JP2595198Y2 - 位置依存型緩衝器 - Google Patents
位置依存型緩衝器Info
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- JP2595198Y2 JP2595198Y2 JP1991082237U JP8223791U JP2595198Y2 JP 2595198 Y2 JP2595198 Y2 JP 2595198Y2 JP 1991082237 U JP1991082237 U JP 1991082237U JP 8223791 U JP8223791 U JP 8223791U JP 2595198 Y2 JP2595198 Y2 JP 2595198Y2
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- cylinder
- spring
- damping
- damping force
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/126—Attachments or mountings comprising an element between the end coil of the spring and the support proper, e.g. an elastomeric annulus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/20—Location of equilibration chamber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、緩衝器本体の圧縮作
動時の位置に依存してシリンダ外に配設の減衰力発生部
における発生減衰力を変更し得るように形成された位置
依存型緩衝器の改良に関する。
動時の位置に依存してシリンダ外に配設の減衰力発生部
における発生減衰力を変更し得るように形成された位置
依存型緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】緩衝器本体の圧縮作動時の位置に依存し
てシリンダ外に配設の減衰力発生部における発生減衰力
を変更し得るように形成された位置依存型緩衝器として
は、従来から図３に示すような構造のものが提案されて
いる。
てシリンダ外に配設の減衰力発生部における発生減衰力
を変更し得るように形成された位置依存型緩衝器として
は、従来から図３に示すような構造のものが提案されて
いる。
【０００３】即ち、この従来例としての位置依存型緩衝
器は、シリンダ１内へのピストンロッド２の侵入時に該
ピストンロッド２の先端に連設されシリンダ１内で摺動
するピストン部（図示せず）によってシリンダ１内に区
画形成される油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減
衰力発生部３を介してアキュムレータ４内に流入するよ
うに形成されてなる。
器は、シリンダ１内へのピストンロッド２の侵入時に該
ピストンロッド２の先端に連設されシリンダ１内で摺動
するピストン部（図示せず）によってシリンダ１内に区
画形成される油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減
衰力発生部３を介してアキュムレータ４内に流入するよ
うに形成されてなる。
【０００４】また、該位置依存型緩衝器は、ピストンロ
ッド２のシリンダ１内への侵入時に圧縮される懸架バネ
５の下端を担持する環状のバネ受け６が上記減衰力発生
部３の上端から突出するプッシュロッド３０を該減衰力
発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減
衰力を変更し得るように形成されてなる。
ッド２のシリンダ１内への侵入時に圧縮される懸架バネ
５の下端を担持する環状のバネ受け６が上記減衰力発生
部３の上端から突出するプッシュロッド３０を該減衰力
発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減
衰力を変更し得るように形成されてなる。
【０００５】因に、上記環状のバネ受け６とシリンダ１
のボトム部側の外周に形成の環状の支持部１ａとの間に
は板バネ７が配設されてなるとし、上記懸架バネ５が大
きく圧縮されて該板バネ７が圧縮される事態になると、
上記バネ受け６がプッシュロッド３０に螺合されている
ナット３１を下方に押し下げることで該プッシュロッド
３０を減衰力発生部３内に押し込み、該減衰力発生部３
で発生される減衰力を上昇傾向に調整する。
のボトム部側の外周に形成の環状の支持部１ａとの間に
は板バネ７が配設されてなるとし、上記懸架バネ５が大
きく圧縮されて該板バネ７が圧縮される事態になると、
上記バネ受け６がプッシュロッド３０に螺合されている
ナット３１を下方に押し下げることで該プッシュロッド
３０を減衰力発生部３内に押し込み、該減衰力発生部３
で発生される減衰力を上昇傾向に調整する。
【０００６】一方、減衰力発生部３は、図４に示すよう
に、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油がアキュムレー
タ４へ向けて流通する際に作動する減衰バルブ３２と、
該減衰バルブ３２を介装させると共に該減衰バルブ３２
を迂回するバイパス路を形成する筒状のセンターロッド
３３と、上記減衰バルブ３２を所謂背後側から附勢して
該減衰バルブ３２に所定の初期荷重を付与する附勢スプ
リング３４と、該附勢スプリング３４の基端を担持する
バネ受け３５と、を有してなり、該バネ受け３５の中心
部に上記プッシュロッド３０の先端側が係止されながら
これを貫通してその尖端３０ａが上記センターロッド３
