JPH05248474A - ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 徒な部材点数の増加による全体重量の増加や
製品コストの上昇化を招来せずして、車両への搭載に最
適となるショックアブソーバを提供する。 【構成】 シリンダ１内の振動周波数に依存する上流側
の油圧をオリフィス１４ａを介して一次遅れの油圧とし
て圧力室Ｒ１に供給すると共に圧力室Ｒ１における油圧
作用によって減衰バルブ１０における初期荷重を変更し
得るように形成されてなるショックアブソーバにおい
て、圧力室Ｒ１にバネ下減衰力可変機構７を介しても油
圧が供給されると共に、該バネ下減衰力可変機構７，８
がシリンダ１内の振動周波数が高振動周波数領域にある
ときに、上流側と圧力室Ｒ１との連通を可能にするバイ
パス路を開放し、又は、下流側と圧力室Ｒ２とを連通す
るバイパス路に油圧を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等への搭載に最
適となる振動周波数感応型のショックアブソーバの改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるショックアブソーバ
としては、これまでに種々の構造のものが提案されてい
るが、近年においては、振動周波数に応じて発生減衰力
が変更される振動周波数感応型のショックアブソーバが
提案されている。

【０００３】例えば、特開平２−１４２９４１号の公報
に開示されているショックアブソーバにあっては、シリ
ンダ内のピストン部分に配設の伸側減衰バルブが、その
作動時に所定の減衰力を発生する一方で、シリンダ内に
おける振動周波数に感応して高い減衰力を発生し得るよ
うに形成されている。

【０００４】即ち、上記従来例とされるショックアブソ
ーバは、減衰バルブが環状リーフバルブからなりその内
周端を撓み端とする一方で、該撓み端に一次遅れの油圧
作用によって下降するプッシュ部材の下端が当接される
構造としている。

【０００５】そして、減衰バルブの上流側からの油圧が
シリンダ内における振動周波数が低振動周波数領域にあ
る時に、上記プッシュ部材の上面側に区画形成される圧
力室にオリフィスを介することで一次遅れの油圧となっ
て供給されるとしている。

【０００６】それ故、この従来例としてのショックアブ
ソーバによれば、シリンダ内における振動周波数が低振
動周波数領域にある時には、圧力室に一次遅れの油圧が
供給され、該圧力室における油圧作用によってプッシュ
部材が下降してその下端が環状リーフバルブの内周端に
押し付けられる状況になり、該環状リーフバルブバルブ
の内周端における初期荷重が変更されて、減衰バルブで
発生される減衰力が高いものに変更されることになる。

【０００７】そして、シリンダ内における振動周波数が
低振動周波数領域を超えると、上記一次遅れの油圧作用
が解消されてプッシュ部材が下降されなくなり、その結
果、環状リーフバルブバルブの内周端における初期荷重
が当初の設定のものに戻されて、以降は、減衰バルブで
発生される減衰力が上記に比較して低いもの止まる、即
ち、所謂ハイカット現象が発揮されることになる。

【０００８】従って、上記した従来のショックアブソー
バによれば、シリンダ内の振動周波数が低振動周波数領
域となるバネ上共振点域で、高い減衰力発生状態とされ
て車両におけるバネ上の制振が可能になると共に、シリ
ンダ内の振動周波数が低振動周波数領域以上になるとき
には、低い減衰力発生状態とされて車両における乗り心
地を良化することになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のショックアブソーバにあっては、バネ下共振点
域における制振が不可能になって、車両における接地性
を確保し得ない不都合がある。

【００１０】即ち、上記従来例としてのショックアブソ
ーバにあっては、一次遅れの油圧を発生させるのはオリ
フィスであり、しかも、該オリフィスは所謂固定オリフ
ィスとされている。

【００１１】従って、バネ上の制振のためにオリフィス
の径を低振動周波数領域に適合するように設定すると、
低振動周波数領域以上において該オリフィスを利用する
ことが不可能になり、その結果、特に、バネ下共振点を
含む高振動周波数領域においては一次遅れの油圧を発生
させることは不可能になる。

【００１２】その結果、上記した従来のショックアブソ
ーバにあっては、振動周波数が高振動周波数領域になる
場合に高い減衰力を発生できなくなり、車両におけるバ
ネ下が所謂バタツク現象を抑制できないことになる。

【００１３】もっとも、上記した所謂ハイカットバルブ
をショックアブソーバに装備する一方で、バネ下共振点
域で高減衰力を発生するように形成された所謂ローカッ
トバルブを併せてショックアブソーバに装備するように
すれば、振動周波数が高振動周波数領域になる場合にも
高い減衰力の発生が可能になってバネ下の制振が可能に
なり、車両におけるバネ下がバタツク現象を抑制できる
ことになる。

