JPS62106137A - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
- Publication number
- JPS62106137A JPS62106137A JP24663085A JP24663085A JPS62106137A JP S62106137 A JPS62106137 A JP S62106137A JP 24663085 A JP24663085 A JP 24663085A JP 24663085 A JP24663085 A JP 24663085A JP S62106137 A JPS62106137 A JP S62106137A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- cylinder
- outer cylinder
- control device
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動２輪車用テレスコピック型フロンＩ・サ
スペンションなどに使用される緩衝器に係り、特にその
減衰（シを自動的に調節できるものに関する。
スペンションなどに使用される緩衝器に係り、特にその
減衰（シを自動的に調節できるものに関する。
［従来の技術］
自動２輪車用テレスコピック型フロントサスペンション
の緩衝器として、減衰−４＜を自動３Ｊ箇するものは公
知である０例えば、緩衝器内部に設けたセンサによって
伸縮時の上下限位置を検出し、この検出信号を制御装置
に人力して制御信号に変換しモータや′屯磁弁を制御し
て圧空を作動させ車高を自動調節するものがある。この
ような−例として、特開昭６０−５３４７８号記載のも
のがある。
の緩衝器として、減衰−４＜を自動３Ｊ箇するものは公
知である０例えば、緩衝器内部に設けたセンサによって
伸縮時の上下限位置を検出し、この検出信号を制御装置
に人力して制御信号に変換しモータや′屯磁弁を制御し
て圧空を作動させ車高を自動調節するものがある。この
ような−例として、特開昭６０−５３４７８号記載のも
のがある。
［発明の解決しようとする問題点］
）二足従来例は圧空により＋ｌｊ高を調節するものであ
り、その調節も上下限設定位置に達したときのみなされ
る。したがって、ノーズダイブ現象のときなどにおいて
有効となる。
り、その調節も上下限設定位置に達したときのみなされ
る。したがって、ノーズダイブ現象のときなどにおいて
有効となる。
ところで、中なるノーズタイプ現象に対する小高調整だ
けでなく、走行中常時減衰率を自動調節し、種々の走行
条件にキメ細かく対応できれば、乗員の満足度が極めて
高いものとなる。
けでなく、走行中常時減衰率を自動調節し、種々の走行
条件にキメ細かく対応できれば、乗員の満足度が極めて
高いものとなる。
しかも、センサ以外の駆動モータなどが外部にあると、
これら部品の車体に対するレイアウトや取付けが面倒で
あり、装置のコンパクト化が期待できない。
これら部品の車体に対するレイアウトや取付けが面倒で
あり、装置のコンパクト化が期待できない。
未発明はかかる要請を満足するものであり、走行条件に
応じて減衰率を随時変更調節し、併せてコンパクト化及
び組立性、１酎久性の向上を目的とするものである。
応じて減衰率を随時変更調節し、併せてコンパクト化及
び組立性、１酎久性の向上を目的とするものである。
［問題点を解決するための手段］
本発明の緩衝器は上記問題点を解決するため、以ドの構
成を有する。すなわち、内筒と外筒とを相対的に軸方向
摺動可能に嵌合し、前記内筒にピストンを摺動配置し、
該ピストンから逸出するシートパイプ底部を前記外筒に
固定し、かつ、前記シートパイプの内外に油室を形成し
、該内外の油室を連通するオリフィスを前記シートパイ
プに形成した緩衝器において、前記内筒と前記外筒の宿
坊範囲内における前記内筒又は前記外筒のいずれか一方
に埋設した磁気センサと、他方の摺動範囲全体かつ軸方
向に埋設した磁性体とからなるストローク検出手段とを
設け、前記内筒又は前記外筒のいずれかに制御装置及び