３の上端開口に対向するように形成されている。
に、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油がアキュムレー
タ４へ向けて流通する際に作動する減衰バルブ３２と、
該減衰バルブ３２を介装させると共に該減衰バルブ３２
を迂回するバイパス路を形成する筒状のセンターロッド
３３と、上記減衰バルブ３２を所謂背後側から附勢して
該減衰バルブ３２に所定の初期荷重を付与する附勢スプ
リング３４と、該附勢スプリング３４の基端を担持する
バネ受け３５と、を有してなり、該バネ受け３５の中心
部に上記プッシュロッド３０の先端側が係止されながら
これを貫通してその尖端３０ａが上記センターロッド３
３の上端開口に対向するように形成されている。
【０００７】因に、上記減衰力発生部３においては、減
衰バルブ３２に対向するようにチェックバルブ３６が設
けられていると共に、センターロッド３３の下端開口に
はバイパス路における作動油の流量を制御するポペット
弁３７が臨在されている。
衰バルブ３２に対向するようにチェックバルブ３６が設
けられていると共に、センターロッド３３の下端開口に
はバイパス路における作動油の流量を制御するポペット
弁３７が臨在されている。
【０００８】それ故、該位置依存型緩衝器の圧縮作動時
には、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油が減衰バルブ
３２を介してアキュムレータ４内に流入すると共に、該
緩衝器の伸長作動時には、アキュムレータ４内からの作
動油がチェックバルブ３６を介してシリンダ１内の油室
Ｒに流入し、上記減衰バルブ３２を作動油が通過する際
に所定の圧側減衰力が発生することになる。
には、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油が減衰バルブ
３２を介してアキュムレータ４内に流入すると共に、該
緩衝器の伸長作動時には、アキュムレータ４内からの作
動油がチェックバルブ３６を介してシリンダ１内の油室
Ｒに流入し、上記減衰バルブ３２を作動油が通過する際
に所定の圧側減衰力が発生することになる。
【０００９】そして、該緩衝器の大きい圧縮作動で懸架
バネ５が大きく撓み、バネ受け６の下方の板バネ７も撓
む事態になると、バネ受け６の下降でプッシュロッド３
０が下降することになり、このとき、減衰バルブ３２を
附勢する附勢スプリング３４が圧縮されて減衰バルブ３
２における初期荷重が大きくなり、以降、該減衰バルブ
３２で発生される減衰力が大きいものになる。
バネ５が大きく撓み、バネ受け６の下方の板バネ７も撓
む事態になると、バネ受け６の下降でプッシュロッド３
０が下降することになり、このとき、減衰バルブ３２を
附勢する附勢スプリング３４が圧縮されて減衰バルブ３
２における初期荷重が大きくなり、以降、該減衰バルブ
３２で発生される減衰力が大きいものになる。
【００１０】一方、このとき、ポペット弁３７が上記セ
ンターロッド３３の下端開口を開口してバイパス路を開
放していることが条件になるが、上記プッシュロッド３
０の尖端３０ａがセンターロッド３３の上端開口内に臨
在されて上記バイパス路における作動油の通過油量を減
少させることになり、その結果、上記減衰バルブ３２を
通過する油量が増大されて以降の発生減衰力が大きくな
る。
ンターロッド３３の下端開口を開口してバイパス路を開
放していることが条件になるが、上記プッシュロッド３
０の尖端３０ａがセンターロッド３３の上端開口内に臨
在されて上記バイパス路における作動油の通過油量を減
少させることになり、その結果、上記減衰バルブ３２を
通過する油量が増大されて以降の発生減衰力が大きくな
る。
【００１１】従って、この従来提案に係る位置依存型緩
衝器によれば、該緩衝器の大きい圧縮作動時には、減衰
力発生部３で極めて大きい減衰力を発生させることが可
能になり、ピストンロッド２の底突きを予め効果的に防
止し得ることになる。
衝器によれば、該緩衝器の大きい圧縮作動時には、減衰
力発生部３で極めて大きい減衰力を発生させることが可
能になり、ピストンロッド２の底突きを予め効果的に防
止し得ることになる。
【００１２】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例としての位置依存型緩衝器にあっては、機能上欠陥
は無いが、設定通りの減衰力を発生させることが容易で
ない不都合がある。
来例としての位置依存型緩衝器にあっては、機能上欠陥
は無いが、設定通りの減衰力を発生させることが容易で
ない不都合がある。
【００１３】即ち、上記従来例としての位置依存型緩衝
器にあっては、減衰バルブ３２における減衰力を高低制
御するについては、附勢スプリング３４の附勢力を変化
させると共にバイパス路における通過油量を制御するこ
とをも要件にしている。
器にあっては、減衰バルブ３２における減衰力を高低制
御するについては、附勢スプリング３４の附勢力を変化
させると共にバイパス路における通過油量を制御するこ
とをも要件にしている。
【００１４】そして、バイパス路における通過油量の制
御は、センターロッド３３の上端開口に対するプッシュ
ロッド３０の尖端３０ａの進退量の如何、即ち、両者の
間に形成される環状の隙間の大小で実現されるとしてい
る。
御は、センターロッド３３の上端開口に対するプッシュ
ロッド３０の尖端３０ａの進退量の如何、即ち、両者の
間に形成される環状の隙間の大小で実現されるとしてい
る。
【００１５】それ故、センターロッド３３の上端開口に
対して進退するプッシュロッド３０の尖端３０ａの位置
が設定通りの状態、即ち、センターロッド３３の軸芯と
プッシュロッド３０の軸芯とが一致している状態にある
ときには、上記環状の隙間は均一の間隔の隙間となり、
上記バイパス路における通過油量の制御が設定通り実現
