KR101450309B1

KR101450309B1 - 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리

Info

Publication number: KR101450309B1
Application number: KR1020130094377A
Authority: KR
Inventors: 임준혁
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-08-08
Filing date: 2013-08-08
Publication date: 2014-10-22
Also published as: US20150041269A1; CN104343879B; CN104343879A; DE102014009004A1; US9200693B2; DE102014009004B4

Abstract

본 발명은 실린더 내를 왕복하는 피스톤 로드에 장착되는 메인 피스톤과, 상기 메인 피스톤의 하부에 배치되며 저면에 링 형상의 제1 압력 챔버를 형성하는 압력 밸브와, 상기 압력 밸브의 하부에 배치되며 상면이 상기 상부 챔버측을 향하여 개방된 하부 리테이너와, 상기 피스톤 로드의 외주면에 상하 길이 방향을 따라 상기 메인 피스톤의 상측으로부터 상기 하부 리테이너의 상측까지 복수로 형성되는 바이패스 유로와, 상기 압력 밸브와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며 고주파 영역에서는 상기 압력 밸브에 저면에 밀착되고 저주파 영역에서는 상기 하부 리테이너측을 향하여 하강하는 가이드 어셈블리와, 상기 가이드 어셈블리와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며 개방된 상기 하부 리테이너의 상면을 덮으면서 상기 하부 리테이너에 제2 압력 챔버를 형성하고 고주파 영역에서는 상기 제2 압력 챔버와 하부 챔버를 연통시키며 저주파 영역에서는 상기 가이드 어셈블리의 하강에 의하여 상기 제2 압력 챔버와 상기 하부 챔버의 연통을 차단하는 하부 디스크 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하여 압력 및 주파수에 모두 감응하여 감쇠력을 구현함으로써 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리에 관한 것이다.

Description

쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리{PISTON VALVE ASSEMBLY OF SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압력 및 주파수에 모두 감응하여 감쇠력을 구현함으로써 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다.

쇽업소버는 노면 상태에 따른 차량의 진동에 따라 작동하게 되며, 이때 쇽업소버의 작동속도에 따라, 즉 작동속도가 빠르거나 느림에 따라 쇽업소버에서 발생하는 감쇠력이 달라진다.

쇽업소버에서 발생하는 감쇠력 특성을 어떻게 조절하는가에 따라 차량의 승차감과 주행안정성을 제어할 수 있으므로, 차량의 설계시, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 조절하는 것은 매우 중요하다.

이러한 점에서 기존의 주파수 감응형 쇽업소버나 압력 감응형 쇽업소버의 경우는 기능적으로 비슷한 작용 효과를 구현하는 밸브 구성을 하고 있지만, 압력 감응을 위한 부품 및 주파수 감응을 위한 부품이 각각 구비되어야 하므로, 부품수가 그만큼 늘어나게 되고, 이에 따른 생산 원가의 상승은 불가피하다.

특히, 이러한 문제점은 전체적으로 피스톤 밸브 어셈블리 전체의 길이가 길어지게 되는 추가적인 문제점을 안고 있기 때문에 중소형 차량에 적용하기에는 많은 제약이 뒤따르게 되는 것이다.

특허출원 제10-2005-0106961호 특허출원 제10-2011-0087171호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 압력 및 주파수에 모두 감응하여 감쇠력을 구현함으로써 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.

그리고, 본 발명은 장치 전체의 컴팩트화 구현을 통하여 중소형 차량 등 다양한 차종에 폭넓게 적용이 가능한 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 실린더 내를 왕복하는 피스톤 로드; 상기 피스톤 로드에 장착되고 복수의 압축 유로 및 인장 유로가 상하로 관통되며, 상기 실린더를 상, 하부 챔버로 구획하는 메인 피스톤; 상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 메인 피스톤의 하부에 배치되며, 저면에 상기 하부 챔버측을 향하여 상기 피스톤 로드를 중심으로 링 형상의 제1 압력 챔버를 형성하는 압력 밸브; 상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 압력 밸브의 하부에 배치되며, 상면이 상기 상부 챔버측을 향하여 개방된 하부 리테이너; 상기 피스톤 로드의 외주면에 상하 길이 방향을 따라 상기 메인 피스톤의 상측으로부터 상기 하부 리테이너의 상측까지 복수로 형성되는 바이패스 유로; 상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 압력 밸브와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며, 상기 압력 밸브의 외주면 및 상기 압력 밸브의 저면을 감싸고, 고주파 영역에서는 상기 압력 밸브에 저면에 밀착되고, 저주파 영역에서는 상기 하부 리테이너측을 향하여 하강하는 가이드 어셈블리; 및 상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 가이드 어셈블리와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며, 개방된 상기 하부 리테이너의 상면을 덮으면서 상기 하부 리테이너에 제2 압력 챔버를 형성하고, 고주파 영역에서는 상기 제2 압력 챔버와 상기 하부 챔버를 연통시키며, 저주파 영역에서는 상기 가이드 어셈블리의 하강에 의하여 상기 제2 압력 챔버와 상기 하부 챔버의 연통을 차단하는 하부 디스크 어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리를 제공할 수 있다.

