JP2011069443A - 油圧緩衝器の減衰力調整構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 油圧緩衝器10の減衰力調整構造であって、背圧室63を区画形成する隔壁体70の板ばね71の外周が支持ばね72によりバルブハウジング61のばね支持面68A上に支持されてなるもの。
【選択図】 図2
Description
(1)バルブハウジングの加工バラツキによって、バルブハウジングにおける板ばねのばね支持面と補助ばねのばね担持面の間隔が変化すると、バルブハウジングの撓み規制面に対する芯材の位置、ひいては板ばねの中央側面の位置が変化し、板ばねの中央側面がバルブハウジングの撓み規制面に対してなす作動量が変化する。板ばねの中央側面の作動量の変化は背圧室の圧力の立ち上り遅れを変化させ、減衰力の周波数応答特性のばらつきを生じさせるものになる。
(a)板ばねの外周が支持ばねによりバルブハウジングのばね支持面上に支持される。従って、バルブハウジングの加工バラツキによって、バルブハウジングにおける板ばねのばね支持面と支持ばねのばね担持面の間隔が変化しても、バルブハウジングの撓み規制面に対する板ばねの中央側面の位置が変化することはなく、板ばねの中央側面がバルブハウジングの撓み規制面に対してなす作動量は変化しない。板ばねの中央側面の作動量が変化しないから、背圧室の圧力の立ち上り遅れが変化しないものになり、減衰力の周波数応答特性のばらつきを生じない。
(d)支持ばねが薄板からなる皿ばねであるものとすることにより、支持ばねを小型化できる。
ピストンバルブ装置20は、図2、図3に示す如く、シリンダ12に挿入されたピストンロッド13の小径部13Bの外周に、ストッパピース22、23、ピストン24、バルブストッパ25を挿着し、これらを小径部13Bの先端螺子部21に螺着される、サブ伸側減衰バルブ60のためのバルブハウジング61により、ピストンロッド13の肩部13Cとの間に挟圧固定する。尚、ストッパピース22は、ピストンロッド13の後述するバイパス路51に連通してシリンダ12のロッド側油室12Aに開口する流路22Aを備える。
油圧緩衝器10は、ダンパチューブ11とシリンダ12の間隙をリザーバ室12Cとし、このリザーバ室12Cの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置40は、シリンダ12の内部のピストン側室12Bとリザーバ室12Cとを仕切るボトムピース41をシリンダ12の下端部とダンパチューブ11の底部との間に配置し、ダンパチューブ11の底部とボトムピース41の間の空間をボトムピース41に設けた流路によりリザーバ室12Cに連絡可能にする。
(1)伸側行程で、油圧緩衝器10のピストン速度が通常の低周波大ストローク域にあるときには、図4(A)に示す如く、加圧されたロッド側室12Aの圧力は、オリフィス62Aによる圧力伝搬遅れをほとんど伴なうことなく背圧室63に伝わり、板ばね71からなる隔壁体70を押し込みストロークさせた後、背圧室63の圧力が上昇すると、この背圧室63の圧力を受けたサブ伸側減衰バルブ60は開くことなく、メイン伸側減衰バルブ33が開いて減衰力を発生させる。メイン伸側減衰バルブ33は通常走行時の操安性を良好とするように、サブ伸側減衰バルブ60よりも高い撓み剛性を備えていて通常必要な減衰力を発生させる。
(a)ピストン速度の低周波大ストローク域で、板ばね71により付勢されている隔壁体70の押し込みストロークは大きく、背圧室63の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばね71は占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
(a)板ばね71の外周が支持ばね72によりバルブハウジング61のばね支持面68A上に支持される。従って、バルブハウジング61の加工バラツキによって、バルブハウジング61における板ばね71のばね支持面68Aと支持ばね72のばね担持面69Aの間隔が変化しても、バルブハウジング61の撓み規制面68Bに対する板ばね71の中央側面の位置が変化することはなく、板ばね71の中央側面がバルブハウジング61の撓み規制面68Bに対してなす作動量は変化しない。板ばね71の中央側面の作動量が変化しないから、背圧室63の圧力の立ち上り遅れが変化しないものになり、減衰力の周波数応答特性のばらつきを生じない。
(a)サブ伸側減衰バルブ60の背圧室63に対する受圧面積A2が、サブ伸側減衰バルブ60の加圧されたロッド側室12Aに対する受圧面積A1より大きくなるように設定される。従って、ピストン24の大ストローク域で、加圧されたロッド側室12Aの圧力が先にサブ伸側減衰バルブ60の正面に作用し、その後オリフィス62Aによる圧力伝搬遅れをほとんど伴なうことなくサブ伸側減衰バルブ60の背面に作用するとき、サブ伸側減衰バルブ60のピストンラウンド25Bが規定する正面の受圧面積A1と、バックアップカラー67の内周が規定する背面の受圧面積A2の差により、背圧室63の圧力がバックアップカラー67を介してサブ伸側減衰バルブ60を閉じる力の方が確実に大きくなる。従って、背圧室63を構成するバックアップカラー67の摺動部等における圧力のリークやフリクションがあっても、サブ伸側減衰バルブ60を確実に閉じ、サブ伸側減衰バルブ60の減衰力を確実に高くする。
12 シリンダ
12A ロッド側室
12B ピストン側室
13 ピストンロッド
24 ピストン
25 バルブストッパ(ピストン)
25A サブ流路
33 メイン伸側減衰バルブ
34 圧側減衰バルブ
50 伸側減衰力調整装置
51 バイパス路
60 サブ伸側減衰バルブ(減衰バルブ)
61 バルブハウジング
62 スリットバルブ
62A オリフィス
63 背圧室
66 スプリング
67 バックアップカラー
68A ばね支持面
68B 撓み規制面
69A ばね担持面
70 隔壁体
71 板ばね
72 支持ばね
Claims (2)
- シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを、該ピストンに設けた減衰バルブにより制御して減衰力を発生させるものであり、
減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にピストンロッドに設けたバイパス路及びオリフィスを介して連通する背圧室を設け、
背圧室が、
ピストンロッドに取付けられるバルブハウジングと、
板ばねからなり、バルブハウジングの内部をシリンダの油室に対して区画する隔壁体により区画形成されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造であって、
隔壁体の板ばねの外周が支持ばねによりバルブハウジングのばね支持面上に支持されてなる油圧緩衝器の減衰力調整構造。 - 前記支持ばねが薄板からなる皿ばねである請求項1に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
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