KR102556709B1 - 완충기 - Google Patents

Abstract

밸브 시트 부재(106)가 캡부재(101) 내에 설치된다. 제1 서브 밸브(181)는 타측실(20)에 설치된다. 제2 서브 밸브(171)는 캡부재(101)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(106) 사이의 캡실(146) 내에 설치된다. 제2 통로(182)에는, 제1 서브 밸브(181)가 개방하는 흐름의 상류측 또는 하류측에 오리피스(175)가 배치된다. 피스톤 속도가 저속인 영역에서는 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된다. 피스톤 속도가 저속보다 큰 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 모두 밸브 개방된다.

Description

완충기

본 발명은 완충기에 관한 것이다.

본원은 2018년 12월 25일에, 일본에 출원된 일본특허출원 2018-241206호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

완충기에는, 동일 행정에서 개방하는 밸브를 2개 병렬로 배치한 것이 있다(예컨대 특허문헌 1 참조).

특허문헌 1 : 일본 특허 공고 평2-41666호 공보

동일 행정에서 개방하는 밸브를 병렬로 배치함으로써, 피스톤 속도가 저속인 영역에서는 한쪽 밸브만을 개방하고, 이것보다 고속인 영역에서는 양쪽 밸브를 개방하는 것이 가능해진다. 이러한 구조에서, 특히 저속측의 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 요구되고 있다.

본 발명은, 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 가능해지는 완충기를 제공한다.

본 발명의 일양태에 의하면, 완충기는, 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 실린더 내를 일측실과 타측실로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤의 이동에 의해 실린더 내의 상류측이 되는 실로부터 하류측이 되는 실에 작동 유체가 유출되는 제1 통로 및 제2 통로와, 상기 피스톤에 설치되는 상기 제1 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제1 감쇠력 발생 기구와, 타측실에 배치되는 고리형의 밸브 시트 부재에 설치되고, 상기 제1 통로와는 병렬인 상기 제2 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제2 감쇠력 발생 기구를 구비한다. 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재에 설치되는 상기 제2 통로의 일측에 설치되는 제1 서브 밸브 및 타측에 설치되는 제2 서브 밸브와, 상기 제2 통로에서의 상기 피스톤과 상기 밸브 시트 부재 사이에 설치되는 바닥이 있는 통형상의 캡부재를 구비한다. 상기 밸브 시트 부재는 상기 캡부재 내에 설치된다. 상기 제1 서브 밸브는 상기 타측실에 설치된다. 상기 제2 서브 밸브는 상기 캡부재의 바닥부와 상기 밸브 시트 부재 사이의 캡실 내에 설치된다. 상기 제2 통로에는, 상기 제1 서브 밸브가 개방하는 흐름의 상류측 또는 하류측에 오리피스가 배치된다. 피스톤 속도가 저속인 영역에서는 상기 제1 감쇠력 발생 기구는 밸브 폐쇄된 상태에서 상기 제2 감쇠력 발생 기구가 밸브 개방된다. 피스톤 속도가 저속보다 큰 속도 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구 및 제2 감쇠력 발생 기구가 모두 밸브 개방된다.

상기 완충기에 의하면, 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명에 관한 제1 실시형태의 완충기를 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 관한 제1 실시형태의 완충기의 피스톤 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명에 관한 제1 실시형태의 완충기의 오리피스 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명에 관한 제1 실시형태의 완충기의 유압 회로도이다.
도 5는 본 발명에 관한 제1 실시형태의 완충기의 신장 행정에서의 감쇠력 특성을 도시하는 특성선도이다.
도 6은 본 발명에 관한 제2 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 7은 본 발명에 관한 제3 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 8은 본 발명에 관한 제4 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 9는 본 발명에 관한 제5 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 10은 본 발명에 관한 제5 실시형태의 완충기의 오리피스 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 11은 본 발명에 관한 제6 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 12는 본 발명에 관한 제6 실시형태의 완충기의 오리피스 주변을 도시하는 부분 단면도이다.
도 13은 본 발명에 관한 제7 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 14는 본 발명에 관한 제8 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.
도 15는 본 발명에 관한 제9 실시형태의 완충기의 요부를 도시하는 단면도이다.

[제1 실시형태]

본 발명에 관한 제1 실시형태를 도 1∼도 5에 기초하여 설명한다. 또, 이하에서는, 설명의 편의상 도면에서의 상측을 「상」으로 하고, 도면에서의 하측을 「하」로 하여 설명한다.

제1 실시형태의 완충기(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 소위 복통형의 유압 완충기이다. 완충기(1)는, 작동 유체로서의 오일액(도시 생략)이 봉입되는 실린더(2)를 구비하고 있다. 실린더(2)는, 원통형의 내통(3)과, 이 내통(3)보다 대직경이며 내통(3)을 덮도록 동심형으로 설치된 바닥이 있는 원통형의 외통(4)을 갖고 있다. 내통(3)과 외통(4) 사이에 리저버실(6)이 형성되어 있다.

외통(4)은, 원통형의 몸통 부재(11)와, 몸통 부재(11)의 하부측에 감합 고정되어 몸통 부재(11)의 하부를 폐색하는 바닥 부재(12)로 이루어져 있다. 바닥 부재(12)에는, 몸통 부재(11)와는 반대의 외측 위치에 장착 아이(13)가 고정되어 있다.

완충기(1)는, 실린더(2)의 내통(3)의 내부에 슬라이딩 가능하게 설치되는 피스톤(18)을 구비하고 있다. 이 피스톤(18)은, 내통(3) 내에, 한쪽의 실린더 내실인 상실(19)(일측실)과, 다른쪽의 실린더 내실인 하실(20)(타측실)의 2개의 실을 구획하고 있다. 바꿔 말하면, 피스톤(18)은, 실린더(2) 내에 슬라이딩 가능하게 설치되어 실린더(2) 내를 일측의 상실(19)과 타측의 하실(20)로 구획하고 있다. 내통(3) 내의 상실(19) 및 하실(20) 내에는 작동 유체로서의 오일액이 봉입된다. 내통(3)과 외통(4) 사이의 리저버실(6) 내에는 작동 유체로서의 오일액과 가스가 봉입되어 있다.

완충기(1)는, 축방향의 일단측 부분이 실린더(2)의 내통(3)의 내부에 배치되어 피스톤(18)에 연결 고정됨과 더불어 타단측 부분이 실린더(2)의 외부로 연장되어 나온 피스톤 로드(21)를 구비하고 있다. 피스톤 로드(21)는, 상실(19) 내를 관통하고 있고, 하실(20)은 관통하지 않는다. 따라서, 상실(19)은, 피스톤 로드(21)가 관통하는 로드측실이며, 하실(20)은 실린더(2)의 바닥측의 바텀측실이다.

피스톤(18) 및 피스톤 로드(21)는 일체로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 늘리는 완충기(1)의 신장 행정에서, 피스톤(18)은 상실(19)측으로 이동한다. 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터의 돌출량을 줄이는 완충기(1)의 축소 행정에서, 피스톤(18)은 하실(20)측으로 이동한다.

내통(3) 및 외통(4)의 상단 개구측에는 로드 가이드(22)가 감합되어 있다. 외통(4)에는 로드 가이드(22)보다 실린더(2)의 외부측인 상측에 시일 부재(23)가 감합되어 있다. 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)는 모두 원환형을 이루고 있다. 피스톤 로드(21)는, 이들 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)의 각각의 내측에 슬라이딩 가능하게 삽입 관통되어 실린더(2)의 내부로부터 외부로 연장되어 나와 있다. 피스톤 로드(21)는, 축방향의 일단측 부분이 실린더(2)의 내부에서 피스톤(18)에 고정되고, 타단측 부분이 실린더(2)의 외부에 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)를 통해 돌출되어 있다.

로드 가이드(22)는, 피스톤 로드(21)를, 그 직경 방향 이동을 규제하면서 축방향 이동 가능하게 지지하여, 이 피스톤 로드(21)의 이동을 안내한다. 시일 부재(23)는, 그 외주부에서 외통(4)에 밀착되고, 그 내주부에서, 축방향으로 이동하는 피스톤 로드(21)의 외주부에 슬라이딩 접촉한다. 이것에 의해, 시일 부재(23)는, 내통(3) 내의 오일액과, 외통(4) 내의 리저버실(6)의 고압 가스 및 오일액이 외부로 누설되는 것을 방지한다.

로드 가이드(22)는, 그 외주부가, 하부보다 상부가 대직경이 되는 단차형을 이루고 있다. 로드 가이드(22)는, 소직경의 하부에서 내통(3)의 상단의 내주부에 감합하고, 대직경의 상부에서 외통(4)의 상부의 내주부에 감합한다. 외통(4)의 바닥 부재(12) 상에는, 하실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브(25)에 내통(3)의 하단의 내주부가 감합되어 있다. 외통(4)의 상단부는, 직경 방향 내측으로 코킹되어 걸림부(26)로 되어 있다. 이 걸림부(26)와 로드 가이드(22)가 시일 부재(23)를 끼워 지지하고 있다.

피스톤 로드(21)는, 주축부(27)와, 이것보다 소직경의 장착축부(28)를 갖고 있다. 피스톤 로드(21)는, 주축부(27)가, 로드 가이드(22) 및 시일 부재(23)에 슬라이딩 가능하게 감합되고, 장착축부(28)가 실린더(2) 내에 배치되어 피스톤(18) 등에 연결되어 있다. 주축부(27)의 장착축부(28)측의 단부는, 축직교 방향으로 넓어지는 축단차부(29)로 되어 있다. 장착축부(28)의 외주부에는, 축방향의 중간 위치에 축방향으로 연장된 한쌍의 통로 절결부(30)가 형성되어 있고, 축방향의 주축부(27)와는 반대측의 선단 위치에 수나사(31)가 형성되어 있다. 통로 절결부(30)는, 장착축부(28)의 둘레 방향의 180도 상이한 2곳의 위치를 평면형으로 평행하게 절결하여 형성된, 소위 이면폭의 형상을 이루고 있다.

완충기(1)는, 예컨대 피스톤 로드(21)의 실린더(2)로부터의 돌출 부분이 상부에 배치되어 차체에 의해 지지되고, 실린더(2)측의 장착 아이(13)가 하부에 배치되어 차륜측에 연결된다. 이것과는 반대로, 실린더(2)측이 차체에 의해 지지되고, 피스톤 로드(21)가 차륜측에 연결되도록 해도 좋다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 피스톤(18)은, 피스톤 로드(21)에 연결되는 금속제의 피스톤 본체(35)와, 피스톤 본체(35)의 외주면에 일체로 장착되어 내통(3) 내를 슬라이딩하는 원환형의 합성 수지제의 슬라이딩 부재(36)에 의해 구성되어 있다.

피스톤 본체(35)에는, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(37)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능하게 하는 복수(도 2에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(39)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)는 소결품이며, 통로 구멍(37, 39)은 소결 시에 형성된다. 또는, 드릴에 의해 절삭 형성된다.

복수의 통로 구멍(37)은, 피스톤 본체(35)의 원주 방향에서, 각각 사이에 1곳의 통로 구멍(39)을 사이에 두고 동일 피치로 형성되어 있고, 통로 구멍(37, 39) 중의 반수를 구성한다. 복수의 통로 구멍(37)은, 2곳의 굴곡점을 갖는 크랭크 형상을 갖는다. 복수의 통로 구멍(37)은, 피스톤(18)의 축방향 일측(도 2의 상측)이 피스톤(18)의 직경 방향에서의 외측에, 피스톤(18)의 축방향 타측(도 2의 하측)이 일측보다 피스톤(18)의 직경 방향에서의 내측에 개구되어 있다.

이들 통로 구멍(37)의 하실(20)측에는, 통로 구멍(37) 내의 통로를 개폐하여 감쇠력을 발생시키는 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 설치되어 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 하실(20)측에 배치됨으로써, 복수의 통로 구멍(37) 내의 통로는, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동, 즉 신장 행정에서 상류측이 되는 상실(19)로부터 하류측이 되는 하실(20)을 향해 오일액이 유출되는 신장측의 통로가 된다. 이들 통로 구멍(37) 내의 통로에 대하여 설치된 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 신장측의 통로 구멍(37) 내의 통로로부터 하실(20)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 신장측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다.

통로 구멍(37, 39) 중의 나머지 반수를 구성하는 통로 구멍(39)은, 피스톤 본체(35)의 원주 방향에서, 각각 사이에 1곳의 통로 구멍(37)을 사이에 두고 동일 피치로 형성되어 있다.

복수의 통로 구멍(39)은, 2곳의 굴곡점을 갖는 크랭크 형상을 갖는다. 복수의 통로 구멍(39)은, 피스톤(18)의 축선방향 타측(도 2의 하측)이 피스톤(18)의 직경 방향에서의 외측에, 피스톤(18)의 축선방향 일측(도 2의 상측)이 타측보다 피스톤(18)의 직경 방향에서의 내측에 개구되어 있다.

이들 통로 구멍(39)의 상실(19)측에는, 통로 구멍(39) 내의 통로를 개폐하여 감쇠력을 발생시키는 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 설치되어 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 상실(19)측에 배치됨으로써, 복수의 통로 구멍(39) 내의 통로는, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동, 즉 축소 행정에서 상류측이 되는 하실(20)로부터 하류측이 되는 상실(19)을 향해 오일액이 유출되는 축소측의 통로가 된다. 이들 통로 구멍(39) 내의 통로에 대하여 설치된 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 축소측의 통로 구멍(39) 내의 통로로부터 상실(19)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시키는 축소측의 감쇠력 발생 기구로 되어 있다.

