CN110822003A - 阻尼力可变减震器 - Google Patents

阻尼力可变减震器 Download PDF

Info

Publication number
CN110822003A
CN110822003A CN201910732943.6A CN201910732943A CN110822003A CN 110822003 A CN110822003 A CN 110822003A CN 201910732943 A CN201910732943 A CN 201910732943A CN 110822003 A CN110822003 A CN 110822003A
Authority
CN
China
Prior art keywords
plunger
housing
piston valve
shock absorber
damping force
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910732943.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110822003B (zh
Inventor
金南昊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mando Corp filed Critical Mando Corp
Publication of CN110822003A publication Critical patent/CN110822003A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110822003B publication Critical patent/CN110822003B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/446—Adjustment of valve bias or pre-stress
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3221—Constructional features of piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3257—Constructional features of cylinders in twin-tube type devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/38—Covers for protection or appearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
    • F16F9/469—Valves incorporated in the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/18—Control arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/461—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall characterised by actuation means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本申请提供一种阻尼力可变减震器。所述阻尼力可变减震器包括：气缸，其具有填充有流体的内管和外管；壳体，其联接至位于所述内管内的活塞杆的下端，并在其中形成有连接通道；磁体构件，其设置在所述壳体内；柱塞，其借助所述磁体构件的磁力移动；第一活塞阀，其联接至所述壳体的外部，以将压缩室与回弹室分开；和第二活塞阀，其设置在所述壳体中；其中，所述连接通道设置成使得流向所述第一活塞阀的流体的至少一部分通过所述柱塞的打开和关闭旁通至所述第二活塞阀侧。

