JPS6222410Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば封入空気圧に応じて車高調整が
行なえる空気室を備えた車両のシヨツクアブソー
バに関する。

車両の運転条件や積載荷重等に対応して車高を
調整するために、空気封入圧を制御することによ
りピストンロツドの平均ストローク位置を変化さ
せられるようにあるいは、空気室の容積を変えば
ね定数が変化させられるようにしたシヨツクアブ
ソーバが知られているが、これと同時に減衰力も
変えられるようにして、例えば高速走行時など車
高を下げるとともに減衰力を高めて車速操安性を
向上させるようにしたものがある。

これを第１図にもとづいて説明すると、シリン
ダ１の内部にはピストン２が摺動自由に挿入さ
れ、その上下面に油室Ａ，Ｂを画成する一方、シ
リンダ１の外周にはアウターシエル４が同軸的に
配設され、油溜室Ｃを画成する。

油室ＡとＢはピストン２に設けた伸側、圧側減
衰弁（図示せず）を介して連通するとともに、こ
れら減衰弁をバイパスしてピストン２の内部に設
けた通路７及び回転バルブ８を介しても連通す
る。

また、油室Ｂと油溜室Ｃとはシリンダ１の底部
のベースバルブ１０を介して連通し、ピストン２
に連結したピストンロツド１１の進入体積分の作
動油を油溜室Ｃに出入りさせる。

伸側、圧側作動時に発生する減衰力は、上記減
衰弁及びベースバルブ１０によつてその基本的大
きさが決まるのであるが、回転バルブ８の回転に
伴つて変化する通路７の有効面積によつてこの減
衰力を調整することができる。

つまり、通路７の有効面積を減少すると減衰力
は高まるし、逆に拡大すると減衰力は低くなる。

このような調整を行なうために、回転バルブ８
にはピストンロツド１１を貫通してコントロール
ロツド１２が連結し、このコントロールロツド１
２の外部への突出端には、ロータリソレノイド１
３が連結されており、このロータリソレノイド１
３に対する通電を制御することによりコントロー
ルロツド１２を介して回転バルブ８を回転させら
れるようになつている。

ロータリソレノイド１３は車体側に取付けら
れ、その通電量の大きさに応じてコントロールロ
ツド１２を回転駆動する。

一方、上記アウターシエル４の外周には、円筒
状ダイヤフラム１５で仕切られた空気室１６が形
成される。この空気室１６は、ピストンロツド１
１に対するコントロールロツド１２の貫通部分に
設けられたＯリング（図示せず）により、下方の
油室側との間の気密が保たれる。また、前記ダイ
ヤフラム１５の一端はアウターシエル４の外周に
リング２７を介して気密的に固定され、他端はピ
ストンロツド１１の途中に固着したアツパーカバ
ー２８に気密的に取付けられ、またダイヤフラム
１５の折り曲げた重合部分の外側には円筒状のロ
アーカバー２９を配設し、これにより空気室１６
の内部圧力（封入空気圧）に応じてピストンロツ
ド１１の伸び出し位置を任意に調整可能としてい
る。

つまり、封入空気圧が高くなるほどピストンロ
ツド１１は上方へと伸び出すのである。

この封入空気は、ピストンロツド１１の内部を
貫通して延設した、前記コントロールロツド１２
に穿つた軸孔１７を介して供給される。

軸孔１７の下端はコントロールロツド１２に設
けた側孔１８及びこれと常時連通するピストンロ
ツド１１の側路１９を介して、上記空気室１６と
連通する。

そして、コントロールロツド１２がピストンロ
ツド１１から突出した部分において、コントロー
ルロツド１２の外周にはプラグ２０が相対回転可
能に嵌められ、このプラグ２０の導入口２１に図
示しないエアコンプレツサからのパイプが接続さ
れる。

コントロールロツド１２の外周には、環状溝２
２が設けられ、この環状溝２２を前記軸孔１７と
通孔２３を介して連通するとともに、環状溝２２
をプラグ２０の導入口２１と連通させる。

したがつて、プラグ２０に接続するエアパイプ
（図示せず）から圧縮空気を送り込むと、導入口
２１、環状溝２２、通孔２３、軸孔１７、側孔１
８、側路１９を経由して空気室１６が加圧され、
これによりピストンロツド１１が伸び出すのであ
る。このときの空気室１６の封入空気圧は、運転
条件や積載荷重等にもとづいて調整すればよく、
これによつて車高が自由に制御できる。

このようにして、減衰力と車高とを必要に応じ
て任意に調整することにより、操安性や乗り心地
を改善するのである。

ところで、このシヨツクアブソーバにおいて、
上記プラグ２０に対してコントロールロツド１２
は相対回転する関係上、回転部分からの空気漏れ
を防ぐために環状溝２２を挾んで上下にＯリング
などのシール２５，２６が嵌めてある。

つまり、プラグ２０自体はピストンロツド１１
の端部に固定したり、エアパイプと接続したりす
るため、ロータリソレノイド１３の励磁に伴つて
コントロールロツド１２が回転するのを妨げない
ように、プラグ２０はコントロールロツド１２に
回転自由に嵌められるのである。

ところが、このようにコントロールロツド１２
にプラグ２０を嵌め、シール２５，２６を介在さ
せると、コントロールロツド１２の回転がそれだ
け円滑に行ないがたく、このためロータリソレノ
イド１３に要求される駆動力がその分だけ大きな
ものとなる。

