JPS5925740Y2 - 二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents
二輪車のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS5925740Y2 JPS5925740Y2 JP970580U JP970580U JPS5925740Y2 JP S5925740 Y2 JPS5925740 Y2 JP S5925740Y2 JP 970580 U JP970580 U JP 970580U JP 970580 U JP970580 U JP 970580U JP S5925740 Y2 JPS5925740 Y2 JP S5925740Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- fork
- rod
- oil
- bottom case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
二輪車のフロントフォークは路面の状態あるいは好み等
によって特に伸長時の減衰力特性を調整し得ることが望
まれる。
によって特に伸長時の減衰力特性を調整し得ることが望
まれる。
従って本考案は、フォークの上端において上記調整を容
易に行い得ると同時に車体に対して調整摘みが確実に一
定の方向を向くように組立てることのできるフロントフ
ォークを提供するものである。
易に行い得ると同時に車体に対して調整摘みが確実に一
定の方向を向くように組立てることのできるフロントフ
ォークを提供するものである。
第１図は本考案実施例の縦断面図で、二輪車の前輪の軸
に結着される取付孔１を有するボトムケース２にフォー
クパイプ３の下部を摺動自在に嵌合し、ボトムケースの
底部に植設したシートパイプ４の上端のピストン５をパ
イプ３に嵌合しである。
に結着される取付孔１を有するボトムケース２にフォー
クパイプ３の下部を摺動自在に嵌合し、ボトムケースの
底部に植設したシートパイプ４の上端のピストン５をパ
イプ３に嵌合しである。
上記ボトムケース２の上端にオイルシール６を設けて内
部に油を充填し、かつフォークパイプ３の下端にオイル
ロックカラー７および該パイプの下降時に開いて上昇時
に閉しる逆止弁８を設けると共にシートパイプ４の下端
にオイルロックビーム９を嵌合してねじ１０でボトムケ
ース２に固定しである。
部に油を充填し、かつフォークパイプ３の下端にオイル
ロックカラー７および該パイプの下降時に開いて上昇時
に閉しる逆止弁８を設けると共にシートパイプ４の下端
にオイルロックビーム９を嵌合してねじ１０でボトムケ
ース２に固定しである。
またシートパイプ４には、その上部並びに下部に油孔１
１．１２を形成して、内側に減衰力調整パイプ１３を回
転自在に嵌合し、該パイプの上端のつばをピストン５に
重合しである。
１．１２を形成して、内側に減衰力調整パイプ１３を回
転自在に嵌合し、該パイプの上端のつばをピストン５に
重合しである。
そのつばとフォークパイプ３の上端における蓋体１４と
の間に車体懸架ばね１５を張架し、かつ前記パイプ１３
の端面に断面が弦月形をなした減衰力調整ロッド１６を
摺動自在に嵌合しである。
の間に車体懸架ばね１５を張架し、かつ前記パイプ１３
の端面に断面が弦月形をなした減衰力調整ロッド１６を
摺動自在に嵌合しである。
このロッド１６を蓋体１４に回転自在に嵌合して、その
突出部に調整摘み１７を取付けである。
突出部に調整摘み１７を取付けである。
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で、この部分における調
整ロッド１６は弦月形をなしているから、該ロッドと摘
み１７とは回転不能なように取付けられ、かつ摘みの突
起１８は常にロッド１６の平側面の方向と一致する。
整ロッド１６は弦月形をなしているから、該ロッドと摘
み１７とは回転不能なように取付けられ、かつ摘みの突
起１８は常にロッド１６の平側面の方向と一致する。
また第３図は第１図のＢ−Ｂ断面の一部を拡大した図で
、調整パイプ１３の端面には総面積の充分大きい複数個
の油孔１９を設けである。
、調整パイプ１３の端面には総面積の充分大きい複数個
の油孔１９を設けである。
更に第４図はピストン５の平面図、第５図は調整パイプ
１３の底面図で、ピストン５に十字形の凹溝２０を設け
てパイプ１３におけるつばの下面に一文字状の隆起条２