駆動モータを内蔵し、該駆動モータには、前記オリフィ
スの開度を調節する減衰二４へ調節弁を接続し、前記ス
トローク検出り段と前記制御装置及び前記駆動モータと
を接続し、かつ、該駆動モータに前記減衰率調節弁を連
＆、！、させたことを特徴とする。
成を有する。すなわち、内筒と外筒とを相対的に軸方向
摺動可能に嵌合し、前記内筒にピストンを摺動配置し、
該ピストンから逸出するシートパイプ底部を前記外筒に
固定し、かつ、前記シートパイプの内外に油室を形成し
、該内外の油室を連通するオリフィスを前記シートパイ
プに形成した緩衝器において、前記内筒と前記外筒の宿
坊範囲内における前記内筒又は前記外筒のいずれか一方
に埋設した磁気センサと、他方の摺動範囲全体かつ軸方
向に埋設した磁性体とからなるストローク検出手段とを
設け、前記内筒又は前記外筒のいずれかに制御装置及び
駆動モータを内蔵し、該駆動モータには、前記オリフィ
スの開度を調節する減衰二４へ調節弁を接続し、前記ス
トローク検出り段と前記制御装置及び前記駆動モータと
を接続し、かつ、該駆動モータに前記減衰率調節弁を連
＆、！、させたことを特徴とする。
［発明の作用］
内筒と外筒とが相対的に移動すると、磁気センサが磁性
体の磁界を切って移動し、誘導電流が発生する。この電
流は、磁性体が摺動範囲全体かつ軸方向に埋設されてい
るので、ストローク量の信号として制御装２１ｃに入力
される。制御装置Ｃは制御信号を駆動モータＭに与えこ
れを所定量駆動する。これに伴って減衰率調節弁が駆動
され、オリフィスの開度を調節する。同時に内筒及び外
筒か相対的に動くと、シリンダとその外部の油室にある
作動油がオリフィスを通過する。このとき減衰率調節弁
によりオリフィスを通過できるＩｉ量が変化されている
ので、オリフィスによる流体抵抗が変化し、減衰率が調
整される。
体の磁界を切って移動し、誘導電流が発生する。この電
流は、磁性体が摺動範囲全体かつ軸方向に埋設されてい
るので、ストローク量の信号として制御装２１ｃに入力
される。制御装置Ｃは制御信号を駆動モータＭに与えこ
れを所定量駆動する。これに伴って減衰率調節弁が駆動
され、オリフィスの開度を調節する。同時に内筒及び外
筒か相対的に動くと、シリンダとその外部の油室にある
作動油がオリフィスを通過する。このとき減衰率調節弁
によりオリフィスを通過できるＩｉ量が変化されている
ので、オリフィスによる流体抵抗が変化し、減衰率が調
整される。
［実施例１
第１図乃至第５図に示すものは５本発明を自動２輪＋１
（のテレスコピック型フロントフォークに適用した実施
例であり、フロントフォークは本発明の緩衝に（に和実
１する。なお、以丁の説明においては第２図の左方をに
方とし、右方を下方とする（第１図及び第３図以下は、
図の七ド方向と一致する）。
（のテレスコピック型フロントフォークに適用した実施
例であり、フロントフォークは本発明の緩衝に（に和実
１する。なお、以丁の説明においては第２図の左方をに
方とし、右方を下方とする（第１図及び第３図以下は、
図の七ド方向と一致する）。
第１図は自動２輪車の外観を示し、その前部にはフロン
トフォークｌか設けられ、これに前輪Ｗが支持されてい
る。
トフォークｌか設けられ、これに前輪Ｗが支持されてい
る。
第２図に示すように、このフロントフォーク１は、内ｔ
、）２と外筒３とを相対的かつ軸方向（台動可能に嵌合
して伸縮自在なテレスコピック４！）に構成されている
。その減衰構造はセリア−二型とされている。内筒２と
外筒３との軸心方向には、外筒３の底部にポルト固定さ
れるシーＩ・バイブ４が。
、）２と外筒３とを相対的かつ軸方向（台動可能に嵌合
して伸縮自在なテレスコピック４！）に構成されている
。その減衰構造はセリア−二型とされている。内筒２と
外筒３との軸心方向には、外筒３の底部にポルト固定さ
れるシーＩ・バイブ４が。
内筒２の内側に願合して配設される。
内筒２」二輪部にはカラー５が内装され、この内側にマ
イクロコンピュタ゛やからなる制御装置Ｃ及び駆動モー
タＭが収納されている。これら制御装ｊｌＹｒ Ｃ及び
駆動モータＭ等は後述する減衰力調節装置２０の一部を