この結果、ロータリソレノイド１３の大型化を
招き、コスト高、重量増加、あるいは取付けスペ
ース上の問題など生じていた。

本考案はこのような問題を解決するために、ロ
ータリソレノイド、つまりアクチユエータの外側
を密閉されたハウジングで取り囲み、このハウジ
ングの内部空間をコントロールロツドとアクチユ
エータとの連結部分を介してピストンロツドに形
成した軸孔と連通させ、ハウジングの一部に加圧
空気の導入口を設けることにより、コントロール
ロツドの回転軸部を経由せずに空気を送り込める
ようにして、アクチユエータの要求駆動トルクを
減少させるとともに、回転軸部分からの空気漏れ
をなくすようにしたシヨツクアブソーバを提供す
る。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第２図は本考案の要部を示すもので、ピストン
ロツド１１の先端には、アクチユエータとしての
ロータリソレノイド１３の密閉ハウジング３０が
取付けられる。

具体的にはピストンロツド１１の軸心に沿つて
形成した軸孔３１の拡径部に、ハウジング３０の
底部に一体的に突設した円筒形の支持口３２を挿
入し、シール３３を介装した上で気密的に結合す
る。

支持口３２はロータリソレノイド１３を収めた
ハウジング３０の内部空間３４と連通し、さらに
この内部空間３４に対しては、ハウジング３０の
上部に設けたプラグ３５を介してエアパイプ３６
が接続する。

そして、支持口３２の内部にはロータリソレノ
イド１３の駆動軸３７と連結するコントロールロ
ツド１２が挿通され、このコントロールロツド１
２はピストンロツド１１の軸孔３１に対して回転
自由に挿入される。

したがつて、加圧空気の供給通路として、支持
口３２からコントロールロツド１２の外側の軸孔
３１の部分が用いられる。

なお、ピストンロツド１１に対するコントロー
ルロツド１２の貫通部分には、図示したように回
転バルブ８の付近に位置して、空気室１６と油室
Ｂないし油溜室Ｃとの間の気密をはかるためのシ
ール部材としてＯリング４１が設けらる。

前記ロータリソレノイド１３はコイル３８のリ
ード線３９は、ハウジング３０の側部に固設した
コネクタ４０に接続され、外部から通電が制御さ
れる。その他の構成について、第１図と同一部分
には同符号を付してその説明は省略する。

このように構成したので、エアパイプ３６から
供給される加圧空気は、ハウジング３０の内部空
間３４を経由して支持口３２からピストンロツド
１１の軸孔３１に導かれ、さらにコントロールロ
ツド１２の外周に沿つて流れ空気室１６にピスト
ンロツド１１の側路１９を介して流入する。

このように、ロータリソレノイド１３あるいは
コントロールロツド１２には外部に貫通する回転
軸部分がないので外部へのシール対策が不要とな
るとともに、コントロールロツド１２を回転駆動
するのに必要な駆動トルクも回転摩擦部分が最小
限まで抑えられることから小さくて済み、よつて
ロータリソレノイド１３の小型化がはかれる。

また、ロータリソレノイド１３のリード線３９
をハウジング３０に固着したコネクタ４０を介し
て外部と接続するので、このリード線３９の貫通
部分からの空気漏れも防止できる。

なお、上記実施例において、空気室１６はその
封入空気圧を調整し車高調整を行なうものとして
説明したが、その用途はこれに限らず、空気室１
６をエアパイプ３６を介して容積室に選択的に連
通しその容積を変化させるようにしたバネ定数可
変のエアばねとして用いることもできる。

以上のように本考案によれば、アクチユエータ
のハウジングを密閉型として、その内部空間を利
用して直接的にピストンロツドの軸孔に加圧空気
を送り込むようにしたので、空気漏れを確実に防
止するとともにアクチユエータの要求駆動トルク
を減じてその小型化をはかることができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の縦断面図、第２図は本考案
の実施例を示す要部断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、４……アウ
ターシエル、８……回転バルブ、１１……ピスト
ンロツド、１２……コントロールロツド、１３…
…ロータリソレノイド（アクチユエータ）、１５
……ダイヤフラム、１６……空気室、１９……側
路、３０……密閉型ハウジング、３１……軸孔、
３２……支持口、３４……内部空間、３５……プ
ラグ、３６……エアパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの内部にピストンを摺動自由に収装し
   て上下の油室を画成し、これら油室を短絡する通
   路をピストンを貫通して形成し、この通路の面積
   を増減制御する回転バルブを設け、この回転バル
   ブをピストンロツドを軸方向に貫通して配設した
   コントロールロツドに連結しこのコントロールロ
   ツドの突出端にアクチユエータを取付ける一方、
   前記シリンダの外側に空気室を筒状のダイヤフラ
   ムを介して形成し、該ダイヤフラムの一端をピス
   トンロツド、他端をシリンダ側にそれぞれ気密的
   に連結し、空気室と連通する通路をピストンロツ
   ドに設けた軸孔として形成する一方、上記アクチ
   ユエータを密閉型ハウジングに収装し該ハウジン
   グをピストンロツドの端部に連結し、かつアクチ
   ユエータとコントロールロツドとの連結部分が挿
   入される通路を介してハウジングの内部空間とピ
   ストンロツドの軸孔とを連通させ、ハウジングの
   一部に加圧空気の導入口を設けたことを特徴とす
   る空気圧調整式シヨツクアブソーバ。