JPS6222014B2 - - Google Patents
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- JPS6222014B2 JPS6222014B2 JP54001909A JP190979A JPS6222014B2 JP S6222014 B2 JPS6222014 B2 JP S6222014B2 JP 54001909 A JP54001909 A JP 54001909A JP 190979 A JP190979 A JP 190979A JP S6222014 B2 JPS6222014 B2 JP S6222014B2
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- Japan
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- leaf
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- leaf valve
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 17
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 29
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車のフロントフオーク、リヤーク
ツシヨンユニツト等の油圧緩衝器における減衰力
発生用のバルブ装置に関する。
ツシヨンユニツト等の油圧緩衝器における減衰力
発生用のバルブ装置に関する。
一般にフロントフオークでは中空シリンダの下
方にオリフイスを穿ち、ピストン下降時にシリン
ダ内の油を、このオリフイスを介して中空シリン
ダ側に流出させ、オリフイスの作用で圧縮時の減
衰力を発生させているが、この場合の減衰力特性
は二乗型特性となる。又リヤークツシヨンユニツ
トではシリンダ下部にベースバルブを配設させ、
ピストン下降時にこのベースバルブを介してシリ
ンダ外側の油室に油を流出し、この時ベースバル
ブに設けた板バルブの撓みによつて圧縮時の減衰
力を発生させているのが普通である。
方にオリフイスを穿ち、ピストン下降時にシリン
ダ内の油を、このオリフイスを介して中空シリン
ダ側に流出させ、オリフイスの作用で圧縮時の減
衰力を発生させているが、この場合の減衰力特性
は二乗型特性となる。又リヤークツシヨンユニツ
トではシリンダ下部にベースバルブを配設させ、
ピストン下降時にこのベースバルブを介してシリ
ンダ外側の油室に油を流出し、この時ベースバル
ブに設けた板バルブの撓みによつて圧縮時の減衰
力を発生させているのが普通である。
しかしながらベースバルブによる減衰力特性は
比例型であるが、大流量時の特性は二乗的とな
り、この為板バルブの撓みを大とすればよい分け
であるが、この場合には逆に板バルブの耐久性に
問題が出てくるものであつた。
比例型であるが、大流量時の特性は二乗的とな
り、この為板バルブの撓みを大とすればよい分け
であるが、この場合には逆に板バルブの耐久性に
問題が出てくるものであつた。
従つて本発明の目的は小流量から大流量にいた
る迄減衰力特性に自由度を持たせると同時に耐久
性を向上させ、しかも吸込チエツク機能をも持た
せたコンパクトな油圧緩衝器におけるバルブ装置
を提供することである。
る迄減衰力特性に自由度を持たせると同時に耐久
性を向上させ、しかも吸込チエツク機能をも持た
せたコンパクトな油圧緩衝器におけるバルブ装置
を提供することである。
以下本発明の実施の一態様を図面について説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施態様に係るバルブ装置
の拡大断面図に係る。即ち、シリンダ１の内側に
段部を設け、この段部に水平な隔壁部材２を挿入
させ、この隔壁部材２はシム３を介して脚部材４
もしくは押え部材によつてシリンダ１側に保持さ
れている。シリンダ１内には隔壁部材２によつて
二つの油室５，６が区画されている。
の拡大断面図に係る。即ち、シリンダ１の内側に
段部を設け、この段部に水平な隔壁部材２を挿入
させ、この隔壁部材２はシム３を介して脚部材４
もしくは押え部材によつてシリンダ１側に保持さ
れている。シリンダ１内には隔壁部材２によつて
二つの油室５，６が区画されている。
隔壁部材２には縦方向に一つもしくは複数の通
路７を穿つことにより前記二つの油室５，６を連
通させ、この通路７は中央に段部８を形成し、又
その口端にはリーフバルブ９とシートバルブ１０
を開閉自在に介装させ、通常リーフバルブ９の外
端とシートバルブ１０の内端は重ね合わされて通
路７を閉じており、一方のシートバルブ１０は外
端上面がシム３に保持され、下面と前記段部８間
にはスプリング１１が介装されてシートバルブ１
０を上方に押圧している。
路７を穿つことにより前記二つの油室５，６を連
通させ、この通路７は中央に段部８を形成し、又
その口端にはリーフバルブ９とシートバルブ１０
を開閉自在に介装させ、通常リーフバルブ９の外
端とシートバルブ１０の内端は重ね合わされて通
路７を閉じており、一方のシートバルブ１０は外
端上面がシム３に保持され、下面と前記段部８間
にはスプリング１１が介装されてシートバルブ１
０を上方に押圧している。
次に隔壁部材の中央には孔１２が縦方向に穿た