Description

阻尼力可变减震器
技术领域
本公开涉及一种设置在车辆中的阻尼力可变减震器，用于减轻从地面传递的冲击。
背景技术
通常，减震器安装在诸如汽车之类的运输工具中，并且通过在行驶期间吸收和阻尼来自路面的振动和震动来改善乘坐舒适性。这种减震器包括气缸和活塞杆，活塞杆安装成可在气缸内压缩和伸展，并且气缸和活塞杆分别连接至车身、车轮或轮轴。
当阻尼力设定得低时，减震器可以通过吸收在行驶期间由路面的不平坦引起的振动来改善乘坐舒适性。相反，当阻尼力设定得高时，减震器可以通过抑制车身姿势的变化来改善操纵稳定性。
因此，近来开发了一种阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器在其一侧配备有阻尼力可变阀，以适当地调节其阻尼力特性，以便根据路面、驾驶条件等改善乘坐舒适性或操纵稳定性。
传统的阻尼力可变减震器具有这样的结构，其借助可变的阀芯位置选择性地打开和关闭形成在阀芯引导件中的多个流动路径，从而选择硬流动路径和软流动路径。也就是说，通过控制形成在阀芯引导件中的硬和软流动路径的打开和关闭状态，能够选择性地产生硬阻尼力或软阻尼力。
另外，传统的阻尼力可变减震器分别形成用于形成硬阻尼力的背压通道和用于形成软阻尼力的软通道。
这种传统的阻尼力可变减震器包括：活塞，其将气缸分成压缩室和回弹室；背压室，其用于在压缩冲程和回弹冲程期间形成背压；主保持器，其设置在活塞和背压室之间并且形成连接通道；盘，其用于在背压室和主保持器之间产生阻尼力；以及子保持器，其用于调节连接至背压室的流动路径。
传统的阻尼力可变减震器通过实施各种阻尼力性能曲线来控制实时阻尼力，同时流动路径根据阀芯的移动而改变，阀芯根据输入到电磁阀的电流而移动。然而，传统的阻尼力可变减震器需要用于识别车辆行为的各种传感器(车轮G传感器和车身G传感器)、复杂的阀流动路径和昂贵的系统。
相关技术文献
专利文献
公开号为10-2009-0003019的韩国专利特开公报(2009年1月9日)
发明内容
本公开的一个方面是提供一种阻尼力可变减震器，其能够根据需要选择性地使用软或硬阻尼力，使得使用范围较宽。
本公开的其他方面将部分地在以下描述中阐述，并且部分地将从描述中显而易见，或者可以通过本公开的实践来习得。
根据本发明的一个方面，阻尼力可变减震器包括：阻尼力可变减震器包括：气缸，该气缸具有填充有流体的内管和外管；壳体，该壳体联接至位于所述内管内的活塞杆的下端，并在其中形成连接通道；磁体构件，该磁体构件设置在所述壳体内；柱塞，该柱塞借助所述磁体构件的磁力移动；第一活塞阀，该第一活塞阀联接至所述壳体的外部，以将压缩室与回弹室分开；和第二活塞阀，该第二活塞阀设置在所述壳体中；其中，所述连接通道设置成使得流向所述第一活塞阀的流体的至少一部分通过所述柱塞的打开和关闭旁通至第二活塞阀侧。
另外，所述连接通道可以穿过由所述柱塞打开和关闭的第一壳体孔以及设置在所述第一活塞阀和所述第二活塞阀之间的第二壳体孔，并且当所述柱塞移动到硬模式时，所述柱塞关闭所述连接通道，使得所述流体穿过所述第一活塞阀和所述第二活塞阀，并且当所述柱塞以软模式移动时，所述柱塞打开所述连接通道，使得所述流体经由所述连接通道穿过所述第二活塞阀。
此外，所述壳体可以包括：上壳体，在该上壳体的上部连接至所述活塞杆的内表面；以及联接至所述上壳体的下部的下壳体，所述下壳体设置有所述第一活塞阀和所述第二活塞阀。
此外，所述下壳体可以包括：紧固体，该紧固体联接至所述上壳体；以及阀引导件，该阀引导件设置有引导孔并且延伸至所述紧固体的下部并用螺母紧固所述第一活塞阀和所述第二活塞阀，并且所述第一活塞阀和所述第二活塞阀被限制在所述紧固体和所述螺母之间。
此外，所述阻尼力可变减震器还可以包括：弹性构件，该弹性构件在一端由所述磁体构件支撑，并且构造成在另一端向下按压所述柱塞。
此外，所述柱塞可以包括：盘形的柱塞本体；柱塞孔，该柱塞孔形成在所述柱塞本体中；突起，该突起形成在所述柱塞本体的上部并限制所述弹性构件的水平移动；以及阻挡部分，该阻挡部分从所述柱塞本体的边缘向下突出并且通过所述柱塞本体的竖向移动来打开和关闭所述壳体的所述第一壳体孔。
此外，所述阻尼力可变减震器还可以包括：止挡环，该止挡环设置在所述柱塞和所述壳体之间，用于通过用作止挡件来限制所述柱塞的移动范围。
此外，所述柱塞孔可以在所述柱塞下降时竖向贯通而定位在所述第一壳体孔下方，并且所述柱塞孔可以向下贯通而连接至所述引导孔的上端。
此外，当以所述软模式打开时，所述连接通道可以设置成穿过所述第一壳体孔、设置在所述柱塞中的柱塞孔、设置在所述下壳体中的引导孔，还穿过所述第二壳体孔。
此外，在所述连接通道打开的状态下，所述第二活塞阀可以在所述活塞杆的压缩冲程期间使所述压缩室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述回弹室，并在所述活塞杆的回弹冲程期间使所述回弹室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述压缩室。
此外，所述第二活塞阀可以固定地设置在所述壳体内并位于所述磁体构件下方，所述柱塞安装在所述磁体构件和所述第二活塞阀之间，并借助所述磁体构件的磁力移动以打开和关闭所述连接通道，并且当所述柱塞移动至硬模式时，所述柱塞关闭所述连接通道，使得所述流体穿过所述第一活塞阀，并且当所述柱塞以软模式移动时，所述柱塞打开所述连接通道，使得所述流体穿过所述第二活塞阀。
此外，所述壳体可以包括：上壳体，在该上壳体的上部联接至所述活塞杆的内表面；以及联接至所述上壳体的下部的下壳体，所述下壳体设置有所述第一活塞阀。
此外，所述下壳体可以包括：盘形的紧固体，该紧固体联接至所述上壳体；以及阀引导件，该阀引导件延伸至所述紧固体的下部并与所述第一活塞阀联接，并且所述第一活塞阀由所述紧固体和联接至所述阀引导件的下侧的螺母限制。
此外，所述阻尼力可变减震器还可以包括：弹性构件，该弹性构件在一端由所述磁体构件支撑，并且构造成在另一端朝向第二活塞阀侧按压所述柱塞。
此外，所述柱塞可以包括：盘形的柱塞本体；柱塞孔，该柱塞孔形成在所述柱塞本体中；突起，该突起形成在所述柱塞本体的上部并限制所述弹性构件的水平移动；以及阻挡部分，该阻挡部分从所述柱塞本体的边缘向下突出并且通过所述柱塞本体的竖向移动来打开和关闭所述壳体的所述第一壳体孔。
此外，所述柱塞孔可以在所述柱塞下降时竖向贯通而定位在所述壳体孔下方，并且所述柱塞孔向下贯通而连接至所述引导孔的上端。
