JPH08135715A

JPH08135715A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH08135715A
Application number: JP24674195A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Masamura; 辰也政村; Norihisa Shibuya; 紀久渋谷
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1996-05-31
Anticipated expiration: 2015-08-31
Also published as: JP3626259B2

Abstract

(57)【要約】【課題】振動周波数に的確に感応して所定の減衰力を
発生し得て、車両への搭載に最適となる。【解決手段】シリンダ１内に二つの油室が区画され、
二つの油室は減衰バルブ４，５を介して開閉され、更に
前記減衰バルブ４，５を迂回して二つの油室を開閉する
バイパス路が形成されている油圧緩衝器において、バイ
パス路の途中に当該バイパス路を開閉するスプール１０
を摺動自在に配設し、スプール１０の受圧面側に形成さ
れる受圧面側油室Ｒ３とスプール１０の背圧面側に形成
される背圧面側油室Ｒ４とをオリフィス１７ａ，２０を
介して連通させ、更に背圧面側油室Ｒ４内にはフリーピ
ストン１３が摺動自在に挿入され、このフリーピストン
１３と前記スプール１０との間に当該スプール１０を閉
じ方向に附勢するスプリング１２を介在させたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両搭載用の油
圧緩衝器に関し、特に、振動周波数に感応して発生減衰
力が所謂ハイカット調整されるようにした油圧緩衝器の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に搭載される油圧緩衝器は、
振動周波数に感応して発生減衰力が所謂ハイカット調整
されるように構成されることが多い。

【０００３】例えば、図７に示す油圧緩衝器にあって
は、基本的には、シリンダ１に対してピストンロッド２
が出没されるその伸縮作動時に、ピストン部３に配設さ
れている伸側減衰バルブ４及び圧側減衰バルブ５によっ
て所定の大きさの減衰力が発生される。

【０００４】その一方で、該油圧緩衝器にあっては、上
記減衰バルブ４，５を迂回してシリンダ１内にピストン
部３によって区画されるロッド側油室Ａとピストン側油
室Ｂとを連通することになる所謂バイパス路を有してな
り、該バイパス路は、シリンダ１内における振動周波数
に感応して開閉されるようになっている。

【０００５】即ち、該バイパス路は、シリンダ１内にお
ける振動周波数が低周波数領域にあるときに、ピストン
ナット６の内空部６ａに摺動可能に収装されたスプール
１０が所謂後退方向たる下方、又は上方に摺動すること
で閉鎖される。

【０００６】そして、スプール１０は、その上下に形成
される油室たる圧力室Ｒ１，Ｒ２にオリフィスＯ１又は
Ｏ２を介して一次遅れの油圧が供給されることで下方又
は上方に摺動する。

【０００７】因に、ここにおけるバイパス路は、ピスト
ンロッド２の先端インロー部２ａの近傍部に開穿されて
ロッド側油室Ａに連通する横孔２ｃと、ピストンロッド
２の先端インロー部２ａの軸芯部に開穿され上記横孔２
ｃに連通する縦孔２ｄと、ピストンナット６の内空部６
ａと、からなる。

【０００８】そして、ピストンナット６の内空部６ａで
は、スプール１０の外周に形成された環状溝１０ａと、
スプール１０を摺動可能に収装するスプールボディ１１
と、スプールボディ１１に上下に隔成状態に形成されて
上記環状溝１０ａに連通する一対の開口１１ａと、スプ
ールボディ１１を所定位置に定着させる上下一対のリテ
ーナ１２，１２と、各リテーナ１２，１２に形成され各
開口１１ａに連通するスリット孔１２ａ，１２ａと、に
よってバイパス路の一部を形成している。

【０００９】また、リテーナ１２に形成の各スリット孔
１２ａのうち、上方のスリット孔１２ａは、前記ピスト
ンロッド２に開穿の縦孔２ｄ側の内空部６ａ内に、下方
のスリット孔１２ａはピストン側油室Ｂに連通するよう
に設定されている。さらに、スプール１０は、これを上
下方向から挟むように配設される上下一対のスプリング
Ｓ１，Ｓ２で附勢されていて、無負荷の時にバランスし
て所謂中立状態に維持されるように設定されている。

