CN104214266A - 频敏型减震器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种频敏型减震器。壳体具有旁通孔，旁通孔形成为使得腔室部分的上部敞开以连接至开口，并且腔室部分的下部与压缩室连通。阀芯形成在腔室部分内并且通过流入腔室部分中的流体被提升。一对分隔构件将腔室部分分隔成上部腔室和下部腔室，并且对阀芯提供回复力。引导构件形成在一对分隔构件之间，具有弹性力，并且引导一对分隔构件以保持其位置。一对弹性构件形成在上部腔室和下部腔室中以防止流体在一对分隔构件与腔室部分的侧部之间渗透，并且通过弹性帮助分隔构件的复位。

Description

频敏型减震器

技术领域

本发明涉及一种频敏型减震器，并且更具体地，涉及这样一种频敏型减震器：其能够使成本上升最小化并且在实施性能方面有利于基本组成部分的设计，从而根据频率范围而示出不同的特性，以使驾乘舒适性最大化。

背景技术

通常，悬架系统安装在车辆中以通过吸收和阻尼在行驶期间从路面传递至车轴的振动或震动而提升驾乘舒适性。作为这样一种悬架系统，使用了减震器。

减震器安装在车轴与车身之间，并且包括缸体，活塞杆可移动地安装在缸体中。

此外，缸体被填充气体或油。当油通过安装在活塞杆的端部的活塞阀被移动时，产生阻尼力。

然而，这种一般的减震器的限制在于：其具有相关于路面状况或车辆的姿态变化而恒定的阻尼力特性。因此，在阻尼力特性减小的情况下，能够提升驾乘舒适性，但是不能够稳定地获得车辆的姿态。

相反，在阻尼力特性增加的情况下，车辆的姿态能够稳定地保持，但是驾乘舒适性变差。因此，存在如下问题：不能够根据路面状况或车辆的姿态调节减震器的阻尼力特性。

已经研发了频敏型减震器，其能够更精密地根据路面状况或车辆的姿态变化调节阻尼力特性，从而提升驾乘舒适性。在韩国专利公开No. 10-2013-0025818中公开了这种常规的频敏型减震器。

然而，这种常规的频敏型减震器通过使用可滑动的自由活塞和压紧弹簧来吸收流体并且打开/关闭通道而限制了其驱动。

因此，需要长行程以用于吸收必要量的流体。由于大的动量，自由活塞的接触产生了噪声，并且部件的耐用性变差。

另外，为了实施性能，用于打开/关闭通道的结构变复杂。由于使用大量的部件，所以增加了成本并且不利于大批量生产和自动化。

发明内容

已经完成了本发明以努力解决上述问题，本发明旨在提供一种能够使成本上升最小化、具有简化的结构、并且有利于基本组成部分的设计的频敏型减震器。

根据本发明，提供了一种频敏型减震器，其包括缸体和活塞阀，活塞阀将缸体分隔成回弹室和压缩室，频敏型减震器包括：内部通道，内部通道将形成在活塞杆的侧部中的通孔连接至形成在活塞杆的下部中的开口；壳体，壳体连接至活塞杆的下部，并且在壳体中形成有腔室部分，壳体包括旁通孔，旁通孔形成为使得腔室部分的上部敞开以连接至开口，并且腔室部分的下部与压缩室连通；阀芯，阀芯形成在腔室部分内并且通过流入腔室部分中的流体被提升；一对分隔构件，一对分隔构件从腔室部分的侧部延伸至阀芯的外周，以将腔室部分分隔成上部腔室和下部腔室，并且对阀芯提供回复力；引导构件，引导构件形成在一对分隔构件之间，具有弹性力，并且引导一对分隔构件以保持其位置；以及一对弹性构件，一对弹性构件形成在上部腔室和下部腔室中以防止流体穿过一对分隔构件与腔室部分的侧部之间，并且通过弹性帮助分隔构件的复位。