されることになる。
対して進退するプッシュロッド３０の尖端３０ａの位置
が設定通りの状態、即ち、センターロッド３３の軸芯と
プッシュロッド３０の軸芯とが一致している状態にある
ときには、上記環状の隙間は均一の間隔の隙間となり、
上記バイパス路における通過油量の制御が設定通り実現
されることになる。
【００１６】しかし、センターロッド３３の軸芯とプッ
シュロッド３０の軸芯とが一致していない場合には、上
記環状の隙間は均一の間隔の隙間とはならず、該環状の
隙間には設定より広い間隔の隙間部分が出現されること
になり、それがため、特に、ピストン速度が微低速域に
あるときには殆どの作動油が上記広い間隔の隙間部分を
通過する傾向になり、該環状の隙間によっては所定の流
路抵抗を確保できず、従って、該バイパス路部分におけ
る通過油量の制御を設定通りに実現し得ないことにな
る。
シュロッド３０の軸芯とが一致していない場合には、上
記環状の隙間は均一の間隔の隙間とはならず、該環状の
隙間には設定より広い間隔の隙間部分が出現されること
になり、それがため、特に、ピストン速度が微低速域に
あるときには殆どの作動油が上記広い間隔の隙間部分を
通過する傾向になり、該環状の隙間によっては所定の流
路抵抗を確保できず、従って、該バイパス路部分におけ
る通過油量の制御を設定通りに実現し得ないことにな
る。
【００１７】そして、上記した従来例におけるプッシュ
ロッド３０の尖端３０ａは、所謂自由端とされていて、
これがセンターロッド３３の上端開口あるいは他部に拘
束されていないので、実際の製品にあっては、プッシュ
ロッド３０とセンターロッド３３との間に所謂偏芯が招
来されて、必ずしも上記したような均一の間隔の隙間を
有する環状の隙間を容易には実現し得ないことになる。
ロッド３０の尖端３０ａは、所謂自由端とされていて、
これがセンターロッド３３の上端開口あるいは他部に拘
束されていないので、実際の製品にあっては、プッシュ
ロッド３０とセンターロッド３３との間に所謂偏芯が招
来されて、必ずしも上記したような均一の間隔の隙間を
有する環状の隙間を容易には実現し得ないことになる。
【００１８】その結果、上記の従来技術による場合に
は、実際の製品にあって設定通りの減衰力を発生させる
ことが困難になる上に、製品毎に減衰力の特性にバラツ
キがでて商品価値を低下させることになる。
は、実際の製品にあって設定通りの減衰力を発生させる
ことが困難になる上に、製品毎に減衰力の特性にバラツ
キがでて商品価値を低下させることになる。
【００１９】そして、上記したような均一の間隔の隙間
を有する環状の隙間を実現させるためには関連する部品
について、及びそれ等の組み立てに際して極めて高い精
度管理が要求され、生産性を容易に向上し得ないばかり
でなく、製品のコスト高を招来しその汎用性の向上を期
待できないことになる。
を有する環状の隙間を実現させるためには関連する部品
について、及びそれ等の組み立てに際して極めて高い精
度管理が要求され、生産性を容易に向上し得ないばかり
でなく、製品のコスト高を招来しその汎用性の向上を期
待できないことになる。
【００２０】この考案は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、製品コス
トの上昇を招来せずして設定通りの減衰力を発生させる
ことが容易に可能になり、その汎用性の向上を期待する
に最適となる位置依存型緩衝器を提供することである。
れたものであって、その目的とするところは、製品コス
トの上昇を招来せずして設定通りの減衰力を発生させる
ことが容易に可能になり、その汎用性の向上を期待する
に最適となる位置依存型緩衝器を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本考案の手段は、シリンダと、アキュムレータ
と、シリンダとアキュムレータとの間に設けた減衰力発
生部とを有し、シリンダ内にはピストン部を介してピス
トンロッドが移動自在に挿入され、ピストン部で区画さ
れたシリンダ内油室が上記減衰力発生部を介してアキュ
ムレータ内油室と連通し、シリンダの外周に板ばねと、
板ばね上に支持されたばね受けと、ばね受上に担持され
てピストンロッドを常時伸び方向に附勢する懸架ばねと
を設け、上記減衰力発生部は中空なバルブボディと、バ
ルブボディ内に設けられてシリンダ内油室とアキュムレ
ータ内油室に連通する容室と、容室の途中に開閉自在に
設けた減衰バルブと、減衰バルブを迂回してバイパス路
を形成する中空なセンターロッドと、センターロッドに
対向して上下移動自在に設けたニードル弁と、バルブボ
ディを貫通してニードル弁と上記ばね受けとの間に上下
移動自在に設けたプッシュロッドと、プッシュロッドと
減衰バルブとの間に設けたスプリングとからなる位置依
存型緩衝器に於て、センターロッドに上方に開放された
透孔と、この透孔を容室内に連通する横孔を形成し、更
に上記透孔内に上記ニードル弁を摺動自在に挿入して上
記横孔の開口面積を調整するようにしたことを特徴とす
るものである。
ために、本考案の手段は、シリンダと、アキュムレータ
と、シリンダとアキュムレータとの間に設けた減衰力発
生部とを有し、シリンダ内にはピストン部を介してピス
トンロッドが移動自在に挿入され、ピストン部で区画さ
れたシリンダ内油室が上記減衰力発生部を介してアキュ
ムレータ内油室と連通し、シリンダの外周に板ばねと、
板ばね上に支持されたばね受けと、ばね受上に担持され
てピストンロッドを常時伸び方向に附勢する懸架ばねと
を設け、上記減衰力発生部は中空なバルブボディと、バ
ルブボディ内に設けられてシリンダ内油室とアキュムレ
ータ内油室に連通する容室と、容室の途中に開閉自在に
設けた減衰バルブと、減衰バルブを迂回してバイパス路
を形成する中空なセンターロッドと、センターロッドに