【００１０】それ故、以上のように形成されている従来
の油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動時であって、シ
リンダ１内における振動周波数が低周波数領域にあると
きには、高圧側油室からの油圧がオリフィスＯ１または
Ｏ２を介して一次遅れの油圧となって一次遅れの圧力室
Ｒ１あるいはＲ２に供給される。

【００１１】その結果、シリンダ１内における振動周波
数が低周波数領域にあるときの、例えば、該油圧緩衝器
における伸側作動時には、図８に示すように、スプール
１０が図中で下降方向となる後退方向に摺動してバイパ
ス路を閉鎖することになり、このとき、伸側減衰バルブ
４において所定の大きさの減衰力、即ち、高い減衰力が
発生されることになる。

【００１２】一方、シリンダ１内における振動周波数が
低周波数領域を脱して、中周波数領域以上、特に、高周
波数領域になるときには、例えば、伸側作動時において
高圧側油室とされるロッド側油室Ａからの圧油が伸側の
一次遅れの圧力室Ｒ１に供給されなくなる。

【００１３】その結果、図７に示すように、スプール１
０が中立状態に維持されて、バイパス路が開放されたま
まの状態に維持される。

【００１４】従って、ロッド側油室Ａから作動油がバイ
パス路を介してピストン側油室Ｂに流出されることにな
り、それまで伸側減衰バルブ４を通過することで発生さ
れていた伸側減衰力が低い伸側減衰力に所謂ハイカット
調整されることになる。

【００１５】因に、圧側作動時にも上記伸側の場合と逆
方向に油が流れ、バイパス路の開閉が実現されるため発
生される圧側減衰力が所謂ハイカット調整される。

【００１６】その結果、上記した従来の油圧緩衝器にあ
っては、以上のような所謂ハイカット調整がなされるこ
とで、シリンダ１内の振動周波数が低周波数領域にある
ときには、高い減衰力を発生させてバネ上の制振を可能
にして操縦安定性を改善し、シリンダ１内の振動周波数
が低周波数領域を脱して、特に、高周波数領域になると
きには、低い減衰力を発生させて乗り心地を改善するこ
とが可能になる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器にあっては、以下のような不具合が
指摘されている。

【００１８】即ち、上記した従来例としての油圧緩衝器
にあっては、シリンダ１内の振動周波数が低周波数領域
にあるときに、スプール１０が摺動して高減衰力の発生
状態を現出させるように構成されているから、シリンダ
１への入力振動に低周波要素がある限り、高減衰力が発
生されることになる。

【００１９】従って、入力振動が低周波と高周波とを混
在する重畳波振動のときには、高周波要素があるが故に
発生減衰力が低く抑えられるのが望ましいにも拘らず、
低周波要素があるが故に高減衰力の発生状態のままに維
持され、所謂ハイカット調整が実現されなくなる不具合
がある。

【００２０】また、ピストン速度が低速域にある場合に
は、高圧側油室からの油圧に基づく一次遅れの油圧が一
次遅れの圧力室Ｒ１あるいはＲ２に供給される前に開放
されているバイパス路を流れる油量が多くなり、設定し
たスプール１０の摺動を実現できなくなる危惧がある。

【００２１】特に、油圧緩衝器が静止状態から極微低速
で伸縮を開始するような場合には、高圧側油室からの作
動油が開放されているバイパス路を流れ、スプール１０
の摺動を設定通りに現出し得なくなる危惧がある。

【００２２】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、振動周波
数に的確に感応して所定の減衰力を発生し得て、車両へ
の搭載に最適となる油圧緩衝器を提供することである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、シリンダ内に二つの油室が区画さ
れ、二つの油室は減衰バルブを介して開閉され、更に前
記減衰バルブを迂回して二つの油室を開閉するバイパス
路が形成されている油圧緩衝器において、バイパス路の
途中に当該バイパス路を開閉するスプールを摺動自在に
配設し、スプールの受圧面側に形成される受圧面側油室
とスプールの背圧面側に形成される背圧面側油室とをオ
リフィスを介して連通させ、更に背圧面側油室内にはフ
リーピストンが摺動自在に挿入され、このフリーピスト
ンと前記スプールとの間に当該スプールを閉じ方向に附
勢するスプリングを介在させたとするものである。