構成する。
イクロコンピュタ゛やからなる制御装置Ｃ及び駆動モー
タＭが収納されている。これら制御装ｊｌＹｒ Ｃ及び
駆動モータＭ等は後述する減衰力調節装置２０の一部を
構成する。
また、内筒２」二輪はフォークポルｌ−Ｈによって密閉
され、さらにギャップ７が１８れている。カラー５とシ
ートパイプ上端間には、スプリング８が弾装されている
。
され、さらにギャップ７が１８れている。カラー５とシ
ートパイプ上端間には、スプリング８が弾装されている
。
シー１−パイプ４［一端にはピストン９が形成されてい
る。ビスＩ・）９はスプリング８の−☆１んを支持する
とともに、これにより内筒２を区画し、ビスＩ・ン９１
一方を低圧気体又は低圧気体と作動油を回１１νに封入
した流体室ａとし、下方を作動油が充積ｊされている油
室としている。油室は複数個に区画されている。すなわ
ち、まずシートパイプ４内部の中空部は油室すとされて
いる。またシートパイプ４外側の空間において、内筒２
下端に固定される一方弁６を境界としてその」二方が油
室Ｃとされ、一方弁６より下方が油室ｄとされている。
る。ビスＩ・）９はスプリング８の−☆１んを支持する
とともに、これにより内筒２を区画し、ビスＩ・ン９１
一方を低圧気体又は低圧気体と作動油を回１１νに封入
した流体室ａとし、下方を作動油が充積ｊされている油
室としている。油室は複数個に区画されている。すなわ
ち、まずシートパイプ４内部の中空部は油室すとされて
いる。またシートパイプ４外側の空間において、内筒２
下端に固定される一方弁６を境界としてその」二方が油
室Ｃとされ、一方弁６より下方が油室ｄとされている。
油室Ｃと油室ｄは一方弁６を介し、油室すと油室ｄはオ
リフィス１０を介して連通している。また油室すと油室
Ｃも後述するオリフィスを介して連通している。内筒２
と外筒３との相対的移動に伴って、作動油がこれらオリ
フィスを通過するとき波体抵抗による減衰力を発生する
。
リフィス１０を介して連通している。また油室すと油室
Ｃも後述するオリフィスを介して連通している。内筒２
と外筒３との相対的移動に伴って、作動油がこれらオリ
フィスを通過するとき波体抵抗による減衰力を発生する
。
内筒２下部と外筒３上部が重なり合って摺動する範囲を
検出範囲Ａとして、この範囲にストローク検出手段が設
けられている。第３図にストローク検出手段に関する部
分を詳述する。このストローク検出手段は、内筒２に埋
設された磁気センサ１１と、外筒３の検出範囲Ａ全体に
埋設された多数の磁性体１２からなる。磁性体１２は、
軸方向に断続して設けられ、ストロークＩＩ！−の検出
に好適となっている。また、磁性体１２の内筒対白面に
は、フッ素樹脂加［等が施された低摩擦面１３が形成さ
れている。なお、磁気センサ１１に接続する配￥ｊ１４
は、内筒２の側壁に埋設され、内筒２の］一端において
制御装置Ｃと接続している。また制御装′ｊ！１ｃから
は電源用リード線１５がフォークポルトＢを通ってキャ
ップ７の間隙から外部へ延びている（第２図参照）、ま
た、内筒２と外筒３の摺動部には、シール１６が設けら
れ、ダストシール１７により被覆されている。
検出範囲Ａとして、この範囲にストローク検出手段が設
けられている。第３図にストローク検出手段に関する部
分を詳述する。このストローク検出手段は、内筒２に埋
設された磁気センサ１１と、外筒３の検出範囲Ａ全体に
埋設された多数の磁性体１２からなる。磁性体１２は、
軸方向に断続して設けられ、ストロークＩＩ！−の検出
に好適となっている。また、磁性体１２の内筒対白面に
は、フッ素樹脂加［等が施された低摩擦面１３が形成さ
れている。なお、磁気センサ１１に接続する配￥ｊ１４
は、内筒２の側壁に埋設され、内筒２の］一端において
制御装置Ｃと接続している。また制御装′ｊ！１ｃから
は電源用リード線１５がフォークポルトＢを通ってキャ
ップ７の間隙から外部へ延びている（第２図参照）、ま
た、内筒２と外筒３の摺動部には、シール１６が設けら
れ、ダストシール１７により被覆されている。
次に第２図及び第４図乃至第５図に基づいて減衰力調節
