JP2010071370A

JP2010071370A - 油圧緩衝器の減衰力調整構造

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Publication number: JP2010071370A
Application number: JP2008238541A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Naito; 力内藤
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2008-09-17
Publication date: 2010-04-02

Abstract

【課題】油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。
【選択図】図２

Description

本発明は油圧緩衝器の減衰力調整構造に関する。

油圧緩衝器の減衰力調整構造として、特許文献１に記載の如く、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させるに際し、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、ピストンロッドに支持されるコイルばねにより付勢されるバックアップカラーを減衰バルブの背面に押当てるものがある。

ピストン速度が通常の低周波域にあるときには、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室に伝わり、背圧室の圧力を受ける減衰バルブを開き難くし、減衰バルブの減衰力を高くする。

車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室の圧力を上昇させず、減衰バルブは開き易くなって減衰力を低くする。
実公平4-43633

特許文献１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造にあっては、減衰バルブの背面に押当てられるバックアップカラー及びコイルばねを、シリンダのピストン側油室に臨ませている。

シリンダの例えばロッド側油室の高圧力が及ぶ背圧室の圧力が高くなり、減衰バルブの撓みによって該減衰バルブの背面とバックアップカラーの上端面との間に僅かな隙間が生じたときに、背圧室の高い圧力がバックアップカラーの上端面に作用すると、バックアップカラーの下端面に作用しているピストン側油室の圧力は低いため、バックアップカラーは小ばね力のコイルばねを圧縮して下動する。これにより、バックアップカラーが減衰バルブの背面から離れ、背圧室の圧力をピストン側油室へ抜く結果、減衰バルブが開いて減衰力を低くする。

このようにして背圧室の圧力が低くなると、バックアップカラーはコイルばねのばね力により再び上動して減衰バルブの背面に接し、背圧室の圧力を再び高くする結果、減衰バルブは再び閉じて減衰力を高くする。

従って、バックアップカラーが減衰バルブの背面に接離することを繰り返してチャタリングを生ずるものになり、減衰力の周波数依存特性が不安定になる。

本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすることにある。

請求項１の発明は、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に、ピストンロッドに取付けられるバルブハウジングと、バルブハウジングの内周に摺動可能に設けられて減衰バルブの背面に押当てられるバックアップカラーと、バルブハウジングの内部をシリンダの油室に対して区画する隔壁体とにより区画形成される背圧室を設け、背圧室の内部で、バルブハウジングに支持されるコイルばねにより、バックアップカラーを減衰バルブの背面に付勢して押当てるようにしたものである。

（請求項１）
(a)減衰バルブの背面に押当てられるバックアップカラー及びコイルばねを背圧室の内部に設けた。

シリンダの例えばロッド側油室の高圧力が及ぶ背圧室の圧力が高くなり、減衰バルブの撓みによって該減衰バルブの背面とバックアップカラーの上端面との間に僅かな隙間が生じたときに、背圧室の高い圧力がバックアップカラーの上端面に作用しても、バックアップカラーの下端面に作用する圧力も同じ背圧室の圧力であって高い。バックアップカラーの上下の両端面に作用する圧力は同等であって吊り合い、バックアップカラーはコイルばねのばね力によって減衰バルブの背面に安定的に押当てられる。従って、バックアップカラーは減衰バルブの背面から接離することを繰り返すチャタリングを生ずることがなく、背圧室の圧力はピストン速度の周波数に応じて安定的に調整され、この背圧室の圧力を受ける減衰バルブの開弁圧のばらつきを小さくしてその開閉動作を安定化し、この減衰バルブの開閉動作に起因する減衰力の周波数依存特性を安定にする。

(b)バックアップカラーを背圧室の内部に設け、バックアップカラーの上下の両端面に同じ背圧室の圧力を作用させて吊り合いさせたから、バックアップカラーを減衰バルブの背面に押当てるコイルばねのばね力が小さくても、バックアップカラーを減衰バルブの背面に安定的に押し当てできる。従って、コイルばねのばね定数を小さくすることができ、コイルばねの寸法精度のばらつき、コイルばねを挟むバルブハウジングやバックアップカラーの寸法精度がばらついても、コイルばねのセット荷重を大きく変化させず、減衰バルブの開閉動作に起因する減衰力の周波数依存特性を安定にする。