【００２４】この場合、オリフィスがスプールに形成さ
れてるのが好ましく、また、スプールの中央に通孔を形
成し、スプールの受圧面上に前記通孔を開閉するチェッ
ク弁が配設され、当該チェック弁に前記通孔に照準され
るオリフィスを形成させてもよい。

【００２５】さらに、受圧面側室にチェック弁を閉じ方
向に附勢するスプリングを設け、このスプリングは背圧
面側室に設けた他のスプリングとバランスしてスプール
をバイパスが閉じる位置に静止させるようにしてもよ
い。

【００２６】それ故、シリンダ内における振動周波数が
低周波数領域にある場合には、高圧側油室からの油圧が
スプールの受圧面側に形成されている受圧面側油室に供
給されると共に、オリフィスを介してスプールの背圧面
側に形成されている背圧面側油室にも供給される。

【００２７】このとき、受圧面側油室と背圧面側油室と
の間には、油圧差が現出されず、静止状態に維持されて
バイパス路が閉鎖状態に維持される。

【００２８】その結果、高圧側油室からの作動油が減衰
バルブのみを通過して低圧側油室に流出し、減衰バルブ
で設定された所定の減衰力の発生が可能になる。

【００２９】一方、シリンダ内における振動周波数が低
周波数領域を脱して、特に、高周波数領域になると、高
圧側油室からの油圧が受圧面側油室には供給されるが、
オリフィスを介しての油圧が背圧面側油室には供給され
なくなる。

【００３０】このとき、受圧面側油室と背圧面側油室と
の間には、油圧差が現出されることになり、スプールが
背圧面側油室に配在のスプリングの附勢力に抗して後退
方向に摺動してバイパス路を開放状態にする。

【００３１】この場合、スプールの後退方向への摺動時
には、背圧面側油室に配在されているフリーピストンが
後退しスプールの摺動を保障する。

【００３２】その結果、高圧側油室からの作動油がバイ
パス路を通過して低圧側油室に流出することになり、減
衰バルブを通過する油量が減り、減衰力が小さくなる。

【００３３】シリンダ内における振動周波数が低周波数
領域から高周波数領域になると、それまで発生されてい
た減衰力の発生状態がより低い減衰力の発生状態に変更
調整され、減衰力が所謂ハイカット調整される。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図示した実施の形態に基づ
いて説明すると、図１に示すように、この発明の実施の
形態に係る油圧緩衝器は、この種の車両搭載用の油圧緩
衝器がそうであるように、例えば、車両の車軸側に配在
されるシリンダ１内に車両の車体側に配在されるピスト
ンロッド２の図中で下端側となる先端側を出没可能に挿
通してなる。

【００３５】そして、ピストンロッド２の先端インロー
部２ａには、シリンダ１内に摺動可能に収装され該シリ
ンダ１内に上方油室たるロッド側油室Ａと下方油室たる
ピストン側油室Ｂとを区画形成するピストン部３が連設
されている。

【００３６】また、ピストン部３を構成するピストン本
体３ａには、ロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとの連
通を可能にする伸側ポート３ｂ及び圧側ポート３ｃが開
穿されており、伸側ポート３ｂの下流端が伸側減衰バル
ブ４で、また、圧側ポート３ｃの下流端が吸い込みバル
ブ７で、それぞれ開放可能に閉塞されている。

【００３７】ピストンロッド２の先端インロー部２ａに
は、吸い込みバルブ７とピストン本体３ａと伸側減衰バ
ルブ４が直列に挿入され、これらの部材は上記インロー
部に螺着した中空なピストンナット６の上端で挾持され
ている。

【００３８】伸側バルブ４は、ピストンナット６の段部
に支持されたスプリング４ａでバックアップされてい
る。

【００３９】また、吸い込みバルブ７は、伸側ポート３
ｂに対向する開口７ａを有してロッド側油室Ａと伸側ポ
ート３ｂとの連通を可能にしている。

【００４０】一方、該油圧緩衝器は、伸側減衰バルブ４
及び吸い込みバルブ７を迂回してロッド側油室Ａとピス
トン側油室Ｂとの連通を可能にするバイパス路を有して
なるとしている。

【００４１】該バイパス路は、図示例では、ピストンロ
ッド２の先端インロー部２ａの上方近傍部に開穿されて
ロッド側油室Ａに連通する横孔２ｃと、ピストンロッド
２の先端インロー部２ａの軸芯部に開穿されて上記横孔
２ｃに連通する縦孔２ｄと、ピストンナット６の内空部
６ａと、ピストンナット６の周壁部６ｂに形成された透
孔６ｃと、からなる。