【００１４】しかしながら、バネ下及びバネ上の制振の
ためにそれぞれの振動周波数感応バルブを設けるとなる
と、部材点数が増大されることになり、ショックアブソ
ーバにおける全体重量の増大化や製品コストの上昇化が
招来されて好ましくない。

【００１５】また、ローカットバルブによってバネ下共
振点域で高減衰力を発生させるとしても、シリンダ内の
振動周波数が高振動周波数領域にある限りにおいては、
バネ下共振点域を過ぎてもなお高減衰力が発生されるこ
とになり、却って、車両における乗り心地を悪化するこ
とになる不都合が招来される。

【００１６】この発明は、このような現状を鑑みて創案
されたものであって、その目的とするところは、所定の
バネ下及びバネ上の制振を可能にするのは勿論のこと、
徒な部材点数の増大による全体重量の増大化や製品コス
トの上昇化を招来せずして、車両への搭載に最適となる
ショックアブソーバを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、シリンダ内でのピストンの
摺動時にリーフバルブからなる減衰バルブで所定の減衰
力の発生を可能にする一方で、シリンダ内の振動周波数
に依存する上流側の油圧をオリフィスを介して一次遅れ
の油圧として圧力室に供給すると共に該圧力室における
油圧作用によって上記減衰バルブにおける初期荷重を変
更し得るように形成されてなるショックアブソーバにお
いて、圧力室にバネ下減衰力可変機構を介しても油圧が
供給されるように形成されてなると共に、該バネ下減衰
力可変機構がシリンダ内の振動周波数が高振動周波数領
域にあるときに、上流側油室と圧力室との連通を可能に
するバイパス路を開放するように形成され、あるいは、
下流側油室と圧力室との連通を可能にするバイパス路に
油圧を供給するように形成されてなるとする。

【００１８】そして、バネ下減衰力可変機構が、シリン
ダ内の振動周波数が高振動周波数領域にあるときに共振
する質量体を有してなると共に、該質量体がその共振時
にバイパス路を開放し、あるいは、バイパス路でポンプ
運動をするとする。

【００１９】また、減衰バルブがシリンダ内のピストン
部分に配設の伸側減衰バルブ及びシリンダ内のベースバ
ルブ部部分に配設の圧側減衰バルブとされるとする。

【００２０】そしてまた、圧力室は、減衰バルブの撓み
端の上面にその下端が隣接されながら上下動可能とされ
るプッシュ部材の上方に区画形成されてなるとする。

【００２１】

【作用】それ故、シリンダ内の振動周波数が低振動周波
数領域にある場合には、上流側の油圧がオリフィスを介
して一次遅れの油圧として圧力室に供給され、該圧力室
における油圧作用で減衰バルブにおける初期荷重が変更
される。

【００２２】また、シリンダ内における振動周波数が中
振動周波数領域になると、オリフィスを作動油が通過し
にくくなるため、圧力室に一次遅れの油圧が供給されな
くなり、減衰バルブにおける初期荷重が当初設定のもの
に維持される。

【００２３】そして、シリンダ内における振動周波数が
高振動周波数領域になるときには、圧力室にバネ下減衰
力可変機構を介しても油圧が供給される。

【００２４】例えば、ピストン部分においては、上流側
油室と圧力室との連通を可能にするバイパス路をバネ下
減衰力可変機構が開放し、ベースバルブ部部分において
は、下流側油室と圧力室との連通を可能にするバイパス
路でバネ下減衰力可変機構がポンプ作動をして該バイパ
ス路に油圧を供給する。

【００２５】この圧力室への再度の該油圧の供給によっ
て、該圧力室にいて油圧作用が発現され、該油圧作用で
減衰バルブにおける初期荷重が変更される。

【００２６】その結果、低振動周波数領域と高振動周波
数領域とで減衰バルブにおける初期荷重の変更に基づく
高い減衰力の発生が可能になり、それぞれの共振域にお
けるバネ上及びバネ下の制振が可能になる。

【００２７】尚、中間の中振動周波数領域においては、
減衰バルブにおける初期荷重が当初設定のものに維持さ
れ、上記に比較して低い減衰力の発生とされる。

【００２８】

【実施例】この発明の一実施例に係るショックアブソー
バは、図示しないが、車両の四輪各部に配設され上端側
が車体側に連結されると共に下端側が車軸側に連結され
るとしている。