피스톤 본체(35)는, 대략 원판형상을 이루고 있다. 피스톤 본체(35)의 직경 방향의 중앙에는, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)가 삽입되는 삽입 구멍(44)이 축방향으로 관통하여 형성되어 있다. 삽입 구멍(44)은, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합시키는 축방향 일측의 소직경 구멍부(45)와, 소직경 구멍부(45)보다 대직경인 축방향 타측의 대직경 구멍부(46)를 갖고 있다.

피스톤 본체(35)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(47)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35)의 직경 방향에서의 외측에, 제1 감쇠력 발생 기구(41)의 일부를 구성하는 원환형의 밸브 시트부(48)가 형성되어 있다.

피스톤 본체(35)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(49)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35)의 직경 방향에서의 외측에, 제1 감쇠력 발생 기구(42)의 일부를 구성하는 원환형의 밸브 시트부(50)가 형성되어 있다.

피스톤 본체(35)의 삽입 구멍(44)은, 대직경 구멍부(46)가, 소직경 구멍부(45)보다 축방향의 내측 시트부(47)측에 설치되어 있다. 피스톤 본체(35)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로는, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와 항상 연통하고 있다.

피스톤 본체(35)에서, 밸브 시트부(48)보다 직경 방향 외측은, 밸브 시트부(48)보다 축선방향 높이가 낮은 단차형을 이루고 있다. 이 단차형의 부분에 축소측의 통로 구멍(39)의 하실(20)측의 개구가 배치되어 있다. 마찬가지로, 피스톤 본체(35)에서, 밸브 시트부(50)보다 직경 방향 외측은, 밸브 시트부(50)보다 축선방향 높이가 낮은 단차형을 이루고 있다. 이 단차형의 부분에 신장측의 통로 구멍(37)의 상실(19)측의 개구가 배치되어 있다.

축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)를 포함하고 있고, 축방향의 피스톤(18)측으로부터 순서대로, 1장의 디스크(62)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 4장)의 디스크(63)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(64)와, 1장의 디스크(65)와, 1장의 디스크(66)와, 1장의 고리형 부재(67)를 갖고 있다. 디스크(62∼66) 및 고리형 부재(67)는 금속제이다. 디스크(62∼66) 및 고리형 부재(67)는 모두, 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 일정한 두께의 구멍이 있는 원형 평판형을 이루고 있다.

디스크(62)는, 피스톤(18)의 내측 시트부(49)의 외경보다 대직경이고 밸브 시트부(50)의 내경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 디스크(62)는, 내측 시트부(49)에 항상 접촉하고 있다. 복수 장의 디스크(63)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있다. 복수 장의 디스크(63)는, 밸브 시트부(50)에 착좌(着座) 가능하게 되어 있다.

복수 장의 디스크(64)는, 디스크(63)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 디스크(65)는, 디스크(64)의 외경보다 소직경이고 피스톤(18)의 내측 시트부(49)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 디스크(66)는, 디스크(64)의 외경보다 대직경이고 디스크(63)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 고리형 부재(67)는, 디스크(66)의 외경보다 소직경이고 피스톤 로드(21)의 축단차부(29)의 외경보다 대직경인 외경으로 되어 있다. 고리형 부재(67)는, 디스크(62∼66)보다 두껍고 고강성으로 되어 있다. 고리형 부재(67)는, 축단차부(29)에 접촉하고 있다.

복수 장의 디스크(63) 및 복수 장의 디스크(64)가, 밸브 시트부(50)에 이착좌(離着座) 가능한 축소측의 메인 밸브(71)를 구성하고 있다. 메인 밸브(71)는, 밸브 시트부(50)로부터 이좌(離座)함으로써, 통로 구멍(39) 내의 통로를 상실(19)에 연통시킴과 더불어, 밸브 시트부(50)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 고리형 부재(67)는, 디스크(66)와 함께, 메인 밸브(71)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

밸브 개방 시에 출현하는 메인 밸브(71) 및 밸브 시트부(50)의 사이의 통로와, 통로 구멍(39) 내의 통로가, 피스톤(18)의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)로부터 하류측이 되는 상실(19)에 오일액이 유출되는 축소측의 제1 통로(72)를 구성하고 있다. 감쇠력을 발생시키는 축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 메인 밸브(71)와 밸브 시트부(50)를 포함하고 있다. 따라서, 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 이 제1 통로(72)에 설치되어 있다. 제1 통로(72)는, 밸브 시트부(50)를 포함하는 피스톤(18)에 설치되어 있고, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 축소측으로 이동할 때에 오일액이 통과한다.

축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)에는, 밸브 시트부(50) 및 이것에 접촉하는 메인 밸브(71)의 어디에도, 이들이 접촉 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)는, 밸브 시트부(50) 및 메인 밸브(71)가 전체 둘레에 걸쳐 접촉 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키지는 않는다. 바꿔 말하면, 제1 통로(72)는, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지않고, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로가 아니다.

신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)를 포함하고 있고, 축방향의 피스톤(18)측으로부터 순서대로, 1장의 디스크(82)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 5장)의 디스크(83)와, 1장의 디스크(84)와, 1장의 디스크(85)를 갖고 있다. 디스크(82∼85)는 금속제이다. 디스크(82∼85)는 모두, 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 일정한 두께의 구멍이 있는 원형 평판형을 이루고 있다.

디스크(82)는, 피스톤(18)의 내측 시트부(47)의 외경보다 대직경이고 밸브 시트부(48)의 내경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 디스크(82)는, 내측 시트부(47)에 항상 접촉하고 있다. 디스크(82)에는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 통로 구멍(37) 내의 통로를, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로 및 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로에 항상 연통시키는 절결부(88)가, 직경 방향의 외주 가장자리측의 도중 위치로부터 내주 가장자리까지 형성되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 복수 장의 디스크(83)는, 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있고, 밸브 시트부(48)에 착좌 가능하게 되어 있다. 디스크(84)는, 디스크(83)의 외경보다 소직경이고 피스톤(18)의 내측 시트부(47)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 디스크(85)는, 디스크(84)의 외경보다 대직경이고 디스크(83)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다.

복수 장의 디스크(83)가, 밸브 시트부(48)에 이착좌 가능한 신장측의 메인 밸브(91)를 구성하고 있다. 메인 밸브(91)는, 밸브 시트부(48)로부터 이좌함으로써, 통로 구멍(37) 내의 통로를 하실(20)에 연통시킴과 더불어, 밸브 시트부(48)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생한다.

밸브 개방 시에 출현하는 메인 밸브(91) 및 밸브 시트부(48)의 사이의 통로와, 통로 구멍(37) 내의 통로가, 피스톤(18)의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)로부터 하류측이 되는 하실(20)에 오일액이 유출되는 신장측의 제1 통로(92)를 구성하고 있다. 감쇠력을 발생시키는 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 메인 밸브(91)와 밸브 시트부(48)를 포함하고 있다. 따라서, 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 이 제1 통로(92)에 설치되어 있다. 제1 통로(92)는, 밸브 시트부(48)를 포함하는 피스톤(18)에 설치되어 있고, 피스톤 로드(21) 및 피스톤(18)이 신장측으로 이동할 때에 오일액이 통과한다.

신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)에는, 밸브 시트부(48) 및 이것에 접촉하는 메인 밸브(91)의 어디에도, 이들이 접촉 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)는, 밸브 시트부(48) 및 메인 밸브(91)가 전체 둘레에 걸쳐 접촉 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키지는 않는다. 바꿔 말하면, 제1 통로(92)는, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않고, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로가 아니다.

신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)의 피스톤(18)과는 반대측에는, 제1 감쇠력 발생 기구(41)측으로부터 순서대로, 하나의 캡부재(101)와, 1장의 통로 형성 부재(102)와, 1장의 디스크(103)와, 1장의 디스크(104)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(105)와, 외주측에 하나의 O링(107)이 설치된 하나의 밸브 시트 부재(106)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 3장)의 디스크(108)와, 동일 내경 및 동일 외경의 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(109)와, 1장의 디스크(110)와, 하나의 고리형 부재(111)가, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 각각의 내측에 감합시켜 설치되어 있다. 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)에는, 고리형 부재(111)보다 피스톤(18)과는 반대측으로 돌출된 부분에 수나사(31)가 형성되어 있다. 이 수나사(31)에 너트(112)가 결합되어 있다. 너트(112)는, 고리형 부재(111)에 접촉하고 있다.

캡부재(101), 통로 형성 부재(102), 디스크(103∼105), 밸브 시트 부재(106), 디스크(108∼110) 및 고리형 부재(111)는, 모두 금속제이다. 디스크(103∼105, 108∼110) 및 고리형 부재(111)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 일정한 두께의 구멍이 있는 원형 평판형을 이루고 있다. 캡부재(101), 통로 형성 부재(102) 및 밸브 시트 부재(106)는, 모두 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 원환형을 이루고 있다.

캡부재(101)는, 바닥이 있는 통형상의 일체 성형품이다. 캡부재(101)는, 금속판의 드로잉 가공에 의해 형성되어 있다. 캡부재(101)는, 구멍이 있는 원판형의 바닥부(122)와, 바닥부(122)의 외주 가장자리로부터, 바닥부(122)의 축방향 일측으로 직경을 확대하면서 연장되어 나온 중간 테이퍼부(123)와, 중간 테이퍼부(123)의 바닥부(122)와는 반대측의 단부 가장자리로부터 바닥부(122)와는 반대 방향으로 연장되어 나온 원통형의 통형부(124)와, 통형부(124)의 중간 테이퍼부(123)와는 반대측의 단부 가장자리로부터 중간 테이퍼부(123)와는 반대 방향으로 직경을 확대하면서 연장되어 나온 개구 직경 확대부(125)를 갖고 있다. 캡부재(101)는, 바닥부(122)가 피스톤(18)측으로 향하는 방향으로 배치되어 있다. 캡부재(101)는, 바닥부(122)의 내주부에서 장착축부(28)에 감합하고 있다.

캡부재(101)는, 대략 일정한 두께이며, 바닥부(122)의 외경이 메인 밸브(91)를 구성하는 디스크(83)의 외경과 동등하게 되어 있다. 캡부재(101)는, 디스크(83)보다 두껍고 바닥이 있는 통형상을 이루는 것도 아울러, 디스크(83)보다 고강성으로 되어 있다. 따라서, 캡부재(101)는, 이것에 접촉하는 디스크(85)에 의해, 복수 장의 디스크(83)로 구성되는 메인 밸브(91)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

밸브 시트 부재(106)는, 관통 구멍(131)이 직경 방향의 중앙에 형성된 구멍이 있는 원판형의 주체부(132)를 갖고 있다. 관통 구멍(131)은, 주체부(132)를 두께 방향으로 관통하고 있다. 관통 구멍(131)에는 장착축부(28)가 삽입된다. 밸브 시트 부재(106)는, 주체부(132)의 축방향 일측에, 주체부(132)의 직경 방향에서의 내측으로부터 순서대로 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)를, 주체부(132)의 축방향 타측에, 주체부(132)의 직경 방향에서의 내측으로부터 순서대로 내측 시트부(138) 및 밸브 시트부(139)를 각각 갖고 있다.

내측 시트부(134)는 원환형을 이루고 있고, 주체부(132)의 내주 가장자리로부터, 주체부(132)의 축방향을 따라 일측으로 돌출되어 있다. 중간 밸브 시트부(135)도 원환형을 이루고 있고, 주체부(132)의 직경 방향의 중간 위치로부터, 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와 동측으로 돌출되어 있다. 외측 밸브 시트부(136)도 원환형을 이루고 있고, 주체부(132)의 직경 방향의 외주측으로부터, 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와 동측으로 돌출되어 있다.

내측 시트부(138)도 원환형을 이루고 있고, 주체부(132)의 내주 가장자리로부터, 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(134)와는 반대측으로 돌출되어 있다. 내측 시트부(134, 138)는 모두, 직경 방향 내측이 관통 구멍(131)으로 되어 있고, 동등한 외경으로 되어 있다. 밸브 시트부(139)도 원환형을 이루고 있고, 주체부(132)의 직경 방향의 중간 위치로부터, 주체부(132)의 축방향을 따라 내측 시트부(138)와 동측으로 돌출되어 있다. 중간 밸브 시트부(135) 및 밸브 시트부(139)는, 동등한 내경이고, 동등한 외경으로 되어 있다.

주체부(132)에는, 내측 시트부(134, 138)와, 중간 밸브 시트부(135) 및 밸브 시트부(139)와의 사이에, 주체부(132)를 축방향으로 관통하는 내측 통로 구멍(141)이 형성되어 있다. 내측 통로 구멍(141)은, 주체부(132)의 둘레 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있다. 주체부(132)에는, 중간 밸브 시트부(135)와 외측 밸브 시트부(136)의 사이이자 밸브 시트부(139)보다 직경 방향 외측에, 주체부(132)를 축방향으로 관통하는 외측 통로 구멍(143)이 형성되어 있다. 외측 통로 구멍(143)은, 주체부(132)의 직경 방향에서 내측 통로 구멍(141)보다 외측에 배치되어 있다. 외측 통로 구멍(143)은, 주체부(132)의 둘레 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있다.