対向して上下移動自在に設けたニードル弁と、バルブボ
ディを貫通してニードル弁と上記ばね受けとの間に上下
移動自在に設けたプッシュロッドと、プッシュロッドと
減衰バルブとの間に設けたスプリングとからなる位置依
存型緩衝器に於て、センターロッドに上方に開放された
透孔と、この透孔を容室内に連通する横孔を形成し、更
に上記透孔内に上記ニードル弁を摺動自在に挿入して上
記横孔の開口面積を調整するようにしたことを特徴とす
るものである。
【００２２】
【作用】それ故、該緩衝器の圧縮作動時には、シリンダ
内の油室からの作動油が減衰力発生部内に配設の減衰バ
ルブとバイパス通路を介してアキュムレータ内に流入す
ることになり、作動油が減衰バルブとバイパス通路を通
過する際に所定の圧側減衰力が発生する。
内の油室からの作動油が減衰力発生部内に配設の減衰バ
ルブとバイパス通路を介してアキュムレータ内に流入す
ることになり、作動油が減衰バルブとバイパス通路を通
過する際に所定の圧側減衰力が発生する。
【００２３】そして、該緩衝器の大きい圧縮作動で懸架
バネが大きく撓みバネ受けの下方の板バネも撓む事態に
なると、バネ受けの下降でプッシュロッドが下降され、
このとき、減衰バルブを附勢する附勢スプリングが圧縮
されて減衰バルブにおける初期荷重が大きくなり、以
降、該減衰バルブで発生される圧側の減衰力が大きいも
のになる。
バネが大きく撓みバネ受けの下方の板バネも撓む事態に
なると、バネ受けの下降でプッシュロッドが下降され、
このとき、減衰バルブを附勢する附勢スプリングが圧縮
されて減衰バルブにおける初期荷重が大きくなり、以
降、該減衰バルブで発生される圧側の減衰力が大きいも
のになる。
【００２４】一方、このとき、センターロッドで構成さ
れるバイパス路が開放されていることが条件になるが、
プッシュロッドの下降でニードル弁が下降してその尖端
部をセンターロッドに深く侵入させる事態になり、その
際に、センターロッドに開穿の横孔が上記ニードル弁の
尖端部で閉塞される傾向になると、該バイパス路を通過
する作動油の流量が制限されることになる。
れるバイパス路が開放されていることが条件になるが、
プッシュロッドの下降でニードル弁が下降してその尖端
部をセンターロッドに深く侵入させる事態になり、その
際に、センターロッドに開穿の横孔が上記ニードル弁の
尖端部で閉塞される傾向になると、該バイパス路を通過
する作動油の流量が制限されることになる。
【００２５】その結果、上記減衰バルブを通過する油量
が増大されて、以降発生する圧側の減衰力が大きいもの
とされる。
が増大されて、以降発生する圧側の減衰力が大きいもの
とされる。
【００２６】上記ニードル弁の作動のときに、ニードル
弁の尖端部は予め筒状部内に摺動可能に臨在されて所謂
固定端と同様の状態に設定されているので、該ニードル
弁に偏芯が招来されることがなく、従って、ニードル弁
の移動によって実行されるバイパス路における作動油の
通過油量の制御が設定通りに実現される。
弁の尖端部は予め筒状部内に摺動可能に臨在されて所謂
固定端と同様の状態に設定されているので、該ニードル
弁に偏芯が招来されることがなく、従って、ニードル弁
の移動によって実行されるバイパス路における作動油の
通過油量の制御が設定通りに実現される。
【００２７】
【実施例】以下、図示したところに基づいて説明する
と、図１に示すように、この考案の一実施例に係る位置
依存型緩衝器は、前記従来例（図３参照）と同様に、シ
リンダ１内へのピストンロッド２の侵入時に該ピストン
ロッド２の先端に連設されシリンダ１内で摺動するピス
トン部（図示せず）によってシリンダ１内に区画形成さ
れる油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減衰力発生
部３を介してアキュムレータ４の油室内に流入するよう
に形成されてなる。
と、図１に示すように、この考案の一実施例に係る位置
依存型緩衝器は、前記従来例（図３参照）と同様に、シ
リンダ１内へのピストンロッド２の侵入時に該ピストン
ロッド２の先端に連設されシリンダ１内で摺動するピス
トン部（図示せず）によってシリンダ１内に区画形成さ
れる油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減衰力発生
部３を介してアキュムレータ４の油室内に流入するよう
に形成されてなる。
【００２８】また、該位置依存型緩衝器は、ピストンロ
ッド２のシリンダ１内への侵入時に圧縮される懸架バネ
５の下端を担持する環状のバネ受け６が上記減衰力発生
部３の上端から突出するプッシュロッド３０を該減衰力
発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減
衰力を変更し得るように形成されてなる。
ッド２のシリンダ１内への侵入時に圧縮される懸架バネ
５の下端を担持する環状のバネ受け６が上記減衰力発生
部３の上端から突出するプッシュロッド３０を該減衰力
発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減
衰力を変更し得るように形成されてなる。
【００２９】因に、上記環状のバネ受け６とシリンダ１
のボトム部側の外周に形成の膨出部からなる支持部１ａ
との間には板バネ７が配設されており、上記懸架バネ５
が大きく圧縮されて該板バネ７が圧縮される事態になる
と、上記バネ受け６がプッシュロッド３０を下方に押し
下げることで該プッシュロッド３０を減衰力発生部３内
に押し込み、該減衰力発生部３で発生される減衰力を上
昇傾向に調整するとしている。
のボトム部側の外周に形成の膨出部からなる支持部１ａ
との間には板バネ７が配設されており、上記懸架バネ５
が大きく圧縮されて該板バネ７が圧縮される事態になる
と、上記バネ受け６がプッシュロッド３０を下方に押し
下げることで該プッシュロッド３０を減衰力発生部３内
