CN102808887A - 双滑动活塞阀 - Google Patents

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朴完祥
柳春成
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages

Abstract

公开了一种双滑动活塞阀，其中，滑阀被添加到活塞阀以实现阻尼力的平稳变化。用于减震器的所述双滑动活塞阀包括：壳体，该壳体设置在活塞的下部区域中以在所述壳体中存储油；滑阀，该滑阀被接纳在所述壳体中，该滑阀具有在其中形成的第一流路和第二流路；压力弹簧，该压力弹簧分别与所述滑阀的上表面和下表面紧密接触以使该滑阀能够竖直滑动；以及垫圈，该垫圈设置在所述滑阀下方以支承该滑阀，该垫圈具有中心油孔。

Description

双滑动活塞阀
技术领域
本发明的实施方式涉及一种双滑动活塞阀，其中滑阀被添加到活塞阀中以实现阻尼力的平缓变化。
背景技术
常规的减震器包括：填充有液压流体的缸体；活塞杆，该活塞杆的一端定位在缸体内并且另一端定位在缸体外；和活塞阀，该活塞阀安装到活塞杆的一端从而在缸体内往复。
缸体在内部限定填充有流体的第一室和第二室。该第一室和第二室经由活塞阀彼此分离。
在减震器的操作中，安装到活塞杆的远端上的活塞阀在填充有流体的缸体内往复运动，从而利于安装到该活塞阀的阀装置产生阻尼力。
具有一个阀的常规减震器当从低速状态增加时展现迅速的阻尼力变化。该变化对乘坐舒适度具有负面影响，从而导致驾驶性能不满足乘客需求。
此外，常规的减震器可能在调节阻尼特性方面被大大限制。
发明内容
因此，本发明的一方面是提供一种双滑动活塞阀，其中，滑阀被添加，以实现减震器的阻尼力的平缓变化。
本发明的附加方面将在如下说明书被部分阐述，并且该附加方面部分地将从说明显而易见、或者能通过本发明的实施而被学习到。
根据本发明的一方面，双滑动活塞阀包括：壳体，该壳体设置在活塞的下部区域中以在所述壳体中存储油；滑阀，该滑阀被接纳在所述壳体中，该滑阀具有形成在其中的第一流路和第二流路；压力弹簧，该压力弹簧分别与所述滑阀的上表面和下表面紧密接触以使该滑阀能够竖直滑动；以及垫圈，该垫圈设置在所述滑阀下面以支承该滑阀，该垫圈具有中心油孔，其中，油在低频状况下移动经过所述滑阀，并且在高频状况下所述滑阀阻塞所述油孔以防止油运动。
所述压力弹簧能分别设置在所述滑阀的上侧和下侧处，并且设置在所述滑阀的所述上侧处的所述压力弹簧能具有由该滑阀的上表面支承的下表面以及由所述壳体的内顶面支承的上表面，并且设置在所述滑阀的所述下侧处的所述压力弹簧能具有由该滑阀的下表面支承的上表面以及由所述垫圈的上表面支承的下表面。
阻尼力能基于所述油孔的尺寸而变化。
附图说明
结合附图理解，从实施方式的下列描述将清楚且更容易理解本发明的这些和/或其它方面。其中：
图1是示出根据本发明的示例性实施方式的双滑动活塞阀的张紧的示意图；
图2是示出根据本发明的示例性实施方式的双滑动活塞阀的压缩的示意图。
具体实施方式
现在详细地参照本发明的实施方式，其示例在附图中被示出，贯穿附图，相同的附图标记指的是相同的元件。然而，公开内容不限于实施方式。
图1是示出根据本发明的示例性实施方式的双滑动活塞阀的张紧的示意图；并且图2是示出根据本发明的示例性实施方式的双滑动活塞阀的压缩的示意图。
如图1和图2所示，用于减震器的双滑动活塞阀包括：壳体10，该壳体设置在活塞1的下部区域中，以在所述壳体中存储油；滑阀20，该滑阀20被接纳在壳体10中，该滑阀20具有形成在其中的第一流路21a和第二流路21b；一对压力弹簧30，该对压力弹簧30分别与滑阀20的上表面和下表面紧密接触以使得该滑阀20能够竖直滑动；以及垫圈40，该垫圈40设置在滑阀20下方以支承该滑阀20，该垫圈40具有中心油孔41。
活塞1包括：限定外壁的管1a；被接纳在管1a中以延伸预定长度的竖杆1b；以及形成在杆1b上的任何位置处的主阀1c。
壳体10在管1a内定位在主阀1c下面。油室11被限定在壳体10中。
滑阀20被接纳在油室11中以控制油流动。
压力弹簧30被分别设置在滑阀20的上侧和下侧处。在压力弹簧30设置在滑阀20的上侧处的情况下，压力弹簧30的下表面与滑阀20的上表面紧密接触，并且压力弹簧30的上表面与壳体10的内顶面紧密接触。在压力弹簧30设置在滑阀20的下侧处的情况下，压力弹簧30的上表面与滑阀20的下表面紧密接触，并且压力弹簧30的下表面与垫圈40的上表面紧密接触。滑阀20可以借助压力弹簧30的弹性基于油的流率执行竖直滑动。
垫圈40定位在壳体10的下端处，使得油通过油孔41被引入壳体10的油室11中。因此，待被引入壳体10的油的流率可以基于油孔41的尺寸来调节，这使得减震器的阻尼力能够变化。
减震器的阻尼力主要产生在主阀1c中。滑阀20用来基于被引入的油的流率来改变减震器的阻尼力。更具体地，参看图1，在低频状况下，已通过形成在杆1b中的孔1d被引入油室11的油向下移动通过滑阀20的第一流路21a，由此被通过油孔41排出。通过该油运动，减轻阻尼力。然而，参看图2，在高频状况下，滑阀20阻塞垫圈40的油孔41以防止油向油孔41移动。由此，来自油室11下面的油向上移动通过第二流路21b，并且通过杆1b的孔1d连续向活塞1的上部区域移动，从而导致阻尼力增大。
如从上述说明显而易见的，根据实施方式的双滑动活塞阀包括被添加到减震器的现有阀的滑阀，所述滑阀确保阻尼力的平缓变化。
虽然已示出并描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员应理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施方式进行改变，本发明的范围由权利要求书及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用在减震器中的双滑动活塞阀，所述双滑动活塞阀包括：
壳体，该壳体设置在活塞的下部区域中，以在所述壳体中存储油；
滑阀，该滑阀被接纳在所述壳体中，该滑阀中形成有第一流路和第二流路；
压力弹簧，这些压力弹簧分别与所述滑阀的上表面和下表面紧密接触以使该滑阀能够竖直滑动；以及
垫圈，该垫圈设置在所述滑阀的下方以支承该滑阀，该垫圈具有中心油孔，
其中，油在低频状况下移动经过所述滑阀，并且在高频状况下所述滑阀阻塞所述油孔以防止油运动。
2.根据权利要求1所述的双滑动活塞阀，
其中，所述压力弹簧分别设置在所述滑阀的上侧和下侧，并且
其中，设置在所述滑阀的上侧的所述压力弹簧具有由该滑阀的上表面支承的下表面以及由所述壳体的内顶面支承的上表面，并且设置在所述滑阀的下侧的所述压力弹簧具有由该滑阀的下表面支承的上表面以及由所述垫圈的上表面支承的下表面。
3.根据权利要求1所述的双滑动活塞阀，其中，阻尼力基于所述油孔的尺寸而变化。
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