れ、この孔１２内にはバルブ押え１３が摺動自在
に嵌入されている。バルブ押え１３は棒状、柱状
等で一側が油室５に突出しており、その一端には
バルブシート１４が設けられ、このバルブシート
１４と隔壁部材７間にはコイルスプリング１５そ
の他の弾性体１５を介在させてバルブ押え１３を
常時油室５側へ引張り込んでいる。バルブ押え１
３の他端にはフランジ１６を形成し、このフラン
ジ１６はスプリング１５で引張られることからリ
ーフバルブ９を隔壁部材２の端面に押し付け、通
路７の口端に保持させている。
れ、この孔１２内にはバルブ押え１３が摺動自在
に嵌入されている。バルブ押え１３は棒状、柱状
等で一側が油室５に突出しており、その一端には
バルブシート１４が設けられ、このバルブシート
１４と隔壁部材７間にはコイルスプリング１５そ
の他の弾性体１５を介在させてバルブ押え１３を
常時油室５側へ引張り込んでいる。バルブ押え１
３の他端にはフランジ１６を形成し、このフラン
ジ１６はスプリング１５で引張られることからリ
ーフバルブ９を隔壁部材２の端面に押し付け、通
路７の口端に保持させている。
上記のバルブ装置ではピストン圧縮時、例えば
油室５が縮少してその油が他方の油室６に通路７
を介して流出すると、リーフバルブ９が第１図に
於て、上方に撓み、この撓み量に応じた圧側時の
減衰力が得られる。又この場合流量が比較的少な
い時にはリーフバルブ９が撓むだけであるが、圧
縮スピードが早くなつたりして流量が大きくなつ
てコイルスプリング１５のイニシヤル荷重より流
量抵抗が大きくなる時バルブ押え１３がコイルス
プリング１５に抗して油室６方向に移動し、これ
によりリーフバルブ９も同一方向に移動できる為
流路面積も大きくなり、リーフバルブ９にかかる
過大負荷を除去することができるものである。
油室５が縮少してその油が他方の油室６に通路７
を介して流出すると、リーフバルブ９が第１図に
於て、上方に撓み、この撓み量に応じた圧側時の
減衰力が得られる。又この場合流量が比較的少な
い時にはリーフバルブ９が撓むだけであるが、圧
縮スピードが早くなつたりして流量が大きくなつ
てコイルスプリング１５のイニシヤル荷重より流
量抵抗が大きくなる時バルブ押え１３がコイルス
プリング１５に抗して油室６方向に移動し、これ
によりリーフバルブ９も同一方向に移動できる為
流路面積も大きくなり、リーフバルブ９にかかる
過大負荷を除去することができるものである。
又他方伸長時のように油室５が拡大する時には
油室６の油を通路７を介して吸込むのであるが、
この時にはシートバルブ１０をスプリング１１に
抗して撓ませることによつて行なわれるもので吸
込チエツク機能も持たされている。
油室６の油を通路７を介して吸込むのであるが、
この時にはシートバルブ１０をスプリング１１に
抗して撓ませることによつて行なわれるもので吸
込チエツク機能も持たされている。
以上のように本発明のバルブ装置は小流量時は
リーフバルブ９で、大流量時はリーフバルブ９と
コイルスプリング１５が協動して作用することに
よりリーフバルブ９の撓みに無理が生じず、コン
パクトで大流量の使用に耐えるものである。
リーフバルブ９で、大流量時はリーフバルブ９と
コイルスプリング１５が協動して作用することに
よりリーフバルブ９の撓みに無理が生じず、コン
パクトで大流量の使用に耐えるものである。
又リーフバルブ９の板厚、コイルスプリング１
５のイニシヤル及びばね定数、シム３等により減
衰力特性の自由度が大きく好みの特性が出せるも
のである。又リーフバルブ９の耐久性が良く、応
力的に有利となる。又シート面の精度が良く製作
が容易である。
５のイニシヤル及びばね定数、シム３等により減
衰力特性の自由度が大きく好みの特性が出せるも
のである。又リーフバルブ９の耐久性が良く、応
力的に有利となる。又シート面の精度が良く製作
が容易である。
次に第２図は本発明のバルブ装置を使用した油
圧緩衝器の一実施例に係るものである。
圧緩衝器の一実施例に係るものである。
これによるとアウターシリンダ１７内に中空シ
リンダ１８が起立し、アウターシリンダ１７内に
はピストン１９を介してピストンロツドが摺動自
在に挿入され、アウターシリンダ１７の下方には
ピストン１９によつて油室２０が区画されてい
る。他方アウターシリンダ１７の外部にはタンク
２１が配設され、このタンク２１の中間には本発
明のバルブ装置Ａが設けられ、タンク２１の上方
にはフリーピストン２２によつてガス室２３と油
室２４が区画され、又バルブ装置Ａの介方には油
室２４と通じる油室２５が区画され、この油室２
５は連結部材２６に設けた通路２７を介してアウ
ターシリンダ１７内の油室２０と連結している。
この為ピストン１９が圧縮すると油室２０の吐出
油は通路２７、油室２５よりバルブ装置Ａを介し
てタンク２１内の油室２４に流出し、バルブ装置
Ａのリーフバルブによつて圧側減衰力を得るよう
になつている。ピストン伸長時にはガス室２３の
復元力によつてフリーピストン２２を介して油室
２４の作動油がバルブ装置Ａより油室２５，２０
に吸込まれるものである。
リンダ１８が起立し、アウターシリンダ１７内に
はピストン１９を介してピストンロツドが摺動自
在に挿入され、アウターシリンダ１７の下方には
ピストン１９によつて油室２０が区画されてい
る。他方アウターシリンダ１７の外部にはタンク
２１が配設され、このタンク２１の中間には本発
明のバルブ装置Ａが設けられ、タンク２１の上方