装置２０を説明する。まず第２図に示すように、減衰率
調節弁２ｔ２０の概略構成は、制御装置Ｃ１駆動モータ
Ｍ、駆動モータＭに一端を連結し回転駆動されるロッド
２１．ロッド２１と係合する減衰率調節弁２２、減衰率
調節弁２２に対応してシートパイプ４の壁部に貫通開口
された複数のオリフィス等よりなる。
装置２０を説明する。まず第２図に示すように、減衰率
調節弁２ｔ２０の概略構成は、制御装置Ｃ１駆動モータ
Ｍ、駆動モータＭに一端を連結し回転駆動されるロッド
２１．ロッド２１と係合する減衰率調節弁２２、減衰率
調節弁２２に対応してシートパイプ４の壁部に貫通開口
された複数のオリフィス等よりなる。
第４図はシートパイプ４を詳細に示すものであり、その
上部に形成されるピストン９にはガイド部材２３が回転
可能に圧入支持され、この中心部にはＤ型断面のロッド
２１が貫通係合されている。カイト部材２３には筒状の
減衰率調節弁２２の端部が固着されている。減衰率調節
弁２２は内筒２の内面に摺接し、かつ、ガイド部材２３
の下方に延出している。ガイド部材２３の外周には切欠
２４が形成されている。第５図に示すように。
上部に形成されるピストン９にはガイド部材２３が回転
可能に圧入支持され、この中心部にはＤ型断面のロッド
２１が貫通係合されている。カイト部材２３には筒状の
減衰率調節弁２２の端部が固着されている。減衰率調節
弁２２は内筒２の内面に摺接し、かつ、ガイド部材２３
の下方に延出している。ガイド部材２３の外周には切欠
２４が形成されている。第５図に示すように。
この切欠２４に対応するシートパイプ４の壁面には、穴
径の異る複数のオリフィスが貫通開口される。本実施例
においては、穴径がそれぞれ大。
径の異る複数のオリフィスが貫通開口される。本実施例
においては、穴径がそれぞれ大。
中、小となっているオリフィス２５．２６．２７からな
る。これらオリフィスは、減衰率調節弁２２の回転によ
り、その切欠２４と合致したときのみ所定の減衰率をも
って油室す及びＣが連通される。 次に、本実施例の作
用を説明する。第２図において、内筒２と外筒３とが相
対的に移動し、例えば、内筒２が第１図の矢示Ｘ方向、
すなわち縮み側に動くと、磁気センサ１１が磁性体１２
の磁界を切って移動し、誘導１に流が発生する。この電
流はストローク量の検出信号として配線１４を経て制御
装置Ｃに伝達される。制御装置Ｃは、予じめプログラム
されたところにより演算し、ストローク捕及び妥当な減
衰率並びに最適オリフィスを判断し、そのために必要な
切欠２４の回転量をｌｉｔ算し、必要電流が駆動モータ
Ｍに供給され、駆動モータＭが駆動される。
る。これらオリフィスは、減衰率調節弁２２の回転によ
り、その切欠２４と合致したときのみ所定の減衰率をも
って油室す及びＣが連通される。 次に、本実施例の作
用を説明する。第２図において、内筒２と外筒３とが相
対的に移動し、例えば、内筒２が第１図の矢示Ｘ方向、
すなわち縮み側に動くと、磁気センサ１１が磁性体１２
の磁界を切って移動し、誘導１に流が発生する。この電
流はストローク量の検出信号として配線１４を経て制御
装置Ｃに伝達される。制御装置Ｃは、予じめプログラム
されたところにより演算し、ストローク捕及び妥当な減
衰率並びに最適オリフィスを判断し、そのために必要な
切欠２４の回転量をｌｉｔ算し、必要電流が駆動モータ
Ｍに供給され、駆動モータＭが駆動される。
制御装置Ｃの指令によって駆動モータＭが駆動されると
、ロッド２１が所定の回転角だけ回転される。これに伴
ってロッド２１のＤ聖断面部が係合するガイド部材２３
及び、これに固着された減衰−４ｔ Ａ ｍ弁２２も所
定角度回転し、切欠２４が所定のオリフィス例えば、オ
リフィス２５からオリフィス２７まで移動してその開口
に合致したところで停止にされる。これによりオリフィ
スの切換がなされる。内筒２と外筒３が相対的に縮み側
に動くと、油室ｄの作動油は内筒２の先端に押されて油
室ｄ→油室す呻油室ＣへＩＡｅれようとする。このとき
、油室ｂ→油室Ｃの流れは、オリフィスの切換により、
オリフィスの開口面積が変化するので減衰力が変化し調
整される。
、ロッド２１が所定の回転角だけ回転される。これに伴