여기서, 상기 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리는, 상기 바이패스 유로와 상기 제1 압력 챔버를 상호 연통하도록 상기 압력 밸브의 저면에 형성된 제1 오리피스와, 상기 바이패스 유로와 상기 제2 압력 챔버를 상호 연통하도록 상기 하부 리테이너의 중심부에 형성된 제2 오리피스를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제2 오리피스의 유로 단면적은 상기 제1 오리피스의 유로 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 가이드 어셈블리는, 상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 내측 가장자리부는 상기 압력 밸브의 상기 제1 압력 챔버를 형성하는 링 형상 홈의 내측 가장자리를 따라 상기 피스톤 로드를 중심으로 하여 형성된 제1 시트부와 접촉하고, 외측 가장자리부는 상기 링 형상 홈의 외측 가장자리의 바깥쪽에 밀착되며, 상기 제1 시트부에 형성되어 상기 제1 압력 챔버와 상호 연통되는 유로를 형성하는 제1 오리피스를 통하여 상기 바이패스 유로로부터 상기 제1 압력 챔버로 유입되는 압력 유체의 유입량에 따라 탄성 변형을 허용하는 제1 디스크와, 상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제1 디스크와 동일한 형상으로 상기 제1 디스크의 하부에 이격하여 배치되고, 상기 제1 디스크의 탄성 변형에 연동하는 제2 디스크와, 상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제1 디스크와 상기 제2 디스크 사이에 장착되어 상기 제1, 2 디스크를 일정 간격 이격시키는 제1 스페이서와, 상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제2 디스크와 상기 하부 디스크 어셈블리 사이에 장착되어 상기 제2 디스크와 상기 하부 디스크를 일정 간격 이격시키는 제2 스페이서와, 상기 제1 스페이서에 대응하는 두께를 지니고 내측 가장자리가 상기 제1, 2 디스크의 외측 가장자리 사이에 고정되는 링 형상의 링 받침편과, 상기 링 받침편의 외측 가장자리를 따라 연장되어 상기 압력 밸브의 외주면과 대면하는 가이드벽과, 상기 압력 밸브의 외주면을 따라 함몰된 링 형상의 안착홈에 끼움 결합되고 상기 가이드벽의 내주면에 밀착 지지되는 오링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 하부 리테이너는, 상기 피스톤 로드를 중심으로 하고, 상기 하부 리테이너의 중심부로부터 단차지게 돌출 형성된 링 형상의 제2 시트부와, 상기 하부 리테이너의 외측 가장자리로부터 단차지게 돌출 형성된 링 형상의 제3 시트부를 더 포함하고, 상기 바이패스 유로와 연통되는 상기 제2 압력 챔버는 상기 하부 디스크 어셈블리의 저면 외측 가장자리와 상기 제2, 3 시트부 사이에서 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 하부 리테이너는, 상기 제2 시트부의 상면에 상기 하부 리테이너의 중심부로부터 라디알(radial) 방향으로 함몰되어 상기 바이패스 유로와 상기 제2 압력 챔버를 상호 연통하는 제2 오리피스를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 압력 챔버의 체적은 상기 제2 압력 챔버의 체적보다 크거나 같은 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.

우선, 본 발명은 피스톤 로드의 바이패스 유로와 연통되는 제1 압력 챔버를 구비한 압력 밸브와, 가이드 어셈블리와, 하부 디스크 어셈블리와 함께 제2 압력 챔버를 구비하여 바이패스 유로와 연통되는 구조로부터 압력 및 주파수에도 감응하여 감쇠력을 구현하므로, 승차감의 향상을 도모할 수 있게 된다.