また、コイルばねのばね定数を小さくすることができ、コイルばねを小寸法にし、減衰力調整構造を小型化することができる。

図１は油圧緩衝器を示す模式断面図、図２は減衰力調整手段を示す断面図、図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図、図４はスリットバルブを示す平面図である。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、油液を収容したシリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。

油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。

減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端に設けた後述するピストン２４がシリンダ１２を摺動することによって生ずる油液の流れを制御して減衰力を発生させ、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。尚、ピストンロッド１３は、大径部１３Ａと小径部１３Ｂを有し、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端を小径部１３Ｂとし、大径部１３Ａと小径部１３Ｂの境界に段差状肩部１３Ｃを設けている。

（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、シリンダ１２に挿入されたピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外周に、ストッパピース２３、ピストン２４、バルブストッパ２５を挿着し、これらを小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される、サブ伸側減衰バルブ６０のためのバルブハウジング６１により、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃとの間に挟圧固定する。尚、ストッパピース２３は、ピストンロッド１３のテーパ状肩部１３Ｃに着座するテーパ状内周部２３Ａを備えるとともに、ピストンロッド１３の後述するバイパス路５１に連通してシリンダ１２のロッド側油室１２Ａに開口する流路２３Ｂを備える。

ピストン２４は、シリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、伸側流路３１（不図示）と圧側流路３２を設け、ピストン２４とバルブストッパ２５の間にディスクバルブ状のメイン伸側減衰バルブ３３の環状中央部を挟圧し、ピストン２４とストッパピース２３の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３４の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置２０は、ピストン２４によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａ（上油室）とピストン側室１２Ｂ（下油室）に区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン２４に設けた伸側流路３１及び該伸側流路３１を開閉するメイン伸側減衰バルブ３３と、圧側流路３２及び該圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４のそれぞれを介して連通される。

従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン２４の伸側流路３１を通り、メイン伸側減衰バルブ３３を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン２４の圧側流路３２を通り、圧側減衰バルブ３４を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。

（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。

ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。

そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。

しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０の減衰力、本実施例では伸側減衰力を調整するための伸側減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。

伸側減衰力調整装置５０は、図２に示す如く、メイン伸側減衰バルブ３３をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連通するバイパス路５１をピストンロッド１３に設け、このバイパス路５１にサブ伸側減衰バルブ６０（減衰力調整部）を設ける。ピストンロッド１３の小径部１３Ｂに挿着されているメイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５と、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着されるバルブハウジング６１の本体６１Ａ及びカラー６１Ｂの間にディスクバルブ状のサブ伸側減衰バルブ６０の環状中央部を挟圧する。即ち、伸側減衰力調整装置５０は、バイパス路５１の一端をロッド側室１２Ａに開口するとともに、バイパス路５１の他端をバルブストッパ２５に設けたサブ流路２５Ａに開口し、サブ伸側減衰バルブ６０によりこのサブ流路２５Ａをピストン側室１２Ｂに対して開閉する。

伸側減衰力調整装置５０は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に、ロッド側室１２Ａ（伸長時に加圧される一方の油室）にスリットバルブ６２のオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、背圧室６３を複数枚の積層板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じる。スリットバルブ６２は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面に添設され、メイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５とバルブハウジング６１の間に環状中央部を挟圧される。スリットバルブ６２は、図４に示す如く、環状中央部の内周にスリットを備え、各スリットをオリフィス６２Ａとする。

伸側減衰力調整装置５０は、バルブハウジング６１をピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される本体６１Ａとカラー６１Ｂの結合体からなるものとし、本体６１Ａの螺子部２１に螺着される円板部ａの外周側の上下に上下の環状部ｂ、ｃを突設し、本体６１Ａの下環状部ｃの外周に有底カップ状のストッパ６５を螺着して備える。バルブハウジング６１は本体６１Ａの円板部ａの周方向複数位置に複数の連絡孔６１Ｃを設け、バルブハウジング６１の内部で軸方向の両側に背圧室６３を連続可能にする。

