CN112360912A - 一种带有frd阀的减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带有FRD阀的减震器，包括贮油筒、工作缸、活塞杆、FRD阀和压缩阀分总成。活塞杆外套设有带有油液通路的活塞，其上设有连通的横向通孔和竖直通孔，其下方设有阀杆。阀杆上方设有阀盖，阀盖外环设有和所述空腔连通的阀盖通孔，阀盖下端固接有阀座，阀座内设有固接于阀杆周测的第三阀片，阀座内设有第四阀片、第五阀片和O形圈。本发明具有如下有益效果：（1）能够改善车身控制，适应车辆在颠簸路况下的高频、行程短的行驶性能要求；（2）同时保障在颠簸路面行驶时的舒适度；（3）更好地过滤传递到车轮的不平衡性和道路高频激励；（4）改善颠簸路面轮胎的抓地力，使用户在路况下感受到更多的整车操控性。

Description

一种带有FRD阀的减震器
技术领域
本发明涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种带有FRD阀的减震器。
背景技术
现有技术的减震器只能提供一套阻尼方案，这套阻尼方案是整车调校时综合评估的折中方案，保障在最频繁行驶的路面行驶时的整车性能，并不能完全保障车辆在所有路况，特别是颠簸路况下良好的行驶性能。而实际汽车在颠簸路面行驶时，减震器振动频率高，运动行程短，现有的阻尼方案无法提供良好的舒适性；FRD:frequency responddependent（频率响应依赖）。
例如，一种在中国专利文献上公开的“复合减震器”，其公告号CN102777533B，包括活塞和活塞筒，以及减震器两端的安装连接装置，活塞与活塞筒的内壁面间具有环形密封件，活塞筒的内壁面上具有螺旋导向凸起，该凸起具有沿内壁面周向螺旋延伸1度到45度的长度，并且高度小于密封件的环的截面宽度。
以上专利能够在直线方向和扭转方向都提供减震作用，但是不能满足车辆在颠簸路况下的高频、行程短的行驶性能要求。
发明内容
本发明是为了克服现有技术的减震器不能完全保障车辆在所有路况，特别是颠簸路况下良好的行驶性能，不能满足车辆在颠簸路况下的高频、行程短的行驶性能要求的问题，提供一种带有FRD阀的减震器，能够改善车身控制，适应车辆在颠簸路况下的高频、行程短的行驶性能要求；同时保障在颠簸路面行驶时的舒适度；更好地过滤传递到车轮的不平衡性和道路高频激励；改善颠簸路面轮胎的抓地力，使用户在路况下感受到更多的整车操控性。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种带有FRD阀的减震器，包括贮油筒和其内的工作缸，工作缸内设有滑动连接的活塞杆，活塞杆下端顺次连接有FRD阀和压缩阀分总成，活塞杆外套设有带有油液通路的活塞，活塞杆上设有连通的横向通孔和竖直通孔，活塞杆下方设有阀杆，活塞杆端头套设有阀盖并形成可容纳活塞杆的空腔，阀盖外环设有和所述空腔连通的阀盖通孔，阀盖下端固接有阀座，阀座内设有固接于阀杆周测的第三阀片，第三阀片和阀盖底部紧密贴合，阀座内设有第四阀片、第五阀片和O形圈，第四阀片与阀杆底部卡合。贮油筒和工作缸都为圆筒状，工作缸位于贮油筒内。活塞杆在工作缸内可以上下运动，并且可以伸出贮油筒。压缩阀分总成在FRD阀下方，两者都在工作缸内。活塞位于FRD阀上方。活塞和FRD阀及之间的阀片等部件通过活塞杆固定。活塞杆上的横向通孔和竖直通孔用于通过油液，这样可以增大油液的流量，使减震器在高速和行程短的运动的激励下更加敏捷的反应。阀杆用于连接第三阀片和第四阀片，阀杆下端为圆盘状，用于卡合第四阀片，这样当油液在阀杆上方产生对第三阀片的压力时，第四阀片也会受到阀杆的下压力，第四阀片也将提供阻尼力。阀盖形成的空腔用于为从活塞杆来的油液提供空间。阀盖通孔和阀盖形成的空腔之间在不工作时被第三阀片阻隔，油液无法从空腔流出。阀座内的第四阀片和第五阀片用于提供阻尼力。O形圈为环形，夹在第四阀片和第五阀片之间，保证第四阀片和第五阀片边缘保持原位置不移动，这样第四阀片和第五阀片可以更快的复原。
