364.
Zusammenfassung
Eine Ventilanordnung öffnet zur Gewährleistung eines gleichmäßigen Übergangs von einer geschlossenen Position in eine offene Position progressiv. Der Fluiddruck wirkt gegen eine Ventilplatte in einer nicht-symmetrischen Weise, um das Ventil progressiv zu öffnen. Das Ventil kann eine Vielzahl von Fluidkanälen unterschiedlicher Größe aufweisen oder Ventilrücken können exzentrisch zueinander positioniert sein, um eine nicht-symmetrische Druckfläche zu gewährleisten.

Claims

Ein Stoßdämpfer umfassend: ein Druckrohr; eine innerhalb des Druckrohrs angeordnete Ventilanordnung, wobei die Ventilanordnung umfasst: einen Ventilkörper, der eine Vielzahl von ersten, sich durch den Ventilkörper erstreckenden Kanälen bestimmt, eine erste Vielzahl von Dichtrücken, die auf einer ersten Seite des Ventilkörpers angeordnet sind, einen ersten Ventilteller, der an der ersten Vielzahl von Dichtrücken anliegt, um zumindest einen der ersten Kanäle zu schließen, wobei ein Oberflächenbereich auf dem ersten Ventilteller, der durch die erste Vielzahl von Dichtrücken bestimmt ist, bezüglich einer Position im Umfangsrichtung variiert.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei jeder der vielen ersten Kanäle von einem einzigen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei aus der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem ersten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 2, wobei jeder aus der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich des ersten Ventiltellers bestimmt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei mindestens zwei der vielen ersten Kanäle eine unterschiedliche Querschnittsfläche aufweisen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 4, wobei jeder der vielen ersten Kanäle von einem einzelnen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei aus der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf der ersten Ventilscheibe bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 5, wobei jeder der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich des ersten Ventiltellers bestimmt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei jeder der vielen ersten Kanäle eine unterschiedliche Querschnittsfläche aufweist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 7, wobei jeder der vielen ersten Kanäle von einem einzelnen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem ersten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 8, wobei jeder der ersten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich des ersten Ventiltellers bestimmt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei die erste Vielzahl von Dichtrücken einen inneren Dichtrücken und einen äußeren Dichtrücken umfasst, und die Vielzahl von ersten Kanälen zwischen dem inneren und dem äußeren Dichtrücken angeordnet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 10, wobei eine Mitte des inneren Dichtrückens von einer Mitte des äußeren Dichtrückens versetzt ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: eine Vielzahl von zweiten Kanälen, die sich durch den Ventilkörper erstrecken, eine zweite Vielzahl von Dichtrücken, die auf einer zweiten Seite des Ventilkörpers angeordnet sind, einen zweiten Ventilteller, der an der zweiten Vielzahl von Dichtrücken anliegt, um zumindest einen der zweiten Kanäle zu schließen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 12, wobei ein Oberflächenbereich auf dem zweiten Ventilteller, der durch die zweite Vielzahl von Dichtrücken bestimmt ist, bezüglich einer Position in Umfangsrichtung variiert.
Stoßdämpfer nach Anspruch 13, wobei jeder der vielen zweiten Kanäle von einem einzelnen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei der zweiten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem zweiten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 14, wobei jeder der zweiten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem zweiten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 13, wobei mindestens zwei der vielen zweiten Kanäle einen unterschiedlichen Querschnittsbereich aufweisen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 16, wobei jeder der vielen zweiten Kanäle von einem einzelnen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei der zweiten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem zweiten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 17, wobei jeder der zweiten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich auf dem zweiten Ventilteller bestimmt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei jeder der vielen zweiten Kanäle eine unterschiedliche Querschnittsfläche aufweist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 19, wobei jeder der vielen zweiten Kanäle durch einen einzelnen Dichtrücken umgeben ist, und mindestens zwei der Vielzahl von Dichtrücken eine unterschiedliche Querschnittsfläche auf dem zweiten Ventilteller bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 20, wobei jeder der zweiten Vielzahl von Dichtrücken einen unterschiedlichen Oberflächenbereich des zweiten Ventiltellers bestimmen.
Stoßdämpfer nach Anspruch 13, wobei die zweite Vielzahl von Dichtrücken einen inneren Dichtrücken und einen äußeren Dichtrücken umfasst, und die Vielzahl von ersten Kanälen zwischen den inneren und den äußeren Dichtrücken angeordnet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 22, wobei eine Mitte des inneren Dichtrückens zu einer Mitte des äußeren Dichtrückens versetzt ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Ventilkörper ein Kolbenkörper für eine Kolbenanordnung ist, der gleitend innerhalb des Druckrohrs angeordnet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Ventilkörper in eine Bodenventilanordnung eingegliedert ist, die an dem Druckrohr befestigt ist.