주체부(132)에는, 외주부의 축방향 중간 위치에, 직경 방향 내측으로 오목한 원환형의 시일 홈(145)이 형성되어 있다. 이 시일 홈(145) 내에 O링(107)이 배치되어 있다. 밸브 시트 부재(106)는, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)를, 바닥부(122)측으로 향하게 한 상태로, 주체부(132)에서 캡부재(101)의 통형부(124)에 감합되어 있다. 따라서, 밸브 시트 부재(106)는 캡부재(101) 내에 설치되어 있다. 이 상태에서, O링(107)은, 캡부재(101)의 통형부(124)와 밸브 시트 부재(106)의 주체부(132)의 간극을 시일한다. 밸브 시트 부재(106)는, 관통 구멍(131)에서 장착축부(28)에 감합하고 있다.

캡부재(101), 밸브 시트 부재(106) 및 O링(107)은, 내측에 캡실(146)을 형성하는 하우징(147)을 구성하고 있다. 캡실(146)은, 하우징(147) 내의 캡부재(101)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(106) 사이에 설치되어 있다. 통로 형성 부재(102), 디스크(103), 디스크(104), 복수 장의 디스크(105)는, 이 캡실(146) 내에 설치되어 있다. 밸브 시트 부재(106)는, 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가 캡실(146)측에, 밸브 시트부(139)가 하실(20)측에 배치되어 있다. 하우징(147)은, 고리형의 밸브 시트 부재(106)를 포함하여 하실(20)에 배치되어 있다. 밸브 시트 부재(106)는, 캡실(146)과 하실(20)을 구획하고 있고, 캡실(146) 및 하실(20)의 양쪽을 향해 설치되어 있다.

통로 형성 부재(102)는, 캡부재(101)의 바닥부(122)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다. 통로 형성 부재(102)의 직경 방향 중앙에는, 축방향 일측에 소직경 감합 구멍(151)이 형성되어 있고, 축방향 타측에 소직경 감합 구멍(151)보다 대직경인 대직경 구멍(152)이 형성되어 있다. 통로 형성 부재(102)에는, 축방향의 대직경 구멍(152)측에 대직경 구멍(152)으로부터 외주면까지 직경 방향으로 관통하는 통로 홈(153)이 형성되어 있다. 통로 홈(153)은, 통로 형성 부재(102)의 둘레 방향으로 등간격으로 나란히 복수 형성되어 있다. 통로 형성 부재(102)는, 이러한 형상으로 하나의 부재로부터 예컨대 절삭 가공에 의해 형성되어 있다. 통로 형성 부재(102)는, 대직경 구멍(152) 및 통로 홈(153)이 바닥부(122)측으로 향하는 방향으로 배치된다. 통로 형성 부재(102)는, 소직경 감합 구멍(151)에서 장착축부(28)에 감합하고 있다. 통로 형성 부재(102)는, 대직경 구멍(152) 내의 통로가, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와 항상 연통하고 있다.

통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내의 통로 및 통로 홈(153) 내의 통로는, 캡실(146)과, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로에 항상 연통하고 있다. 따라서, 캡실(146)은, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내의 통로 및 통로 홈(153) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해 상실(19)에 항상 연통하고 있다.

복수 장의 디스크(105)는, 밸브 시트 부재(106)의 외측 밸브 시트부(136)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있다. 복수 장의 디스크(105)는, 내측 시트부(134)에 항상 접촉하고, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)에 착좌 가능하게 되어 있다. 복수 장의 디스크(105)에는, 내측 시트부(134)와 중간 밸브 시트부(135)의 사이가 되는 직경 방향의 중간 위치에, 축방향으로 관통하는 관통 구멍(161)이 각각 형성되어 있다. 관통 구멍(161) 내의 통로는, 밸브 시트 부재(106)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를 캡실(146)에 항상 연통시킨다.

디스크(104)는, 디스크(105)의 외경 및 통로 형성 부재(102)의 외경보다 소직경이며 밸브 시트 부재(106)의 내측 시트부(134)의 외경과 대략 동일한 직경의 외경으로 되어 있다. 디스크(103)는, 통로 형성 부재(102)의 최대 외경보다 대직경이며 디스크(105)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다.

복수 장의 디스크(105)는, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)에 이착좌 가능한 서브 밸브(171)(제2 서브 밸브)를 구성하고 있다. 서브 밸브(171)는 캡실(146) 내에 설치되어 있다. 서브 밸브(171)는, 캡실(146) 내에서 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌함으로써, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와 캡실(146)을 연통시키고, 하실(20)을 통로 구멍(37) 내의 통로, 즉 상실(19)에 연통시킨다. 이 때, 서브 밸브(171)는, 외측 밸브 시트부(136)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 서브 밸브(171)는, 캡실(146) 내에 하실(20)로부터, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로를 통해 오일액을 유입시킬 때에 개방하는 유입 밸브이다. 서브 밸브(171)는, 캡실(146)로부터 하실(20)로의, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로를 통한 오일액의 유입을 규제하는 체크 밸브이다.

외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 밸브 개방 시에 출현하는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 내 및 대직경 구멍(152) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로와, 통로 구멍(37) 내의 통로가, 피스톤(18)의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 하실(20)로부터 하류측이 되는 상실(19)에 오일액이 유출되는 제2 통로(172)를 구성하고 있다. 제2 통로(172)는, 피스톤(18)의 하실(20)측으로의 이동, 즉 축소 행정에서 상류측이 되는 하실(20)로부터 하류측이 되는 상실(19)을 향해 오일액이 유출되는 축소측의 통로가 된다. 제2 통로(172)는, 피스톤 로드(21)를 절결하여 형성되는 통로 절결부(30) 내의 통로를 포함하고 있다. 바꿔 말하면, 제2 통로(172)는, 그 일부가 피스톤 로드(21)를 절결하여 형성되어 있다.

서브 밸브(171)와, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)와, 디스크(103, 104)와, 통로 형성 부재(102)와, 캡부재(101)가, 축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)를 구성하고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173)는 축소측의 제2 통로(172)에 설치된다. 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 이 제2 통로(172)를 개폐하고, 이 제2 통로(172)로부터 상실(19)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 바꿔 말하면, 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 그 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)가 밸브 시트 부재(106)에 설치되어 있다. 축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)를 구성하는 서브 밸브(171)는 축소측의 서브 밸브이다.

제2 통로(172)에서, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 개방 상태에 있을 때에, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁아져, 제2 통로(172)에서의 오리피스(175)가 된다. 오리피스(175)는, 제2 통로(172)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(171)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(171)보다 하류측에 배치되어 있다.

축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 외측 밸브 시트부(136), 중간 밸브 시트부(135) 및 이들에 접촉하는 서브 밸브(171)의 어디에도, 이들이 접촉 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)는, 외측 밸브 시트부(136) 및 중간 밸브 시트부(135)와 디스크(105)가 전체 둘레에 걸쳐 접촉 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키지는 않는다. 바꿔 말하면, 제2 통로(172)는, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않고, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로는 아니다. 통로 형성 부재(102)는, 서브 밸브(171)를 구성하는 디스크(105)보다 두껍고 고강성으로 되어 있다. 통로 형성 부재(102)는, 디스크(103)와 함께, 서브 밸브(171)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 축소측의 제2 통로(172)는, 동일하게 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 축소측의 통로인 제1 통로(72)와 병렬되어 있다. 제1 통로(72)에 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 설치되어 있다. 제2 통로(172)에 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 설치되어 있다. 따라서, 축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173)는 병렬로 배치되어 있다.

복수 장의 디스크(108)는, 밸브 시트 부재(106)의 밸브 시트부(139)의 외경과 대략 동등한 외경으로 되어 있고, 내측 시트부(138)에 항상 접촉하고, 밸브 시트부(139)에 착좌 가능하게 되어 있다. 디스크(108)는, 디스크(105)의 외경보다 소직경으로 되어 있고, 디스크(105)보다 고강성으로 되어 있다.

복수 장의 디스크(109)는, 디스크(108)의 외경보다 소직경이고 밸브 시트 부재(106)의 내측 시트부(138)의 외경과 대략 동일한 직경의 외경으로 되어 있다. 디스크(110)는, 디스크(109)의 외경보다 대직경이고 디스크(108)의 외경보다 소직경인 외경으로 되어 있다.

고리형 부재(111)는, 디스크(110)의 외경보다 대직경이고 디스크(108)의 외경보다 약간 소직경인 외경으로 되어 있고, 디스크(108)보다 두껍고 고강성으로 되어 있다.

복수 장의 디스크(108)는, 밸브 시트부(139)에 이착좌 가능한 서브 밸브(181)(제1 서브 밸브)를 구성하고 있다. 서브 밸브(181)는 하실(20) 내에 설치되어 있다. 서브 밸브(181)는, 밸브 시트부(139)로부터 이좌함으로써, 캡실(146)과 하실(20)을, 디스크(105)의 관통 구멍(161) 내의 통로와 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를 통해 연통시킨다. 이것에 의해, 서브 밸브(181)는, 상실(19)을 하실(20)에 연통시킨다. 이 때, 서브 밸브(181)는, 밸브 시트부(139)와의 사이의 오일액의 흐름을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 서브 밸브(181)는, 캡실(146) 내로부터 오일액을 하실(20)에, 디스크(105)의 관통 구멍(161) 내의 통로 및 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를 통해 배출할 때에 개방하는 배출 밸브이다. 서브 밸브(181)는, 하실(20)로부터 캡실(146) 내로의, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로를 통해 서의 오일액의 유입을 규제하는 체크 밸브이다.

피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내 및 통로 홈(153) 내의 통로와, 캡실(146)과, 디스크(105)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 밸브 개방 시에 출현하는 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로가, 피스톤(18)의 이동에 의해 실린더(2) 내의 상류측이 되는 상실(19)로부터 하류측이 되는 하실(20)에 오일액이 유출되는 제2 통로(182)를 구성하고 있다. 제2 통로(182)는, 피스톤(18)의 상실(19)측으로의 이동, 즉 신장 행정에서 상류측이 되는 상실(19)로부터 하류측이 되는 하실(20)을 향해 오일액이 유출되는 신장측의 통로가 된다. 제2 통로(182)는, 피스톤 로드(21)를 절결하여 형성되는 통로 절결부(30) 내의 통로를 포함하고 있다. 바꿔 말하면, 제2 통로(182)는, 그 일부가 피스톤 로드(21)를 절결하여 형성되어 있다.

서브 밸브(181)와, 밸브 시트부(139)와, 복수 장의 디스크(109)와, 디스크(110)와, 고리형 부재(111)가, 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)를 구성하고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 신장측의 제2 통로(182)에 설치된다. 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 제2 통로(182)를 개폐하고, 이 제2 통로(182)로부터 하실(20)로의 오일액의 유동을 억제하여 감쇠력을 발생시킨다. 바꿔 말하면, 이 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 밸브 시트부(139)가 밸브 시트 부재(106)에 설치되어 있다. 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)를 구성하는 서브 밸브(181)는 신장측의 서브 밸브이다.

제2 통로(182)에서, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 개방 상태에 있을 때에, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁아져, 제2 통로(182)에서도 오리피스(175)가 된다. 오리피스(175)는, 제2 통로(172, 182)에 공통이다. 오리피스(175)는, 제2 통로(182)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(181)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(181)보다 상류측에 배치되어 있다. 오리피스(175)는, 제1 감쇠력 발생 기구(41) 중, 피스톤(18)에 접촉하는 디스크(82)를 절결하여 형성되어 있다.

서브 밸브(181)를 구성하는 디스크(108)는, 서브 밸브(171)를 구성하는 디스크(105)보다 고강성으로 되어 있고, 서브 밸브(181)는, 서브 밸브(171)보다 고강성으로 되어 있다. 따라서, 캡실(146) 내로의 유입 밸브인 서브 밸브(171)는, 캡실(146) 내로부터의 배출 밸브인 서브 밸브(181)보다 개방 밸브압이 낮다. 서브 밸브(181)와 서브 밸브(171)는 독립적으로 개폐된다.

신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 밸브 시트부(139) 및 이것에 접촉하는 디스크(108)의 어디에도, 이들이 접촉 상태에 있더라도 상실(19)과 하실(20)을 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않다. 즉, 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 밸브 시트부(139)와 디스크(108)가 전체 둘레에 걸쳐 접촉 상태에 있으면, 상실(19)과 하실(20)을 연통시키지는 않는다. 바꿔 말하면, 제2 통로(182)는, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 형성되어 있지 않고, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 통로는 아니다. 고리형 부재(111)는, 디스크(110)에 의해, 서브 밸브(181)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

완충기(1)는, 적어도 피스톤(18) 내에서 축방향으로 오일액을 통과시키는 흐름으로는, 상실(19)과 하실(20)이, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)를 통해서만 연통 가능하다. 따라서, 완충기(1)는, 적어도 피스톤(18) 내를 축방향으로 통과하는 오일액의 통로 상에는, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 설치되어 있지 않다.

상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 신장측의 제2 통로(182)는, 동일하게 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 신장측의 통로인 제1 통로(92)와, 상실(19)측의 통로 구멍(37) 내의 통로를 제외하고 병렬되어 있다. 제2 통로(182)와 제1 통로(92)의 병렬 부분에는, 제1 통로(92)에 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 설치되어 있고, 제2 통로(182)에 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 설치되어 있다. 따라서, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183)는, 병렬로 배치되어 있다.