にはフリーピストン２２によつてガス室２３と油
室２４が区画され、又バルブ装置Ａの介方には油
室２４と通じる油室２５が区画され、この油室２
５は連結部材２６に設けた通路２７を介してアウ
ターシリンダ１７内の油室２０と連結している。
この為ピストン１９が圧縮すると油室２０の吐出
油は通路２７、油室２５よりバルブ装置Ａを介し
てタンク２１内の油室２４に流出し、バルブ装置
Ａのリーフバルブによつて圧側減衰力を得るよう
になつている。ピストン伸長時にはガス室２３の
復元力によつてフリーピストン２２を介して油室
２４の作動油がバルブ装置Ａより油室２５，２０
に吸込まれるものである。
更に第３図は本発明のバルブ装置を油圧緩衝器
のベースバルブ１３として使用した場合の実施例
である。
のベースバルブ１３として使用した場合の実施例
である。
これによれば、アウターチユーブ２８内にシリ
ンダ２９を同芯に配設し、シリンダ２９内にはピ
ストン３０を介してピストンロツド３１が摺動自
在に挿入され、ピストン３０はシリンダ２９内に
二つの油室３２，３３を区画し、又アウターチユ
ーブ２８とシリンダ２９内にはタンク３４を区画
し、このタンク３４とシリンダ側油室３２はベー
スバルブ１３を介し連通するようになつている。
この場合ピストン３０が下降すると油室３２の作
動油がベースバルブを介しタンク３４に流出し、
この時リーフバルブ９によつて減衰力が発生する
ものである。
ンダ２９を同芯に配設し、シリンダ２９内にはピ
ストン３０を介してピストンロツド３１が摺動自
在に挿入され、ピストン３０はシリンダ２９内に
二つの油室３２，３３を区画し、又アウターチユ
ーブ２８とシリンダ２９内にはタンク３４を区画
し、このタンク３４とシリンダ側油室３２はベー
スバルブ１３を介し連通するようになつている。
この場合ピストン３０が下降すると油室３２の作
動油がベースバルブを介しタンク３４に流出し、
この時リーフバルブ９によつて減衰力が発生する
ものである。
以上のように本発明の構成は、隔壁部材の中央
にはバルブ押えを摺動自在に挿入させ、このバル
ブ押えの一端は通路口端に対するリーフバルブの
内周を係止させると共に、バルブ押えの他端には
リーフバルブを通路口端側に附勢する為の弾性部
材を設け、かつ、リーフバルブの隔壁部材側外周
部にはシートバルブの内周部を重合配置し、シー
トバルブと隔壁部材との間にはシートバルブをリ
ーフバルブ側に附勢して当接させるための弾性部
材を介装してなることを特徴とするものである。
にはバルブ押えを摺動自在に挿入させ、このバル
ブ押えの一端は通路口端に対するリーフバルブの
内周を係止させると共に、バルブ押えの他端には
リーフバルブを通路口端側に附勢する為の弾性部
材を設け、かつ、リーフバルブの隔壁部材側外周
部にはシートバルブの内周部を重合配置し、シー
トバルブと隔壁部材との間にはシートバルブをリ
ーフバルブ側に附勢して当接させるための弾性部
材を介装してなることを特徴とするものである。
この構成により、本発明では次の効果が得られ
る。
る。
減衰力の特性はリーフバルブの撓み特性と弾
性部材（コイルスプリング）が共働して行なう
為、低速域から高速域（小流量から大流量）ま
で減衰力が安定して発生できる。
性部材（コイルスプリング）が共働して行なう
為、低速域から高速域（小流量から大流量）ま
で減衰力が安定して発生できる。
所定以上流量が大きくなつた時、バルブ押え
とリーフバルブが一向に移動できるから流路面
積が大きくなり、リーフバルブに対する過大負
荷を除去できる。従つてリーフバルブの耐久性
が良く、応力的に有利である。
とリーフバルブが一向に移動できるから流路面
積が大きくなり、リーフバルブに対する過大負
荷を除去できる。従つてリーフバルブの耐久性
が良く、応力的に有利である。
隔壁部材の一側の一平面を利用し、この一平
面内にリーフバルブとシートバルブを組み付け
ているから、シート面の精度が良く、製作が容
易であり、バルブのリーフが少なく、特性の管
理が容易で、減衰力のばらつきが小さく、且つ
コンパクトである。
面内にリーフバルブとシートバルブを組み付け
ているから、シート面の精度が良く、製作が容
易であり、バルブのリーフが少なく、特性の管
理が容易で、減衰力のばらつきが小さく、且つ
コンパクトである。
リーフバルブの板厚、弾性部材のイニシヤル
及びばね定数の設定により減衰力特性の自由度
が大きく、好みの特性が出せる。
及びばね定数の設定により減衰力特性の自由度
が大きく、好みの特性が出せる。
部品の形状が簡単で加工が容易である。
シートバルブの重量が小さいのでチエツク機
能の応答性、作動性が良好である。
能の応答性、作動性が良好である。
第１図は本発明の一実施態様に係るバルブ装置
の一部切欠き縦断側面図、第２図、第３図は本発
明のバルブ装置を使用した油圧緩衝器の断面図で
ある。 ２……隔壁部材、５，６……油室、７……通
路、９……リーフバルブ、１０……シートバル
ブ、１３……バルブ押え、１４……スプリングシ
ート、１５……弾性体、１６……フランジ。
の一部切欠き縦断側面図、第２図、第３図は本発
明のバルブ装置を使用した油圧緩衝器の断面図で
ある。 ２……隔壁部材、５，６……油室、７……通
路、９……リーフバルブ、１０……シートバル
ブ、１３……バルブ押え、１４……スプリングシ
ート、１５……弾性体、１６……フランジ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 隔壁部材によつて二つの油室が区画され、こ