【００２９】そして、該ショックアブソーバは、図１に
示すように、下端側部材とされるシリンダ１内に上端側
部材とされるピストンロッド２を軸封構造（図示せず）
下に出没自在に挿通している。

【００３０】そしてまた、該ショックアブソーバは、シ
リンダ１内に摺動可能に収装されながら該シリンダ１内
に伸側油室Ａと圧側油室Ｂとを区画形成するピストン３
を上記ピストンロッド２の図中下端側となる先端側に保
持している。

【００３１】該ピストン３部分には、上記伸側油室Ａと
圧側油室Ｂを相互に連通可能にする伸側減衰力発生部が
配設されているが、これについては後述する。

【００３２】また、該ショックアブソーバは、上端を密
封構造（図示せず）下に、また、下端をボトム部材４の
連設による密封構造下に、シリンダ１の外周に配設され
る外筒５を有してなり、該外筒５と上記シリンダ１との
間にリザーバ室Ｃを形成している。

【００３３】該リザーバ室Ｃは、シリンダ１の下端内部
に収装のベースバルブ部６部分に配設されている圧側減
衰力発生部を介して圧側油室Ｂに連通されているが、該
圧側減衰力発生部については後述する。

【００３４】さらに、該ショックアブソーバは、上記ピ
ストンロッド２の先端近傍に配設された伸側バネ下減衰
力可変機構７と、上記外筒５の外周側に配設された圧側
バネ下減衰力可変機構８と、を有してなる。

【００３５】上記伸側バネ下減衰力可変機構７及び圧側
バネ下減衰力可変機構８は、振動周波数が二次共振点た
るバネ下共振点域になるとき、作動して所定の機能を発
揮するように形成されているが、その構造については後
述する。

【００３６】ところで、上記ピストン３部分に配設の伸
側減衰力発生部及び上記ベースバルブ部６部分に配設の
圧側減衰力発生部は、以下のように構成されている。

【００３７】先ず、ピストン３部分に配設の伸側減衰力
発生部は、この実施例にあって、図２に示すように、そ
の殆どがピストン３内に収装されてなるとしている。

【００３８】ピストン３は、この実施例にあって、ピス
トンロッド２の先端に連設されたインロー部材９の図中
下端側となる先端側螺条部９ａの外周に螺着されてお
り、その上端側に上下方向に貫通形成されたポート３ａ
を有すると共に、その下端側に内空部３ｂを有してい
る。

【００３９】尚、上記インロー部材９は、その上端側の
中央上面に凹部９ｂを有してなると共に、その軸芯部に
上端が上記凹部９ｂに開口する透孔９ｃを有してなる。

【００４０】次に、該ショックアブソーバの伸側行程時
に所定の伸側減衰力を発生させる減衰バルブとしての伸
側減衰バルブ１０は、内周端を撓み端とする環状のリー
フバルブからなり、ピストン３内に収装された有孔キャ
ップ１１内に上下方向に移動可能に収装されている。

【００４１】有孔キャップ１１は、上記ピストン３に形
成の内空部３ｂに収装されるように有頭円筒状に形成さ
れ、その上端中央に大きい開口１１ａを有すると共に、
その周壁部に切り欠き形成された油通路１１ｂを有して
いる。

【００４２】上記伸側減衰バルブ１０の受圧面側には、
上記有孔キャップ１１内に上下方向に移動可能に収装さ
れた環状のディスク１２の下端が隣接されており、該デ
ィスク１２の下端面がバルブシート面とされている。

【００４３】該ディスク１２は、上記有孔キャップ１１
における油通路１１ｂに連通する斜めポート１２ａを有
すると共に、その下端面に斜めポート１２ａに連通しな
がら伸側減衰バルブ１０の受圧面に対向する環状溝１２
ｂを有している。

【００４４】上記ディスク１２の内周には、該ディスク
１２に対して上下方向に移動可能にプッシュ部材１３が
収装されており、該プッシュ部材１３の外周側下端が上
記伸側減衰バルブ１０の内周側端に隣接されている。

【００４５】そして、該プッシュ部材１３の外周側上端
には、該プッシュ部材１３の上昇、即ち、その定位置か
らの抜け出しを阻止しながら、該プッシュ部材１３の上
面側に圧力室Ｒ１を形成するブロック１４が隣接されて
いる。

【００４６】該ブロック１４は、上記ディスク１２の内
周に形成された段差部１２ｃに係止されながら、該ディ
スク１２の上端の内側へのカシメ加工によって、該ディ
スク１２の上端内周に固着されている。