作为优选，横向通孔和竖直通孔较活塞的油液通路直径更大。这样活塞杆内的油液流量将比活塞的油液流量更大，可以提供油压更小和更加快速的反应，适应车辆在颠簸路况下的高频、行程短的对减震器的要求。
作为优选，活塞杆靠近横向通孔处设有卡槽，外部套设有相配合的第一限位片，第一限位片活塞之间设有第一阀片，活塞和阀盖之间设有第二阀片和第二限位片，第二阀片和活塞底部紧密贴合。第一限位片和第二限位片用于在阀片开启时限位其他部件。第一阀片和第二阀片用于提供阻尼力。
作为优选，贮油筒顶部外设有防尘盖，防尘盖下设有油封和导向器分总成。油封和导向器分总成位于活塞杆和贮油筒连接的位置，用于密封活塞杆与贮油筒的缝隙，防止失压。
作为优选，第五阀片和阀座底部之间形成用于缓冲的空间。第五阀片受压时向下形变，所述空间可以容纳形变的第五阀片。
作为优选，活塞外设有密封套。密封套可以帮助活塞更好的隔绝油液，防止漏油。
作为优选，以上阀片皆由弹性材料制成。阀片需要使用弹性材料制成，这样可以才可以提供阻尼力。
因此，本发明具有如下有益效果：（1）能够改善车身控制，适应车辆在颠簸路况下的高频、行程短的行驶性能要求；（2）同时保障在颠簸路面行驶时的舒适度；（3）更好地过滤传递到车轮的不平衡性和道路高频激励；（4）改善颠簸路面轮胎的抓地力，使用户在路况下感受到更多的整车操控性。
附图说明
图1是本发明的FRD阀的结构示意图。
图2是本发明的减震器总成的结构示意图。
1-FRD阀、1.1-横向通孔、1.2-竖直通孔、1.3-第一限位片、1.4-第一阀片、1.5-活塞、1.6-活塞环、1.7-第二阀片、1.8-第二限位片、1.9-阀盖、1.10-阀盖通孔、1.11-第三阀片、1.12-第四阀片、1.13-O形圈、1.14-第五阀片、1.15-阀座、1.16-阀杆、2-活塞杆、3-压缩阀分总成、4-贮油筒焊接分总成、5-防尘盖、6-油封、7-导向器分总成、8-工作缸、9-贮油筒。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。
实施例：
如图1和图2所示的实施例中，一种带有FRD阀的减震器，贮油筒9顶部外设有防尘盖5，防尘盖5下设有油封6和导向器分总成7。油封6和导向器分总成7位于活塞杆2和贮油筒9连接的位置，用于密封活塞杆2与贮油筒9的缝隙，防止失压。贮油筒9底端外部设有贮油筒焊接分总成4用于贮油筒9的固定。贮油筒9内设有工作缸8，工作缸8内设有滑动连接的活塞杆2，活塞杆2靠近横向通孔1.1处设有卡槽，外部套设有相配合的第一限位片1.3，第一限位片1.3活塞1.5之间设有第一阀片1.4，活塞1.5和阀盖1.9之间设有第二阀片1.7和第二限位片1.8，第二阀片1.7和活塞1.5底部紧密贴合。活塞1.5外设有密封套1.6。活塞环1.6可以帮助活塞1.5更好的隔绝油液，防止泄露。以上阀片皆由钢带弹性材料制成。第一限位片1.3和第二限位片1.8用于在阀片开启时限位其开启量。第一阀片1.4和第二阀片1.7用于提供阻尼力。活塞杆2下端顺次连接有FRD阀1和压缩阀分总成3，活塞杆2外套设有带有油液通路的活塞1.5，活塞杆2上设有连通的横向通孔1.1和竖直通孔1.2，横向通孔1.1和竖直通孔1.2较活塞1.5的油液通路直径更小；可以提供油压更小和更加快速的反应，适应车辆在颠簸路况下的高频、行程短的对减震器的要求。
活塞杆2下方设有阀杆1.16，活塞杆2端头套设有阀盖1.9并形成可容纳活塞杆2的空腔，阀盖1.9外环设有和所述空腔连通的阀盖通孔1.10，阀盖1.9下端固接有阀座1.15，阀座1.15内设有固接于阀杆1.16周测的第三阀片1.11，第三阀片1.11和阀盖1.9底部紧密贴合，阀座1.15内设有第四阀片1.12、第五阀片1.14和O形圈1.13，第四阀片1.12与阀杆1.16底部卡合。第五阀片1.14和阀座1.15底部之间形成用于缓冲的空间。第五阀片1.14受压时向下形变，所述空间可以容纳形变的第五阀片1.14。
