JPS5811957Y2 - 油圧緩衝器における伸側減衰力調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における減衰力調整装置に関し、更
に詳しくはストラッド型ショックアブソーバのダンパー
機能の交換要素であるカートリッジ型ショックアブソー
バの減衰力を調整する装置に関する。

一般に標準型ショックアブソーバの減衰力調整方法の一
つとしてはシリンダの外側アウターシェル内にタンク室
を形成し、このタンク室はシリンダ外側に形成した通路
を介して、シリンダ内の伸側作動油と通じさせ、又この
タンク室と通路間にシリンダ外側アウターシェルに配設
した調整部品を設け、この調整部品を絞る事により段階
的に伸側減衰力を調整する様になっている。

しかしマクファーソンサスペンションに使われるストラ
ッド型ショックアブソーバは、それ自身が強度部材であ
り、自動車の保安部品である事から、アウターシェルに
穴を穿ち、この穴に減衰力調整部品を取りつけると穴を
あけた分アウターシェルの強度が弱まり、従ってストラ
ッド型ショックアブソーバ全体の強度が落る事から、上
記標準型ショックアブソーバと同じ様な方法でストラッ
ド型ショックアブソーバに減衰力調整装置を設ける事は
好ましくなく、強度に大きく影響するストラッドアウタ
ーシェルを避け、ダンパー機能部で調整するのが望まし
い。

この為本出願人はこれらの欠点を解決するカートリッジ
型ショックアブソーバの減衰力調整装置を開発している
。

その要点はピストンロッドに伸側室と圧側室を通じさせ
る通路を設け、又ピストンロッド外側に調整用の外筒を
回転自在に挿入させ、外筒に穿った複数のオリフィスの
１つを選択的に前記通路と連通させ、強度を落すことの
ない特にストラッド型ショックアブソーバの使用に好適
な油圧緩衝器の減衰力調整装置である。

しかしこの方式にも多少の難点がある。

その１つはピストンロッドの直径を純正ストラッドショ
ックアブソーバより細くする場合、材質アップをしない
と強度保証ができない点と、ピストンロッドの直径を純
正品と同じにすると、外筒の外径は純正ストラッドショ
ックアブソーバのピストンロッドより大きくなり、パツ
キン、ベアリング等が純正ストラッドショックアブソー
バよりサイズが１ランク上となる。

又アウターシェルの外径に制限のあるカートリッジショ
ックアブソーバにおいては、ピストンロッドの挿入体積
によるタンク室の空気の圧縮比は で示され、圧縮比が上り、カートリッジショックアブソ
ーバとして成立しなくなる場合がある。

又必然的に作動油の油量も少なくなるので、減衰力の安
定性が悪くなるという様な難点があった。

更に外筒の内面切削、外面研摩・メッキ・パフ行程等が
あり製作上行程が増える欠点もあった。

本考案はこれらの難点を排除し、更に伸側・圧側の減衰
力を独立して調整する事ができる様にした減衰力調整式
カートリッジショックアブソーバに関するものである。

以下、本考案の実施の態様を第１図により説明する。

アウターシェル２内にシリンダ１が挿入されてロアキャ
ップ１２上に起立し、シリンダ１内にはピストンロッド
３がピストン４を介して摺動自在に挿入され、シリンダ
１とアウターシェル２間にはタンクＴが区画され、又ピ
ストン４はシリンダ１内に上下の油室Ｒ，Ｃを区画させ
ている。

ピストン４には油室Ｒ，Ｃを連通させる通孔３１が穿た
れ、この通孔３１の上端にはリーフバルブ５が開閉自在
に配設され、このリーフバルブ５の上方にはスプリング
３２とバルブ押え３３．３４が設けられリーフバルブ５
を閉じる方向に押圧し、伸長時の減衰力が得られるよう
になっている。

シリンダ１の下端にはベースバルブ３５が配設サレ、こ
のベースバルブ３５の下側には油室Ｓがロアキャップ１
２によって区画され、この油室Ｓはベースバルブ３５を
介して下側油室Ｃと連通し、又孔３６を介してタンクＴ
と通じている。

ベースバルブ３５はボトム３７の中央の孔３８上に開閉
自在に配設されたリーフバルブ２５と、このリーフバル
ブ２５に対応する孔２２ ａを穿ったディスク２２と、
キャップ２４とディスク２２間に介在されたノンリタン
スプリング２３とからなり、キャップ２４中夫には孔２
４ ａが穿たれている。

ロアキャップ１２はアウターシェル２の下端に溶接等で
一体的に結合され、中央の突出部１２ ａは上方に起立
してディスク２２の中央を貫通している。

この突出部１２ ａには油室Ｃに開口する縦孔２９と下
方の油室Ｃに開口する横孔２０が穿たれ、一方の孔２９
は第３図に示すように突出部１２ａの中央からずれた偏
心位置に穿たれている。

ロアキャップ１２と突出部１２ ａの中心には圧側減衰
力を調整する円筒状のロータリバルブ１３が回転自在に
挿入され、このロータリバルブ１３に設けた孔２１ａ、
オリフィス２１ ｂはそれぞれ前記の孔２９．２０に開
口するようになっている。