【００４７】尚、ディスク１２の上端側となる上記ブロ
ック１４と有孔キャップ１１との間にはノンリタンスプ
リング１５が配在されており、ディスク１２以下の部材
が有孔キャップ１１内で下降傾向に附勢されている。

【００４８】それ故、前記減衰バルブ１０の背面側に油
圧作用があるときには、ディスク１２以下の部材が、上
記ノンリタンスプリング１５の附勢力に抗して有孔キャ
ップ１１内で上昇することになり、その結果、該有孔キ
ャップ１１に形成されている油通路１１ｂが所謂開放さ
れて、圧側油室Ｂの作動油の伸側油室Ａ側への流通が可
能になる。

【００４９】上記ブロック１４は、その上面側に連通し
ながら上記圧力室Ｒ１に連通するオリフィス１４ａを有
してなり、該オリフィス１４ａが上流側の油圧を一次遅
れの油圧にして圧力室Ｒ１に供給するものとして機能す
る。

【００５０】また、該ブロック１４は、その中央上面に
円筒状のガイド部１４ｂを有しており、該ガイド部１４
ｂに前記インロー部材９の螺条部９ａの下端に連続して
中空ロッド状に形成されたガイドロッド部９ｄを摺動可
能に挿通させている、即ち、該ガイド部１４ｂが上記ガ
イドロッド部９ｄに摺動可能に介装された状態におかれ
ている。

【００５１】それ故、上記インロー部材９の軸芯部に開
穿の透孔９ｃの下端が上記圧力室Ｒ１に開口することに
なり、上記透孔９ｃが伸側減衰力発生部におけるバイパ
ス路Ｌ１の一部を形成している。

【００５２】即ち、バイパス路Ｌ１は、上記透孔９ｃの
他に、上記インロー部材９の上端側中央上面に形成の凹
部９ｂ、さらには、該凹部９ｂに対向するように前記ピ
ストンロッド２の下端軸芯部に開穿された縦孔２ａ、該
縦孔２ａに一端が連通し他端がピストンロッド２の外周
面で伸側油室Ａに開口するように該ピストンロッド２の
下端部に径方向に開穿された横孔２ｂと、で構成されて
いる。

【００５３】そして、該バイパス路Ｌ１をピストンロッ
ド２の外周面側で開閉するのが、前記伸側バネ下減衰力
可変機構７である。

【００５４】該伸側バネ下減衰力可変機構７は、ピスト
ンロッド２の外周で摺動するように配設された環状の質
量体１６と、ピストンロッド２の外周に介装されて該質
量体１６を上下方向から附勢する一対のバランススプリ
ング１７と、で構成されている。

【００５５】そして、上記質量体１６は、シリンダ１内
における振動周波数が高振動周波数領域になるときに、
いずれか一方のバランススプリング１７を撓ませて上下
方向に振動するように設定されており、その大きい上下
動時に、即ち、共振時に上記ピストンロッド２に開穿の
横孔２ｂを開口する、即ち、バイパス路Ｌ１を開放する
ように形成されている。

【００５６】それ故、該伸側バネ下減衰力可変機構７
は、シリンダ１内における振動周波数が高振動周波数領
域になるときに、上記バイパス路Ｌ１を介して、上流側
たる伸側油室Ａからの油圧を圧力室Ｒ１に供給すること
を可能にする。

【００５７】尚、前記一対のバランススプリング１７の
内、下方のバランススプリング１７は、その下端が前記
インロー部材９の上端面に係止され、上方のバランスス
プリング１７は、その上端がピストンロッド２の外周に
配設のクッション１８を下方から支持するクッション受
け１９に係止されるとしている。

【００５８】一方、前記伸側減衰バルブ１０は、環状に
形成されたシート部材２０の内周側の上端によって背面
側から支持されているが、該シート部材２０は、その外
周側の上端に前記有孔キャップ１１の下端を嵌着させて
いる。

【００５９】そして、該シート部材２０は、前記ピスト
ン３の下端の内側へのカシメ加工によって、該ピストン
３の下端内周に固着されており、その内周に段差部２０
ａを有している。

【００６０】該段差部２０ａには、皿バネ２１の外周端
が係止されており、該皿バネ２１の内周端は、前記プッ
シュ部材１３の下端側中央に突設されている軸部１３ａ
に係止されている。

【００６１】それ故、上記プッシュ部材１３は、その上
面側、即ち、圧力室Ｒ１に油圧作用があるときに、上記
有孔皿バネ２１の附勢力に抗して前記ディスク１２内で
下降した状態におかれ、上記圧力室Ｒ１における油圧作
用が解除されるときには、上記有孔皿バネ２１の附勢力
によって上記ディスク１２内で上昇した状態におかれ
る。