【００４２】そして、該バイパス路は、ピストンナット
６をハウジングとするように該ピストンナット６内、即
ち、上記内空部６ａに摺動可能に収装されたスプール１
０が所謂中立状態におかれて静止するときに遮断される
と共に、スプール１０が図中で下降方向となるその後退
方向に摺動するときに開放されることになるように設定
されている（図３参照）。

【００４３】即ち、図示例において、該バイパス路は、
透孔６ｃが摺動するスプール１０で開閉されることで、
該バイパス路が開閉されるとしている。

【００４４】ところで、図示例にあって、ハウジングた
るピストンナット６の内空部６ａには、スプール１０の
配在によって、上方の受圧面側油室Ｒ３と下方の背圧面
側油室Ｒ４とが区画形成されており、背圧面側油室Ｒ４
内下方には、フリーピストン１３が上下摺動自在に配設
されている。

【００４５】そして、受圧面側油室Ｒ３と背圧面側油室
Ｒ４にはそれぞれ第１，第２のスプリング１２，１２が
配設されていて、該スプリング１２，１２がスプール１
０を上下から挾持し、その附勢力がバランスしてスプー
ル１０を所謂中立状態にして静止させるときに、前記透
孔６ｃを閉塞するように設定されている。

【００４６】尚、背圧面側油室Ｒ４に配設された下方の
第１のスプリング１２は、図中で下端となるその基端が
ピストンナット６の周壁部６ｂに嵌着された割りリング
１４に担持される環状バネシート１５に係止されてい
る。

【００４７】フリーピストン１３は、図中で下面側とな
るその背面側に配設されたスプリング１３ａで図中で上
昇方向となる前進方向に附勢されており、該スプリング
１３ａの図中で下端となるその基端がピストンナット６
の周壁部６ｂのカシメ端６ｄに固着されたシート部材１
６に係止されている。

【００４８】尚、シート部材１６は、開口１６ａを有し
ていて、フリーピストン１３の背面側とピストン側油室
Ｂとの連通を可能にしている。

【００４９】一方、スプール１０は、図中で中央となる
その軸芯部に受圧面側油室Ｒ３と背圧面側油室Ｒ４との
連通を許容する通孔１０ｂを有してなると共に、図中で
上面となるその受圧面に背圧面側油室Ｒ４からの油圧が
通孔１０ｂを介して受圧面側油室Ｒ３に解放されること
を許容するチェック弁１７を隣接させている。

【００５０】チェック弁１７は、第２のスプリング１２
で閉じ方向に附勢されている。

【００５１】尚、スプール１０は、図示例にあって、そ
の外周にハウジングたるピストンナット６の周壁部６ｂ
の内周に摺接されるシール部材１０ｃを介装している。

【００５２】チェック弁１７は、その中央にオリフィス
１７ａを有してなるもので、図２に示すように、周辺固
定部１７ｂと、中央シート部１７ｃと、中央シート部１
７ｃを周辺固定部１７ｂに連設させる連結部１７ｄと、
を有してなる。

【００５３】そして、中央シート部１７ｃが通孔１０ｂ
を閉塞する大きさに設定されてなると供に、該中央シー
ト部１７ｃに通孔１０ｂに照準されるオリフィス１７ａ
を開穿してなる。

【００５４】また、連結部１７ｄは、背圧面側油室Ｒ４
からの油圧が通孔１０ｂを介して中央シート部１７ｃに
加わるときに、これが撓み部になって、中央シート部１
７ｃを上昇させるようにしてチェック弁１７を開放する
ように機能する。

【００５５】それ故、以上のように形成されたこの実施
の態様に係る油圧緩衝器では、ピストン部３がシリンダ
１内を上昇する伸側行程時には、基本的には、高圧側油
室となるロッド側油室Ａからの作動油がピストン部３の
伸側バルブ４を介して低圧側油室たるピストン側油室Ｂ
に流出される。