제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)는, 밸브 시트 부재(106)와, 밸브 시트 부재(106)에 설치되는 제2 통로(172, 182)의 일측(하실(20)측)에 설치되는 서브 밸브(181) 및 타측(상실(19)측)에 설치되는 서브 밸브(171)와, 제2 통로(172, 182)에서의 피스톤(18)과 밸브 시트 부재(106) 사이에 설치되는 바닥이 있는 통형상의 캡부재(101)를 구비하고 있다. 서브 밸브(181)는, 밸브 시트 부재(106)의 하실(20)측에 설치되고, 서브 밸브(171)는, 캡부재(101)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(106) 사이의 캡실(146) 내에 설치되어 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 외통(4)의 바닥 부재(12)와 내통(3) 사이에는, 상기 베이스 밸브(25)가 설치되어 있다. 이 베이스 밸브(25)는, 하실(20)과 리저버실(6)을 구획하는 베이스 밸브 부재(191)와, 이 베이스 밸브 부재(191)의 하측, 즉 리저버실(6)측에 설치되는 디스크(192)와, 베이스 밸브 부재(191)의 상측, 즉 하실(20)측에 설치되는 디스크(193)와, 베이스 밸브 부재(191)에 디스크(192) 및 디스크(193)를 부착하는 장착 핀(194)을 갖고 있다.

베이스 밸브 부재(191)는, 원환형을 이루고 있다. 베이스 밸브 부재(191)에는, 직경 방향의 중앙에 장착 핀(194)이 삽입 관통된다. 베이스 밸브 부재(191)에는, 하실(20)과 리저버실(6)의 사이에서 오일액을 유통 가능한 복수의 통로 구멍(195)과, 이들 통로 구멍(195)보다 베이스 밸브 부재(191)의 직경 방향의 외측에서, 하실(20)과 리저버실(6)의 사이에서 오일액을 유통 가능한 복수의 통로 구멍(196)이 형성되어 있다. 리저버실(6)측의 디스크(192)는, 하실(20)로부터 통로 구멍(195)을 통한 리저버실(6)로의 오일액의 흐름을 허용하는 한편, 리저버실(6)로부터 하실(20)로의 통로 구멍(195)을 통한 오일액의 흐름을 억제한다. 디스크(193)는, 리저버실(6)로부터 통로 구멍(196)을 통한 하실(20)로의 오일액의 흐름을 허용하는 한편, 하실(20)로부터 리저버실(6)로의 통로 구멍(196)을 통한 오일액의 흐름을 억제한다.

디스크(192)는, 베이스 밸브 부재(191)에 의해, 완충기(1)의 축소 행정에서 밸브 개방되어 하실(20)로부터 리저버실(6)에 오일액을 흘림과 더불어 감쇠력을 발생시키는 축소측의 감쇠 밸브 기구(197)를 구성하고 있다. 디스크(193)와 베이스 밸브 부재(191)는, 완충기(1)의 신장 행정에서 밸브 개방되어 리저버실(6)로부터 하실(20) 내에 오일액을 흘리는 석션 밸브 기구(198)를 구성하고 있다. 또, 석션 밸브 기구(198)는, 주로 피스톤 로드(21)가 실린더(2)로부터 신장되어 나옴으로 인해 생기는 액의 부족분을 보충하도록 리저버실(6)로부터 하실(20)에 실질적으로 감쇠력을 발생시키지 않고 오일액을 흘리는 기능을 한다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 피스톤 로드(21)에 피스톤(18) 등을 조립하는 경우, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 축단차부(29)에, 고리형 부재(67)와, 디스크(66)와, 디스크(65)와, 복수 장의 디스크(64)와, 복수 장의 디스크(63)와, 디스크(62)와, 피스톤(18)이 순서대로 중첩된다. 이 때, 피스톤(18)은, 소직경 구멍부(45)가 축단차부(29)측으로 향하는 방향이 된다. 이에 더해, 장착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 피스톤(18)에, 디스크(82)와, 복수 장의 디스크(83)와, 디스크(84)와, 디스크(85)와, 캡부재(101)가 순서대로 중첩된다. 이 때, 캡부재(101)는, 개구 직경 확대부(125)가 피스톤(18)과는 반대측으로 향하는 방향이 되고, 바닥부(122)에서 디스크(85)에 접촉한다. 또한, 장착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 캡부재(101)의 바닥부(122)에 통로 형성 부재(102)가 중첩된다. 이 때, 통로 형성 부재(102)는, 대직경 구멍(152) 및 통로 홈(153)이 바닥부(122)측으로 향하는 방향이 된다.

이에 더하여, 장착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 통로 형성 부재(102)에, 디스크(103)와, 디스크(104)와, 복수 장의 디스크(105)와, O링(107)이 장착된 상태의 밸브 시트 부재(106)가 중첩된다. 이 때, 밸브 시트 부재(106)는, 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)가, 복수 장의 디스크(105)측으로 향하는 방향이 되고, 주체부(132) 및 O링(107)을 캡부재(101)의 통형부(124)에 감합시킨다. 또한, 장착축부(28)를 삽입 관통시키면서, 밸브 시트 부재(106)에, 복수 장의 디스크(108)와, 복수 장의 디스크(109)와, 디스크(110)와, 고리형 부재(111)가 중첩된다. 이 상태에서, 고리형 부재(111)보다 돌출된 피스톤 로드(21)의 수나사(31)에 너트(112)를 결합시켜, 너트(112)와 축단차부(29)로, 이들의 내주측을 축방향으로 클램프한다.

이 상태에서, 메인 밸브(71)는, 디스크(62)를 통해 피스톤(18)의 내측 시트부(49)와 디스크(65)에 내주측이 클램프됨과 더불어, 피스톤(18)의 밸브 시트부(50)에 전체 둘레에 걸쳐 접촉한다. 이 상태에서, 메인 밸브(91)는, 디스크(82)를 통해 피스톤(18)의 내측 시트부(47)와 디스크(84)에 내주측이 클램프됨과 더불어, 피스톤(18)의 밸브 시트부(48)에 전체 둘레에 걸쳐 접촉한다. 이 상태에서, 서브 밸브(171)는, 밸브 시트 부재(106)의 내측 시트부(134)와 디스크(104)에 내주측이 클램프됨과 더불어, 밸브 시트 부재(106)의 중간 밸브 시트부(135)와 외측 밸브 시트부(136)에 전체 둘레에 걸쳐 접촉한다. 이 상태에서, 서브 밸브(181)는, 밸브 시트 부재(106)의 내측 시트부(138)와 디스크(109)에 내주측이 클램프됨과 더불어, 밸브 시트 부재(106)의 밸브 시트부(139)에 전체 둘레에 걸쳐 접촉한다.

이상의 제1 실시형태의 완충기(1)의 유압 회로도를 도 4에 나타낸다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 상실(19)과 하실(20)을 연결하는 신장측의 제1 통로(92)에 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 설치된다. 제1 감쇠력 발생 기구(41)와 병렬로, 상실(19)과 하실(20)을 연결하는 신장측의 제2 통로(182)에 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 설치되어 있다. 하실(20)과 상실(19)을 연결하는 축소측의 제1 통로(72)에, 축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 설치된다. 제1 감쇠력 발생 기구(42)와 병렬로, 하실(20)과 상실(19)을 연결하는 축소측의 제2 통로(172)에 축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 설치되어 있다. 그리고, 제2 통로(172, 182)의 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)보다 상실(19)측의 공통 부분에 오리피스(175)가 설치되어 있다. 또, 이 완충기(1)에는, 전술한 바와 같이, 상실(19)과 하실(20)을 항상 연통시키는 고정 오리피스는 설치되어 있지 않다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183) 중, 제1 감쇠력 발생 기구(41)의 메인 밸브(91)는, 제2 감쇠력 발생 기구(183)의 서브 밸브(181)보다 강성이 높고 개방 밸브압이 높다. 따라서, 신장 행정에서, 피스톤 속도가 소정치보다 저속인 극미 저속 영역에서는 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된다. 피스톤 속도가 이 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41) 및 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 모두 밸브 개방된다. 서브 밸브(181)는, 피스톤 속도가 극미 저속인 영역에서 개방되어 감쇠력을 발생시키는 극미 저속 밸브이다.

즉, 신장 행정에서는, 피스톤(18)이 상실(19)측으로 이동함으로써 상실(19)의 압력이 높아지고, 하실(20)의 압력이 낮아지지만, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 어디에도 고정 오리피스가 없기 때문에, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방될 때까지 오일액은 흐르지 않는다. 이 때문에, 도 5에 도시하는 바와 같이, 피스톤 속도(PS)가 제1 소정치 v1 미만에서의 신장 행정에서는, 감쇠력(DF)은 급격히 상승한다. 피스톤 속도(PS)가, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방되는 제1 소정치 v1보다 고속인 영역이자, 제1 소정치 v1보다 고속인 제2 소정치 v2보다 저속인 극미 저속 영역(v1 이상 v2 미만)에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된다.

즉, 서브 밸브(181)가 밸브 시트부(139)로부터 이좌하여, 신장측의 제2 통로(182)에서 상실(19)과 하실(20)을 연통시킨다. 따라서, 상실(19)의 오일액이, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 오리피스(175)와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 및 통로 홈(153) 내의 통로와, 캡실(146)과, 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 통해 하실(20)에 흐른다. 이것에 의해, 피스톤 속도(PS)가 제2 소정치 v2보다 저속인 극미 저속 영역(v1 이상 v2 미만)에서도, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례하는 특성)의 감쇠력이 얻어진다.

신장 행정에서, 피스톤 속도가 제2 소정치 v2 이상인 통상 속도 영역에서는, 제2 감쇠력 발생 기구(183)가 밸브 개방된 상태인 채로, 제1 감쇠력 발생 기구(41)가 밸브 개방된다. 즉, 서브 밸브(181)가 밸브 시트부(139)로부터 이좌하여, 신장측의 제2 통로(182)에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘린다. 이 때, 제2 통로(182)에서 메인 밸브(91)보다 하류측에 설치된 오리피스(175)에 의해 오일액의 흐름이 좁아지는 것에 의해, 메인 밸브(91)에 가해지는 압력이 높아져 차압이 높아지고, 메인 밸브(91)가 밸브 시트부(48)로부터 이좌하여, 신장측의 제1 통로(92)에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘린다. 따라서, 상실(19)의 오일액이, 통로 구멍(37) 내의 통로와, 메인 밸브(91) 및 밸브 시트부(48)의 사이의 통로를 통해 하실(20)에 흐른다.

여기서, 신장 행정에서, 피스톤 속도(PS)가 제2 소정치 v2 이상인 통상 속도 영역에서는, 상실(19)과 하실(20)의 차압은, 제1 소정치 v1 이상 제2 소정치 v2 미만의 저속 영역보다 커지지만, 제1 통로(92)는 오리피스에 의해 좁아지지 않기 때문에, 메인 밸브(91)가 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(92)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이것과, 제2 통로(182)를 오리피스(175)에 의해 좁히는 것에 의해, 서브 밸브(181)의 변형을 억제할 수 있다.

이 때, 폐쇄 상태의 서브 밸브(171)에는 하실(20)과 캡실(146)로부터 반대 방향의 압력이 가해진다. 상실(19)과 하실(20)의 차압이 커지더라도, 제2 통로(182)에서 서브 밸브(171)보다 상류측에 오리피스(175)가 형성되어 있기 때문에, 캡실(146)의 압력 상승이 상실(19)의 압력 상승에 대하여 완만해지고, 캡실(146)과 하실(20)의 압력차가 커지는 것을 억제한다. 따라서, 폐쇄 상태의 서브 밸브(171)가 받는 캡실(146)과 하실(20)의 압력차가 커지는 것을 억제할 수 있고, 서브 밸브(171)에 캡실(146)측으로부터 하실(20)측으로 향하는 큰 배압이 가해지는 것을 억제할 수 있다.

완충기(1)는, 신장 행정에서 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액을 흘리는 유로를 제1 통로(92)와 제2 통로(182)의 병렬로 설치하고, 메인 밸브(91)와 서브 밸브(181)를 병렬로 설치하고 있다. 오리피스(175)는 서브 밸브(181)와 직렬로 접속되어 있다.

이상과 같이, 신장 행정에서, 피스톤 속도(PS)가 제2 소정치 v2 이상인 통상 속도 영역에서는, 메인 밸브(91)가 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(92)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이것에 의해, 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 흐르는 유량이 작아진다. 이 때문에, 서브 밸브(181)의 밸브 강성을 낮출 수 있다.

따라서, 예컨대, 도 5에 도시하는 바와 같이, 피스톤 속도(PS)가 통상 속도 영역(v2 이상)에서의 피스톤 속도의 상승에 대한 감쇠력(DF)의 증가율을 파선 X1로부터 실선 X2에 나타낸 바와 같이 낮추는 것 등이 가능하다. 바꿔 말하면, 통상 속도 영역(v2 이상)에서의 피스톤 속도(PS)의 상승에 대한 신장측의 감쇠력(DF)의 증가율의 기울기를, 극미 저속 영역(v2 미만)보다 눕힐 수 있다. 이것에 의해, 설계 자유도를 확대할 수 있다.

모두 축소측인 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173) 중, 제1 감쇠력 발생 기구(42)의 메인 밸브(71)는, 제2 감쇠력 발생 기구(173)의 서브 밸브(171)보다 강성이 높고 개방 밸브압이 높다. 따라서, 축소 행정에서, 피스톤 속도가 소정치보다 저속인 극미 저속 영역에서는 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방된다. 피스톤 속도가 이 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 모두 밸브 개방된다. 서브 밸브(171)는, 피스톤 속도가 극미 저속인 영역에서 개방되어 감쇠력을 발생시키는 극미 저속 밸브이다.