특히 본 발명은 메인 피스톤의 상측에 구비된 메인 디스크와 하부 디스크 어셈블리의 작동 구간이 오버랩되면서 블로우 오프를 저감할 수 있게 됨은 물론, 하부 디스크 어셈블리의 작동 영역이 확대됨에 따라 저주파 영역에서부터 고주파 영역에 이르기까지 폭넓은 주파수 영역대에서 감쇠력을 구현할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명은 압력 감응형 부품과 주파수 감응형 부품을 개별적으로 장착해야만 하는 기존의 쇽업소버에 비하여 압력 및 주파수 모두 감응하여 감쇠력을 구현할 수 있으므로, 장치 전체의 컴팩트화 구현을 통하여 중소형 차량 등 다양한 차종에 폭넓게 적용될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리의 주파수 및 압력에 따른 거동을 나타낸 단면 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도이다.

참고로, 도 1에서 실선으로 표시된 화살표는 고속 주행 구간에서 압력 유체의 흐름을, 점선으로 표시된 화살표는 저속 주행 구간에서 압력 유체의 흐름을 각각 나타낸다.

본 발명은 도시된 바와 같이 피스톤 로드(100)와, 메인 피스톤(200)과, 압력 밸브(300)와, 하부 리테이너(400)와, 바이패스 유로(150)와, 가이드 어셈블리(500)와, 하부 디스크 어셈블리(600)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.

피스톤 로드(100)는 실린더(700) 내를 왕복하는 것으로, 후술할 메인 피스톤(200)과 압력 밸브(300)와 하부 리테이너(400)와 가이드 어셈블리(500)와 하부 디스크 어셈블리(600)가 장착되는 공간을 제공하며, 후술할 바이패스 유로(150)가 형성되는 면적을 제공한다.

메인 피스톤(200)은 피스톤 로드(100)에 장착되고 복수의 압축 유로(201) 및 인장 유로(202)가 상하로 관통되며, 실린더(700)를 상, 하부 챔버(701, 702)로 구획하는 것이다.

압력 밸브(300)는 피스톤 로드(100)에 장착되고 메인 피스톤(200)의 하부에 배치되며, 저면에 하부 챔버(702)측을 향하여 피스톤 로드(100)를 중심으로 링 형상의 제1 압력 챔버(301)를 형성하는 것이다.

하부 리테이너(400)는 피스톤 로드(100)에 장착되고 압력 밸브(300)의 하부에 배치되며, 상면이 상부 챔버(701)측을 향하여 개방된 것이다.

바이패스 유로(150)는 피스톤 로드(100)의 외주면에 상하 길이 방향을 따라 메인 피스톤(200)의 상측으로부터 하부 리테이너(400)의 상측까지 복수로 형성되는 것이다.

가이드 어셈블리(500)는 피스톤 로드(100)에 장착되고 압력 밸브(300)와 하부 리테이너(400) 사이에 배치되며, 압력 밸브(300)의 외주면 및 압력 밸브(300)의 저면을 감싸고, 고주파 영역에서는 압력 밸브(300)에 저면에 밀착되고, 저주파 영역에서는 하부 리테이너(400)측을 향하여 하강하는 것이다.

하부 디스크 어셈블리(600)는 피스톤 로드(100)에 장착되고 가이드 어셈블리(500)와 하부 리테이너(400) 사이에 배치되며, 개방된 하부 리테이너(400)의 상면을 덮으면서 하부 리테이너(400)에 제2 압력 챔버(402)를 형성하고, 고주파 영역에서는 제2 압력 챔버(402)와 하부 챔버(702)를 연통시키며, 저주파 영역에서는 가이드 어셈블리(500)의 하강에 의하여 제2 압력 챔버(402)와 하부 챔버(702)의 연통을 차단하는 것이다.

따라서, 본 발명은 전술한 구성 부품들이 압력 및 주파수에 모두 감응하여 감쇠력을 구현하도록 함으로써 블로우 오프 그래프가 계단형에서 곡선형으로 이루어질 수 있도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.