此外，当以所述软模式打开时，所述连接通道可以设置成穿过设置在所述壳体中的所述壳体孔、设置在所述柱塞中的柱塞孔、设置在所述第二活塞阀中的第二阀通道以及设置在所述壳体中的引导孔。
此外，在所述连接通道打开的状态下，所述第二活塞阀可以在所述活塞杆的压缩冲程期间使所述压缩室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述回弹室，并且在所述活塞杆的回弹冲程期间使所述回弹室中的所述流体移动至所述压缩室。
此外，所述第二活塞阀可以设置在所述上壳体的台阶部分和所述下壳体之间以被限制。
所述阻尼力可变减震器还可以包括止挡环，该止挡环设置在所述台阶部分和所述第二活塞阀之间，用于通过用作止挡件来限制所述柱塞的移动范围。
附图说明
结合附图，根据以下实施方式的描述，本公开的这些和/或其他方面将变得显而易见并且更容易理解，在附图中：
图1是根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器的正面剖视图；
图2是根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器的电磁阀和活塞阀的放大视图；
图3是示出在根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至硬模式的冲程状态的正面剖视图；
图4是示出在根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至软模式的冲程状态的正面剖视图；
图5是根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器的正面剖视图；
图6是根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器的电磁阀和活塞阀的放大视图；
图7是示出在根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至硬模式的冲程状态的正面剖视图。
图8是示出在根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至软模式的冲程状态的正面剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的实施方式。提供以下实施方式以将本公开的技术理念充分地传达给本领域普通技术人员。然而，本公开不限于这些实施方式，并且可以以另一种形式体现。在附图中，可能未示出与描述无关的部分以便阐明本公开，并且为了易于理解，或多或少地夸大地示出了部件的宽度、长度、厚度等。在本说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。
图1是根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器的正面剖视图，并且图2是根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器的电磁阀1200和活塞阀1300和1400的放大视图。
参考附图，根据本公开的一个实施方式的阻尼力可变减震器包括：气缸1010，其具有填充有流体的内管1011和外管1012；壳体1100，其联接至位于内管1011内的活塞杆1020的下端并在其中形成连接通道1101；磁体构件1210，其设置在壳体1100内；柱塞1230，其借助磁体构件1210的磁力移动以打开和关闭连接通道1101；以及第一活塞阀1300和第二活塞阀1400，所述第一活塞阀和第二活塞阀联接至壳体1100的外部，以将压缩室1011a与回弹室1011b分开。
气缸1010包括形成内部空间的内管1011和设置在内管1011外部的外管1012。内管1011可以具有在其中形成空间的圆筒形状，并且内管1011中填充有流体(油等)。外管1012的直径大于内管1011的外直径，并且外管1012的形状可以与内管1011的形状相对应。内管1011的内部可以由后面将描述的第一活塞阀1300分成压缩室1011a和回弹室1011b。
外管1012的一端和活塞杆1020的一端可以在连接至车身或车轮侧的同时分别执行压缩冲程和回弹冲程。另外，可以在外管1012的下端设置单独的联接部分(未示出)，用于连接至车身或车轮侧。
活塞杆1020的一端联接至壳体1100，另一端延伸至外管1012的外部以连接至车辆的车身或车轮侧。
外管1012和内管1011之间形成有具有预定距离的储存室1030，并且储存室1030经由主体阀1040与压缩室1011a分离。压缩室1011a中的流体可以在活塞杆1020的压缩冲程期间经由主体阀1040的流动路径移动至储存室1030。相反，储存室1030中的流体可以在活塞杆1020的回弹冲程期间经由主体阀1040的流动路径移动至压缩室1011a。
主体阀1040安装在压缩室1011a的下端，以将压缩室1011a与储存室1030分开。此时，流体经由主体阀1040的流动路径向上或向下移动，并且在回弹冲程和压缩冲程方向上移动流体的过程中由阻力产生阻尼力。
主体阀1040的上部和下部设置有用于沿选定方向打开和关闭压力通道的盘。例如，当活塞杆1020处于压缩冲程(沿所示方向向下)时，流体经由主体阀1040的流动路径移动至储存室1030。相反，当活塞杆1020处于回弹冲程时(沿所示方向向上)时，流体移动至与上述操作相反的方向。
壳体1100包括：上壳体1110，在该上壳体的上部联接至活塞杆1020内部；以及下壳体1120，其联接至上壳体1110的下部并且安装有第一活塞阀1300和第二活塞阀1400。
上壳体1110由金属铁材料制成，并经由设置在其上部的杆紧固件1111连接至活塞杆1020。上壳体1110沿其外周表面设置有第一壳体孔1110a，以连通外部空间和内部空间。也就是说，第一壳体孔1110a水平地连接连接通道1101和回弹室1011b，并借助柱塞1230的打开操作，使回弹室1011b中的流体移动至连接通道1101的内部。
下壳体1120包括：盘形紧固体1121，其压配合到上壳体1110的下部；以及阀引导件1122，其设置在紧固体1121的下部，以联接至第一活塞阀1300和第二活塞阀1400。第一活塞阀1300和第二活塞阀1400可以因紧固体1121和螺母1130而上下受限。