に押し込み、該減衰力発生部３で発生される減衰力を上
昇傾向に調整するとしている。
【００３０】尚、この実施例にあっては、板バネ７の内
周と上記シリンダ１の外周との間にはスペーサ７ａが介
装されている。
周と上記シリンダ１の外周との間にはスペーサ７ａが介
装されている。
【００３１】一方、この実施例にあって、減衰力発生部
３は、図２に示すように、シリンダ１のボトム部に延設
されたハウジング部１ｂとアキュムレータ４の本体４ａ
に延設されたハウジング部４ｂをそのハウジングとする
と共に、該ハウジングの図中で上端となる一端側に液密
状態に定着されるケーシング３ａと図中で下端となる他
端側に液密状態に螺着されるキャップ３ｂと中間のバル
ブ押え３ｄとで中空なバルブボディを構成し、このバル
ブボディ内に所定の容室が形成されるように構成されて
いる。
３は、図２に示すように、シリンダ１のボトム部に延設
されたハウジング部１ｂとアキュムレータ４の本体４ａ
に延設されたハウジング部４ｂをそのハウジングとする
と共に、該ハウジングの図中で上端となる一端側に液密
状態に定着されるケーシング３ａと図中で下端となる他
端側に液密状態に螺着されるキャップ３ｂと中間のバル
ブ押え３ｄとで中空なバルブボディを構成し、このバル
ブボディ内に所定の容室が形成されるように構成されて
いる。
【００３２】そして、上記容室は、シリンダ１に開穿の
ポート１ｃを介してシリンダ１内の油室Ｒに連通すると
共に、アキュムレータ４に開穿のポート４ｃを介してア
キュムレータ４内の油室４ｄに連通するように構成され
ている。
ポート１ｃを介してシリンダ１内の油室Ｒに連通すると
共に、アキュムレータ４に開穿のポート４ｃを介してア
キュムレータ４内の油室４ｄに連通するように構成され
ている。
【００３３】尚、上記ケーシング３ａは、この実施例に
あって、その下端側が筒状に形成されてその内側に所要
部材を収装するように構成されているが、該筒状部には
これを貫通する連通孔３ｃが開穿されていて、該筒状部
の外周側と内周側との連通を可能にしている。
あって、その下端側が筒状に形成されてその内側に所要
部材を収装するように構成されているが、該筒状部には
これを貫通する連通孔３ｃが開穿されていて、該筒状部
の外周側と内周側との連通を可能にしている。
【００３４】また、上記アキュムレータ４は、内部に隔
膜たるベロー４０を有して、ガス室４ｄを隔成してい
る。
膜たるベロー４０を有して、ガス室４ｄを隔成してい
る。
【００３５】上記減衰力発生部３は、前記バネ受け６に
その上端が当接されるプッシュロッド３０と、シリンダ
１内の油室Ｒからの作動油がアキュムレータ４へ向けて
流通する際に作動する減衰バルブ３２と、該減衰バルブ
３２を摺動可能に介装させると共に該減衰バルブ３２を
迂回するバイパス路を形成する中空なセンターロッド３
８と、該センターロッド３８に減衰バルブ３２を着座さ
せるようにこれを附勢する附勢スプリング３４と、その
基端部を上記附勢スプリング３４の基端と前記プッシュ
ロッド３０の先端に連繋させたニードル弁３９と、上記
バイパス路における作動油の通過流量を制御するポペッ
ト弁３７と、を有している。
その上端が当接されるプッシュロッド３０と、シリンダ
１内の油室Ｒからの作動油がアキュムレータ４へ向けて
流通する際に作動する減衰バルブ３２と、該減衰バルブ
３２を摺動可能に介装させると共に該減衰バルブ３２を
迂回するバイパス路を形成する中空なセンターロッド３
８と、該センターロッド３８に減衰バルブ３２を着座さ
せるようにこれを附勢する附勢スプリング３４と、その
基端部を上記附勢スプリング３４の基端と前記プッシュ
ロッド３０の先端に連繋させたニードル弁３９と、上記
バイパス路における作動油の通過流量を制御するポペッ
ト弁３７と、を有している。
【００３６】プッシュロッド３０は、図中で上下方向と
なる軸線方向に前記ケーシング３ａの軸芯部を液密状態
に摺動可能に貫通してなるもので、その下端に形成のフ
ランジ部３０ａが該ケーシング３ａの内側の容室内に臨
在されるように形成されてなる。
なる軸線方向に前記ケーシング３ａの軸芯部を液密状態
に摺動可能に貫通してなるもので、その下端に形成のフ
ランジ部３０ａが該ケーシング３ａの内側の容室内に臨
在されるように形成されてなる。
【００３７】尚、上記フランジ部３０ａは、該プッシュ
ロッド３０が外部に所謂抜け出すことを阻止し、かつ、
この実施例では、後述するニードル弁３９への連繋部を
構成することになるように設定されている。
ロッド３０が外部に所謂抜け出すことを阻止し、かつ、
この実施例では、後述するニードル弁３９への連繋部を
構成することになるように設定されている。
【００３８】減衰バルブ３２は、この実施例にあって
は、環状のスライドバルブ状に形成されてなるもので、
後述するセンターロッド３８の外周に図中で上下方向と
なる該センターロッド３８の軸線方向に摺動可能なよう
に介装されてなる。
は、環状のスライドバルブ状に形成されてなるもので、
後述するセンターロッド３８の外周に図中で上下方向と
なる該センターロッド３８の軸線方向に摺動可能なよう
に介装されてなる。
【００３９】そして、その受圧面に油圧が作用する際
に、附勢スプリング３４の附勢力に抗して図中で上昇方
向に後退し、その外周側とこれが対向する環状のチェッ
クバルブ３６の内周側との間に形成される隙間を介して
の作動油の流通を可能にするように設定されている。
に、附勢スプリング３４の附勢力に抗して図中で上昇方
向に後退し、その外周側とこれが対向する環状のチェッ
クバルブ３６の内周側との間に形成される隙間を介して
の作動油の流通を可能にするように設定されている。
【００４０】尚、上記附勢スプリング３４の図中で上端
となる後端は、そこに隣設されたバネ受け３５に係止さ
れてなる。