１を形成しであるから、ロッド１６で゛バイツブ１３を
回転すると、このパイプは９０度毎に停止する。
１３の底面図で、ピストン５に十字形の凹溝２０を設け
てパイプ１３におけるつばの下面に一文字状の隆起条２
１を形成しであるから、ロッド１６で゛バイツブ１３を
回転すると、このパイプは９０度毎に停止する。
第６図は第１図のＣＣ断面の一部を拡大した図で、パイ
プ１３に９０度間隔をもって大きさの異なる４個のオリ
フィス２２、２３．２４．２５を形成しであるから、パ
イプ１３が停止する毎にこれらのオリフィスが油孔１１
に順次対向する。
プ１３に９０度間隔をもって大きさの異なる４個のオリ
フィス２２、２３．２４．２５を形成しであるから、パ
イプ１３が停止する毎にこれらのオリフィスが油孔１１
に順次対向する。
第７図は第１図のＤ−Ｄ断面図で、シートパイプ４の下
端を弦月形に形成して、オイルロックピース９の同じく
弦月状の孔に嵌合し、かつボトムケース２に螺合したね
じ２６の先端をピース９の基部外周に設けた切欠部に嵌
合しであるから、前記油孔１１はボトムケースに対して
常に一定の方向に配置される。
端を弦月形に形成して、オイルロックピース９の同じく
弦月状の孔に嵌合し、かつボトムケース２に螺合したね
じ２６の先端をピース９の基部外周に設けた切欠部に嵌
合しであるから、前記油孔１１はボトムケースに対して
常に一定の方向に配置される。
上述のフロントフォークが圧縮される場合は、逆止弁８
が開くから、フォークパイプ３は比較的容易に下降し、
該パイプの下部の油が油孔１２からシートパイプ４へ流
入する。
が開くから、フォークパイプ３は比較的容易に下降し、
該パイプの下部の油が油孔１２からシートパイプ４へ流
入する。
また伸長行程では逆止弁８が閉じるためにシートパイプ
４とフォークパイプ３との間の油が油孔１１およびこれ
に対向したオリフィスの１つ例えば図の状態では２２を
通ってシートパイプ４内へ流入する。
４とフォークパイプ３との間の油が油孔１１およびこれ
に対向したオリフィスの１つ例えば図の状態では２２を
通ってシートパイプ４内へ流入する。
かつ摘み１７によってロッド１６を回転すると、調整パ
イプ１３が回転して、オリフィス２２．２３・・・の１
つを油孔１１に対向させることができる。
イプ１３が回転して、オリフィス２２．２３・・・の１
つを油孔１１に対向させることができる。
従って予め任意のオリフィスを対向させておくことによ
り、所望の減衰力が発生する。
り、所望の減衰力が発生する。
またフォークパイプ３の上部は車体のブラケット２７に
固定されるから、そのブラケットの上面に９０度間隔で
４つの指標２８を表わしておくことによって、どのオリ
フィスが油孔に対向しているかを表示することができる
。
固定されるから、そのブラケットの上面に９０度間隔で
４つの指標２８を表わしておくことによって、どのオリ
フィスが油孔に対向しているかを表示することができる
。
このように本考案のフロントフォークは、その上端に摘
みを設けて、伸長時の減衰力を調整し得るから、塔乗車
が二輪車に跨った状態で容易に操作し得る。
みを設けて、伸長時の減衰力を調整し得るから、塔乗車
が二輪車に跨った状態で容易に操作し得る。
また例えばシートパイプ４の下端を弦月形にして、オイ
ルロックピース９に嵌合すると共にピース９の切欠部に
ねじ２６の先端を嵌合した機構を設けであるから、油孔
１１がボトムケース２に対して常に一定の方向に配置さ
れると共に調整ロッド１６と摘み１７との関係も一定に
保たれる。
ルロックピース９に嵌合すると共にピース９の切欠部に
ねじ２６の先端を嵌合した機構を設けであるから、油孔
１１がボトムケース２に対して常に一定の方向に配置さ
れると共に調整ロッド１６と摘み１７との関係も一定に
保たれる。
かつボトムケース２は車体に対して、一定の向きに取付
けられるから、フォークパイプ３を車体のブラケネトに
固定する場合の回転方位に関係なく、前記指標と減衰力
との関係を一定に保つことができる。
けられるから、フォークパイプ３を車体のブラケネトに
固定する場合の回転方位に関係なく、前記指標と減衰力
との関係を一定に保つことができる。
第１図は本考案実施例の縦断面図、第２図は第１図のＡ
−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面の一部を拡大
した図、第４図は第１図におけるピストンの平面図、第
５図は同じく調整パイプの底面図、第６図は第１図のＣ
−Ｃ断面の一部を拡大した図、第７図は第１図のＤ−Ｄ