贮油筒9和工作缸8都为圆筒状，工作缸8位于贮油筒9内。活塞杆2在工作缸8内可以上下运动，并且可以伸出贮油筒9。压缩阀分总成3在FRD阀1下方，两者都在工作缸8内。活塞1.5位于FRD阀1上方。活塞1.5和FRD阀1及之间的阀片等部件通过活塞杆2固定。活塞杆2上的横向通孔1.1和竖直通孔1.2用于通过油液，这样可以增大油液的流量，使减震器在高速和行程短的运动的激励下更加敏捷的反应。阀杆1.16用于连接第三阀片1.11和第四阀片1.12，阀杆1.16下端为圆盘状，用于卡合第四阀片1.12，这样当油液在阀杆1.16上方产生对第三阀片1.11的压力时，第四阀片1.12也会受到阀杆1.16的下压力，第四阀片1.12也将提供阻尼力。阀盖1.9形成的空腔用于为从活塞杆2来的油液提供空间。阀盖通孔1.10和阀盖1.9形成的空腔之间在不工作时被第三阀片1.11阻隔，油液无法从空腔流出。阀座1.15内的第四阀片1.12和第五阀片1.14用于提供阻尼力。O形圈1.13为环形，夹在第四阀片1.12和第五阀片1.14之间，保证第四阀片1.12和第五阀片1.14边缘保持原位置不移动，这样第四阀片1.12和第五阀片1.14可以更快的的复原。
工作原理如下：
如图1箭头所示，汽车低频运动时，减震器运动行程长，油压增大，油液通过活塞1.5孔撑开普通阀阀片流出至工作缸8下腔，产生阻尼提高乘车舒适性；汽车高频运动时，减震器运动行程短，油压减小，减震器行程不足以撑开普通阀阀片，油液从活塞杆2的横向通孔1.1和竖直通孔1.2撑开FRD阀1阀片，然后通过阀盖通孔1.10流出至工作缸8下腔，产生阻尼提高乘车舒适性。

Claims (7)

1.一种带有FRD阀的减震器，包括贮油筒（9）和其内的工作缸（8），工作缸（8）内设有滑动连接的活塞杆（2），活塞杆（2）下端顺次连接有FRD阀（1）和压缩阀分总成（3），活塞杆（2）外套设有带有油液通路的活塞（1.5），其特征是，活塞杆（2）上设有连通的横向通孔（1.1）和竖直通孔（1.2），活塞杆（2）下方设有阀杆（1.16），活塞杆（2）端头套设有阀盖（1.9）并形成可容纳活塞杆（2）的空腔，阀盖（1.9）外环设有和所述空腔连通的阀盖通孔（1.10），阀盖（1.9）下端固接有阀座（1.15），阀座（1.15）内设有固接于阀杆（1.16）周测的第三阀片（1.11），第三阀片（1.11）和阀盖（1.9）底部紧密贴合，阀座（1.15）内设有第四阀片（1.12）、第五阀片（1.14）和O形圈（1.13），第四阀片（1.12）与阀杆（1.16）底部卡合。
2.根据权利要求1所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，横向通孔（1.1）和竖直通孔（1.2）较活塞（1.5）的油液通路直径更大。
3.根据权利要求1所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，活塞杆（2）靠近横向通孔（1.1）处设有卡槽，外部套设有相配合的第一限位片（1.3），第一限位片（1.3）活塞（1.5）之间设有第一阀片（1.4），活塞（1.5）和阀盖（1.9）之间设有第二阀片（1.7）和第二限位片（1.8），第二阀片（1.7）和活塞（1.5）底部紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，贮油筒（9）顶部外设有防尘盖（5），防尘盖（5）下设有油封（6）和导向器分总成（7）。
5.根据权利要求1所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，第五阀片（1.14）和阀座（1.15）底部之间形成用于缓冲的空间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，活塞（1.5）外设有活塞环（1.6）。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的一种带有FRD阀的减震器，其特征是，以上阀片皆由弹性材料制成。
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