즉, 축소 행정에서는, 피스톤(18)이 하실(20)측으로 이동함으로써 하실(20)의 압력이 높아지고, 상실(19)의 압력이 낮아진다. 그러나, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42) 및 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 어디에도 고정 오리피스가 없기 때문에, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방될 때까지 오일액은 흐르지 않는다. 이 때문에, 감쇠력은 급격히 상승한다. 피스톤 속도가, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방되는 제3 소정치보다 고속의 영역이고, 제3 소정치보다 고속인 제4 소정치보다 저속의 극미 저속 영역에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(42)는 밸브 폐쇄된 상태에서 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방된다.

즉, 서브 밸브(171)가 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌하여, 축소측의 제2 통로(172)에서 하실(20)과 상실(19)을 연통시킨다. 따라서, 하실(20)의 오일액이, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 및 대직경 구멍(152) 내의 통로와, 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 오리피스(175)와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해 상실(19)에 흐른다. 이것에 의해, 피스톤 속도가 제4 소정치보다 저속인 극미 저속 영역에서도, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례하는 특성)의 감쇠력이 얻어진다.

축소 행정에서, 피스톤 속도가 상기 제4 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는, 제2 감쇠력 발생 기구(173)가 밸브 개방된 상태인 채로, 제1 감쇠력 발생 기구(42)가 밸브 개방된다. 즉, 서브 밸브(171)가 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌하여, 축소측의 제2 통로(172)에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘린다. 이 때, 제2 통로(172)는 오리피스(175)에 의해 오일액의 유량이 좁아졌기 때문에, 메인 밸브(71)에 생기는 차압이 커지고, 메인 밸브(71)가 밸브 시트부(50)로부터 이좌하여, 축소측의 제1 통로(72)에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘린다. 따라서, 하실(20)의 오일액이, 통로 구멍(39) 내의 통로와, 메인 밸브(71) 및 밸브 시트부(50)의 사이의 통로를 통해 흐른다. 이것에 의해, 피스톤 속도가 제4 소정치 이상인 통상 속도 영역에서도, 밸브 특성(감쇠력이 피스톤 속도에 거의 비례한다)의 감쇠력이 얻어진다. 통상 속도 영역에서의 피스톤 속도의 증가에 대한 축소측의 감쇠력의 증가율은, 극미 저속 영역에서의 피스톤 속도의 증가에 대한 축소측의 감쇠력의 증가율보다 낮아진다. 바꿔 말하면, 통상 속도 영역에서의 피스톤 속도의 상승에 대한 축소측의 감쇠력의 증가율의 기울기를, 극미 저속 영역보다 눕힐 수 있다.

축소 행정에서, 피스톤 속도가 제4 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 저속 영역보다 커진다. 그러나, 제1 통로(72)는 오리피스에 의해 좁아지지 않기 때문에, 메인 밸브(71)가 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(72)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있다. 이것에 의해, 서브 밸브(171)를 흐르는 유량이 작아지기 때문에, 서브 밸브(171)의 밸브 강성을 낮출 수 있다. 따라서, 피스톤 속도가 통상 속도 영역에서의 감쇠력을 낮추는 것 등이 가능하고, 설계 자유도를 확대할 수 있다.

피스톤 속도가 빠른 경우, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 커지지만, 제2 통로(172)를 오리피스(175)에 의해 좁히는 것에 의해, 상실(19)에 오리피스(175)를 통해 연통하는 캡실(146) 내의 압력은, 하실(20)과 상실(19) 사이의 압력이 된다. 이 때문에, 하실(20)과 상실(19)의 차압이 지나치게 커지는 것을 억제할 수 있다. 이것과, 메인 밸브(71)가 개방됨으로써 오일액을 제1 통로(72)를 통해 대유량으로 흘릴 수 있는 것에 의해, 서브 밸브(171)의 변형을 억제할 수 있다.

폐쇄 상태의 서브 밸브(181)에는 하실(20)과 캡실(146)로부터 반대 방향의 압력이 가해진다. 이 때, 하실(20)과 상실(19)의 차압은 크지만, 하실(20)과 캡실(146)은, 서브 밸브(171)가 개방됨으로써 연통하고 있고, 서브 밸브(181)의 하류측이 되는 캡실(146)과 상실(19) 사이에 오리피스(175)가 설치되어 있다. 이 때문에, 캡실(146) 내의 압력이 지나치게 저하되는 것을 억제할 수 있고, 하실(20)의 압력 상승에 맞춰 캡실(146)의 압력도 상승시킬 수 있다. 따라서, 서브 밸브(181)의 상류측과 하류측의 면에 생기는 차압이 작고, 서브 밸브(181)에 하실(20)측으로부터 캡실(146)측으로 향하는 큰 배압이 가해지는 것을 억제할 수 있다.

이상의 완충기(1)는, 축소 행정에서 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액을 흘리는 유로를 제1 통로(72)와 제2 통로(172)의 병렬로 설치하고, 메인 밸브(71)와 서브 밸브(171)를 병렬로 설치하고 있다. 오리피스(175)는, 제2 통로(172)에서 서브 밸브(171)와 직렬로 접속되어 있다.

또, 축소 행정에서는, 감쇠 밸브 기구(197)에 의한 감쇠력 특성도 맞춘 특성이 된다.

신장 행정에서, 피스톤 속도가 제2 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는 상실(19)과 하실(20)의 차압이 커지지만, 서브 밸브(171)보다 상류측에 형성된 오리피스(175)에 의해 캡실(146)의 압력 상승을 억제할 수 있기 때문에, 서브 밸브(171)의 배압에 의한 변형을 억제할 수 있다. 축소 행정에서, 피스톤 속도가 제4 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는 하실(20)과 상실(19)의 차압은 저속 영역보다 커지지만, 제1 통로(72)에서 오일액을 대유량으로 흘리는 것과, 제2 통로(172)의 서브 밸브(171)보다 하류측을 오리피스(175)에 의해 좁히는 것에 의해, 서브 밸브(171)의 변형을 억제할 수 있다. 따라서, 서브 밸브(171)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

신장 행정에서, 피스톤 속도가 제2 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는 상실(19)과 하실(20)의 차압은 저속 영역보다 커지지만, 제1 통로(92)에서 오일액을 대유량으로 흘리는 것과, 제2 통로(182)를 오리피스(175)에 의해 좁히는 것에 의해, 서브 밸브(181)의 변형을 억제할 수 있다. 축소 행정에서, 피스톤 속도가 제4 소정치 이상인 통상 속도 영역에서는 하실(20)과 상실(19)의 차압이 커지지만, 서브 밸브(171)의 개방에 의해 하실(20)과 캡실(146)은 연통하고 있고, 더구나 캡실(146)은 상실(19)과의 사이에 설치된 오리피스(175)에 의해 상실(19)로의 오일액의 흐름이 좁아진다. 이 때문에, 하실(20)과 캡실(146)의 차압은 작고, 서브 밸브(181)의 배압에 의한 변형을 억제할 수 있다. 따라서, 서브 밸브(181)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

축소 행정 및 신장 행정에서 독립된 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)를 갖기 때문에, 감쇠력 특성의 설정의 자유도가 높아진다.

상기 특허문헌 1에는, 2개의 오일실을 병렬의 유로로 연결하고, 이들 유로에 각각 밸브를 설치함으로써, 동일 행정에서 개방되는 밸브를 병렬로 배치한 것이 기재되어 있다. 이와 같이 동일 행정에서 개방되는 밸브를 병렬로 배치하는 구조를 채용함으로써, 한쪽 밸브를 다른쪽 밸브보다 피스톤 속도가 저속인 영역에서 개방하고, 이것보다 고속인 영역에서는 양쪽 밸브를 개방할 수 있다. 이러한 구조에서, 특히 저속측의 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 요구되고 있다.

이것에 대하여, 제1 실시형태의 완충기(1)는, 제1 감쇠력 발생 기구(41, 42)가 설치되는 피스톤(18)의 제1 통로(72, 92)와는 병렬의 제2 통로(172, 182)의 제2 감쇠력 발생 기구(173, 183)의 서브 밸브(181) 및 서브 밸브(171)를, 하실(20)에 배치되는 밸브 시트 부재(106)에 설치한다. 그와 함께, 제2 통로(172, 182)에서의 피스톤(18)과 밸브 시트 부재(106) 사이에 바닥이 있는 통형상의 캡부재(101)를, 그 내측에 밸브 시트 부재(106)를 배치하여 설치한다. 이 때, 서브 밸브(181)를 하실(20)측에, 서브 밸브(171)를 캡부재(101)의 바닥부(122)와 밸브 시트 부재(106) 사이의 캡실(146) 내에 설치한다. 그리고, 제2 통로(172)의 서브 밸브(181)가 개방되는 신장 행정시의 흐름의 상류측에 오리피스(175)를 배치한다. 이것에 의해, 축소 행정 시에 하실(20)로부터 서브 밸브(171)를 개방하여 캡실(146) 내에 흘리고, 상실(19)로 흐르는 오일액의 흐름을 오리피스(175)가 좁힌다. 이 때문에, 캡실(146)과 하실(20)의 차압이 작아지고, 하실(20)로부터 배압를 받는 폐쇄 상태의 서브 밸브(181)가, 캡실(146)로부터 하실(20)과 동등한 압력을 받게 되어, 받는 배압(차압)이 억제되게 된다. 따라서, 서브 밸브(181)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

제2 통로(172, 182)는, 항상 연통의 통로인 것은 아니며, 항상 연통의 고정 오리피스를 갖지 않는다. 이 때문에, 서브 밸브(181)가 받는 배압를 억제하는 효과가 높다.

피스톤(18), 캡부재(101) 및 밸브 시트 부재(106)에, 피스톤 로드(21)가 삽입되는 구조이기 때문에, 피스톤(18), 캡부재(101) 및 밸브 시트 부재(106)를 컴팩트하게 배치할 수 있다.

오리피스(175)가, 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41) 중, 피스톤(18)에 접촉하는 디스크(82)를 절결하여 형성되어 있기 때문에, 오리피스(175)를 용이하게 형성할 수 있다.

제2 통로(172, 182)는, 각각의 일부가 피스톤 로드(21)를 절결하여 형성되어 있기 때문에, 제2 통로(172, 182)를 용이하게 형성할 수 있다.

캡실(146) 내로의 유입 밸브인 서브 밸브(171)는, 서브 밸브(181)보다 개방 밸브압이 낮기 때문에, 축소 행정 시에 하실(20)로부터 서브 밸브(171)를 개방하여 캡실(146) 내에 오일액이 흐르기 쉽다. 따라서, 하실(20)의 압력이, 보다 낮은 상태에서, 폐쇄 상태의 서브 밸브(181)가 캡실(146)로부터 하실(20)과 동등한 압력을 받게 되어, 받는 배압이 억제된다. 따라서, 서브 밸브(181)의 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있다.

캡실(146)과 하실(20)의 차압이, 신축 양 행정에서 커지지 않기 때문에, 캡부재(107)를 박판의 프레스 부품을 이용하는 것이 가능해진다. 이 때문에, 제조성, 경량화의 면에서 유리하다.

[제2 실시형태]

다음으로, 제2 실시형태를 주로 도 6에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제2 실시형태의 완충기(1A)에서는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 실시형태와 동일한 캡부재(101), 밸브 시트 부재(106) 및 O링(107)으로 이루어진 하우징(147)과, 그 내부에 설치되는 통로 형성 부재(102), 디스크(103), 디스크(104) 및 축소측의 서브 밸브(171)와, 밸브 시트 부재(106)의 서브 밸브(171)와는 반대측인 신장측의 서브 밸브(181)가, 축방향의 방향을 제1 실시형태와 역방향으로 하여 설치되어 있다.

제1 실시형태와 동일한 신장측의 메인 밸브(91)의 피스톤(18)과는 반대측에, 제1 실시형태의 디스크(85)는 설치되어 있지 않고, 제1 실시형태와 동일한 디스크(84)가 복수 장(구체적으로는 3장) 설치되어 있다. 이들 디스크(84)의 메인 밸브(91)와는 반대측에, 복수 장(구체적으로는 3장)의 디스크(108)로 이루어진 서브 밸브(181)가 중첩되어 있다. 서브 밸브(181)의 디스크(84)와는 반대측에, 밸브 시트 부재(106)가, 내측 시트부(138) 및 밸브 시트부(139)를 서브 밸브(181)측을 향해 중첩되어 있다.

또한, 이 밸브 시트 부재(106)의 서브 밸브(181)와는 반대측으로 향하는 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)에, 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(105)로 이루어진 축소측의 서브 밸브(171)가 중첩되어 있다. 이 서브 밸브(171)에, 디스크(104), 디스크(103) 및 통로 형성 부재(102)가, 이 순으로 중첩되어 있다. 통로 형성 부재(102)는, 소직경 감합 구멍(151)이 디스크(103)측으로 향하는 방향으로 되어 있다.

그리고, 밸브 시트 부재(106), 서브 밸브(171), 디스크(104), 디스크(103) 및 통로 형성 부재(102)를 덮도록, 캡부재(101)가, 바닥부(122)를 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 및 통로 홈(153)측에 접촉시키고, 통형부(124)를 밸브 시트 부재(106)의 주체부(132) 및 O링(107)에 감합시키도록 하여 씌워져 있다.