となる後端は、そこに隣設されたバネ受け３５に係止さ
れてなる。
【００４１】センターロッド３８は、前記ケーシング３
ａとキャップ３ｂとの間に挟持されるように配設された
環状のバルブ押え３ｄの内周側にシート部３８ｂを介し
て配設されてなるもので、前記容室の軸芯部に起立して
バイパス路を形成すると共にその外周に減衰バルブ３２
を摺動可能に介装させる筒状部３８ａを有している。シ
ート部３８ｂは前記連通孔１ｃ，４ｃを介してのシリン
ダ１内の油室Ｒとアキュムレータ４内の油室４ｄとの連
通を遮断するように配設されて減衰バルブ３２を離着座
にさせると共にチェックバルブ３６及びノンリタンスプ
リング３６ａを収装させている。
ａとキャップ３ｂとの間に挟持されるように配設された
環状のバルブ押え３ｄの内周側にシート部３８ｂを介し
て配設されてなるもので、前記容室の軸芯部に起立して
バイパス路を形成すると共にその外周に減衰バルブ３２
を摺動可能に介装させる筒状部３８ａを有している。シ
ート部３８ｂは前記連通孔１ｃ，４ｃを介してのシリン
ダ１内の油室Ｒとアキュムレータ４内の油室４ｄとの連
通を遮断するように配設されて減衰バルブ３２を離着座
にさせると共にチェックバルブ３６及びノンリタンスプ
リング３６ａを収装させている。
【００４２】上記筒状部３８ａは、その軸芯部に後述す
るニードル弁３９の挿通を可能にする透孔３８ｃを有し
てなると共に、該筒状部３８ａの肉厚を貫通するように
開穿され上記透孔３８ｃと該筒状部３８ａの外周側、即
ち、容室との連通を可能にする横孔３８ｄを有してな
る。
るニードル弁３９の挿通を可能にする透孔３８ｃを有し
てなると共に、該筒状部３８ａの肉厚を貫通するように
開穿され上記透孔３８ｃと該筒状部３８ａの外周側、即
ち、容室との連通を可能にする横孔３８ｄを有してな
る。
【００４３】そして、上記透孔３８ｃは、上記ニードル
弁３９の外径に一致する内径を有するように形成されて
なり、従って、ニードル弁３９の尖端部が該透孔３８ｃ
内に臨在されている時には該尖端部が所謂栓の状態にな
って、上記横孔３８ｄを介してのみ透孔３８ｃと筒状部
３８ａの外周側との連通が可能とされるように構成され
ている。
弁３９の外径に一致する内径を有するように形成されて
なり、従って、ニードル弁３９の尖端部が該透孔３８ｃ
内に臨在されている時には該尖端部が所謂栓の状態にな
って、上記横孔３８ｄを介してのみ透孔３８ｃと筒状部
３８ａの外周側との連通が可能とされるように構成され
ている。
【００４４】尚、上記筒状部３８ａの下端は、後述する
シート部３８ｂの下面側に開口している。
シート部３８ｂの下面側に開口している。
【００４５】上記シート部３８ｂは、その上端面側と下
端面側との連通を可能にするようにその肉厚部に開穿さ
れたポート３８ｅを有してなると共に、その下端にその
外周側と上記下端面側との連通を可能にする切欠３８ｆ
を有する脚部３８ｇを有してなり、かつ、その軸芯部下
面に上記筒状部３８ａの透孔３８ｃの下端を開口させる
ように構成されてなる。
端面側との連通を可能にするようにその肉厚部に開穿さ
れたポート３８ｅを有してなると共に、その下端にその
外周側と上記下端面側との連通を可能にする切欠３８ｆ
を有する脚部３８ｇを有してなり、かつ、その軸芯部下
面に上記筒状部３８ａの透孔３８ｃの下端を開口させる
ように構成されてなる。
【００４６】それ故、シリンダ１内の油室Ｒからの作動
油は、上記切欠３８ｆ及びポート３８ｅを介して、及び
上記透孔３８ｃ及びこれに連通する横孔３８ｄを介して
容室内に流入することになる。
油は、上記切欠３８ｆ及びポート３８ｅを介して、及び
上記透孔３８ｃ及びこれに連通する横孔３８ｄを介して
容室内に流入することになる。
【００４７】尚、前記減衰バルブ３２は、上記ポート３
８ｅに対向するように配設されている。
８ｅに対向するように配設されている。
【００４８】ニードル弁３９は、該ニードル弁３９の筒
状部３８ａ内への出没時に該筒状部３８ａに開穿の横孔
３８ｄを開閉してバイパス路における通過油量を調整し
得るように形成されてなる。
状部３８ａ内への出没時に該筒状部３８ａに開穿の横孔
３８ｄを開閉してバイパス路における通過油量を調整し
得るように形成されてなる。
【００４９】そして、上記ニードル弁３９は、その後端
にフランジ部３９ａを有しており、該フランジ部３９ａ
が前記プッシュロッド３０における下端のフランジ部３
０ａに当接されている。
にフランジ部３９ａを有しており、該フランジ部３９ａ
が前記プッシュロッド３０における下端のフランジ部３
０ａに当接されている。
【００５０】また、上記ニードル弁３９は、その後端が
前記バネ受け３５の軸芯部を貫通するように構成され
て、上記フランジ部３９ａが該バネ受け３５の所謂背後
側に位置きめられて、これが抜け落ちることが事前に阻
止される構造とされている。
前記バネ受け３５の軸芯部を貫通するように構成され
て、上記フランジ部３９ａが該バネ受け３５の所謂背後
側に位置きめられて、これが抜け落ちることが事前に阻
止される構造とされている。
【００５１】それ故、この実施例にあって、ニードル弁
３９は、バネ受け３５に連繋されると共に該バネ受け３
５に作用する附勢スプリング３４からの附勢力でプッシ
ュロッド３０に連繋される構造、即ち、予め分離された
構造とされている。
３９は、バネ受け３５に連繋されると共に該バネ受け３
５に作用する附勢スプリング３４からの附勢力でプッシ
ュロッド３０に連繋される構造、即ち、予め分離された
構造とされている。
【００５２】その結果、該ニードル弁３９は、プッシュ
ロッド３０の配設状態の如何に拘らず、即ち、プッシュ
ロッド３０が偏芯した状態で所定位置に配設されている
としても、その尖端部が予め筒状部３８ａ内に挿通され
ているので、上記プッシュロッド３０が偏芯されている
としても、該偏芯の影響を受けることなく設定通りの作