腔室部分的下部可以是敞开的，并且腔室部分包括：插入槽，插入槽沿腔室部分的下部中的内周凹入；以及垫圈构件，垫圈构件装配在插入槽中并且具有位于中央部分的旁通孔。

阀芯可以包括：从上中央部分突出的上引导突出部；从下中央部分突出的下引导突出部；以及沿侧周突出的间隔突出部。

上引导突出部可以插入开口中，下引导突出部可以插入旁通孔中，并且间隔突出部可以装配在一对分隔构件之间以引导阀芯的提升。

一对分隔构件可以具有位于宽度表面上的通道。

引导构件可以由弹性构件制成。

阀芯可以根据低频时的流体量而挡住腔室部分的上部或下部，以防止流体穿过腔室部分。

附图说明

图1是截面图，示意性地示出了根据本发明的频敏型减震器的主要部件。

图2是截面图，示意性地示出了在图1中的频敏型减震器的回弹行程期间的操作状态。

图3是截面图，示意性地示出了在图1中的频敏型减震器的压缩行程期间的操作状态。

附图标记说明

11： 减震器           52：缸体

54：活塞杆            55：通孔

56：内部通道          60：活塞阀

60a：压缩通道         60b：回弹通道

66：阀盘             66a：狭槽

67：保持器           68：间隔器

70：阻尼力控制单元   71：分隔构件

72：壳体            73：垫圈构件

73a：旁通孔         74：腔室部分

74a：上部腔室       74b：下部腔室

76：阀芯            76a：上引导突出部

76b：下引导突出部   76c：间隔突出部

77：弹性构件。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述本发明的示例性实施方式。

图1是截面图，示意性地示出了根据本发明的频敏型减震器的主要部件。

如图1所示，根据本发明的减震器50包括：连接于车辆的车轮侧的缸体52、以及连接于车身侧的活塞杆54。缸体52可以设置有包括内管和外管的双重结构，或者可以设置有单个管。

活塞杆54以可往复运动的方式安装在缸体52内，并且在活塞杆54的端部安装有活塞阀60以将缸体52分隔成压缩室CC和回弹室RC并且产生阻尼力。

压缩通道60a可以形成在活塞阀60的一侧中，并且回弹通道60b可以形成在活塞阀60的另一侧中。

压缩通道60a和回弹通道60b是这样的通道：其形成为使得在活塞杆54上下移动时的压缩行程和回弹行程中，流体能够在压缩室CC和回弹室RC之间移动。

此外，阀盘66安装在活塞阀60的下方以控制在低速段和高速段下回弹通道60b的开度，并且产生不同的阻尼力。

保持器67顺序地安装在阀盘66的下方。

阀盘66可以包括至少一个或多个阀盘。可以安装多个阀盘以用于改变阻尼力特性，并且这些阀盘可以具有各种形状。在阀盘66的一部分中可以形成有狭槽66a。

另一方面，活塞杆54具有内部通道56，内部通道56将回弹室RC连接至压缩室CC。

为此，在活塞杆54的一侧形成有与回弹通道RC连通的通孔55，并且在活塞杆54的下方形成有用于连接至压缩室（CC）侧的开口58。

内部通道56通过将在活塞杆54的内部将通孔55连接至开口58而形成。

此外，阻尼力控制单元70安装在活塞杆54的下方以根据活塞杆54的移动位移而改变阻尼力。

阻尼力控制单元70包括连接至活塞杆54的下部的壳体72。

同时，间隔器68安装在壳体72与保持器67之间，并且将壳体72和保持器67支撑为保持在恒定的距离。

腔室部分74形成在壳体72的内部。腔室部分74的上部敞开以连接至活塞杆54的开口58。

腔室部分74的下部敞开，并且沿着腔室部分74的下部的内周形成有插入槽74a。

另外，垫圈构件73装配到插入槽74a中，并且旁通孔73a形成为穿过垫圈构件73的中央部分，使得压缩室CC与腔室部分74连通。

同时，由于插入槽74a的端部是卷边的（见图2和图3），所以装配到插入槽74a中的垫圈构件73能够固定。

另外，阀芯76安装在腔室部分74的中央。阀芯76可以形成为具有3D形状，例如六边形、菱形、椭圆形或圆形。上引导突出部76a从阀芯76的中上部突出，并且下引导突出部76b从阀芯76的中下部突出。间隔突出部76c从阀芯76的侧周突出。

阀芯76安装为能够根据流体的流动而提升。上引导突出部76a插入在开口58中，并且下引导突出部76b插入在旁通孔73a中。通过这种方式，上引导突出部76a和下引导突出部76b用来引导阀芯76，从而防止当阀芯76升高时阀芯76发生偏离。

从腔室部分74的侧部延伸至阀芯76的外周的分隔构件71形成在腔室部分74的内部以将腔室部分74分隔成上部腔室74a和下部腔室74b。

分隔构件71装备有一对构件。间隔突出部76c以三明治状形成，使得间隔突出部76c插入在所述一对分隔构件71与内周侧之间。在宽度表面上形成有通道71a，使得上部腔室74a与下部腔室74b连通。