이 캡부재(101)의 바닥부(122)의 통로 형성 부재(102)와는 반대측에, 1장의 디스크(211)와, 1장의 제1 실시형태와 동일한 디스크(109)와, 모두 제1 실시형태와 동일한 디스크(110) 및 고리형 부재(111)가 중첩되어 있다. 그리고, 고리형 부재(111)의 디스크(110)와는 반대측에, 수나사(31)에 결합되어 너트(112)가 설치되어 있다. 디스크(211)는 금속제이다. 디스크(211)는, 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 일정한 두께의 구멍이 있는 원형 평판형을 이루고 있다. 디스크(211)는, 그 외경이 디스크(110)의 외경과 동등하게 되어 있다.

제2 실시형태에서는, 상기 배치에 의해, 통로 형성 부재(102)의 피스톤(18)으로부터의 축방향의 거리가 제1 실시형태와 비교하여 길게 되어 있다. 따라서, 이것에 맞춰, 제2 실시형태의 피스톤 로드(21A)는, 제1 실시형태의 피스톤 로드(21)의 통로 절결부(30)보다 축방향으로 긴 통로 절결부(30A)가 형성되어 있다. 이 통로 절결부(30A) 내의 통로가, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내의 통로에 연통하고 있다.

이러한 제2 실시형태에서, 축소 행정에서는, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 내 및 대직경 구멍(152) 내의 통로와, 피스톤 로드(21A)의 통로 절결부(30A) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로로 이루어진 오리피스(175)와, 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해, 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐르다. 이들이 축소측의 제2 통로(172A)를 구성하고 있다.

신장 행정에서는, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로로 이루어진 오리피스(175)와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21A)의 통로 절결부(30A) 내의 통로와, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내 및 통로 홈(153) 내의 통로와, 캡실(146)과, 디스크(105)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 통해, 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이들이 신장측의 제2 통로(182A)를 구성하고 있다.

이러한 제2 실시형태의 완충기(1A)는, 유압 회로, 작동 및 감쇠력 특성이 제1 실시형태의 완충기(1)와 동일해진다.

[제3 실시형태]

다음으로, 제3 실시형태를 주로 도 7에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제3 실시형태의 완충기(1B)에서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 피스톤 로드(21)와는 구성이 일부 상이한 피스톤 로드(21B)를 갖고 있다. 피스톤 로드(21B)에는, 통로 절결부(30) 대신에 축단차부(29)까지 연장되는 통로 절결부(30B)가 형성되어 있다. 피스톤 로드(21B)의 주축부(27)의 축단차부(29)에, 직경 방향으로 연장되어 통로 절결부(30B) 내에 연통하는 홈부(215)가 형성되어 있다. 통로 절결부(30B) 내의 통로는, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내의 통로에 연통하고 있다. 이것에 의해, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 및 통로 홈(153) 내의 통로는, 통로 절결부(30B) 내의 통로 및 홈부(215) 내의 통로를 통해 상실(19)에 항상 연통하고 있다.

제3 실시형태에서는, 피스톤(18)과는 구성이 일부 상이한 피스톤(18B)을 갖고 있다. 이 피스톤(18B)은, 피스톤 본체(35)와는 구성이 일부 상이한 피스톤 본체(35B)를 구비하고 있다. 피스톤 본체(35B)에는, 제1 실시형태의 소직경 구멍부(45) 및 대직경 구멍부(46)를 갖는 삽입 구멍(44) 대신에, 소직경 구멍부(45)와 동일한 직경의 삽입 구멍(44B)이 형성되어 있다.

또한, 제3 실시형태에서는, 제1 실시형태의 제1 감쇠력 발생 기구(41)와는 구성이 일부 상이한 신장측의 제1 감쇠력 발생 기구(41B)를 갖고 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(41B)는, 제1 실시형태의 절결부(88)가 형성된 디스크(82) 대신에, 절결부(88)가 형성되어 있지 않은 디스크(82B)를 갖고 있다.

이러한 제3 실시형태에서, 축소 행정에서는, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 내 및 대직경 구멍(152) 내의 통로와, 피스톤 로드(21B)의 통로 절결부(30B) 내 및 홈부(215) 내의 통로를 통해, 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다. 이들이 축소측의 제2 통로(172B)를 구성하고 있다.

이 제2 통로(172B)에서는, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁은 오리피스(175B)가 된다. 오리피스(175B)는, 제2 통로(172B)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(171)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(171)보다 하류측에 배치되어 있다.

신장 행정에서는, 피스톤 로드(21B)의 홈부(215) 내 및 통로 절결부(30B) 내의 통로와, 통로 형성 부재(102)의 대직경 구멍(152) 내 및 통로 홈(153) 내의 통로와, 캡실(146)과, 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 통해, 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이들이 신장측의 제2 통로(182B)를 구성하고 있다.

이 제2 통로(182B)에서도, 통로 형성 부재(102)의 통로 홈(153) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁은 오리피스(175B)가 된다. 오리피스(175B)는, 제2 통로(182B)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(181)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(181)보다 상류측에 배치되어 있다.

이러한 제3 실시형태의 완충기(1B)는, 유압 회로, 작동 및 감쇠력 특성이 제1 실시형태의 완충기(1)와 동일해진다.

[제4 실시형태]

다음으로, 제4 실시형태를 주로 도 8에 기초하여 제1 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제1 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제4 실시형태의 완충기(1C)에서는, 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 실시형태의 통로 형성 부재(102) 및 디스크(103)가 설치되어 있지 않다. 또한, 하우징(147)과는 구성이 일부 상이한 하우징(147C)을 갖고 있다. 하우징(147C)은, 밸브 시트 부재(106)와는 구성이 일부 상이한 밸브 시트 부재(106C), 및 캡부재(101)와는 구성이 일부 상이한 캡부재(101C)를 구비하고 있다.

밸브 시트 부재(106C)는, 주체부(132)의 직경 방향 중앙에 관통 구멍(131C)이 형성되어 있다. 관통 구멍(131C)은, 축방향의 내측 시트부(134)측의 대직경 구멍부(221)와, 축방향의 내측 시트부(138)측의 소직경 구멍부(222)로 이루어져 있다. 대직경 구멍부(221)는 소직경 구멍부(222)보다 대직경이다. 밸브 시트 부재(106C)는, 소직경 구멍부(222)에서 장착축부(28)에 감합한다. 밸브 시트 부재(106C)에는, 내측 시트부(134)를 직경 방향으로 관통하는 통로 절결부(223)가 둘레 방향으로 등간격으로 복수 형성되어 있다.

밸브 시트 부재(106C)의 대직경 구멍부(221) 내의 통로에 연통시키기 위해, 제4 실시형태의 피스톤 로드(21C)는, 통로 절결부(30C)의 피스톤 로드(21C)의 축방향에서의 길이가 제1 실시형태의 피스톤 로드(21)보다 길게 되어 있다.

제4 실시형태의 캡부재(101C)는, 외경이 제1 실시형태의 바닥부(122)의 외경보다 대직경의 바닥부(122C)와, 축방향 길이 및 직경 방향폭이 제1 실시형태의 중간 테이퍼부(123)보다 작은 중간 테이퍼부(123C)와, 축방향 길이가 통형부(124)보다 긴 통형부(124C)를 갖고 있다. 캡부재(101C)는, 그 바닥부(122C)가 축소측의 서브 밸브(171)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다.

제4 실시형태에서는, 디스크(104)가 복수 장(구체적으로는 2장) 설치되어 있다. 디스크(104)가 캡부재(101C)의 바닥부(122C)에 접촉하고 있다.

이러한 제4 실시형태에서, 축소 행정에서는, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106C)의 통로 절결부(223) 내 및 대직경 구멍부(221) 내의 통로와, 피스톤 로드(21C)의 통로 절결부(30C) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로로 이루어진 오리피스(175)와, 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해, 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다. 이들이 축소측의 제2 통로(172C)를 구성한다.

신장 행정에서는, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로로 이루어진 오리피스(175)와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21C)의 통로 절결부(30C) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106C)의 대직경 구멍부(221) 내 및 통로 절결부(223) 내의 통로와, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(181) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 통해, 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이들이 신장측의 제2 통로(182C)를 구성하고 있다. 통로 절결부(223) 내의 통로는 디스크(105)의 관통 구멍(161) 내의 통로와 항상 연통하고 있다.

이러한 제4 실시형태의 완충기(1C)는, 유압 회로, 작동 및 감쇠력 특성이 제1 실시형태의 완충기(1)와 동일해진다.

[제5 실시형태]

다음으로, 제5 실시형태를 주로 도 9 및 도 10에 기초하여 제3, 제4 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제3, 제4 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제5 실시형태의 완충기(1D)에서는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 제3 실시형태와 동일한, 디스크(82B)를 포함하는 제1 감쇠력 발생 기구(41B), 피스톤(18B) 및 피스톤 로드(21B)와, 제4 실시형태와 동일한, 캡부재(101C) 및 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(104)가 설치되어 있다.

제5 실시형태에서는, 하우징(147C)과는 구성이 일부 상이한 하우징(147D)를 갖고 있다. 하우징(147D)은, 밸브 시트 부재(106C)에 대하여, 통로 절결부(223)가 형성되어 있지 않은 점이 상이한 밸브 시트 부재(106D)를 구비하고 있다.

또한, 제2 감쇠력 발생 기구(173)와는 구성이 일부 상이한 제2 감쇠력 발생 기구(173D)를 갖고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(173D)는, 서브 밸브(171)에 대하여, 밸브 시트 부재(106D)에 접촉하는 디스크(105D)가 디스크(105)와는 구성이 일부 상이한 서브 밸브(171D)를 구비하고 있다. 도 10에 도시하는 바와 같이, 디스크(105D)에는, 직경 방향의 관통 구멍(161)보다 내측으로부터 내주 가장자리까지 연장되는 절결부(231)가 형성되어 있다. 절결부(231) 내의 통로는, 피스톤 로드(21B)의 통로 절결부(30B) 내의 통로 및 밸브 시트 부재(106D)의 대직경 구멍부(221) 내의 통로를, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로에 항상 연통시킨다.

이러한 제5 실시형태에서, 축소 행정에서는, 도 9에 도시하는 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(171D) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 서브 밸브(171D)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 디스크(105D)의 절결부(231) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106D)의 대직경 구멍부(221) 내의 통로와, 피스톤 로드(21B)의 통로 절결부(30B) 내의 통로를 통해, 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다. 이들이 축소측의 제2 통로(172D)를 구성한다.

제2 통로(172D)에서는, 디스크(105D)의 절결부(231) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁은 오리피스(175D)가 된다. 오리피스(175D)는, 제2 통로(172D)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(171D)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(171D)보다 하류측에 배치되어 있다.

신장 행정에서는, 피스톤 로드(21B)의 통로 절결부(30B) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106C)의 대직경 구멍부(221) 내의 통로와, 디스크(105D)의 절결부(231) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106C)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 개방되는 서브 밸브(181)와 밸브 시트부(139) 사이의 통로를 통해, 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이들이 신장측의 제2 통로(182D)를 구성하고 있다.

제2 통로(182D)에서는, 디스크(105D)의 절결부(231) 내의 통로가, 유로 단면적이 고정 부분 중에서 가장 좁은 오리피스(175D)가 된다. 오리피스(175D)는, 제2 통로(182D)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(181)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(181)보다 상류측에 배치되어 있다.

이러한 제5 실시형태의 완충기(1D)는, 유압 회로, 작동 및 감쇠력 특성이 제1 실시형태의 완충기(1)와 동일해진다.

[제6 실시형태]

다음으로, 제6 실시형태를 주로 도 11 및 도 12에 기초하여 제4 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제4 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제6 실시형태의 완충기(1E)에서는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 캡부재(101C)와는 구성이 일부 상이한 캡부재(101E)를 갖고 있다. 캡부재(101E)는, 제4 실시형태의 중간 테이퍼부(123C)가 없고, 바닥부(122C)의 외경을 크게 한 바닥부(122E)와, 통형부(124C)의 축방향 길이를 길게 한 통형부(124E)를 갖고 있다.

완충기(1E)는, 제4 실시형태의 밸브 시트 부재(106C)와는 구성이 일부 상이한 밸브 시트 부재(106E)를 갖고 있다. 밸브 시트 부재(106E)는, 통로 절결부(223)가 형성되어 있지 않다. 밸브 시트 부재(106E)는, 관통 구멍(131E)을 직경 방향의 중앙에 갖고 있다. 관통 구멍(131E)에는, 대직경 구멍부(221E)가 축방향의 내측 시트부(138) 및 밸브 시트부(139)측에 형성되고, 대직경 구멍부(221E)보다 소직경이며 장착축부(28)에 감합하는 소직경 구멍부(222E)가 축방향의 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)측에 형성되어 있다.

캡부재(101E), 밸브 시트 부재(106E) 및 O링(107)으로 이루어진 하우징(147E)의 내부에, 제4 실시형태와 마찬가지로, 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(104) 및 축소측의 서브 밸브(171)가 설치되어 있다. 서브 밸브(171)는, 밸브 시트 부재(106E)의 내측 시트부(134), 중간 밸브 시트부(135) 및 외측 밸브 시트부(136)에 접촉한다. 복수 장의 디스크(104)는, 서브 밸브(171)와, 캡부재(101E)의 바닥부(122E)의 사이에 설치되어 있다.

하우징(147E)과, 축소측의 서브 밸브(171)와, 복수 장의 디스크(104)가, 축방향의 방향을 제4 실시형태와 역방향으로 하여 설치되어 있다.