【００５６】そして、作動油が伸側バルブ４を通過する
ときに、所定の大きさの伸側減衰力が発生されることに
なる。

【００５７】ところで、上記の伸側行程時には、ロッド
側油室Ａからの作動油がバイパス路を介してもピストン
側油室Ｂに流出されるようになり、従って、ロッド側油
室Ａからの油圧がピストンロッド２に開穿の横孔２ｃ及
び縦孔２ｄを介してピストンナット６の内空部６ａ、即
ち、スプール１０の受圧面側に形成されている受圧面側
油室Ｒ３内に供給される。

【００５８】このとき、シリンダ１内における振動周波
数が低周波数領域にあるときには、受圧面側油室Ｒ３に
供給された油圧がチェック弁１７に形成のオリフィス１
７ａを介してスプール１０の背圧面側に形成されている
背圧面側油室Ｒ４にも供給され、この際、フリーピスト
ン１３は下降する。

【００５９】従って、受圧面側油室Ｒ３と背圧面側油室
Ｒ４との間には、油圧差が現出されなくなり、それ故、
スプール１０が一対の第１，第２のスプリング１２で中
立状態に維持されていることと相俟って静止状態に維持
されてバイパス路が閉鎖状態に維持されることになる
（図１参照）。

【００６０】その結果、上記の伸側行程時には、ロッド
側油室Ａからの作動油が減衰バルブ４のみを通過して低
圧側油室たるピストン側油室Ｂに流出することになり、
減衰バルブ４で設定された所定の減衰力の発生が可能に
なる。

【００６１】上記背圧面側油室Ｒ４に供給された油圧
は、ピストン部３の摺動方向が所謂逆方向になるとき
に、スプール１０に開穿されている通孔１０ｂ及び該通
孔１０ｂを閉塞するように配設されているチェック弁１
７を介して受圧面側油室Ｒ３に解放される。

【００６２】一方、上記の伸側行程時において、シリン
ダ１内における振動周波数が低周波数領域を脱して、特
に、高周波数領域になると、ロッド側油室Ａからの油圧
が受圧面側油室Ｒ３には供給されるが、オリフィス１７
ａを介しての油圧が背圧面側油室Ｒ４には供給されなく
なる。

【００６３】その結果、このときには、受圧面側油室Ｒ
３と背圧面側油室Ｒ４との間には、油圧差が現出される
ことになり、従って、スプール１０が背圧面側油室Ｒ４
に配在のスプリング１２の附勢力に抗して図中で下降方
向となる後退方向に摺動して透孔６ｃを開き、バイパス
路を開放状態にする。

【００６４】尚、スプール１０の後退方向への摺動時に
は、背圧面側油室Ｒ４に配在されているフリーピストン
１３がこれを附勢するスプリング１３ａの附勢力に抗し
て図中で下降するように後退してスプール１０の摺動を
保障する。

【００６５】その結果、ロッド側油室Ａからの作動油が
バイパス路を通過してピストン側油室Ｂに流出すること
になり、伸側減衰バルブ４を通過する油量が減り、該伸
側減衰バルブ４で設定された所定の減衰力が発生されな
くなる。

【００６６】即ち、シリンダ１内における振動周波数が
低周波数領域から高周波数領域になると、それまで発生
されていた減衰力の発生状態がより低い減衰力の発生状
態に変更調整される、即ち、減衰力が所謂ハイカット調
整されることになる。

【００６７】上記した所謂ハイカット調整は、図４に示
すこの発明の他の実施の形態に係る油圧緩衝器おけるベ
ースバルブ部８においても現出される。

【００６８】尚、この実施の形態に係る油圧緩衝器は、
シリンダ１の外周に外筒１ａを有していて、シリンダ１
と外筒１ａとの間にリザーバ室Ｃを形成する複筒式に形
成されている。

【００６９】そして、外筒１ａの下端とシリンダ１の下
方、即ち、後述するベースバルブ部８の下方をボトム部
材１ｂで閉塞し、リザーバ室Ｃがベースバルブ部８を介
してシリンダ１内のピストン側油室Ｂに連通されるとし
ている。

【００７０】この実施の形態のベースバルブ部８は、圧
側減衰バルブ５と吸い込みバルブ７を配設させるバルブ
シート部材８ａの下方に配設の筒状スぺーサ８ｂの内部
に所謂ハイカット調整を可能にする構造部分を配在する
態様に構成されている。