环形引导构件75插入在所述一对分隔构件71与外周侧之间。

同时，引导构件75由弹性材料制成。一对弹性构件77安装在上部腔室74a和下部腔室74b中。

所述一对弹性构件77具有防水的结构，当其从腔室部分74的顶表面和垫圈构件73支撑所述一对分隔构件71时，该结构防止了流体在所述一对分隔构件71与腔室部分74的侧部之间渗透。

图2是截面图，其示意性地示出了在图1中的频敏型减震器的回弹行程期间的操作状态，并且图3是截面图，其示意性地示出了在图1中的频敏型减震器的压缩行程期间的操作状态。

如图2和图3所示，当阀芯76提升时，所述一对分隔构件71沿着阀芯76发生变形。所述一对分隔构件71通过其自身弹性复位至原始位置，并且阀芯76也复位至原始位置。

此时，形成在所述一对分隔构件71与紧密地接触所述一对分隔构件71的上侧和下侧的所述一对弹性构件77之间的引导构件75通过由于弹性而提供用于使分隔构件71复位至原始位置的回复力来帮助分隔构件71的复位。

因此，在根据本发明的频敏型减震器中，当在低频段的回弹状态下，多于预定量的流体流入腔室部分74中时，阀芯76向下移动以挡住旁通孔73a，使得流体无法通过腔室部分74流入压缩室CC中。当在低频段的压缩状态下，多于预定量的流体流入腔室部分74中时，阀芯76向上移动以挡住开口58，使得流体无法通过腔室部分74流入回弹室RC中。

因此，当多于预定量的流体流入腔室部分74中时，阻尼力控制单元70在低频段产生高阻尼力，并且在高频段产生低阻尼力。

如上所述，根据本发明的频敏型减震器能够获得如下效果：通过简化用于产生取决于频率的阻尼力的阻尼力控制单元的部件结构和构造，降低了成本。

此外，通过使阻尼力控制单元的基本组成部分最小化，有利于减震器的设计。

另外，通过调节分隔构件的厚度和通道的尺寸，便于减震器的调谐。

如上所述，根据本发明的频敏型减震器能够通过简化部件结构和构造而降低成本。

此外，通过使基本组成部分最小化来有利于减震器的设计。

另外，通过调节分隔构件的厚度和包封的尺寸来有助于减震器的调谐。

尽管已经参照具体实施方式描述了本发明的实施方式，但对于本领域技术人员显而易见的是，可以在不偏离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下进行各种变化和改动。

Claims (7)

1.一种频敏型减震器，包括缸体和活塞阀，所述活塞阀将所述缸体分隔成回弹室和压缩室，所述频敏型减震器包括：

内部通道，所述内部通道将形成在活塞杆的侧部中的通孔连接至形成在所述活塞杆的下部中的开口；

壳体，所述壳体连接至所述活塞杆的下部，并且在所述壳体中形成有腔室部分，所述壳体包括旁通孔，所述旁通孔形成为使得所述腔室部分的上部敞开以连接至所述开口，并且所述腔室部分的下部与所述压缩室连通；

阀芯，所述阀芯形成在所述腔室部分内并且通过流入所述腔室部分中的流体被提升；

一对分隔构件，所述一对分隔构件从所述腔室部分的侧部延伸至所述阀芯的外周，以将所述腔室部分分隔成上部腔室和下部腔室，并且对所述阀芯提供回复力；

引导构件，所述引导构件形成在所述一对分隔构件之间，具有弹性力，并且引导所述一对分隔构件以保持其位置；以及

一对弹性构件，所述一对弹性构件形成在所述上部腔室和所述下部腔室中以防止流体在所述一对分隔构件与所述腔室部分的侧部之间渗透，并且通过弹性帮助所述分隔构件的复位。

2.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其特征在于，所述腔室部分的下部是敞开的，并且所述腔室部分包括：

插入槽，所述插入槽沿所述腔室部分的下部中的内周凹入；以及

垫圈构件，所述垫圈构件装配在所述插入槽中并且具有位于中央部分的旁通孔。

3.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其特征在于，所述阀芯包括：

从上中央部分突出的上引导突出部；

从下中央部分突出的下引导突出部；以及

沿侧周突出的间隔突出部。

4.根据权利要求3所述的频敏型减震器，其特征在于：

所述上引导突出部插入所述开口中；

所述下引导突出部插入所述旁通孔中；并且

所述间隔突出部装配在所述一对分隔构件之间以引导所述阀芯的提升。

5.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其特征在于：

所述一对分隔构件具有位于宽度表面上的通道。

6.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其特征在于：

所述引导构件由弹性构件制成。

7.根据权利要求1所述的频敏型减震器，其特征在于：

所述阀芯根据低频时的流体量而挡住所述腔室部分的上部或下部，以防止流体穿过所述腔室部分。