背圧室６３は、サブ伸側減衰バルブ６０のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂの内周に摺動可能に設けられてコイルばね６６によりサブ伸側減衰バルブ６０の背面に付勢されるバックアップカラー６７と、ストッパ６５におけるバルブハウジング６１の下環状部ｃが衝合する外周側上面であるばね着座面６８Ａ上に着座する隔壁体７０により区画形成される。バックアップカラー６７はバルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂの内周の環状溝に装填したシール材６７Ａに液密に上下に摺動し、バックアップカラー６７の上端面をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に衝合する。

即ち、伸側減衰力調整装置５０は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられてサブ伸側減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２のピストンロッド１３が挿入されないピストン側室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設ける。そして、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１の本体６１Ａの円板部ａの上面に着座して支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７の上端面をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てる。

尚、コイルばね６６はスプリングガイド１００を介してバックアップカラー６７の下端面に押当てられる。スプリングガイド１００は、バックアップカラー６７の下端面に着座する円環状鍔部１０１と、鍔部１０１の内径部から直角に立上がる円筒部１０２とを有する。コイルばね６６の座面は鍔部１０１に着座し、コイルばね６６のコイル部は円筒部１０２の外周に遊挿される。スプリングガイド１００の鍔部１０１は、バックアップカラー６７の外径より小径の外径部と、バックアップカラー６７の内径より小径で半径方向の内方に延在する内径部を備える。

隔壁体７０は、円板状の板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１の本体６１Ａの下環状部ｃに囲まれる円板部ａの下面であるばね着座面６９Ａに担持させ、補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をストッパ６５のばね着座面６８Ａに着座させる。本実施例では、補助ばね７２も円板状の板ばねを複数枚積層してなるものとしており、芯材７３は膨出部７３Ａの軸方向の両側に細径部７３Ｂ、７３Ｃを突設し、細径部７３Ｂに板ばね７１の中央の内周孔を滑り移動自由に係合するように装填し、細径部７３Ｃに補助ばね７２の中央の内周孔を滑り移動自由に係合するように装填した状態で、板ばね７１の外縁側端面（外周）をストッパ６５のばね着座面６８Ａに載せて着座させ、補助ばね７２の外縁側端面（外周）をバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａに載せて担持させる。隔壁体７０の板ばね７１の外縁側端面はストッパ６５のばね着座面６８Ａ上にて固定保持されることなく、ばね着座面６８Ａの面に沿って滑り移動自由とされ、板ばね７１のばね定数を低く設定している。隔壁体７０の補助ばね７２の外縁側端面もバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａに沿って滑り移動自由とされている。

隔壁体７０は、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂをストッパ６５に設けている。ばね撓み規制面６８Ｂは、ストッパ６５におけるばね着座面６８Ａの内周側に、該ばね着座面６８Ａに対する一定の段差をなすように設けられる。ばね着座面６８Ａ上に着座する板ばね７１はこの段差分だけ撓んでその内周側端面をばね撓み規制面６８Ｂに衝接し、それ以上の撓みを制止される。

尚、隔壁体７０は、ピストン側室１２Ｂの圧力により押し込まれて撓む補助ばね７２の撓み量を規制するばね撓み規制面６９Ｂをバルブハウジング６１の円板部ａの下面に設けている。ばね撓み規制面６９Ｂは、バルブハウジング６１の円板部ａの下面におけるばね着座面６９Ａの内周側に、該ばね着座面６９Ａに対する一定の段差をなすように設けられる。