【００６２】そして、該プッシュ部材１３は、ディスク
１１内での下降時に、その外周側の下端に伸側減衰バル
ブ１０の内周端を密着させていることになり、このと
き、伸側減衰バルブ１０の内周端における初期荷重が上
昇傾向になり、該伸側減衰バルブ１０で発生される伸側
の減衰力を高いものにする。

【００６３】次に、ベースバルブ部６部分に配設される
圧側減衰力発生部は、図３に示すように、該ショックア
ブソーバの圧側行程時に所定の圧側減衰力を発生させる
減衰バルブとしての圧側減衰バルブ２２を有してなる。

【００６４】該圧側減衰バルブ２２は、その内周端を撓
み端とする環状のリーフバルブからなり、シリンダ１の
下端内部に収装される有孔キャップ２３内に上下動可能
に収装されている。

【００６５】該有孔キャップ２３は、有頭円筒状に形成
されてなるもので、その上端中央にシリンダ１内の圧側
油室Ｂに対向する大きい開口２３ａを有すると共に、そ
の周壁部に切り欠き形成された油通路２３ｂを有してい
る。

【００６６】そして、上記圧側減衰バルブ２２の受圧面
側には、上記有孔キャップ２３内に上下方向に移動可能
に収装された環状のディスク２４の下端が隣接されてお
り、該ディスク２４の下端面がバルブシート面とされて
いる。

【００６７】該ディスク２４は、上記有孔キャップ２３
における油通路２３ｂに連通する斜めポート２４ａを有
してなると共に、その下端面に斜めポート２４ａに連通
しながら圧側減衰バルブ２２の受圧面に対向する環状溝
２４ｂを有してなる。

【００６８】上記ディスク２４の内周には、該ディスク
２４に対して上下方向に移動可能にプッシュ部材２５が
収装されており、該プッシュ部材２５の外周側下端が上
記圧側減衰バルブ２２の内周側端に隣接されている。

【００６９】そして、該プッシュ部材２５の外周側上端
には、該プッシュ部材２５の上昇、即ち、その定位置か
らの抜け出しを阻止しながら、該プッシュ部材２５の上
面側に圧力室Ｒ２を形成するブロック２６が隣接されて
いる。

【００７０】該ブロック２６は、上記ディスク２５の内
周に形成された段差部２５ｃに係止されながら、該ディ
スク２５の上端の内側へのカシメ加工によって、該ディ
スク２５の上端内周に固着されており、その下端側の内
周に下方のプッシュ部材によっても区画形成される圧力
室Ｒ２を有している。

【００７１】また、該ブロック２６は、その上面側に連
通しながら上記圧力室Ｒ２に連通するオリフィス２６ａ
を有してなり、該オリフィス２６ａが上流側の油圧を一
次遅れの油圧にして圧力室Ｒ２に供給するものとして機
能する。

【００７２】尚、ディスク２５の上端側となる上記ブロ
ック２６と有孔キャップ２３との間にはノンリタンスプ
リング２７が配在されており、ディスク２５以下の部材
が有孔キャップ２３内で下降傾向に附勢されている。

【００７３】それ故、前記圧側減衰バルブ２２の背面側
に油圧作用があるときには、ディスク２５以下の部材
が、上記ノンリタンスプリング２７の附勢力に抗して有
孔キャップ２３内で上昇することになり、その結果、該
有孔キャップ２３に形成されている油通路２３ｂが所謂
開放され、圧側減衰バルブ２２の背面側からの作動油の
圧側油室Ｂ側への流入が可能になる。

【００７４】ところで、前記プッシュ部材２５は、その
中央下端側にその上端が前記圧力室Ｒ２に開口する円筒
状のガイド部２５ａを有してなり、該ガイド部２５ａに
ガイド部材２８の上端側を挿通させている。

【００７５】該ガイド部材２８は、太径に形成された基
端部２８ａと中空ロッド状に形成されたロッド部２８ｂ
とを有してなり、基端部２８ａが前記ボトム部材４の中
央上面に形成された凹部４ａに挿通されると共に後述す
るシート部材２９の下端内周に螺着され、ロッド部２８
ｂが上記ガイド部２５ａに摺動可能に挿通さるとしてい
る。

【００７６】そして、該ガイド部材２８は、その軸芯部
に透孔２８ｃを有しており、該透孔２８ｃの上端が上記
圧力室Ｒ２に開口し下端が上記ボトム部材４の凹部４ａ
に開口するとしている。