완충기(1E)는, 제2 감쇠력 발생 기구(183)와는 구성이 일부 상이한 신장측의 제2 감쇠력 발생 기구(183E)를 갖고 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(183E)는 서브 밸브(181E)를 구비하고 있다. 서브 밸브(181E)는, 제4 실시형태의 서브 밸브(181)에 대하여, 밸브 시트 부재(106E)의 내측 시트부(138) 및 밸브 시트부(139)에 접촉하는 디스크(108E)가 디스크(108)와는 구성이 일부 상이하다. 디스크(108E)에는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 직경 방향의 밸브 시트부(139)보다 내측의 중간 위치로부터 내주 가장자리까지 연장되는 절결부(241)가 형성되어 있다.

도 11에 도시하는 바와 같이, 서브 밸브(181E)도, 밸브 시트 부재(106E)와 마찬가지로, 축방향의 방향을 제4 실시형태와 역방향으로 하여 설치되어 있다. 즉, 신장측의 메인 밸브(91)에, 복수 장(구체적으로는 3장)의 디스크(84)와, 서브 밸브(181E)가, 이 순으로 중첩된다. 그 때, 서브 밸브(181E)는, 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(108)가 축방향의 디스크(84)측에, 1장의 디스크(108E)가 축방향의 디스크(84)와는 반대측에 배치된다. 그리고, 서브 밸브(181E)의 축방향의 디스크(84)와는 반대측에, O링(107)이 장착된 상태의 밸브 시트 부재(106E), 서브 밸브(171), 복수 장의 디스크(104)가, 이 순으로 중첩되고, 밸브 시트 부재(106E), 서브 밸브(171), 복수 장의 디스크(104)를 덮도록 캡부재(101E)가 씌워져 있다.

서브 밸브(181E)의 디스크(108E)의 절결부(241)는, 밸브 시트부(139)보다 직경 방향 내측의 범위에 형성되어 있다. 절결부(241) 내의 통로는, 피스톤 로드(21C)의 통로 절결부(30C) 내의 통로 및 밸브 시트 부재(106E)의 대직경 구멍부(221E) 내의 통로를, 서브 밸브(181E)와 밸브 시트부(139) 사이의 통로에 연통시킨다. 이 절결부(241) 내의 통로는, 내측 통로 구멍(141) 내의 통로 및 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161)을 통해 캡실(146)에 연통하고 있다.

캡부재(101E)의 바닥부(122E)의 디스크(104)와는 반대측에, 1장의 디스크(242)와, 1장의 디스크(109)와, 1장의 디스크(110)와, 고리형 부재(111)가 중첩되어 있다. 디스크(242)는 금속제이다. 디스크(242)는, 내측에 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합 가능한 일정한 두께의 구멍이 있는 원형 평판형을 이루고 있다. 디스크(242)는, 그 외경이 디스크(110)의 외경과 동등하게 되어 있다.

이러한 제6 실시형태에서, 축소 행정에서는, 서브 밸브(171)가 외측 밸브 시트부(136)로부터 이좌하면, 외측 통로 구멍(143) 내의 통로와, 개방되어 있는 서브 밸브(171) 및 외측 밸브 시트부(136)의 사이의 통로와, 캡실(146)과, 서브 밸브(171)의 관통 구멍(161) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106E)의 내측 통로 구멍(141) 내의 통로와, 디스크(108E)의 절결부(241) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106E)의 대직경 구멍부(221E) 내의 통로와, 피스톤 로드(21C)의 통로 절결부(30C) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로를 통해, 하실(20)로부터 상실(19)에 오일액이 흐른다. 이들이 축소측의 제2 통로(172E)를 구성한다.

이 때, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로가 오리피스(175)가 되는 것에 더하여, 디스크(108E)의 절결부(241) 내의 통로가 오리피스(245)가 된다. 오리피스(175) 및 오리피스(245)는, 제2 통로(172E)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(171)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(171)보다 하류측에 직렬로 배치되어 있다.

신장 행정에서는, 피스톤(18)의 통로 구멍(37) 내의 통로와, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로와, 피스톤(18)의 대직경 구멍부(46) 내의 통로와, 피스톤 로드(21C)의 통로 절결부(30C) 내의 통로와, 밸브 시트 부재(106E)의 대직경 구멍부(221E) 내의 통로와, 디스크(108E)의 절결부(241) 내의 통로와, 서브 밸브(181E) 및 밸브 시트부(139)의 사이의 통로를 통해, 상실(19)로부터 하실(20)에 오일액이 흐른다. 이들이 신장측의 제2 통로(182E)를 구성하고 있다.

이 때에도, 디스크(82)의 절결부(88) 내의 통로가 오리피스(175)가 되는 것에 더하여, 디스크(108E)의 절결부(241) 내의 통로가 오리피스(245)가 된다. 오리피스(175) 및 오리피스(245)는, 제2 통로(182E)에서 오일액이 흐르고, 서브 밸브(181E)가 개방될 때의 오일액의 흐름의 서브 밸브(181E)보다 상류측에 직렬로 배치되어 있다.

제6 실시형태의 완충기(1E)는, 오리피스(175) 및 오리피스(245)의 2곳의 직렬 오리피스에 의해, 오리피스의 설정 자유도가 높아진다.

[제7 실시형태]

다음으로, 제7 실시형태를 주로 도 13에 기초하여 제3 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제3 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제7 실시형태의 완충기(1F)에서는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 제3 실시형태의 피스톤(18B)과는 구성이 일부 상이한 피스톤(18F)을 갖고 있다. 피스톤(18F)은, 피스톤 본체(35F)가 피스톤 본체(35B)와는 상이하다.

피스톤 본체(35F)에는, 그 직경 방향의 중앙에, 삽입 구멍(44F)이 축방향으로 관통하여 형성되어 있다. 삽입 구멍(44F)은, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합시킨다. 피스톤 본체(35F)는, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 복수(도 13에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(37F)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능하게 하는 복수(도 13에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(39F)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(35F)는 소결품이다. 피스톤 본체(35F)에는, 통로 구멍(37F, 39F)이 소결 시에 또는 드릴에 의해 절삭 형성되어 있다.

복수의 통로 구멍(37F)은, 피스톤 본체(35F)의 축방향으로 평행을 이루고 있다. 복수의 통로 구멍(39F)도, 피스톤 본체(35F)의 축방향으로 평행을 이루고 있다.

피스톤 본체(35F)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37F)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35F)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(47F)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35F)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37F)의 각각의 하실(20)측의 개구를 내측 시트부(47F)로 고리형을 이루어 둘러싸는 밸브 시트부(48F)가 형성되어 있다.

피스톤 본체(35F)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39F)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35F)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(49F)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35F)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39F)의 각각의 상실(19)측의 개구를 내측 시트부(49F)로 고리형을 이루어 둘러싸는 밸브 시트부(50F)가 형성되어 있다.

피스톤 본체(35F)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 둘레 방향의 통로 구멍(39F)의 각각의 개구 위치에, 단차부(251)가, 내측 시트부(47F)보다 축방향 내측에 위치하도록 절결되어 형성되어 있다. 단차부(251)는, 위치가 맞는 통로 구멍(39F)을 하실(20)에 항상 연통시킨다. 피스톤 본체(35F)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 둘레 방향의 통로 구멍(37F)의 각각의 개구 위치에, 단차부(252)가, 내측 시트부(49F)보다 축방향 내측에 위치하도록 절결되어 형성되어 있다. 단차부(252)는, 위치가 맞는 통로 구멍(37F)을 상실(19)에 항상 연통시킨다.

제7 실시형태에서는, 메인 밸브(71)와는 구성이 일부 상이한 축소측의 메인 밸브(71F)가 설치되어 있다. 메인 밸브(71F)는, 복수 장의 디스크(63)의 적층 방향의 중간 소정 위치에 디스크(63F)가 설치되어 있다. 디스크(63F)에는 직경 방향 외측에 축방향 일측으로 돌출된 돌기부(255)가 형성되어 있다. 돌기부(255)는, 밸브 시트부(50F)측으로 돌출되어 있다. 돌기부(255)는, 디스크(63F)보다 밸브 시트부(50F)측에 있는 1장의 디스크(63)의 외주측을 밸브 시트부(50F)에 압박한다. 메인 밸브(71F)는, 내측 시트부(49F)에 항상 접촉하고, 밸브 시트부(50F)에 대하여 이착좌한다. 메인 밸브(71F)와 밸브 시트부(50F)가, 축소측의 제1 감쇠력 발생 기구(42F)를 구성하고 있다.

제7 실시형태에서는, 메인 밸브(91)와는 구성이 일부 상이한 연장측의 메인 밸브(91F)가 설치되어 있다. 메인 밸브(91F)는, 복수 장의 디스크(83)의 적층 방향의 중간 소정 위치에 디스크(83F)가 설치되어 있다. 디스크(83F)에는 직경 방향 외측에 축방향으로 돌출된 돌기부(256)가 형성되어 있다. 돌기부(256)는, 밸브 시트부(48F)측으로 돌출되어 있다. 돌기부(256)는, 디스크(83F)보다 밸브 시트부(48F)측에 있는 1장의 디스크(83)의 외주측을 밸브 시트부(48F)에 압박한다. 메인 밸브(91F)는, 내측 시트부(47F)에 항상 접촉하고, 밸브 시트부(48F)에 대하여 이착좌한다. 메인 밸브(91F)와 밸브 시트부(48F)가, 제1 감쇠력 발생 기구(41F)를 구성하고 있다.

제7 실시형태에서는, 축소 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(71F) 및 밸브 시트부(50F)의 사이의 통로와, 통로 구멍(39F) 내의 통로와, 단차부(251) 내의 통로가, 축소측의 제1 통로(72F)를 구성하고 있다. 신장 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(91F) 및 밸브 시트부(48F)의 사이의 통로와, 통로 구멍(37F) 내의 통로와, 단차부(252) 내의 통로가, 신장측의 제1 통로(92F)를 구성하고 있다.

[제8 실시형태]

다음으로, 제8 실시형태를 주로 도 14에 기초하여 제3 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제3 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제8 실시형태의 완충기(1G)에서는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 제3 실시형태의 피스톤(18B)과는 구성이 일부 상이한 피스톤(18G)을 갖고 있다. 피스톤(18G)은, 피스톤 본체(35G)가 피스톤 본체(35B)와는 구성이 일부 상이하다.

피스톤 본체(35G)에는, 그 직경 방향의 중앙에, 삽입 구멍(44G)이 축방향으로 관통하여 형성되어 있다. 삽입 구멍(44G)은, 피스톤 로드(21B)의 장착축부(28)를 감합시킨다. 피스톤 본체(35G)는, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 복수의 통로 구멍(37G)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 복수의 통로 구멍(39G)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(35G)는 소결품이다. 피스톤 본체(35G)에는, 통로 구멍(37G, 39G)이 소결 시에, 또는 드릴에 의한 절삭 가공에 의해 형성되어 있다.

복수의 통로 구멍(37G)은, 피스톤 본체(35G)의 축방향에 평행하게 연장되어 있다. 복수의 통로 구멍(39G)도, 피스톤 본체(35G)의 축방향에 평행하게 연장되어 있다. 복수의 통로 구멍(37G)은, 복수의 통로 구멍(39G)보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 내측에 형성되어 있다.

피스톤 본체(35G)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 직경 방향의 중앙에 오목부(261)가 형성되어 있다. 오목부(261)는, 축방향의 상실(19)측을 향해 움푹 패어 있다. 이 오목부(261)의 바닥 위치에는, 통로 구멍(37G)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(47G)가 형성되어 있다. 오목부(261)의 바닥 위치에는, 통로 구멍(37G)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 외측이자, 통로 구멍(39G)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 밸브 시트부(48G)가 형성되어 있다.

피스톤 본체(35G)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(37G)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(49G)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35G)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(37G)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 외측이자, 통로 구멍(39G)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 중간 밸브 시트부(265)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35G)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39G)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35G)의 직경 방향에서의 외측에 원환형의 외측 밸브 시트부(50G)가 형성되어 있다.

제8 실시형태에서는, 메인 밸브(71) 대신에, 축소측의 메인 밸브(71G)가 설치되어 있다. 메인 밸브(71G)는, 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(63G)로 이루어져 있다. 메인 밸브(71G)는, 내측 시트부(49G)에 항상 접촉하고, 중간 밸브 시트부(265) 및 외측 밸브 시트부(50G)에 이착좌 가능하게 접촉한다. 메인 밸브(71G)는, 축소측의 통로 구멍(39G) 내의 통로를 개폐한다. 중간 밸브 시트부(265) 및 외측 밸브 시트부(50G)와, 메인 밸브(71G)가 축소측의 제2 감쇠력 발생 기구(42G)를 구성하고 있다.

메인 밸브(71G)의 축방향의 피스톤(18G)과는 반대측에는, 메인 밸브(71G)의 외경보다 외경이 소직경인 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(65G)가 설치되어 있다. 디스크(65G)의 축방향의 메인 밸브(71G)와는 반대측에 고리형 부재(67G)가 설치되어 있다. 고리형 부재(67G)는, 외경이 메인 밸브(71G)의 외경과 동등하고, 축단차부(29)에 접촉하고 있다. 고리형 부재(67G)는, 메인 밸브(71G)의 개방 방향으로의 규정 이상의 변형을 규제한다. 디스크(63G)에는, 중간 밸브 시트부(265) 및 내측 시트부(49G)의 사이의 위치에 관통 구멍(267)이 형성되어 있다. 디스크(65G)에도 직경 방향의 위치를 관통 구멍(267)과 맞춰 관통 구멍(268)이 형성되어 있다. 이들 관통 구멍(267, 268)은, 통로 구멍(37G) 내의 통로를 상실(19)에 항상 연통시킨다.