下壳体1120从电磁阀1200的下侧与上壳体1110联接，以维持组装状态。下壳体1120的内部空间经由引导孔1122a和第二壳体孔1122b连接至压缩室1011a。
引导孔1122a可以沿着阀引导件1122的纵向方向形成，以垂直于第一壳体孔1110a。此时，引导孔1122a的横截面积可以大于第一活塞阀1300的主要通道的横截面积。第一壳体孔1122b可以形成为在引导孔1122a和回弹室1011b之间水平地穿过。
连接通道1101可以形成在壳体1100中，使得通过柱塞1230的打开和关闭而朝向第一活塞阀1300流动的至少一部分流体可以以旁路方式流动至第二活塞阀1400侧。当打开时，连接通道1101可以设置成穿过设置在上壳体1110中的第一壳体孔1110a、设置在柱塞1230中的柱塞孔1231a、设置在下壳体1120中的引导孔1122a以及设置在第一活塞阀1300和第二活塞阀1400之间的第二壳体孔1122b。即，连接通道1101设置成穿过设置在壳体1100的外周表面上的、靠近柱塞1230的第一壳体孔1110a和设置在第一活塞阀1300和第二活塞阀1400之间的第二壳体孔1122b。
在联接至位于内管1011内的活塞杆1020的状态下，电磁阀1200移动柱塞1230以打开和关闭连接通道1101。电磁阀1200包括：磁体构件1210，其用于借助从用作电源装置的电线1211馈送的电力产生磁力；柱塞1230，其用于借助磁体构件1210竖向移动；以及弹性构件1220，其在一端由磁体构件1210支撑并在另一端向柱塞1230提供弹力。
通过利用外部电源产生的磁力操作柱塞1230，磁体构件1210将可变减震器转换成软模式或硬模式。也就是说，柱塞1230根据电磁阀1200中形成的磁力的方向向上或向下移动，使得流体能够穿过第一活塞阀1300和第二活塞阀1400两者或仅穿过第二活塞阀1400，从而转换阻尼力。
柱塞1230在硬模式下关闭连接通道1101，使得流体能够穿过第一活塞阀1300和第二活塞阀1400，并且在软模式下打开连接通道1101，使得流体能够经由连接通道1101穿过第二活塞阀1400。
柱塞1230包括：盘形柱塞本体1231；柱塞孔1231a，其形成在柱塞本体1231中；突起1232，其形成在柱塞本体1231的上部并限制弹性构件1220的水平移动；以及阻挡部分1233，其从柱塞本体1231的边缘向下突出并通过柱塞本体1231的竖向移动而打开和关闭壳体1100的第一壳体孔1110a。
当柱塞本体1231向上移动时，阻挡部分1233关闭第一壳体孔1110a，当柱塞本体1231向下移动时，阻挡部分1233打开第一壳体孔1110a。相反，与图中所示不同，阻挡部分1233可以在柱塞主体1231向上移动时打开第一壳体孔1110a，并在柱塞主体1231向下移动时关闭第一壳体孔1110a，但不限于此。
同时，柱塞孔1231a在柱塞1230下降时竖向贯通而定位在第一壳体孔1110a下方，并且柱塞孔1231a还可以向下贯通而连接至引导孔1122a的上端。
台阶部分1112和紧固体1121之间可以插入止挡环1240。止挡环1240通过在柱塞1230向下移动时用作止挡件来限制柱塞1230的移动范围。
第一活塞阀1300将内管1011的内部分成压缩室1011a和回弹室1011b。第一活塞阀1300在内管1011内往复运动，并且由于流体的阻力而产生阻尼力。例如，当第一活塞阀1300进行压缩冲程时，下压缩室1011a的压力高于上回弹室1011b的压力。此时，填充在压缩室1011a中的流体经由第一阀通道1300a向上推动阀装置的同时移动至回弹室1011b，并且在该过程中由于流体的阻力而产生阻尼力。相反，当第一活塞阀1300进行回弹冲程时，其以与上述压缩冲程的过程相反的方向操作。
内管1011和第一活塞阀1300之间或内管1011和第二活塞阀1400之间可以插入间隙环1310。间隙环1310由塑料材料制成，并防止由于金属材料制成的内管1011与金属材料制成的第一活塞阀1300和第二活塞阀1400之间的直接接触而引起损坏或变形。
第二活塞阀1400可以经由第二阀通道1400a产生阻尼力。第二活塞阀1400可以具有与第一活塞阀1300相同的结构。第二活塞阀1400可以保持在设置在下壳体1120中的间隔件1320和螺母1130之间。提供间隔件1320以使第一活塞阀1300和第二活塞阀1400之间分开间隙，从而允许流体流入和流出第二壳体孔1122b。
无论连接通道1101是打开还是关闭，第二活塞阀1400都允许流体流动。具体地，第二活塞阀1400允许压缩室1011a中的流体在活塞杆1020的压缩冲程期间经由连接通道1101移动至回弹室1011b，并且允许回弹室1011b中的流体在活塞杆1020的回弹冲程期间经由连接通道1101移动至压缩室1011a。
图3是表示在根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至硬模式的冲程状态的正面剖视图，并且图4是示出在根据本公开的第一实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至软模式的冲程状态的正面剖视图。在下文中，将参考图3或图4描述阻尼力可变减震器的操作。
在柱塞1230借助电磁阀1200升高的状态下，压缩室1011a中的流体在活塞杆1020的压缩冲程期间经由第一活塞阀1300和第二活塞阀1400移动至回弹室1011b。此时，经由第一活塞阀1300和第二活塞阀1400馈送至回弹室1011b的流体穿过两个活塞阀，从而产生硬阻尼力。
相反，在柱塞1230借助电磁阀1200升高的状态下，回弹室1011b中的流体在活塞杆1020的回弹冲程期间经由第一活塞阀1300和第二活塞阀1400移动至压缩室1011a，从而产生硬阻尼力。
另一方面，在柱塞1230处于降低位置的状态下，压缩室1011a中的流体在活塞杆1020的压缩冲程期间经由第二活塞阀1400的第二阀通道1400a流入孔1122b中。此时，经由引导孔1122a馈送至连接通道1101的流体经由柱塞孔1231a和第一壳体孔1110a移动至回弹室1011b，从而产生软阻尼力。
相反，在柱塞1230借助电磁阀1200降低的状态下，回弹室1011b中的流体在活塞杆1020的回弹冲程期间经由连接通道1101和第二流体通道1400的第二阀通道1400a移动至压缩室1011a，从而产生软阻尼力。