메인 피스톤(200)과 압력 밸브(300) 사이에는 피스톤 로드(100)가 관통하고 상측으로부터 디스크 S(251)와 복수의 디스크(252, 252, 252)가 적층되어 이루어진 메인 디스크 어셈블리(250)가 더 구비된다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리는 바이패스 유로(150)와 연결되는 제1, 2 오리피스(801, 802)를 더 포함한다.

제1 오리피스(801)는 바이패스 유로(150)와 제1 압력 챔버(301)를 상호 연통하도록 압력 밸브(300)의 저면에 형성된 것이다.

제2 오리피스(802)는 바이패스 유로(150)와 제2 압력 챔버(402)를 상호 연통하도록 하부 리테이너(400)의 중심부에 형성된 것이다.

여기서, 제2 오리피스(802)의 유로 단면적은 제1 오리피스(801)의 유로 단면적보다 크게 설계되도록 한다.

한편, 하부 리테이너(400)는 전술한 바와 같이 하부 디스크 어셈블리(600)와 함께 제2 압력 챔버(402)를 형성하는 것으로, 제2, 3 시트부(420, 430)를 구비한 것임을 파악할 수 있다.

제2 시트부(420)는 피스톤 로드(100)를 중심으로 하고, 하부 리테이너(400)의 중심부로부터 단차지게 링 형상으로 돌출 형성된 것이다.

제3 시트부(430)는 하부 리테이너(400)의 외측 가장자리로부터 단차지게 링 형상으로 돌출 형성된 것이다.

따라서, 바이패스 유로(150)와 연통되는 제2 압력 챔버(402)는 하부 디스크 어셈블리(600)의 저면 외측 가장자리와 제2, 3 시트부(420, 430) 사이에서 형성되며, 제2 오리피스(802)는 제2 시트부(420)에 형성된다.

구체적으로는, 제2 오리피스(802)는 제2 시트부(420)의 상면에 하부 리테이너(400)의 중심부로부터 라디알(radial) 방향으로 함몰되어 바이패스 유로(150)와 제2 압력 챔버(402)를 상호 연통하는 구조인 것이다.

한편, 제1 압력 챔버(301)의 체적은 제2 압력 챔버(402)의 체적보다 크거나 같은 것이 바람직하다.

이는, 제1 압력 챔버(301)가 저주파 영역에서 충분한 압력 유체를 수용한 상태에서 제1 압력 챔버(301)에 수용된 압력 유체가 후술할 가이드 어셈블리(500)를 누르면서 하부 디스크 어셈블리(600)의 개방을 저지하게 되어 감쇠력을 상승시키기 위함이다.

한편, 가이드 어셈블리(500)는 전술한 바와 같이 고주파 영역에서는 압력 밸브(300)에 저면에 밀착되고, 저주파 영역에서는 하부 리테이너(400)측을 향하여 하강하는 것으로, 제1, 2 디스크(511, 512)와, 제1, 2 스페이서(521, 522)와, 링 받침편(530)과, 가이드벽(540)과, 오링(550)을 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.

제1 디스크(511)는 피스톤 로드(100)가 중심을 관통하며, 내측 가장자리부는 압력 밸브(300)의 제1 압력 챔버(301)를 형성하는 링 형상 홈의 내측 가장자리를 따라 피스톤 로드(100)를 중심으로 하여 형성된 제1 시트부(310)와 접촉하는 것이다.

제1 디스크(511)의 외측 가장자리부는 링 형상 홈의 외측 가장자리의 바깥쪽에 밀착되며, 제1 시트부(310)에 형성되어 제1 압력 챔버(301)와 상호 연통되는 유로를 형성하는 제1 오리피스(801)를 통하여 바이패스 유로(150)로부터 제1 압력 챔버(301)로 유입되는 압력 유체의 유입량에 따라 탄성 변형을 허용하게 된다.

제2 디스크(512)는 피스톤 로드(100)가 중심을 관통하며, 제1 디스크(511)와 동일한 형상으로 제1 디스크(511)의 하부에 이격하여 배치되고, 제1 디스크(511)의 탄성 변형에 연동하는 것이다.

제1 스페이서(521)는 피스톤 로드(100)가 중심을 관통하며, 제1 디스크(511)와 제2 디스크(512) 사이에 장착되어 제1, 2 디스크(511, 512)를 일정 간격 이격시키는 것이다.