ってロッド２１のＤ聖断面部が係合するガイド部材２３
及び、これに固着された減衰−４ｔ Ａ ｍ弁２２も所
定角度回転し、切欠２４が所定のオリフィス例えば、オ
リフィス２５からオリフィス２７まで移動してその開口
に合致したところで停止にされる。これによりオリフィ
スの切換がなされる。内筒２と外筒３が相対的に縮み側
に動くと、油室ｄの作動油は内筒２の先端に押されて油
室ｄ→油室す呻油室ＣへＩＡｅれようとする。このとき
、油室ｂ→油室Ｃの流れは、オリフィスの切換により、
オリフィスの開口面積が変化するので減衰力が変化し調
整される。
伸側においても同様であり、オリフィスの切換は、所定
のプログラムによって瞬時に最適なものへＩ）Ｉ換るの
で減衰力の増減調節は自在である。
のプログラムによって瞬時に最適なものへＩ）Ｉ換るの
で減衰力の増減調節は自在である。
特に、本実施例では、多数の磁性体１２を軸方向に断続
して設けているので、ストローク量の検出に好適となっ
ている。すなわち、磁気センサの１瞬間位置や速度等を
検出できるので、実際のストローク１よが検出される。
して設けているので、ストローク量の検出に好適となっ
ている。すなわち、磁気センサの１瞬間位置や速度等を
検出できるので、実際のストローク１よが検出される。
また、磁性体１２の内筒対向面には、フッ素樹脂加Ｔ等
が施された低摩擦面１３が形成されているので、摺動を
容易とするとともに磁性体１２の摩耗剥奪が防がれてい
る。
が施された低摩擦面１３が形成されているので、摺動を
容易とするとともに磁性体１２の摩耗剥奪が防がれてい
る。
さらに、円筒２１一端部内側に制御装置Ｃ及び駆動モー
タＭを収納してあり、特に制御装置Ｇの内蔵は、従来の
ものが車体の適尚部分に取付けていたのに対して、配線
、耐久性及び収納スペース等の点で右利である。また、
磁気センサ１１に接続する配ｖ；ｊ１４を内筒２の側壁
に埋設しであるので、振動及び摺動を受ける部分であっ
ても配線に、Ｉ７労する必要がない。
タＭを収納してあり、特に制御装置Ｇの内蔵は、従来の
ものが車体の適尚部分に取付けていたのに対して、配線
、耐久性及び収納スペース等の点で右利である。また、
磁気センサ１１に接続する配ｖ；ｊ１４を内筒２の側壁
に埋設しであるので、振動及び摺動を受ける部分であっ
ても配線に、Ｉ７労する必要がない。
なお本発明は上記実施例に限定されるものでなく、種々
の応用がＩ＋）能である。例えば、減衰率調節ブ１゛部
分に設けるオリフィスは一定穴径のものとし、これを複
数個害度不均−に分４４させ、減衰４４＜調節弁の回転
により切欠と合致するオリフィスの数を変化させること
により開度を調節して流硅を変化させてもよい。またオ
リフィスを単独の大径穴とし、減衰率調節弁がこの穴を
覆う割合を変化させて作動油の流μを３Ｊ箇してオリフ
ィスの開度調節をすることもできる。
の応用がＩ＋）能である。例えば、減衰率調節ブ１゛部
分に設けるオリフィスは一定穴径のものとし、これを複
数個害度不均−に分４４させ、減衰４４＜調節弁の回転
により切欠と合致するオリフィスの数を変化させること
により開度を調節して流硅を変化させてもよい。またオ
リフィスを単独の大径穴とし、減衰率調節弁がこの穴を
覆う割合を変化させて作動油の流μを３Ｊ箇してオリフ
ィスの開度調節をすることもできる。
さらに本発明の緩衝器は、自動２輪屯のリヤクッション
や自動車のサスペンション等、各種装置に利用可能であ
る。
や自動車のサスペンション等、各種装置に利用可能であ
る。
［発明の効果］
本発明によれば、走行条件に応じ、ストローク量の関数
として随ｌｌｌ＋＝減衰率が調節されるので１乗心地が
良い、しかも制御装置及び駆動モータなどが一体に緩衝
器に内蔵されているので、装置全体がコンパクトになり
、組ケ性、耐久性が共に向上する。
として随ｌｌｌ＋＝減衰率が調節されるので１乗心地が
良い、しかも制御装置及び駆動モータなどが一体に緩衝
器に内蔵されているので、装置全体がコンパクトになり
、組ケ性、耐久性が共に向上する。
第１図乃至第５図は本発明の実施例を示し、第１図は本