【００７７】因に、上記透孔２８ｃ及び凹部４ａは、該
圧側減衰力発生部におけるバイパス路Ｌ２の一部を形成
するとしている。

【００７８】ところで、上記シート部材２９は、その上
端で前記圧側減衰バルブ２２を下方から支持するように
環状に形成されてなるもので、その上端外周に前記有孔
キャップ２３の下端を嵌着させると共に、その外周側が
前記シリンダ１の下端と外筒５の下端に連設のボトム部
材４の外周側の上面との間に挟持されるように配設され
ている。

【００７９】また、該シート部材２９は、その内周側に
内空部２９ａを有すると共に、その肉厚を径方向に貫通
して上記内空部２４ａを前記リザーバ室Ｃに連通させる
連通孔２４ｂを有してなる。

【００８０】そして、該シート部材２９は、その内周に
段差部２９ｃを有すると共に、該段差部２９ｃに皿バネ
３０の外周端を保持してなり、該皿バネ３２の内周端
は、前記プッシュ部材２５の中央下端側に形成のガイド
部２５ａの下端に係止されている。

【００８１】それ故、上記プッシュ部材２５は、その上
面側、即ち、圧力室Ｒ２に一次遅れの油圧が供給されて
油圧作用があるときに、上記皿バネ３０の附勢力に抗し
て前記ディスク２４内で下降することになるが、上記圧
力室Ｒ２における油圧作用が解除されるときには、上記
皿バネ３０の附勢力によって上記ディスク２４内で上昇
状態におかれることになる。

【００８２】ところで、前記ボトム部材４内には、内空
部（符示せず）が形成されており、該内空部が該ボトム
部材４に開穿の連通孔４ｂを介して前記凹部４ａに連通
されると共にハウジング部材３１を収装している。

【００８３】該ハウジング部材３１は、ポペット３２を
摺動可能に収装する内空部３１ａを有すると共に、該内
空部３１ａを上記連通孔４ｂに連通させる連通孔３１ｂ
と、上記内空部３１ａをボトム部材４の外部に連通させ
る向きに開穿された連通孔３１ｃと、を有してなる。

【００８４】尚、上記ハウジング部材３１は、ボトム部
材４に螺装の固定部材３３でその所定位置への定着が図
られており、上記連通孔３１ｃには、ボトム部材４の外
部から上記ハウジング部材３１の端部に挿通される管路
部材３４の一端が対向されている。

【００８５】上記ポペット３２は、その背後側に配設さ
れたスプリング３５で所謂前進方向に附勢されてなるも
ので、その尖端３２ａが上記連通孔３１ｃの開口を閉塞
するように配設されており、そのランド部３２ｂに圧抜
き用の切欠孔３２ｃを有している。

【００８６】尚、上記ボトム部材４に開穿の連通孔４
ｂ，上記ハウジング部材３１に開穿の連通孔３１ｂ，３
１ｃ及び内空部３１ａ，及び管路部材３４は、前記バイ
パス路Ｌ２の一部を形成している。

【００８７】一方、上記管路部材３４の他端、即ち、ボ
トム部材４の外部への突出端には、圧側バネ下減衰力可
変機構８が連設されている。

【００８８】該圧側バネ下減衰力可変機構８は、筒状体
３６の上端がキャップ部材３７で封止され下端がボトム
部材３８で封止されてなると共に、筒状体３６内に摺動
可能に収装された質量体３９を有してなる。

【００８９】そして、該圧側バネ下減衰力可変機構８
は、上記筒状体３６内に質量体１６によって区画形成さ
れる上流側室４０と下流側室４１とを有してなり、該各
側室４０，４１が質量体３９の軸芯部に開穿されたオリ
フィス３９ａを介して連通されるとしている。

【００９０】また、該圧側バネ下減衰力可変機構８は、
上記質量体３９が上記各側室４０，４１に収装された一
対のバランススプリング４２で上下方向から附勢される
としている。

【００９１】されに、該圧側バネ下減衰力可変機構８
は、前記ボトム部材４側から延在される管路部材３４の
他端に上記ボトム部材３８部分で連設されると共に、前
記シリンダ１を貫通して一端がリザーバ室Ｃに開口する
管路部材４３の他端に上記キャップ部材３７部分で連設
されてなるとしている。