【００７１】バルブシート部材８ａは、その外周側がシ
リンダ１の下端と筒状スぺーサ８ｂの上端との間に挟持
されており、筒状スぺーサ８ｂの内側油室Ｄとピストン
側油室Ｂとの連通を可能にする圧側ポート８ｃ及び伸側
ポート８ｄを有している。

【００７２】そして、圧側ポート８ｃの下流端が圧側減
衰バルブ５で開放可能に閉塞されると共に、伸側ポート
８ｄの下流端が吸い込みバルブ７で開放可能に閉塞され
るとしている。

【００７３】尚、上記内側油室Ｄは、筒状スぺーサ８ｂ
に開穿の通孔８ｅを介して前記リザーバ室Ｃに連通して
いる。

【００７４】バルブシート部材８ａは、その軸芯部に固
定ピン９を貫通させてなり、該固定ピン９にナット１８
が螺着されることで、上記圧側減衰バルブ５と吸い込み
バルブ７の所定位置への配設を実現している。

【００７５】そして、この実施の形態にあっては、上記
ナット１８をスプール１０を摺動可能に収装させるハウ
ジングに設定しており、上記固定ピン９に開穿されてい
る透孔９ａを介してハウジング内、即ち、ナット１８の
内空部１８ａをピストン側油室Ｂに連通させるとしてい
る。

【００７６】上記ハウジングとしてのナット１８は、そ
の一部たる上端部を除いて、前記したピストンナット６
と同一の構造に形成されているもので、スプール１０を
摺動させる周壁部１８ｂと、スプール１０の摺動で開閉
される透孔１８ｃと、周壁部１８ｂの下端部たるカシメ
端１８ｄと、を有してなる。

【００７７】また、該ナット１８の内空部１８ａにおけ
る所謂ハイカット調整のための構造は、前記した実施例
のピストンナット６の内空部６ａにおける構造と同一に
構成されている。

【００７８】従って、その構成が同一となる部分につい
ては、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳し
い説明を省略する。

【００７９】それ故、以上のように形成されたこの実施
の形態の油圧緩衝器にあっても、前記した実施の形態の
場合と同様に、シリンダ１内における振動周波数が低周
波数領域から高周波数領域になると、高圧側油室たるピ
ストン側油室Ｂからの作動油の通過で、それまで圧側減
衰バルブ５で発生されていた圧側減衰力の発生状態がよ
り低い圧側減衰力の発生状態に変更調整される、即ち、
圧側減衰力が所謂ハイカット調整されることになる。

【００８０】次に、図５は、本発明の他の実施の形態を
示すもので、これは、図１の実施の形態を変形したもの
であり、スプール１０の中央にオリフィス２０を形成し
て受圧面側油室Ｒ３と背圧面側油室Ｒ４とを連通させて
いる。

【００８１】また、背圧面側油室Ｒ４内にはフリーピス
トン１３を摺動自在に設け、このフリーピストン１３と
スプール１０との間にスプール１０を閉じ方向に附勢す
るスプリング１２を介在させている。

【００８２】この場合、スプール１０は、スプリング１
２で附勢され、中立時にはその外周上端２１がピストン
ナット６の内周段部２２に当接し、バイパス路、即ち透
孔６ｃを閉じる。

【００８３】従って、振動周波数が低周波数領域の時受
圧面側油室Ｒ３の油圧がオリフィス２０を介して背圧面
側油室Ｒ４に導かれるから、両油室Ｒ３，Ｒ４は同圧と
なってスプール１０は変位せず、バイパス路は閉じたま
まとなる。

【００８４】他方、振動周波数が高周波数領域になると
圧油がオリフィス２０を流れず、その結果受圧面側油室
Ｒ３の内圧が高くなり、これがスプリング１２に打ち勝
つとスプール１０がスプリング１２に抗して下降し、透
孔６ｃを開く。

【００８５】その他の構成，効果は図１の実施の形態と
同じである。

【００８６】さらに、図６は、本発明の他の実施の形態
を示し、これは、図４の実施の形態におけるベースバル
ブ部８を変形したものである。

【００８７】即ち、この場合には、図５と同じくスプー
ル１０の中央にオリフィス２０を形成し、スプール１０
の下方たる背圧面側油室Ｒ４にスプール１０を閉じ方向
に附勢するスプリング１２を設けている。