発明を適用した自動２輪車の側面図、第２図は全体の断
面図、第３図は要部断面図、第４図は構成部品の断面図
、第５図は要部の部分破断断面図である。 ｌ・・・緩→ｆ器、２・・・内筒、３・・・外筒、１１
・・・磁気センサ、１２・・・磁性体、２２・・・減衰
率調節弁、Ｃ・・・制御装置、Ｍ・・・駆動モータ。 特１１１ 出願人 本ＩＩＩ技研［業株式会社代理
人 弁理１： 小 松 清 光第４図
発明を適用した自動２輪車の側面図、第２図は全体の断
面図、第３図は要部断面図、第４図は構成部品の断面図
、第５図は要部の部分破断断面図である。 ｌ・・・緩→ｆ器、２・・・内筒、３・・・外筒、１１
・・・磁気センサ、１２・・・磁性体、２２・・・減衰
率調節弁、Ｃ・・・制御装置、Ｍ・・・駆動モータ。 特１１１ 出願人 本ＩＩＩ技研［業株式会社代理
人 弁理１： 小 松 清 光第４図
Claims (1)
- 内筒と外筒とを相対的に軸方向摺動可能に嵌合し、前記
内筒にピストンを摺動配置し、該ピストンから延出する
シートパイプ底部を前記外筒に固定し、かつ、前記シー
トパイプの内外に油室を形成し、該内外の油室を連通す
るオリフィスを前記シートパイプに形成した緩衝器にお
いて、前記内筒と前記外筒の摺動範囲内における前記内
筒又は前記外筒のいずれか一方に埋設した磁気センサと
、他方の摺動範囲全体かつ軸方向に埋設した磁性体とか
らなるストローク検出手段とを設け、前記内筒又は前記
外筒のいずれかに制御装置及び駆動モータを内蔵し、該
駆動モータには、前記オリフィスの開度を調節する減衰
率調節弁を接続し、前記ストローク検出手段と前記制御
装置及び前記駆動モータとを接続し、かつ、該駆動モー
タに前記減衰率調節弁を連結させたことを特徴とする緩
衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24663085A JPS62106137A (ja) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24663085A JPS62106137A (ja) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | 緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62106137A true JPS62106137A (ja) | 1987-05-16 |
Family
ID=17151257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24663085A Pending JPS62106137A (ja) | 1985-11-04 | 1985-11-04 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62106137A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100570336B1 (ko) * | 2000-03-28 | 2006-04-12 | 주식회사 만도 | 스트로크 가변장치를 구비한 쇼크업소버 |
| WO2011096907A1 (en) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Insu Teknik Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Easy to produce, single piece valve body and piston body for shock absorbers |
| WO2021019764A1 (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-04 | 株式会社ショ－ワ | サスペンション装置及びフロントフォーク |
| JP2021062774A (ja) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | 株式会社シマノ | 制御装置、サスペンション、および、それらの制御方法 |