因此，在根据本公开的实施方式的阻尼力可变减震器中，第一活塞阀1300和第二活塞阀1400位于壳体外部，柱塞1230位于壳体内部，并且柱塞1230根据输入至电磁阀的电流而上下移动从而打开或关闭第一壳体孔1110a。
当柱塞1230向上移动以阻挡第一壳体孔1110a时，流体流入第一活塞阀1300和第二活塞阀1400，同时使连接通道1101被阻挡，从而产生硬阻尼力。相反，当柱塞1230向下移动以打开第一壳体孔1110a时，流体流入连接通道1101，然后仅流过第二活塞阀1400，从而产生软阻尼力。
因此，能够形成阻尼力的两种模式(软阻尼力/硬阻尼力)，从而能够改善乘坐舒适性和调节稳定性，并且结构可以是简单的。另外，因为第一活塞阀1300和第二活塞阀1400是分开构造的，所以它们能够独立地被调节并在两个方向(回弹/压缩方向)上同时被控制，从而提供高调节自由度。
下文中，将描述根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器。
图5是根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器的正面剖视图，并且图6是示出根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器的电磁阀2200和活塞阀2300和2400的剖视图。
参考附图，根据本公开的实施方式的阻尼力可变减震器包括：气缸2010，其包括填充有流体的内管2011和外管2012；壳体2100，其联接至位于内管2011内的活塞杆2020的下端并在其中形成连接通道2101；第一活塞阀2300，其联接至壳体2100的外部并且分开下压缩室2011a和上回弹室2011b；磁体构件2210，其设置在壳体2100内；第二活塞阀2400，其设置在壳体2100内并位于磁体构件2210下方；以及柱塞2230，其设置在磁体构件2210和第二活塞阀2400之间，并且借助磁体构件2210的磁力移动以打开和关闭图8中所示的连接通道2101。
气缸2010包括形成内部空间的内管2011和设置在内管2011外部的外管2012。内管2011可以具有在其中形成空间的圆筒形状，并且内管2011中填充有流体(油等)。外管2012的直径大于内管2011的外直径，并且外管2012可以具有与内管2011对应的形状。内管2011的内部可以由后面将描述的第一活塞阀2300分成压缩室2011a和回弹室2011b。
外管2012的一端和活塞杆2020的一端可以连接至车身或车轮侧而分别进行压缩和回弹冲程。另外，可以在外管2012的下端设置单独的联接部分(未示出)，用于连接至车身或车轮侧。
活塞杆2020的一端联接至壳体2100，另一端延伸至外管2012的外部以连接至车辆的车身或车轮侧。
外管2012和内管2011之间以预定间隔形成储存室2030，并且储存室2030经由主体阀2040与压缩室2011a分离。压缩室2011a中的流体可以在活塞杆2020的压缩冲程期间经由主体阀2040的流动路径移动至储存室2030。相反，储存室2030中的流体可以在活塞杆2020的回弹冲程期间经由主体阀2040的流动路径移动至压缩室2011a。
主体阀2040安装在压缩室2011a的下端，以将压缩室2011a与储存室2030分开。此时，流体经由主体阀2040的流动路径向上或向下移动，并且在回弹冲程和压缩冲程方向上移动流体的过程中由阻力产生阻尼力。
主体阀2040的上部和下部设置有用于沿选定方向打开和关闭压力通道的盘。例如，当活塞杆2020和第一活塞阀2300处于压缩冲程(沿所示方向向下)时，流体经由主体阀2040的流动路径移动至储存室2030。相反，当活塞杆1020和第一活塞阀2300处于回弹冲程时(沿所示方向向上)时，流体移动至与上述操作相反的方向。
壳体2100由金属铁材料制成，并且包括：上壳体2110，在该上壳体的上部联接至活塞杆2020内部；以及下壳体1120，其联接至上壳体2110的下部并且安装有第一活塞阀2300。
上壳体2110经由设置在其上部的杆紧固件2111连接至活塞杆2020。上壳体2110沿其外周表面设置有壳体孔2110a，以连通外部空间和内部空间。详细地说，壳体孔2110a水平地连接连接通道2101和回弹室2011b，并借助柱塞2230的打开操作，使回弹室2011b中的流体移动至连接通道2101的内部。
台阶部分2112与下壳体2120的紧固体2121一起在上下方向上限制第二活塞阀2400。此时，可以在台阶部分2112和第二活塞阀2400之间插设止挡环2240。当柱塞2230向下移动时，止挡环2240通过用作止挡件来限制柱塞2230的移动范围。
下壳体2120包括：盘形紧固体2121，其压配合到上壳体2110的下部；以及阀引导件2122，其设置在紧固体2121的下部，以联接至第一活塞阀2300。第一活塞阀2300可以借助紧固体2121和联接至阀引导件2122的下侧的螺母2130而上下固定。
下壳体2120从电磁阀2200的下侧与上壳体2110联接，以维持组装状态。下壳体2120的内部空间经由引导孔2122a连接至压缩室2011a。
引导孔2122a可以沿着阀引导件2122的纵向方向形成，以垂直于壳体孔2110a。此时，引导孔2122a的横截面积可以大于第一活塞阀2300的第一阀通道2300a的横截面积。在壳体孔2110a和引导孔2122a之间，形成第二阀通道2400a，用于使回弹室2011b中的流体竖向移动至压缩室2011a。
同时，连接通道2101可以在壳体2100中形成为经由第二活塞阀2400与压缩室2011a和回弹室2011b彼此连通。当打开时，连接通道2101可以设置成穿过设置在上壳体2110中的壳体孔2110a、设置在柱塞2230中的柱塞孔2231a、设置第二活塞阀2400中的第二阀通道2400a以及设置在下壳体2120中的引导孔2122a。
在联接至位于内管2011内的活塞杆2020的状态下，电磁阀2200移动柱塞2230以打开和关闭连接通道2101。电磁阀2200包括：磁体构件2210，其用于借助从用作电源装置的电线2211馈送的电力产生磁力；柱塞2230，其用于借助磁体构件2210竖向移动；以及弹性构件2220，其在一端由磁体构件2210支撑并在另一端向柱塞2230提供弹力。
通过利用外部电源产生的磁力操作柱塞2230，磁体构件2210将可变减震器转换成软模式或硬模式。也就是说，柱塞2230根据电磁阀2200中形成的磁力的方向向上或向下移动，使得流体能够穿过第一活塞阀2300或第二活塞阀2400，从而转换阻尼力。