即ち、ロータリバルブ１３の先端部には円周上に数個の
減衰力調整用オリフィス２１ ｂが加工してあり、ロア
キャップ１２の中央突出部１２ ａに設けた横孔２０と
ロータリバルブ１３のオリフィス２１ ｂを、ロータリ
バルブ１３を回転させる事により、オリフィス２１ ｂ
を選択し、圧側室Ｃとタンク室Ｔを連通させ、圧側減衰
力を調整する。

ロータリバルブ１３の回転は下端の溝にドライバ等を差
し込んで回転操作すればよい。

１９はＯリングであり、作動油が外部に漏れるのを防止
する。

１４はスチールボール、１５は平ワツシヤ、１６はリー
フスプリングであり、従来の標準型ショックアブソーバ
の調整保持機構と全く同じ方法でロアキャップ１２側に
設けた位置決め穴にスチールボール１４を落し込む事に
より位置決めし、一度選択したオリフィス２１ ｂがづ
れるのを防止する。

ノンリタンスプリング２３はテ゛イスク２２とキャップ
２４間に挾持され、ディスク２２及びリーフバルブ２５
を常にベースバルブケースに押しつけており、ピストン
ロッド３が伸びて圧側室Ｃが負圧になるとタンク室Ｔよ
り作動油を吸い上げる為弱いセット荷重にしである。

この様なロータリバルブ１３の構成により従来非常に困
難であった圧側減衰力の調整がロータリバルブ１３を目
視にて確認しながら直接できる様になった。

１７は平ワツシヤであり、１８はスナップリングである
。

この部分は後程説明する伸側の調整部と同様な表示板を
かしめる方式にしても良い。

次に伸側減衰力の調整法について説明する。

従来の減衰力調整がピストンロッドに穿った通路を外筒
に加工したオリフィスを選択する事により伸側室と圧側
室を連通させる事により減衰力を調整するのに対し強度
上重要な部分、即ちピストンロッド３には、ピストン装
着部の通路２６ ａ 、２６ ｂを除いて一切の加工を
ほどこしていない。

即ちピストン装着部の通路２６ ａ 、２６ ｂの加工
による強度低下は、この部分に加わる曲げモーメントが
小さい為、カートリッジショックアブソーバとしての強
度にはほとんど影響しない。

又伸側減衰力発生装置も従来の場合と全く同一である。

異なる部分は従来の方法でピストンアッセンブリをピス
トンロッドに締結しているナツトの替りに、締結要素と
調整要素を兼ね備えた減衰力調整プラグにより締付けて
いる点が異る。

調整プラグはナツト７とロータリバルブ８の主要２部品
により構成されている。

伸側減衰力調整装置を更に詳しく述べると、ピストンロ
ッド３には油室Ｒ，Ｃを連通させる横方向の通路２６
ａと縦方向の通路２６ ｂを穿ち、ピストンロッド３の
下端にはピストン４を固定するナツト７を螺着している
。

ナツト７の中央にはロータリバルブ８が回転自在に嵌入
され、このロータリバルブ８の上部には通路２６ ａと
対向する孔１１ａと、この孔１１ ａに開口し径の異な
る複数のオリフィス１１ ｂを穿っている。

他方ナツト７には横方向の横孔１０を穿ち、ロータリバ
ルブ８を回転した時オリフィス１１ ｂのいずれかがこ
の横孔１０と対向し、選択されたオリフィス１１ ｂに
応じた伸側減衰力が得られるようになっている。

ロータリバルブ８の下端には第２図に示すような突起８
ａを偏心位置に形成し、この突起８ａはロアキャップ１
２の突出部１２ ａに偏心して設けた孔２９と対向して
いる。

更にナツト７には位置決め穴を穿ち、この穴にスチール
ボールのような係止ボール４０を落し込むことにより位
置決めし、選択したオリフィス１１ｂのずれを防止して
いる。

係止ボール４０はスプリング４１とワッシャ４２で保持
されている。

即ちこれらの位置決め等は圧側調整部と全く同一である
。

圧側調整部と異なる部分は、位置決め装置がナツトにカ
シメにより保持されているだけである。

この部分が平ワツシヤとスナップリングによる圧側調整
部と同様な構造でも差支えない事は言う迄もない。

第１図ではピストンアッセンブリを調整プラグにより直
接締付ける方式をとっているが、この場合はピストンロ
ッド３と調整プラグのユルミ止めが機械的にはやりにく
い為、ネジロック剤例えばスリーボンド等で締結部を固
着させる必要がある。

又別の方法としては、ピストンロッドのピストン装着部
インロー長さを従来のナツトの高さ分だけ長くし、ピス
トンアッセンブリの締結はナツトによって行い、締付後
ナツトをピストンロッドネジ部にカシメ等の機械的ユル
ミ止めを行い、その上調整プラグを１種のダブルナツト
として使用する方法でもよい。