-
1985
- 1985-11-04 JP JP24663085A patent/JPS62106137A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100570336B1 (ko) * | 2000-03-28 | 2006-04-12 | 주식회사 만도 | 스트로크 가변장치를 구비한 쇼크업소버 |
| WO2011096907A1 (en) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Insu Teknik Makina Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Easy to produce, single piece valve body and piston body for shock absorbers |
| WO2021019764A1 (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-04 | 株式会社ショ－ワ | サスペンション装置及びフロントフォーク |
| JP2021062774A (ja) * | 2019-10-15 | 2021-04-22 | 株式会社シマノ | 制御装置、サスペンション、および、それらの制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200318705A1 (en) | Apparatus and methods for a vehicle shock absorber | |
| US4826207A (en) | Compound suspension system | |
| US6883650B2 (en) | Adjustable shock absorber | |
| JPH0313366Y2 (ja) | ||
| GB2149055A (en) | Vehicle suspension unit with damping & spring rate adjustable | |
| KR840007684A (ko) | 차량용 서스펜선장치 | |
| US4635906A (en) | Suspension for vehicle | |
| JPH11315876A (ja) | ダンパ | |
| GB2119473A (en) | Adjusting fluid dampers | |
| JPH10252803A (ja) | ショックアブソーバ | |
| GB2111168A (en) | Hydraulic damper with bypass | |
| JPH043329B2 (ja) | ||
| JPH0672127A (ja) | ４輪車用懸架装置 | |
| EP0297194B1 (en) | Variable rate shock absorber | |
| EP0188289A2 (en) | Rear suspension controller | |
| JPS62106137A (ja) | 緩衝器 | |
| JPS59137206A (ja) | サスペンシヨン装置 | |
| US4651977A (en) | Coupling construction of shock absorber | |
| JP3210860B2 (ja) | 伸縮自在シリンダ | |
| JPH0416791Y2 (ja) | ||
| JP4070474B2 (ja) | 車輌用のショックアブソーバ | |
| JP2008196674A (ja) | 減衰力可変ダンパー | |
| JP2559254Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH0612973Y2 (ja) | 関連サスペンシヨン装置 | |
| KR100412862B1 (ko) | 차량용 쇽업소버의 회전연동장치 |