柱塞2230在硬模式下关闭连接通道2101，使得流体能够穿过第一活塞阀2300，并且当活塞在软模式下移动时打开连接通道2101，使得流体能够穿过第二活塞阀2400。
柱塞2230包括：盘形柱塞本体2231；柱塞孔2231a，其形成在柱塞本体2231中；突起2232，其形成在柱塞本体2231的上部并限制弹性构件2220的水平移动；以及阻挡部分2233，其从柱塞本体2231的边缘向下突出并通过柱塞本体2231的竖向移动而打开和关闭壳体2100的壳体孔2110a。
当柱塞本体2231向上移动时，阻挡部分2233关闭壳体孔2110a，当柱塞本体2231向下移动时，阻挡部分2233打开壳体孔2110a。相反，与图中所示不同，阻挡部分2233可以在柱塞主体2231向上移动时打开壳体孔2110a，并在柱塞主体2231向下移动时关闭壳体孔2110a，但不限于此。
同时，柱塞孔2231a在柱塞2230下降时竖向贯通而定位在第一壳体孔2110a下方，并且柱塞孔2231a还可以向下贯通而与第二阀通道2400a和引导孔2122a形成流动路径。
第一活塞阀2300将内管2011的内部分成压缩室2011a和回弹室2011b。第一活塞阀2300在内管2011内往复运动，并且由于流体的阻力而产生阻尼力。例如，当第一活塞阀2300执行压缩冲程时，下压缩室2011a的压力高于上回弹室2011b的压力。此时，填充在压缩室2011a中的流体经由第一阀通道2300a向上推动阀装置的同时移动至回弹室2011b，并且在该过程中由于流体的阻力而产生阻尼力。相反，当第一活塞阀2300进行回弹冲程时，其以与上述压缩冲程的过程相反的方向操作。
内管2011和第一活塞阀2300之间可以插入间隙环2310。间隙环2310由塑料材料制成，并防止由于金属材料制成的内管2011与金属材料制成的第一活塞阀2300之间的直接接触而引起损坏或变形。
第二活塞阀2400可以经由第二阀通道2400a与压缩室2011a和回弹室2011b彼此连通。此时，在压缩室2011a和回弹室2011b之间的流体移动方面，第二活塞阀2400相对于第一活塞阀2300可以产生较小的流动阻力。第二活塞阀2400可以设置在上壳体2110的台阶部分2112和下壳体2120之间以被限制。此时，台阶部分2112和第二活塞阀2400之间可以插设止挡环2240。
在连接通道2101打开的状态下，第二活塞阀2400可以在活塞杆2020的压缩冲程期间使压缩室2011a中的流体经由连接通道2101移动至回弹室2011b，并且在活塞杆2020的回弹行程期间使回弹室2011b中的流体移动至压缩室2011a。
图7是示出在根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至硬模式的冲程状态的正面剖视图，并且图8是示出在根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器中柱塞移动至软模式的冲程状态的正面剖视图。下文中，将参考图7或图8描述阻尼力可变减震器的操作。
在柱塞2230借助电磁阀2200升高的情况下，压缩室2011a中的流体在活塞杆2020的压缩冲程期间移动至第一活塞阀2300的第一阀通道2300a(即，经由主流动通道移动至回弹室2011b)。此时，经由第一活塞阀2300移动至回弹室2011b的流体产生硬阻尼力。
相反，在柱塞2230借助电磁阀2200升高的情况下，回弹室2011b中的流体在活塞杆2020的回弹冲程期间经由第一活塞阀2300的主通道移动至压缩室2011a，从而产生硬阻尼力。
另一方面，在柱塞2230处于降低位置的状态下，压缩室2011a中的流体在活塞杆2020的压缩冲程期间流入引导孔2122a。此时，经由引导孔2122a馈送至连接通道2101的流体经由第二活塞阀2400的第二阀通道2400a和壳体孔2110a移动至回弹室2011b，从而产生软阻尼力。
相反，在柱塞2230借助电磁阀2200降低的情况下，回弹室2011b中的流体在活塞杆2020的回弹行程期间经由第二活塞阀2400的第二阀通道2400a移动至压缩室20111a，从而产生软阻尼力。
因此，在根据本公开的第二实施方式的阻尼力可变减震器中，第二活塞阀2400(软阀)位于壳体2100内，第一活塞阀2300(硬阀)位于壳体2100外部并且柱塞2230根据输入至电磁阀2200的电流而上下移动以打开或关闭壳体孔2110a。
当柱塞2230向上移动以阻挡壳体孔2110a时，流体仅流入第一活塞阀1300，同时使连接通道2101被阻挡，从而产生硬阻尼力。相反，当柱塞2230向下移动以打开壳体孔2110a时，流体流入连接通道2101，然后流过第二活塞阀2400，从而产生软阻尼力。
因此，能够形成阻尼力的两种模式(软阻尼力/硬阻尼力)，从而能够改善乘坐舒适性和操纵稳定性，并且结构可以是简单的。另外，因为第一活塞阀2300和第二活塞阀2400是分开构造的，所以它们可以独立地被调节并在两个方向(回弹/压缩方向)上同时被控制，从而提供高调节自由度。
如根据以上显而易见的是，根据本公开的阻尼力可变减震器通过使用借助电磁阀在软模式或硬模式下移动的柱塞选择供流体穿过的流动路径而能够根据需要选择性地使用软阻尼力或硬阻尼力。
根据本公开的阻尼力可变减震器能内置在气缸中，并且柱塞的可变宽度不大。因此，因不庞大并且不复杂而能够减少制造成本并能够确保设计自由度。
根据本公开的阻尼力可变减震器形成阻尼力的两种模式(软阻尼力/硬阻尼力)，从而能够改善乘坐舒适性和操纵稳定性并且结构可以是简单的。此外，因为第一和第二活塞阀是分开构造的，所以能够独立地实现调节，并且由于在两个方向(回弹/压缩方向)上同时控制而能够实现高调节自由度。
尽管已经示出和描述了本公开的一些实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离由权利要求及其同等物限定范围的本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施方式中进行改变。
相关申请的交叉参考
本申请基于2018年8月9日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2018-0093297的韩国专利申请并要求其优先权，该韩国专利的公开内容通过引用整体结合于此。