（図示せず）次に調整プラグのロータリバルブ８の回転
法について述べる。

ロータリバルブ８の先端突出部８ａはナツト７のハウジ
ングに対し偏心しており、同様にロアキャップ１２の突
出部１２ ａ先端に加工しである穴２９もロータリバル
ブ１３と同一量だけ偏心している。

従ってピストンロッド３を最圧縮してピストンロッド３
を廻しても同周上１ケ所の特定点でのみ突起８ａと穴２
９は合致し挿入する事ができる。

この状態で、更にピストンロッド３を回転させるとロー
タリバルブ８はロアキャップ１２と偏心穴２９を介して
結合している為に回転する事ができず、ピストンロッド
３と一体的に結合しているナツト７及び横孔１０が回転
する事になる。

結果的にロータリバルブ８のオリフィス１１ ｂはピス
トンロッド３を最圧縮状態で回転する事により横孔１０
に対向して選択する事が可能である。

調整プラグをサブアッセンブリ状態で最小もしくは最大
の基準オリフィスに合せておき、ピストンロッド３にピ
ストン４を介して装着し、カートリッジショックアブソ
ーバを組立て後最圧縮状態にて回転させ、偏心穴２９の
結合点をみつけ、ピストンロッド３の基準面Ａに対し、
パツキンケース３０又はアウターシェル２に基準値を記
録し、ロータリバルブ８のオリフィス１１ ｂと同じ円
周分割により記号を入れれば外部より確認しながらオリ
フィス１１ｂの選択をする事ができる。

同様にロアキャップ１２とロータリバルブ１３の選択オ
リフィス２１ ｂの表示は、更に簡単である。

平ワツシヤ１７に記号刻印し、ロータリバルブ１３の矢
印との対応をみれば良い。

但し平ワツシヤは円周上の１部をハウジングにカシメ等
により回転しない様にする必要がある。

次に第４図、第５図は伸側減資力の調整プラグのロータ
リバルブ８を回転させる別の方法に関するもので、ロア
キャップ１２側の穴２９ ａとロータリバルブ８の先端
突出部８ｂを１回転しても１ケ所でしか挿入不可能にし
た形状にしたものであり、これでも使用可能である。

第６〜８図は同様にロータリバルブ８の回転方法に関す
るものでロアキャップ１２側の突出部１２ａ先端に傾斜
したスリ割溝２９ ｂをつけ、ロータリバルブ８の先端
部に溝幅に挿入可能な幅の傾斜した突起８Ｃをつけたも
のである。

これもピストンロッド３を回転しても１ケ所しか合致さ
せる事はできない。

以上説明した様に本考案の構成は強度上重要なピストン
ロッド本体にはほとんど手を加える事なく、又ピストン
部、ベースバルブ部の主要部品のほとんどを現量産品と
同一にした為、極めて経済的に伸圧独立調整の減衰力調
整式カートリッジショックアブソーバを提供する事がで
きる。

現在ラリ−用カートリッジショツクアフ゛ソーバについ
ては伸圧独立の調整式の要求も強く、まさに時代の要求
に答えたものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施の一例に係るショックアブソーバ
の一部切欠き縦断側面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ
線路示石庭図、第３図は第１図のＩＩＩＩＩＩ線路示平
面図、第４図は他の実施態様に係るロータリバルブの略
石庭面図、第５図は他の実施態様に係るロアキャップ突
出部の暗示平面図、第６図は他の実施態様に係るショッ
クアブソーバの一部切欠き縦断側面図、第７図は第６図
のＸ−Ｘ線路石庭面図、第８図は第６図のＹ−Ｙ線路不
平面図である。 ３・・・・・・ピストンロッド、４・・・・・・ピスト
ン、７・・・・・・ナツト、８・・・・・・ロータリバ
ルブ、８ａ、８ｂ、８Ｃ・・・・・・突起、１０・・・
・・・孔、１１ ａ・・・・・・孔、１１ ｂ・・・・
・・オリフィス、１２・・・・・・ロアキャップ、１２
ａ・・・・・・突出部、２６ ａ 、２６ｂ・・・・
・・通路、２９・・・・・・孔、４０・・・・・・係止
ボール、Ｒ，Ｃ・・・・・・油室。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ピストンロッドにピストンによって区画された上
   下の油室を通じさせる通路を穿ち、ピストンを保持する
   ナツトには下方の油室と通じる孔を穿ち、該ナツトには
   ロータリバルブを回転自在に挿入し、このロータリバル
   ブにはピストン側の通路に開口する孔とナツト側の孔に
   対向する径の異る複数のオリフィスを穿ち、又ロータリ
   バルブの下端には突起を形成し、この突起は圧側時にロ
   アキャップ中央突出部と一ケ所のみで結合させるように
   した油圧緩衝器における伸側減衰力調整装置。
2. （２）ロータリバルブの突起を偏心位置に設けた実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における伸側
   減衰力調整装置。
3. （３）ロアキャップの突出部に偏心した孔を設けた実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における伸
   側減衰力調整装置。
4. （４）ロータリバルブは係止ボールを介してナツト側に
   保持された実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器における伸側減衰力調整装置。