断面図である。 なお図において、２はボトムケース、３はフォークパイ
プ、４はシートパイプ、１３は調整パイプ、１６は調整
ロッド、１７は摘みである。
−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面の一部を拡大
した図、第４図は第１図におけるピストンの平面図、第
５図は同じく調整パイプの底面図、第６図は第１図のＣ
−Ｃ断面の一部を拡大した図、第７図は第１図のＤ−Ｄ
断面図である。 なお図において、２はボトムケース、３はフォークパイ
プ、４はシートパイプ、１３は調整パイプ、１６は調整
ロッド、１７は摘みである。
Claims (1)
- ボトムケースにフォークパイプの下部を摺動自在に嵌合
して、上記ボトムケースの底部に植設したシートパイプ
の上端のピストンを上記フォークパイプに嵌合し、上記
ピストンとフォークパイプの上部との間に車体懸架ばね
を張架して前記ボトムケースおよびフォークパイプの内
部に油を充填すると共に上記シートパイプの上部並びに
下部に油孔を形成して上記フォークパイプの下端に逆止
弁を設け、かつ上記シートパイプの内側に回転自在に嵌
合した減衰力調整パイプに該シートパイプの上部油孔と
順次対向するように大きさの異なる複数個のオリフィス
を形成して上記減衰力調整パイプの端面に断面が弦月形
をなした減衰力調整ロッドを摺動自在に嵌合し、前記フ
ォークパイプの上端から突出した上記ロッドの端部に調
整摘みを取付けて、更に前記シートパイプの上部油孔が
ボトムケースに対して常に所定の方向を向くように該シ
ートパイプの下端を弦月状に形成して同じく弦月状のオ
イルロックピースの孔に嵌合し、ボトムケースに螺合し
たねじの先端をオイルロックピース外周の切欠部に嵌合
し、更に前記調整摘みがロッドの平面状側面に対して常
に所定の方向を向くように該摘みをロッドに組付ける機
構を設けた二輪車のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP970580U JPS5925740Y2 (ja) | 1980-01-31 | 1980-01-31 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP970580U JPS5925740Y2 (ja) | 1980-01-31 | 1980-01-31 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56113092U JPS56113092U (ja) | 1981-09-01 |
| JPS5925740Y2 true JPS5925740Y2 (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=29606345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP970580U Expired JPS5925740Y2 (ja) | 1980-01-31 | 1980-01-31 | 二輪車のフロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925740Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850247U (ja) * | 1981-09-28 | 1983-04-05 | カヤバ工業株式会社 | ダンパ− |
| JPS58188283U (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-14 | カヤバ工業株式会社 | フロントフオ−クの減衰力調整装置 |
| JPS59154483U (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-17 | 株式会社 昭和製作所 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
-
1980
- 1980-01-31 JP JP970580U patent/JPS5925740Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56113092U (ja) | 1981-09-01 |
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