【００９２】尚、上記キャップ部材３７には、上記管路
部材４３の他端開口に対向し上記上流側室４０に連通す
るオリフィス３７ａが形成されている。

【００９３】そして、上記質量体３９は、振動周波数が
高振動周波数領域になるときに、いずれか一方のバラン
ススプリング４２を撓ませて上下方向に振動するように
設定されている。

【００９４】それ故、該圧側バネ下減衰力可変機構８に
あっては、振動周波数が高振動周波数領域になるとき
に、共振して質量体３９が大きく下降する際に、下流側
室４１の作動油を外部に排出するポンピング作動をする
ことになり、前記圧力室Ｒ２側に油圧を供給することに
なる。

【００９５】因に、上記管路部材３４は、上記圧筒状体
３６の内部と共に前記バイパス路Ｌ２の形成しており、
従って、この実施例にあっては、圧側バネ下減衰力可変
機構８は、圧側減衰力発生部に関連するバイパス路Ｌ２
内に配設される態様とされている。

【００９６】以上のように形成されたこの実施例に係る
ショックアブソーバにあっては、各側の減衰力発生部で
の作動状況は基本的には同一になるので、以下には、伸
側減衰力発生部における作動状況を説明する。

【００９７】先ず、ピストン３がシリンダ１内を上昇す
る伸側行程時には、上流側たる伸側油室Ａからの作動油
がピストン３に開穿の伸側ポート３ａ，有孔キャップ１
１に形成の油通路１１ｂ，ディスク１２に開穿の斜めポ
ート１２ａ及び環状溝１２ｂを介して伸側減衰バルブ１
０の受圧面側に至り、該伸側減衰バルブ１０の内周端を
撓ませて、シート部材２０の内周側及び有孔皿バネ２１
を介してであるが、下流側たる圧側油室Ｂに流入する。

【００９８】そして、作動油が上記伸側減衰バルブ１０
の内周端を撓ませて圧側油室Ｂに流入するときに、該伸
側減衰バルブ１０によって設定されている所定の伸側減
衰力が発生される。

【００９９】ところで、上記のときに、シリンダ１内に
おける振動周波数が低振動周波数領域にある場合には、
上流側からの作動油の一部が、有孔キャップ１１の上端
開口１１ａを介して該有孔キャップ１１内に流入される
と共に、ブロック１４に開穿のオリフィス１４ａを介し
て圧力室Ｒ１内に一次遅れの油圧を供給する。

【０１００】そして、上記圧力室Ｒ１における油圧作用
によって、プッシュ部材１３がディスク１２の内周側で
下降することになり、該プッシュ部材１３の下端側が伸
側減衰バルブ１０の内周端に押し付けられながら、該伸
側減衰バルブ１０の内周端を下方に撓ませることにな
る。

【０１０１】その結果、伸側減衰バルブ１０における初
期荷重が高められることになり、該伸側減衰バルブ１０
で発生される減衰力が高くなって、バネ上共振点域にお
けるバネ上の制振が可能になる。

【０１０２】そして、シリンダ１内における振動周波数
が中振動周波数領域になると、上記オリフィス１４ａを
作動油が通過しにくくなり、従って、圧力室Ｒ１に一次
遅れの油圧が供給されなくなる。

【０１０３】その結果、プッシュ部材１３が有孔皿バネ
２１の附勢力でディスク１２内で上昇状態におかれるこ
とになり、それまで、伸側減衰バルブ１０の内周端を撓
ませていた所謂外力が解除されて、該伸側減衰バルブ１
０の内周端における初期荷重が当初設定のものに維持さ
れることになり、以降、上記の高い減衰力の発生に比較
して低い減衰力の発生に止まる。

【０１０４】そしてまた、シリンダ１内における振動周
波数が高振動周波数領域になると、該高周波数振動がピ
ストンロッド２の外周に配設された伸側バネ下減衰力可
変機構７における質量体１６が所謂共振して大きく上下
動することになり、それまで上記質量体１６が閉塞して
いたバイパス路Ｌ１が解放される。

【０１０５】該バイパス路Ｌ１の開放で、該バイパス路
Ｌ１を介して、上流側たる伸側油室Ａの油圧が圧力室Ｒ
１に再度供給されることになる。

【０１０６】その結果、前記した低振動周波数領域の場
合と同様に、伸側減衰バルブ１０の内周端における初期
荷重が大きくなるように変更されることになり、高い減
衰力の発生によってバネ下共振点域におけるバネ下の制
振が可能になる。

【０１０７】そして、質量体１６の共振が二次共振点た
るバネ下共振点域においてのみ発現されるように設定さ
れていることから、振動周波数が上記バネ下共振点域を
通過する事態になると、質量体１６の共振、即ち、大き
い上下動が停止されることになり、上記バイパス路Ｌ１
が閉塞されることになる。