제2 스페이서(522)는 피스톤 로드(100)가 중심을 관통하며, 제2 디스크(512)와 하부 디스크 어셈블리(600) 사이에 장착되어 제2 디스크(512)와 하부 디스크를 일정 간격 이격시키는 것이다.

링 받침편(530)은 제1 스페이서(521)에 대응하는 두께를 지니고 내측 가장자리가 제1, 2 디스크(511, 512)의 외측 가장자리 사이에 고정되는 링 형상의 부재이다.

가이드벽(540)은 링 받침편(530)의 외측 가장자리를 따라 연장되어 압력 밸브(300)의 외주면과 대면하는 것이다.

오링(550)은 압력 밸브(300)의 외주면을 따라 함몰된 링 형상의 안착홈(320)에 끼움 결합되고 가이드벽(540)의 내주면에 밀착 지지되는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리 구조를 참조하여 도 2 및 도 3을 참고로 고주파 및 저주파 영역에서 압력 유체의 압력에 따른 각 구성요소의 거동에 관하여 간단히 설명하고자 한다.

우선, 작은 진폭이 지속되는 고주파 영역에서는 도 2와 같이 피스톤 로드(100)의 바이패스 유로(150)를 통하여 유입된 압력 유체가 제1 오리피스(801)의 좁은 단면적으로 인하여 유입 저항이 발생하여 제1 압력 챔버(301)로는 유입되지 않아 제1 압력 챔버(301)의 압력 상승은 제한된다.

이후, 압력 유체는 제2 오리피스(801)를 통하여 제2 압력 챔버(402)로 유입되며, 유입된 압력 유체의 양이 증가하면 하부 디스크 어셈블리(600)가 하부 챔버(702)측으로 열리면서 감쇠력을 구현하게 된다.

한편, 큰 진폭이 지속되는 저주파 영역에서는 도 3과 같이 피스톤 로드(100)의 바이패스 유로(150)를 통하여 유입된 압력 유체가 제1 오리피스(801)를 통하여 ①제1 압력 챔버(301)로 유입되고, 제1 압력 챔버(301)에 충분한 압력 유체가 유입되면, 유입된 압력 유체의 자중 및 화살표 방향으로 가해지는 압력에 의하여 가이드 어셈블리(500)가 하강하게 된다.

이때, 압력 유체의 일부는 제2 오리피스(802)를 통하여 ②제2 압력 챔버(402)로도 유입된다.

이후, 가이드 어셈블리(500)는 하강하여 하부 디스크 어셈블리(600)의 외측 가장자리 상측을 내리 누르게 되면서, 하부 디스크 어셈블리(600)와 하부 챔버(702) 상호 간의 연통을 차단하면서 감쇠력을 상승시키게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 압력 및 주파수에 모두 감응하여 감쇠력을 구현함으로써 승차감의 향상을 도모할 수 있고, 장치 전체의 컴팩트화 구현을 통하여 중소형 차량 등 다양한 차종에 폭넓게 적용이 가능한 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론일 것이다.

100...피스톤 로드
150...바이패스 유로
200...메인 피스톤
201...압축 유로
202...인장 유로
300...압력 밸브
301...제1 압력 챔버
310...제1 시트부
400...하부 리테이너
402...제2 압력 챔버
420...제2 시트부
430...제3 시트부
500...가이드 어셈블리
511...제1 디스크
512...제2 디스크
521...제1 스페이서
522...제2 스페이서
530...링 받침편
540...가이드벽
550...오링
600...하부 디스크 어셈블리
700...실린더
701...상부 챔버
702...하부 챔버
801...제1 오리피스
802...제2 오리피스