Claims (20)

1.一种阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器包括：
气缸，该气缸具有填充有流体的内管和外管；
壳体，该壳体联接至位于所述内管内的活塞杆的下端，并在其中形成连接通道；
磁体构件，该磁体构件设置在所述壳体内；
柱塞，该柱塞借助所述磁体构件的磁力移动；
第一活塞阀，该第一活塞阀联接至所述壳体的外部，以将压缩室与回弹室分开；和
第二活塞阀，该第二活塞阀设置在所述壳体中；
其中，所述连接通道设置成使得流向所述第一活塞阀的流体的至少一部分通过所述柱塞的打开和关闭旁通至第二活塞阀侧。
2.根据权利要求1所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述连接通道穿过由所述柱塞打开和关闭的第一壳体孔以及设置在所述第一活塞阀和所述第二活塞阀之间的第二壳体孔，并且
当所述柱塞移动到硬模式时，所述柱塞关闭所述连接通道，使得所述流体穿过所述第一活塞阀和所述第二活塞阀，并且当所述柱塞以软模式移动时，所述柱塞打开所述连接通道，使得所述流体经由所述连接通道穿过所述第二活塞阀。
3.根据权利要求2所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述壳体包括：上壳体，在该上壳体的上部连接至所述活塞杆的内表面；以及联接至所述上壳体的下部的下壳体，所述下壳体设置有所述第一活塞阀和所述第二活塞阀。
4.根据权利要求3所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述下壳体包括：紧固体，该紧固体联接至所述上壳体；以及阀引导件，该阀引导件设置有引导孔并且延伸至所述紧固体的下部并用螺母紧固所述第一活塞阀和所述第二活塞阀，并且
所述第一活塞阀和所述第二活塞阀被限制在所述紧固体和所述螺母之间。
5.根据权利要求2所述的阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器还包括：
弹性构件，该弹性构件在一端由所述磁体构件支撑，并且构造成在另一端向下按压所述柱塞。
6.根据权利要求5所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述柱塞包括：盘形的柱塞本体；柱塞孔，该柱塞孔形成在所述柱塞本体中；突起，该突起形成在所述柱塞本体的上部并限制所述弹性构件的水平移动；以及阻挡部分，该阻挡部分从所述柱塞本体的边缘向下突出并且通过所述柱塞本体的竖向移动来打开和关闭所述壳体的所述第一壳体孔。
7.根据权利要求6所述的阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器还包括：
止挡环，该止挡环设置在所述柱塞和所述壳体之间，用于通过用作止挡件来限制所述柱塞的移动范围。
8.根据权利要求6所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述柱塞孔在所述柱塞下降时竖向贯通而定位在所述第一壳体孔下方，并且所述柱塞孔向下贯通而连接至所述引导孔的上端。
9.根据权利要求2所述的阻尼力可变减震器，
其中，当以所述软模式打开时，所述连接通道设置成穿过所述第一壳体孔、设置在所述柱塞中的柱塞孔、设置在所述下壳体中的引导孔，还穿过所述第二壳体孔。
10.根据权利要求2所述的阻尼力可变减震器，
其中，在所述连接通道打开的状态下，所述第二活塞阀在所述活塞杆的压缩冲程期间使所述压缩室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述回弹室，并在所述活塞杆的回弹冲程期间使所述回弹室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述压缩室。
11.根据权利要求1所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述第二活塞阀固定地设置在所述壳体内并位于所述磁体构件下方，
所述柱塞安装在所述磁体构件和所述第二活塞阀之间，并借助所述磁体构件的磁力移动以打开和关闭所述连接通道，并且
当所述柱塞移动至硬模式时，所述柱塞关闭所述连接通道，使得所述流体穿过所述第一活塞阀，并且当所述柱塞以软模式移动时，所述柱塞打开所述连接通道，使得所述流体穿过所述第二活塞阀。
12.根据权利要求11所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述壳体包括：上壳体，在该上壳体的上部联接至所述活塞杆的内表面；以及联接至所述上壳体的下部的下壳体，所述下壳体设置有所述第一活塞阀。
13.根据权利要求12所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述下壳体包括：盘形的紧固体，该紧固体联接至所述上壳体；以及阀引导件，该阀引导件延伸至所述紧固体的下部并与所述第一活塞阀联接，并且
所述第一活塞阀由所述紧固体和联接至所述阀引导件的下侧的螺母限制。
14.根据权利要求11所述的阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器还包括：
弹性构件，该弹性构件在一端由所述磁体构件支撑，并且构造成在另一端朝向第二活塞阀侧按压所述柱塞。
15.根据权利要求14所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述柱塞包括：盘形的柱塞本体；柱塞孔，该柱塞孔形成在所述柱塞本体中；突起，该突起形成在所述柱塞本体的上部并限制所述弹性构件的水平移动；以及阻挡部分，该阻挡部分从所述柱塞本体的边缘向下突出并且通过所述柱塞本体的竖向移动来打开和关闭所述壳体的所述第一壳体孔。
16.根据权利要求15所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述柱塞孔在所述柱塞下降时竖向贯通而定位在所述壳体孔下方，并且所述柱塞孔向下贯通而连接至所述引导孔的上端。
17.根据权利要求11所述的阻尼力可变减震器，
其中，当以所述软模式打开时，所述连接通道设置成穿过设置在所述壳体中的壳体孔、设置在所述柱塞中的柱塞孔、设置在所述第二活塞阀中的第二阀通道以及设置在所述壳体中的引导孔。
18.根据权利要求11所述的阻尼力可变减震器，
其中，在所述连接通道打开的状态下，所述第二活塞阀在所述活塞杆的压缩冲程期间使所述压缩室中的所述流体经由所述连接通道移动至所述回弹室，并且在所述活塞杆的回弹冲程期间使所述回弹室中的所述流体移动至所述压缩室。
19.根据权利要求11所述的阻尼力可变减震器，
其中，所述第二活塞阀设置在所述上壳体的台阶部分和所述下壳体之间以被限制。
20.根据权利要求19所述的阻尼力可变减震器，该阻尼力可变减震器还包括：
止挡环，该止挡环设置在所述台阶部分和所述第二活塞阀之间，用于通过用作止挡件来限制所述柱塞的移动范围。
CN201910732943.6A 2018-08-09 2019-08-09 阻尼力可变减震器 Active CN110822003B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2018-0093297 2018-08-09
KR1020180093297A KR20200017850A (ko) 2018-08-09 2018-08-09 감쇠력 가변식 쇽업소버