제8 실시형태에서는, 메인 밸브(91) 대신에, 연장측의 메인 밸브(91G)가 설치되어 있다. 메인 밸브(91G)는, 복수 장(구체적으로는 5장)의 디스크(83G)로 이루어져 있다. 메인 밸브(91G)는, 내측 시트부(47G)에 항상 접촉하고, 밸브 시트부(48G)에 이착좌 가능하게 접촉한다. 메인 밸브(91G)는, 신장측의 통로 구멍(37G) 내의 통로를 개폐한다. 메인 밸브(91G)는, 피스톤(18G)과는 반대측이 디스크(84)에 접촉하고 있다.

제8 실시형태에서는, 축소 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(71G) 및 외측 밸브 시트부(50G)의 사이의 통로와, 통로 구멍(39G) 내의 통로가, 축소측의 제1 통로(72G)를 구성하고 있다. 또한, 신장 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(91G) 및 밸브 시트부(48G)의 사이의 통로와, 통로 구멍(37G) 내의 통로와, 관통 구멍(267, 268) 내의 통로가, 신장측의 제1 통로(92G)를 구성하고 있다.

피스톤(18G)의 피스톤 본체(35G)의 오목부(261) 내에, 메인 밸브(91G)와, 디스크(84)와, 디스크(85)와, 캡부재(101)의 바닥부(122) 및 중간 테이퍼부(123)가 들어가 배치되어 있다. 이것에 의해, 피스톤 로드(21B)의 장착축부(28)에 부착되는 부품 전체의 축방향 길이를 단축하고 있다.

[제9 실시형태]

다음으로, 제9 실시형태를 주로 도 15에 기초하여 제3 실시형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 또, 제3 실시형태와 공통된 부위에 관해서는, 동일한 호칭, 동일한 부호로 나타낸다.

제9 실시형태의 완충기(1H)에서는, 도 15에 도시하는 바와 같이, 제3 실시형태의 피스톤(18B)과는 구성이 일부 상이한 피스톤(18H)을 갖고 있다. 피스톤(18H)은, 피스톤 본체(35H)가 피스톤 본체(35)와는 구성이 일부 상이하다.

피스톤 본체(35H)에는, 그 직경 방향의 중앙에, 삽입 구멍(44H)이 축방향으로 관통하여 형성되어 있다. 삽입 구멍(44H)은, 피스톤 로드(21)의 장착축부(28)를 감합시킨다. 피스톤 본체(35H)는, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능한 복수(도 15에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(37H)과, 상실(19)과 하실(20)을 연통 가능하게 하는 복수(도 15에서는 단면으로 한 관계상 1곳만 도시)의 통로 구멍(39H)이 형성되어 있다. 피스톤 본체(35H)는, 통로 구멍(37H, 39H)이 절삭 가공에 의해 형성되어 있다.

복수의 통로 구멍(37H)은, 전체적으로 직선형을 이루고 있다. 복수의 통로 구멍(37H)은, 피스톤 본체(35H)의 축방향에 대하여 경사져 있다. 복수의 통로 구멍(39H)도, 전체적으로 직선형을 이루고 있다. 복수의 통로 구멍(39H)도, 피스톤 본체(35H)의 축방향에 대하여 경사져 있다. 복수의 통로 구멍(37H)은, 상실(19)측이 하실(20)측보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 외측에 위치하고 있다. 복수의 통로 구멍(39H)은, 하실(20)측이 상실(19)측보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 외측에 위치하고 있다. 피스톤 본체(35H)는, 표리의 구별이 없는 형상으로 되어 있고, 피스톤 로드(21)에 대하여, 축방향으로 어느 방향으로 부착하더라도 동일한 형상이 된다.

피스톤 본체(35H)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37H)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(47H)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35H)의 축방향의 하실(20)측의 단부에는, 통로 구멍(37H)의 하실(20)측의 개구보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 외측에 원환형의 밸브 시트부(48H)가 형성되어 있다. 내측 시트부(47H)는, 밸브 시트부(48H)보다 피스톤 본체(35H)의 축방향의 내측으로 움푹 패어 있다.

피스톤 본체(35H)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39H)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 내측에 원환형의 내측 시트부(49H)가 형성되어 있다. 피스톤 본체(35H)의 축방향의 상실(19)측의 단부에는, 통로 구멍(39H)의 상실(19)측의 개구보다 피스톤 본체(35H)의 직경 방향에서의 외측에 원환형의 밸브 시트부(50H)가 형성되어 있다.

제9 실시형태에서는, 제2 감쇠력 발생 기구(42)와는 구성이 일부 상이한 제2 감쇠력 발생 기구(42H)가 설치되어 있다. 제2 감쇠력 발생 기구(42H)는, 디스크(62)가 복수 장(구체적으로는 3장) 설치되어 있는 점이 메인 밸브(71)와는 상이한 메인 밸브(71H)를 갖고 있다.

제9 실시형태에서는, 제1 감쇠력 발생 기구(41B)와는 구성이 일부 상이한 제1 감쇠력 발생 기구(41H)가 설치되어 있다. 제1 감쇠력 발생 기구(41H)는 메인 밸브(91H)를 갖고 있다. 메인 밸브(91H)는, 디스크(82B)의 디스크(83)와는 반대측에 복수 장(구체적으로는 2장)의 디스크(82H)가 설치되어 있는 점이 메인 밸브(91)와 상이하다. 디스크(82H)는, 디스크(82B)와는 반대측이 내측 시트부(47H)에 접촉하고 있다. 디스크(82H)는 외경이 디스크(82B)의 외경보다 소직경으로 되어 있다.

제9 실시형태에서는, 축소 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(71H) 및 밸브 시트부(50H)의 사이의 통로와, 통로 구멍(39H) 내의 통로가, 축소측의 제1 통로(72H)를 구성하고 있다. 또한, 신장 행정에서의 개방 시에 출현하는 메인 밸브(91H) 및 밸브 시트부(48H)의 사이의 통로와, 통로 구멍(37H) 내의 통로가, 신장측의 제1 통로(92H)를 구성하고 있다.

또, 제7∼제9 실시형태에서는, 제3 실시형태에 대한 변경을 예를 들어 설명했지만, 제7∼제9 실시형태의 어느 구조도, 제1, 제2, 제4∼제6 실시형태에 적용 가능하다.

또한, 상기 실시형태는, 복통식의 유압 완충기에 본 발명을 이용한 예를 나타냈지만, 이것에 한정되지 않고, 외통을 없애고 실린더(2) 내의 하실(20)의 상실(19)과는 반대측에 슬라이딩 가능한 구획체로 가스실을 형성하는 모노 튜브식의 유압 완충기에 이용해도 좋고, 디스크에 시일 부재를 설치한 구조의 패킹 밸브를 사용한 압력 제어 밸브를 포함하는 모든 완충기에 이용할 수 있다.

이상에 설명한 실시형태의 제1 양태에 의하면, 완충기는, 작동 유체가 봉입되는 실린더와, 상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 실린더 내를 일측실과 타측실로 구획하는 피스톤과, 상기 피스톤에 연결됨과 더불어 상기 실린더의 외부로 연장되어 나온 피스톤 로드와, 상기 피스톤의 이동에 의해 상기 실린더 내의 상류측이 되는 실로부터 하류측이 되는 실에 작동 유체가 유출되는 제1 통로 및 제2 통로와, 상기 피스톤에 설치되는 상기 제1 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제1 감쇠력 발생 기구와, 상기 타측실에 배치되는 고리형의 밸브 시트 부재에 설치되고, 상기 제1 통로와는 병렬인 상기 제2 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제2 감쇠력 발생 기구를 구비한다. 상기 제2 감쇠력 발생 기구는, 상기 밸브 시트 부재에 설치되는 상기 제2 통로의 일측에 설치되는 제1 서브 밸브 및 타측에 설치되는 제2 서브 밸브와, 상기 제2 통로에서의 상기 피스톤과 상기 밸브 시트 부재 사이에 설치되는 바닥이 있는 통형상의 캡부재를 구비한다. 상기 밸브 시트 부재는 상기 캡부재 내에 설치된다. 상기 제1 서브 밸브는 상기 타측실에 설치된다. 상기 제2 서브 밸브는 상기 캡부재의 바닥부와 상기 밸브 시트 부재의 사이의 캡실 내에 설치된다. 상기 제2 통로에는, 상기 제1 서브 밸브가 개방하는 흐름의 상류측 또는 하류측에 오리피스가 배치된다. 피스톤 속도가 저속인 영역에서는 상기 제1 감쇠력 발생 기구는 밸브 개방된 상태에서 상기 제2 감쇠력 발생 기구가 밸브 개방되고, 피스톤 속도가 저속보다 큰 속도 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구 및 제2 감쇠력 발생 기구가 모두 밸브 개방된다. 이것에 의해, 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

제2 양태는, 제1 양태에 있어서, 상기 제2 통로는 항상 연통의 통로가 아니다.

제3 양태는, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 피스톤, 상기 캡부재 및 상기 밸브 시트 부재에는 상기 피스톤 로드가 삽입되어 있다.

제4 양태는, 제1 내지 제3의 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 오리피스는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구 중, 상기 피스톤에 접촉하는 디스크를 절결하여 형성되어 있다.

제5 양태는, 제1 내지 제4의 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 제2 통로는, 상기 피스톤 로드를 절결하여 형성되어 있다.

제6 양태는, 제1 내지 제5의 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 캡실 내로의 유입 밸브인 상기 제2 서브 밸브는, 상기 제1 서브 밸브보다 개방 밸브압이 낮다.

제7 양태는, 제1 내지 제6의 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 캡부재를 프레스 부품으로 했다.

상기 완충기에 의하면, 밸브의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

1, 1A∼1H : 완충기
2 : 실린더
18, 18B, 18F∼18H : 피스톤
19 : 상실(일측실)
20 : 하실(타측실)
21, 21B : 피스톤 로드
41, 41B, 41F∼41H : 제1 감쇠력 발생 기구
42, 42B, 42F∼42H : 제1 감쇠력 발생 기구
72, 72F∼72H : 제1 통로
92, 92F∼92H : 제1 통로
101, 101C, 101E : 캡부재
106, 106C∼106E : 밸브 시트 부재
122, 122C, 122E : 바닥부
146 : 캡실
171, 171D : 서브 밸브(제2 서브 밸브)
172, 172A∼172E : 제2 통로
173, 173D : 제2 감쇠력 발생 기구
175, 175B, 175D, 245 : 오리피스
181, 181E : 서브 밸브(제1 서브 밸브)
182, 182A∼182E : 제2 통로
183, 183E : 제2 감쇠력 발생 기구

Claims (7)

1. 작동 유체가 봉입되는 실린더와,
   상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 실린더 내를 일측실과 타측실로 구획하는 피스톤과,
   상기 피스톤에 연결됨과 더불어 상기 실린더의 외부로 연장되어 나온 피스톤 로드와,
   상기 피스톤의 이동에 의해 상기 실린더 내의 상류측이 되는 실(室)로부터 하류측이 되는 실에 작동 유체가 유출되는 제1 통로 및 제2 통로와,
   상기 피스톤에 설치되는 상기 제1 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제1 감쇠력 발생 기구와,
   상기 타측실에 배치되는 고리형의 밸브 시트 부재에 설치되고, 상기 제1 통로와는 병렬인 상기 제2 통로에 설치되어 감쇠력을 발생시키는 제2 감쇠력 발생 기구
   를 구비하고,
   상기 제2 감쇠력 발생 기구는,
   상기 밸브 시트 부재에 설치되는 상기 제2 통로의 일측에 설치되는 제1 서브 밸브 및 타측에 설치되는 제2 서브 밸브와,
   상기 제2 통로에서의 상기 피스톤과 상기 밸브 시트 부재 사이에 설치되는 바닥이 있는 통형상의 캡부재
   를 구비하고,
   상기 밸브 시트 부재는 상기 캡부재 내에 설치되고, 상기 제1 서브 밸브는 상기 타측실에 설치되며, 상기 제2 서브 밸브는 상기 캡부재의 바닥부와 상기 밸브 시트 부재 사이의 캡실 내에 설치되고,
   상기 제2 통로에는, 상기 제1 서브 밸브가 개방하는 흐름의 상류측 또는 상기 제2 서브 밸브가 개방하는 흐름의 하류측에 오리피스가 배치되고,
   피스톤 속도가 소정치보다 저속인 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구는 밸브 폐쇄된 상태에서 상기 제2 감쇠력 발생 기구가 밸브 개방되고,
   피스톤 속도가 저속보다 큰 속도 영역에서는, 상기 제1 감쇠력 발생 기구 및 상기 제2 감쇠력 발생 기구가 모두 밸브 개방되는 것인 완충기.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2 통로는 항상 연통인 통로가 아닌 것인 완충기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 피스톤, 상기 캡부재 및 상기 밸브 시트 부재에는 상기 피스톤 로드가 삽입되어 있는 것인 완충기.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 오리피스는, 상기 제2 감쇠력 발생 기구 중, 상기 피스톤에 접촉하는 디스크를 절결하여 형성되는 것인 완충기.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 통로는, 상기 피스톤 로드를 절결하여 형성되는 것인 완충기.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 캡실 내로의 유입 밸브인 상기 제2 서브 밸브는, 상기 제1 서브 밸브보다 개방 밸브압이 낮은 것인 완충기.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 캡부재를 프레스 부품으로 한 것인 완충기.

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