隔壁体７０は、伸側行程では、加圧されるロッド側室１２Ａの圧力がバイパス路５１からオリフィス６２Ａを介して印加される背圧室６３の圧力を受け、板ばね７１が撓み、補助ばね７２がバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａから離隔し、背圧室６３の圧力が板ばね７１と補助ばね７２の間の中間室７４にも及ぶ。伸側行程では、隔壁体７０の板ばね７１の内周側端面がストッパ６５のばね撓み規制面６８Ｂに衝接し、板ばね７１の撓みを規制する。逆の圧側行程では、加圧されるピストン側室１２Ｂの圧力がストッパ６５の中央面に設けてある連通孔６５Ａから板ばね７１に及び、補助ばね７２が撓み、板ばね７１はストッパ６５のばね着座面６８Ａから離隔し、ピストン側室１２Ｂの圧力が、中間室７４にも及ぶ。圧側行程では、隔壁体７０の補助ばね７２がバルブハウジング６１のばね撓み規制面６９Ｂに衝接し、補助ばね７２の撓みを規制する。隔壁体７０は、上述の伸側行程と圧側行程を繰り返し、伸側行程ではロッド側室１２Ａの圧力の伝搬に遅れを生じさせ、圧側行程ではピストン側室１２Ｂの圧力の伝搬に遅れを生じさせる。板ばね７１と補助ばね７２のばね定数を互いに独立に設定でき、板ばね７１の積層枚数を少なくして伸側を弱く設定することによりロッド側室１２Ａから背圧室６３への圧力伝搬遅れを発生させ、補助ばね７２の積層枚数を多くして圧側を強く設定してピストン側室１２Ｂの圧力伝搬遅れを若干とし、ピストンバルブ装置２０及び伸側減衰力調整装置５０の減衰力の応答速度を調整できる。

伸側減衰力調整装置５０は、隔壁体７０の押し込みストロークをストッパ６５のばね着座面６８Ａに対するばね撓み規制面６８Ｂの段差量により規制し、その押し込みストロークを0.3〜2mm程度の微小ストロークにすることができ、伸・圧行程の切換わり時の応答性を向上できる。尚、ストッパ６５に設けた連通孔６５Ａをオリフィスとすることもできる。背圧室６３の入口のオリフィス６２Ａよりもオリフィス６５Ａの流路面積を大きくすることにより、伸側行程での周波数依存性に影響することなく、圧側行程で圧側減衰バルブ３４の開閉タイミングを周波数依存させて調整できる。

従って、油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置５０を備えて以下の如くに動作する。
(1)伸側行程で、油圧緩衝器１０のピストン速度が通常の低周波域にあるときには、図３（Ａ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力は、オリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室６３に伝わり、板ばね７１からなる隔壁体７０を押し込みストロークさせた後、背圧室６３の圧力が上昇すると、この背圧室６３の圧力を受けたサブ伸側減衰バルブ６０は開くことなく、メイン伸側減衰バルブ３３が開いて減衰力を発生させる。メイン伸側減衰バルブ３３は通常走行時の操安性を良好とするように、サブ伸側減衰バルブ６０よりも高い撓み剛性を備えていて通常必要な減衰力を発生させる。

(2)伸側行程で、車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、図３（Ｂ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力はオリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室６３の圧力を上昇させず、サブ伸側減衰バルブ６０は開き易くなって減衰力を低くする。

(3)圧側行程では、図３（Ｃ）に示す如く、圧側減衰バルブ３４が開いて減衰力を発生させる。

油圧緩衝器１０は、伸側減衰力調整装置５０により以下の減衰力特性を具備する。
(a)ピストン速度の低周波域で、板ばね７１により付勢されている隔壁体７０の押し込みストロークは大きく、背圧室６３の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばね７１は占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。

サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積、オリフィス６２Ａの流路面積、又は隔壁体７０の板ばね７１のばね定数の変更により、油圧緩衝器１０が発生する減衰力の周波数特性を容易に調整できる。

(b)メイン伸側減衰バルブ３３とサブ伸側減衰バルブ６０を備え、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に背圧室６３を設ける。メイン伸側減衰バルブ３３の撓み剛性をサブ伸側減衰バルブ６０の撓み剛性よりも大きくすることにより、ピストン速度が低周波域にある通常時にはメイン伸側減衰バルブ３３によって高い減衰力を得ることができる。ピストン速度が高周波域に入ったときには、前述(a)により、サブ伸側減衰バルブ６０が開き易くなって減衰力を低くし、微振動のブルブル感をなくすことができる。即ち、通常の低周波域ではメイン伸側減衰バルブ３３がピストン速度の低速〜高速の広い範囲で安定した減衰力を提供して操安性を確保し、高周波微振動はサブ伸側減衰バルブ６０が開くことによって吸収し、乗心地性を確保できる。