動、即ち、筒状部に対する出没を円滑に実現し得ること
になる。
ロッド３０の配設状態の如何に拘らず、即ち、プッシュ
ロッド３０が偏芯した状態で所定位置に配設されている
としても、その尖端部が予め筒状部３８ａ内に挿通され
ているので、上記プッシュロッド３０が偏芯されている
としても、該偏芯の影響を受けることなく設定通りの作
動、即ち、筒状部に対する出没を円滑に実現し得ること
になる。
【００５３】ポペット弁３７は、前記キャップ３ｂの軸
芯部に図中で下端となるその下端面側から螺装されてな
るもので、適宜の工具等を利用してのその回動操作時
に、図中で上端となるその尖端が前記筒状部３８ａに形
成の透孔３８ｃの下端開口を開閉することになるように
構成されている。
芯部に図中で下端となるその下端面側から螺装されてな
るもので、適宜の工具等を利用してのその回動操作時
に、図中で上端となるその尖端が前記筒状部３８ａに形
成の透孔３８ｃの下端開口を開閉することになるように
構成されている。
【００５４】因に、上記ポペット弁３７は、そこに配設
のディテント機構３７ａでその回動操作時における回動
量が確認し易いように構成されている。
のディテント機構３７ａでその回動操作時における回動
量が確認し易いように構成されている。
【００５５】それ故、以上のように形成された位置依存
型緩衝器にあっては、その圧縮作動時にはシリンダ１内
の油室Ｒからの作動油が減衰バルブ３２を介してアキュ
ムレータ４内に流入すると共に、該緩衝器の伸長作動時
にはアキュムレータ４内からの作動油がチェックバルブ
３６を介してシリンダ１内の油室Ｒに流入することにな
り、上記減衰バルブ３２を作動油が通過する際に所定の
圧側減衰力が発生することになる。
型緩衝器にあっては、その圧縮作動時にはシリンダ１内
の油室Ｒからの作動油が減衰バルブ３２を介してアキュ
ムレータ４内に流入すると共に、該緩衝器の伸長作動時
にはアキュムレータ４内からの作動油がチェックバルブ
３６を介してシリンダ１内の油室Ｒに流入することにな
り、上記減衰バルブ３２を作動油が通過する際に所定の
圧側減衰力が発生することになる。
【００５６】そして、該緩衝器の大きい圧縮作動で懸架
バネ５が大きく撓みバネ受け６の下方の板バネ７も撓む
事態になると、バネ受け６の下降でプッシュロッド３０
が下降することになり、このとき、減衰バルブ３２を附
勢する附勢スプリング３４が圧縮されて減衰バルブ３２
における初期荷重が大きくなり、以降、該減衰バルブ３
２で発生される減衰力が大きいものになる。
バネ５が大きく撓みバネ受け６の下方の板バネ７も撓む
事態になると、バネ受け６の下降でプッシュロッド３０
が下降することになり、このとき、減衰バルブ３２を附
勢する附勢スプリング３４が圧縮されて減衰バルブ３２
における初期荷重が大きくなり、以降、該減衰バルブ３
２で発生される減衰力が大きいものになる。
【００５７】一方、このとき、ポペット弁３７が上記筒
状部３８ａの下端開口を開口してバイパス路を開放して
いることが条件になるが、上記プッシュロッド３０に連
繋してその尖端部が予め筒状部３８ａ内に挿入されてい
るニードル弁３９は、これが上記筒状部３８ａ内に深く
侵入されることになり、このとき、筒状部３８ａに開穿
されている横孔３８ｄが閉鎖される傾向になり、バイパ
ス路を構成する透孔３８ｃにおける作動油の通過油量を
減少させることになる。
状部３８ａの下端開口を開口してバイパス路を開放して
いることが条件になるが、上記プッシュロッド３０に連
繋してその尖端部が予め筒状部３８ａ内に挿入されてい
るニードル弁３９は、これが上記筒状部３８ａ内に深く
侵入されることになり、このとき、筒状部３８ａに開穿
されている横孔３８ｄが閉鎖される傾向になり、バイパ
ス路を構成する透孔３８ｃにおける作動油の通過油量を
減少させることになる。
【００５８】その結果、上記減衰バルブ３２を通過する
油量が増大されて以降の発生減衰力が大きくなり、該緩
衝器の大きい圧縮作動によるピストンロッド２の底着き
を未然に防止することが可能になる。
油量が増大されて以降の発生減衰力が大きくなり、該緩
衝器の大きい圧縮作動によるピストンロッド２の底着き
を未然に防止することが可能になる。
【００５９】前記したところは、プッシュロッド３０と
ニードル弁３９とが分離形成されていて、プッシュロッ
ド３０に招来されることがある偏芯の影響をニードル弁
３９に伝播させない構成としているが、プッシュロッド
３０に偏芯を招来させないことが可能なものであれば、
従来例におけるプッシュロッド３０（図４参照）のよう
に、ニードル弁３９とプッシュロッド３０が一体の構成
に形成されてなるとしても良い。
ニードル弁３９とが分離形成されていて、プッシュロッ
ド３０に招来されることがある偏芯の影響をニードル弁
３９に伝播させない構成としているが、プッシュロッド
３０に偏芯を招来させないことが可能なものであれば、
従来例におけるプッシュロッド３０（図４参照）のよう
に、ニードル弁３９とプッシュロッド３０が一体の構成
に形成されてなるとしても良い。
【００６０】
【考案の効果】以上のように、この考案によれば、減衰
バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過油量
を制御するニードル弁がその尖端部をバイパス路を構成
するセンターロッドに予め挿入してなるとするので、該
ニードル弁の移動によって実行されるバイパス路におけ
る作動油の通過油量の制御が設定通りに実現可能にな
り、製品における発生減衰力のバラツキを予め阻止し得
ることになると共に、減衰力発生部の上端面から突出す
る状態にプッシュロッドを配設するに際して該プッシュ
ロッドが偏芯した状態で配設されるとしても、該プッシ
ュロッドからの偏芯の影響がニードル弁に伝播されるこ
とがない。従って、プッシュロッドを始めとする各構成