【００８８】しかし、中立時にはスプール１０がスプリ
ング１２で押上げられ、その外周上端２１がナット１８
の内周段部２２に当接して透孔１８ｃを閉じている。

【００８９】その他の構成，効果は図４，図５の実施の
形態と同じである。

【００９０】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シリ
ンダ内の振動周波数が低周波数領域にあるときに、スプ
ールが閉じ状態に維持されてバイパス路を閉鎖して言わ
ば高い減衰力の発生を可能にする一方で、シリンダ内の
振動周波数が低周波数領域を脱し、特に、高周波数領域
になるときには、スプールが摺動してバイパス路を開放
して言わば低い減衰力の発生を可能にするように構成さ
れてなるから、入力振動が低周波と高周波とを混在する
重畳波振動の場合であっても、高周波要素に感応して発
生減衰力を低くする調整、即ち、所謂ハイカット調整が
確実に実現されることになる利点がある。

【００９１】また、この発明によれば、スプールは、振
動周波数が低周波数領域にあるときには、スプリングの
附勢力によって中立状態におかれて閉じ状態におかれる
ように構成されてなるから、ピストン速度が低速域にあ
り、所定の油圧を確保し得ないような事態であっても、
確実にバイパス路を閉鎖して所定の高減衰力の発生状態
を実現できることになる利点がある。

【００９２】そして、この発明によれば、特に、油圧緩
衝器が静止状態から極微低速で伸縮を開始するような場
合にあっても、スプールによるバイパス路の閉鎖が予め
実現されているから、高圧側油室からの作動油がバイパ
ス路を介して低圧側油室に流出されることがなく、確実
に所定の高減衰力の発生を期待できる利点がある。

【００９３】従って、この発明に係る油圧緩衝器は、振
動周波数に的確に感応して所定の減衰力を発生し得て、
車両への搭載に最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器を示
す縦断面図である。

【図２】チェック弁を示す平面図である。

【図３】ハウジングたるピストンナット内に収装された
スプールが摺動した状態を示す部分縦断面図である。

【図４】この発明の他の実施の形態に係る油圧緩衝器を
ベースバルブ部を中心にして示す縦断面図である。

【図５】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部切欠き
縦断面図である。

【図６】他の実施の形態に係るベースバルブの一部切欠
き縦断面図である。

【図７】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す
縦断面図である。

【図８】図７に示す油圧緩衝器における要部の作動状態
を図３と同様に示す縦断面図である。

【符号の説明】

１シリンダ２ピストンロッド３ピストン部４減衰バルブとしての伸側減衰バルブ５減衰バルブとしての圧側減衰バルブ６ハウジングとしてのピストンナット６ａ，１８ａ内空部８ベースバルブ部９固定ピン１０スプール１０ｂ通孔１２，１３ａスプリング１３フリーピストン１７チェック弁１７ａオリフィス１８ハウジングとしてナット２０オリフィス１３フリーピストン１７ａ，２０オリフィスＡロッド側油室Ｂピストン側油室Ｄ内側油室Ｒ３受圧面側油室Ｒ４背圧面側油室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダ内に二つの油室が区画され、二
つの油室は減衰バルブを介して開閉され、更に前記減衰
バルブを迂回して二つの油室を開閉するバイパス路が形
成されている油圧緩衝器において、バイパス路の途中に
当該バイパス路を開閉するスプールを摺動自在に配設
し、スプールの受圧面側に形成される受圧面側油室とス
プールの背圧面側に形成される背圧面側油室とをオリフ
ィスを介して連通させ、更に背圧面側油室内にはフリー
ピストンが摺動自在に挿入され、このフリーピストンと
前記スプールとの間に当該スプールを閉じ方向に附勢す
るスプリングを介在させたことを特徴とする油圧緩衝
器。
【請求項２】オリフィスがスプールに形成されている
請求項１の油圧緩衝器。
【請求項３】スプールの中央に通孔を形成し、スプー
ルの受圧面上に前記通孔を開閉するチェック弁が配設さ
れ、当該チェック弁に前記通孔に照準されるオリフィス
が形成されている請求項１の油圧緩衝器。
【請求項４】受圧面側室にチェック弁を閉じ方向に附
勢するスプリングを設け、このスプリングは背圧面側室
に設けた他のスプリングとバランスしてスプールをバイ
パスが閉じる位置に静止させている請求項３の油圧緩衝
器。