更に、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、メイン伸側減衰バルブ３３の減衰力が大きくなったときにサブ伸側減衰バルブ６０を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。

また、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、サブ伸側減衰バルブ６０により減衰力を発生させ、サブ伸側減衰バルブ６０の減衰力が大きくなったときにメイン伸側減衰バルブ３３を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)サブ伸側減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７及びコイルばね６６を背圧室６３の内部に設けた。

シリンダ１２の例えばロッド側室１２Ａの高圧力が及ぶ背圧室６３の圧力が高くなり、サブ伸側減衰バルブ６０の撓みによって該サブ伸側減衰バルブ６０の背面とバックアップカラー６７の上端面との間に僅かな隙間が生じたときに、背圧室６３の高い圧力がバックアップカラー６７の上端面に作用しても、バックアップカラー６７の下端面に作用する圧力も同じ背圧室６３の圧力であって高い。バックアップカラー６７の上下の両端面に作用する圧力は同等であって吊り合い、バックアップカラー６７はコイルばね６６のばね力によってサブ伸側減衰バルブ６０の背面に安定的に押当てられる。従って、バックアップカラー６７はサブ伸側減衰バルブ６０の背面から接離することを繰り返すチャタリングを生ずることがなく、背圧室６３の圧力はピストン速度の周波数に応じて安定的に調整され、この背圧室６３の圧力を受けるサブ伸側減衰バルブ６０の開弁圧のばらつきを小さくしてその開閉動作を安定化し、このサブ伸側減衰バルブ６０の開閉動作に起因する減衰力の周波数依存特性を安定にする。

(b)バックアップカラー６７を背圧室６３の内部に設け、バックアップカラー６７の上下の両端面に同じ背圧室６３の圧力を作用させて吊り合いさせたから、バックアップカラー６７をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に押当てるコイルばね６６のばね力が小さくても、バックアップカラー６７をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に安定的に押し当てできる。従って、コイルばね６６のばね定数を小さくすることができ、コイルばね６６の寸法精度のばらつき、コイルばね６６を挟むバルブハウジング６１やバックアップカラー６７の寸法精度がばらついても、コイルばね６６のセット荷重を大きく変化させず、サブ伸側減衰バルブ６０の開閉動作に起因する減衰力の周波数依存特性を安定にする。

また、コイルばね６６のばね定数を小さくすることができ、コイルばね６６を小寸法にし、減衰力調整構造を小型化することができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。前述の油圧緩衝器１０において、圧側減衰バルブ３４をバイパスするバイパス路にサブ圧側減衰バルブを設け、このサブ圧側減衰バルブの背面側に本発明の背圧室を設けても良い。

また、前述の油圧緩衝器１０において、サブ伸側減衰バルブ６０を設けず、伸側減衰バルブ３３の背面側に本発明の背圧室を設け、及び／又は圧側減衰バルブ３４の背面側に本発明の背圧室を設けても良い。

図１は油圧緩衝器を示す模式断面図である。図２は減衰力調整手段を示す断面図である。図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図である。図４はスリットバルブを示す平面図である。

符号の説明

１０油圧緩衝器
１２シリンダ
１２Ａロッド側室
１２Ｂピストン側室
１３ピストンロッド
２４ピストン
３３メイン伸側減衰バルブ
３４圧側減衰バルブ
５０伸側減衰力調整装置
５１バイパス路
６０サブ伸側減衰バルブ
６１バルブハウジング
６２スリットバルブ
６２Ａオリフィス
６３背圧室
６６コイルばね
６７バックアップカラー
７０隔壁体
１００スプリングガイド

Claims

シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、
減衰バルブの背面側に、ピストンロッドに取付けられるバルブハウジングと、バルブハウジングの内周に摺動可能に設けられて減衰バルブの背面に押当てられるバックアップカラーと、バルブハウジングの内部をシリンダの油室に対して区画する隔壁体とにより区画形成される背圧室を設け、
背圧室の内部で、バルブハウジングに支持されるコイルばねにより、バックアップカラーを減衰バルブの背面に付勢して押当てることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構造。