れらの油室は隔壁部材に穿つた一つもしくは複数
の通路を介して連通させ、前記通路の口端にリー
フバルブを開閉自在に配設した油圧緩衝器に於
て、前記隔壁部材の中央にはバルブ押えを摺動自
在に挿入させ、このバルブ押えの一端は前記通路
口端に対するリーフバルブの内周を係止させると
共に、バルブ押えの他端には前記リーフバルブを
通路口端側に附勢する為の弾性部材を設け、か
つ、前記リーフバルブの隔壁部材側外周部にはシ
ートバルブの内周部を重合配置し、シートバルブ
と隔壁部材との間にはシートバルブをリーフバル
ブ側に附勢して当接させるための弾性部材を介装
してなる油圧緩衝器におけるバルブ装置。 ２ バルブ押えの一端にフランジを設け、このフ
ランジがリーフバルブを係止させている特許請求
の範囲第１項記載の油圧緩衝器におけるバルブ装
置。 ３ バルブ押えの他端にスプリングシートを設
け、このスプリングシートと隔壁部材間にスプリ
ングが介装されている特許請求の範囲第１項記載
の油圧緩衝器におけるバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP190979A JPS5594043A (en) | 1979-01-09 | 1979-01-09 | Valve mechanism for hydraulic damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP190979A JPS5594043A (en) | 1979-01-09 | 1979-01-09 | Valve mechanism for hydraulic damper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5594043A JPS5594043A (en) | 1980-07-17 |
| JPS6222014B2 true JPS6222014B2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=11514698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP190979A Granted JPS5594043A (en) | 1979-01-09 | 1979-01-09 | Valve mechanism for hydraulic damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5594043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6265110U (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-22 | ||
| JPH01114221U (ja) * | 1988-01-26 | 1989-08-01 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62179444U (ja) * | 1986-05-02 | 1987-11-14 | ||
| JPH0433477Y2 (ja) * | 1986-05-02 | 1992-08-11 | ||
| JPH0516418Y2 (ja) * | 1987-03-02 | 1993-04-30 | ||
| US7926632B2 (en) * | 2007-04-16 | 2011-04-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorber having a continuously variable valve with base line valving |
| JP5555011B2 (ja) * | 2010-03-04 | 2014-07-23 | カヤバ工業株式会社 | 車両用液圧緩衝器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5247180A (en) * | 1975-10-09 | 1977-04-14 | Sirven Jacques Marie Michel | Buffer |
-
1979
- 1979-01-09 JP JP190979A patent/JPS5594043A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5247180A (en) * | 1975-10-09 | 1977-04-14 | Sirven Jacques Marie Michel | Buffer |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6265110U (ja) * | 1985-10-08 | 1987-04-22 | ||
| JPH01114221U (ja) * | 1988-01-26 | 1989-08-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5594043A (en) | 1980-07-17 |
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