【０１０８】その結果、圧力室Ｒ１への油圧の供給が解
消されて、前記プッシュ部材１３の下降現象が解消さ
れ、従って、伸側減衰バルブ１０の内周端における初期
荷重が当初設定のものに戻され、前記した中振動周波数
領域と同様に低い減衰力の発生に止まることになる。

【０１０９】尚、上記の伸側行程から圧側行程に反転す
ることになると、上流側となる圧側油室Ｂの作動油の一
部が、有孔皿バネ２１及びシート部材２０の内周側を介
して伸側減衰バルブ１０の背面側に至り、その際の油圧
で伸側減衰バルブ１０及びブロック１４を有するディス
ク１２を有孔キャップ１１内で上昇させ、該有孔キャッ
プ１１に形成の油通路１１ｂ及びこれに連通するピスト
ン３に開穿の伸側ポート３ａを介して伸側油室Ａに流入
する。

【０１１０】以上の作動説明は、ピストン３部分に配設
の伸側減衰力発生部における減衰力の発生状況を説明し
たものであるが、ベースバルブ部５部分に配設の圧側減
衰力発生部における減衰力の発生状況も上記と同様とな
る。

【０１１１】即ち、該ショックアブソーバの圧側行程時
にはピストンロッド２の侵入体積分に相当する作動油が
圧側油室Ｂから圧側減衰バルブ２２を通過してリザーバ
室Ｃに流入し、圧側減衰バルブ２２の通過時に所定の圧
側減衰力を発生することを原則とする一方で、振動周波
数が低振動周波数領域にある場合には、圧力室Ｒ２にオ
リフィス２６ａを介しての一次遅れ油圧が供給され、ま
た、振動周波数が高振動周波数領域にある場合には、圧
側バネ下減衰力可変機構８によるポンピング動作でリザ
ーバ室Ｃ側からの油圧がバイパス路Ｌ２を介して圧力室
Ｒ２に供給されて、該圧力室Ｒ２における油圧作用で圧
側減衰バルブ２２における内周端の初期荷重が変更され
て、高減衰力の発生が可能とされる。

【０１１２】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、バネ
上共振点域におけるバネ上の制振を可能にする減衰バル
ブが、バネ下共振点域におけるバネ下の制振をも可能に
するので、バネ下及びバネ上の各制振のためにそれぞれ
の振動周波数感応バルブを設けるような不具合を予め回
避でき、従って、部材点数の徒な増大を招来しないで済
み、ショックアブソーバにおける全体重量の増大化や製
品コストの上昇化を招来することなく、その汎用性の向
上を期待できる利点がある。

【０１１３】また、この発明によれば、ローカットバル
ブによってバネ下共振点域での高減衰力を発生させると
する場合に、バネ下共振点域を過ぎてもなお高減衰力が
発生されることになるような不具合を招来しなくて済
み、車両における乗り心地を悪化することにならない利
点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一１実施例に係るショックアブソー
バを一部破断して示す部分断面正面図である。

【図２】この発明の要部たるピストン部分を拡大して示
す拡大部分縦断面図である。

【図３】この発明の要部たるベースバルブ部部分を拡大
して示す拡大部分縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ３ ピストン ７ 伸側バネ下減衰力可変機構 ８ 圧側バネ下減衰力可変機構 １０ 減衰バルブとしての伸側減衰バルブ １４ａ，２６ａ オリフィス ２２ 減衰バルブとしての圧側減衰バルブ Ｌ１，Ｌ２ バイパス路 Ｒ１，Ｒ２ 圧力室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内でのピストンの摺動時にリー
   フバルブからなる減衰バルブで所定の減衰力の発生を可
   能にする一方で、シリンダ内の振動周波数に依存する上
   流側の油圧をオリフィスを介して一次遅れの油圧として
   圧力室に供給すると共に該圧力室における油圧作用によ
   って上記減衰バルブにおける初期荷重を変更し得るよう
   に形成されてなるショックアブソーバにおいて、圧力室
   にバネ下減衰力可変機構を介しても油圧が供給されるよ
   うに形成されてなると共に、該バネ下減衰力可変機構が
   シリンダ内の振動周波数が高振動周波数領域にあるとき
   に、上流側油室と圧力室との連通を可能にするバイパス
   路を開放するように形成され、あるいは、下流側油室と
   圧力室との連通を可能にするバイパス路に油圧を供給す
   るように形成されてなることを特徴とするショックアブ
   ソーバ