部品の形成や配設に際して高い精度管理が要求されない
ことになり、製品の組立が容易になると共に、製品コス
トの上昇化を阻止し得ることになり、その汎用性の向上
を期待できることになる等、幾多の優れた効果を奏す
る。
バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過油量
を制御するニードル弁がその尖端部をバイパス路を構成
するセンターロッドに予め挿入してなるとするので、該
ニードル弁の移動によって実行されるバイパス路におけ
る作動油の通過油量の制御が設定通りに実現可能にな
り、製品における発生減衰力のバラツキを予め阻止し得
ることになると共に、減衰力発生部の上端面から突出す
る状態にプッシュロッドを配設するに際して該プッシュ
ロッドが偏芯した状態で配設されるとしても、該プッシ
ュロッドからの偏芯の影響がニードル弁に伝播されるこ
とがない。従って、プッシュロッドを始めとする各構成
部品の形成や配設に際して高い精度管理が要求されない
ことになり、製品の組立が容易になると共に、製品コス
トの上昇化を阻止し得ることになり、その汎用性の向上
を期待できることになる等、幾多の優れた効果を奏す
る。
【図１】この考案の一実施例に係る位置依存型緩衝器を
一部破断して示す部分側面図である。
一部破断して示す部分側面図である。
【図２】図１に示す減衰力発生部を拡大して示す断面図
である。
である。
【図３】従来例としての位置依存型緩衝器を一部破断し
て示す部分側面図である。
て示す部分側面図である。
【図４】図４に示す減衰力発生部を拡大して示す断面図
である。
である。
１ シリンダ １ａ 支持部 ２ ピストンロッド ３ 減衰力発生部 ４ アキュムレータ ５ 懸架バネ ６ バネ受け ７ 板バネ ９ クッション部材 ３０ プッシュロッド ３２ 減衰バルブ ３８ センターロッド ３８ａ 筒状部 ３８ｂ シート部 ３８ｄ 横孔 ３９ ニードル弁 Ｒ シリンダ内油室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−46242（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−14854（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダと、アキュムレータと、シリン
ダとアキュムレータとの間に設けた減衰力発生部とを有
し、シリンダ内にはピストン部を介してピストンロッド
が移動自在に挿入され、ピストン部で区画されたシリン
ダ内油室が上記減衰力発生部を介してアキュムレータ内
油室と連通し、シリンダの外周に板ばねと、板ばね上に
支持されたばね受けと、ばね受上に担持されてピストン
ロッドを常時伸び方向に附勢する懸架ばねとを設け、上
記減衰力発生部は中空なバルブボディと、バルブボディ
内に設けられてシリンダ内油室とアキュムレータ内油室
に連通する容室と、容室の途中に開閉自在に設けた減衰
バルブと、減衰バルブを迂回してバイパス路を形成する
中空なセンターロッドと、センターロッドに対向して上
下移動自在に設けたニードル弁と、バルブボディを貫通
してニードル弁と上記ばね受けとの間に上下移動自在に
設けたプッシュロッドと、プッシュロッドと減衰バルブ
との間に設けたスプリングとからなる位置依存型緩衝器
に於て、センターロッドに上方に開放された透孔と、こ
の透孔を容室内に連通する横孔を形成し、更に上記透孔
内に上記ニードル弁を摺動自在に挿入して上記横孔の開
口面積を調整するようにしたことを特徴とする位置依存
型緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082237U JP2595198Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 位置依存型緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082237U JP2595198Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 位置依存型緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0527379U JPH0527379U (ja) | 1993-04-09 |
| JP2595198Y2 true JP2595198Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13768805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991082237U Expired - Lifetime JP2595198Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 位置依存型緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595198Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6047035B2 (ja) * | 2012-03-27 | 2016-12-21 | Ｋｙｂ株式会社 | 車両用液圧緩衝器 |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP1991082237U patent/JP2595198Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0527379U (ja) | 1993-04-09 |
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