Claims

실린더 내를 왕복하는 피스톤 로드;
상기 피스톤 로드에 장착되고 복수의 압축 유로 및 인장 유로가 상하로 관통되며, 상기 실린더를 상, 하부 챔버로 구획하는 메인 피스톤;
상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 메인 피스톤의 하부에 배치되며, 저면에 상기 하부 챔버측을 향하여 상기 피스톤 로드를 중심으로 링 형상의 제1 압력 챔버를 형성하는 압력 밸브;
상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 압력 밸브의 하부에 배치되며, 상면이 상기 상부 챔버측을 향하여 개방된 하부 리테이너;
상기 피스톤 로드의 외주면에 상하 길이 방향을 따라 상기 메인 피스톤의 상측으로부터 상기 하부 리테이너의 상측까지 복수로 형성되는 바이패스 유로;
상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 압력 밸브와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며, 상기 압력 밸브의 외주면 및 상기 압력 밸브의 저면을 감싸고, 고주파 영역에서는 상기 압력 밸브에 저면에 밀착되고, 저주파 영역에서는 상기 하부 리테이너측을 향하여 하강하는 가이드 어셈블리; 및
상기 피스톤 로드에 장착되고 상기 가이드 어셈블리와 상기 하부 리테이너 사이에 배치되며, 개방된 상기 하부 리테이너의 상면을 덮으면서 상기 하부 리테이너에 제2 압력 챔버를 형성하고, 고주파 영역에서는 상기 제2 압력 챔버와 상기 하부 챔버를 연통시키며, 저주파 영역에서는 상기 가이드 어셈블리의 하강에 의하여 상기 제2 압력 챔버와 상기 하부 챔버의 연통을 차단하는 하부 디스크 어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리는,
상기 바이패스 유로와 상기 제1 압력 챔버를 상호 연통하도록 상기 압력 밸브의 저면에 형성된 제1 오리피스와,
상기 바이패스 유로와 상기 제2 압력 챔버를 상호 연통하도록 상기 하부 리테이너의 중심부에 형성된 제2 오리피스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
상기 제2 오리피스의 유로 단면적은 상기 제1 오리피스의 유로 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드 어셈블리는,
상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 내측 가장자리부는 상기 압력 밸브의 상기 제1 압력 챔버를 형성하는 링 형상 홈의 내측 가장자리를 따라 상기 피스톤 로드를 중심으로 하여 형성된 제1 시트부와 접촉하고, 외측 가장자리부는 상기 링 형상 홈의 외측 가장자리의 바깥쪽에 밀착되며, 상기 제1 시트부에 형성되어 상기 제1 압력 챔버와 상호 연통되는 유로를 형성하는 제1 오리피스를 통하여 상기 바이패스 유로로부터 상기 제1 압력 챔버로 유입되는 압력 유체의 유입량에 따라 탄성 변형을 허용하는 제1 디스크와,
상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제1 디스크와 동일한 형상으로 상기 제1 디스크의 하부에 이격하여 배치되고, 상기 제1 디스크의 탄성 변형에 연동하는 제2 디스크와,
상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제1 디스크와 상기 제2 디스크 사이에 장착되어 상기 제1, 2 디스크를 일정 간격 이격시키는 제1 스페이서와,
상기 피스톤 로드가 중심을 관통하며, 상기 제2 디스크와 상기 하부 디스크 어셈블리 사이에 장착되어 상기 제2 디스크와 상기 하부 디스크를 일정 간격 이격시키는 제2 스페이서와,
상기 제1 스페이서에 대응하는 두께를 지니고 내측 가장자리가 상기 제1, 2 디스크의 외측 가장자리 사이에 고정되는 링 형상의 링 받침편과,
상기 링 받침편의 외측 가장자리를 따라 연장되어 상기 압력 밸브의 외주면과 대면하는 가이드벽과,
상기 압력 밸브의 외주면을 따라 함몰된 링 형상의 안착홈에 끼움 결합되고 상기 가이드벽의 내주면에 밀착 지지되는 오링을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 하부 리테이너는,
상기 피스톤 로드를 중심으로 하고, 상기 하부 리테이너의 중심부로부터 단차지게 돌출 형성된 링 형상의 제2 시트부와,
상기 하부 리테이너의 외측 가장자리로부터 단차지게 돌출 형성된 링 형상의 제3 시트부를 더 포함하고,
상기 바이패스 유로와 연통되는 상기 제2 압력 챔버는 상기 하부 디스크 어셈블리의 저면 외측 가장자리와 상기 제2, 3 시트부 사이에서 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 5에 있어서,
상기 하부 리테이너는,
상기 제2 시트부의 상면에 상기 하부 리테이너의 중심부로부터 라디알(radial) 방향으로 함몰되어 상기 바이패스 유로와 상기 제2 압력 챔버를 상호 연통하는 제2 오리피스를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 압력 챔버의 체적은 상기 제2 압력 챔버의 체적보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 피스톤 밸브 어셈블리.