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110822003A true CN110822003A (zh) 2020-02-21
CN110822003B CN110822003B (zh) 2022-12-23

Family

ID=69406955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910732943.6A Active CN110822003B (zh) 2018-08-09 2019-08-09 阻尼力可变减震器

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11530729B2 (zh)
KR (1) KR20200017850A (zh)
CN (1) CN110822003B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113586643A (zh) * 2020-04-30 2021-11-02 比亚迪股份有限公司 减振器及车辆
CN115370692A (zh) * 2022-08-22 2022-11-22 辽宁机电职业技术学院 一种变阻尼减震器

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4671392A (en) * 1984-12-18 1987-06-09 Fichtel & Sachs Ag Vibration damper with variable damping force
US5096025A (en) * 1989-06-29 1992-03-17 August Bilstein Gmbh & Co. Kg Two-way magnetic valve with bypass control
JPH08223994A (ja) * 1995-02-09 1996-08-30 Unisia Jecs Corp 減衰力特性変更手段駆動用ステッピングモータの駆動方法
US20140116825A1 (en) * 2010-11-22 2014-05-01 Tractive Suspension B.V. Continuously Variable Damper Device
CN106015432A (zh) * 2016-07-07 2016-10-12 青岛浩釜铭车辆科技有限公司 内置油压减振器用无级可调阻尼阀
CN106151353A (zh) * 2015-05-11 2016-11-23 株式会社万都 阻尼力控制减震器

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4034876C1 (en) * 1990-11-02 1991-11-07 August Bilstein Gmbh & Co. Kg, 5828 Ennepetal, De Semi-active motor vehicle suspension - has damping piston with valve to control individual by=pass ducts
DE19836286A1 (de) * 1998-08-11 2000-02-24 Krupp Bilstein Gmbh Hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
JP4038654B2 (ja) * 2001-12-12 2008-01-30 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
JP4967091B2 (ja) 2007-04-19 2012-07-04 日立オートモティブシステムズ株式会社 流体圧緩衝器
KR101162307B1 (ko) 2007-07-05 2012-07-04 주식회사 만도 감쇠력 가변식 쇽업소버
DE102009038818A1 (de) * 2009-08-25 2011-03-03 Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh Kraftfahrzeugstoßdämpfer
WO2015013917A1 (en) * 2013-07-31 2015-02-05 Beijingwest Industries Co., Ltd. Hydraulic suspension damper
KR102294332B1 (ko) 2014-10-31 2021-08-25 히다치 아스테모 가부시키가이샤 완충기
JP2016130543A (ja) * 2015-01-13 2016-07-21 株式会社ショーワ 圧力緩衝装置
DE102015102478B4 (de) * 2015-02-20 2018-12-27 Thyssenkrupp Ag Regelbarer Schwingungsdämpfer
JP2017044240A (ja) * 2015-08-25 2017-03-02 株式会社ショーワ 圧力緩衝装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4671392A (en) * 1984-12-18 1987-06-09 Fichtel & Sachs Ag Vibration damper with variable damping force
US5096025A (en) * 1989-06-29 1992-03-17 August Bilstein Gmbh & Co. Kg Two-way magnetic valve with bypass control
JPH08223994A (ja) * 1995-02-09 1996-08-30 Unisia Jecs Corp 減衰力特性変更手段駆動用ステッピングモータの駆動方法
US20140116825A1 (en) * 2010-11-22 2014-05-01 Tractive Suspension B.V. Continuously Variable Damper Device
CN106151353A (zh) * 2015-05-11 2016-11-23 株式会社万都 阻尼力控制减震器
CN106015432A (zh) * 2016-07-07 2016-10-12 青岛浩釜铭车辆科技有限公司 内置油压减振器用无级可调阻尼阀

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113586643A (zh) * 2020-04-30 2021-11-02 比亚迪股份有限公司 减振器及车辆
CN115370692A (zh) * 2022-08-22 2022-11-22 辽宁机电职业技术学院 一种变阻尼减震器
CN115370692B (zh) * 2022-08-22 2024-05-31 辽宁机电职业技术学院 一种变阻尼减震器

Also Published As

Publication number Publication date
US11530729B2 (en) 2022-12-20
CN110822003B (zh) 2022-12-23
KR20200017850A (ko) 2020-02-19
US20200049220A1 (en) 2020-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9447835B2 (en) Damping force variable valve assembly and damping force variable shock absorber having the same
EP3039312B1 (en) Shock absorber with frequency dependent passive valve
CN104379960B (zh) 用于减震器的双区间阻尼系统
KR101773310B1 (ko) 완충 장치
KR101772832B1 (ko) 완충 장치
KR102172160B1 (ko) 감쇠력 가변밸브 조립체 및 감쇠력 가변밸브 조립체를 갖는 감쇠력 가변식 쇽업소버
EP3067584B1 (en) Vehicle suspension system
KR20140022583A (ko) 쇽 업소버의 밸브 조립체
CN110822003B (zh) 阻尼力可变减震器
JP2016032990A (ja) 緩衝器付き車両
JP7085689B2 (ja) 減衰力調整式緩衝器
KR20180083725A (ko) 쇽업소버
KR101942557B1 (ko) 전자제어식 감쇠력 가변형 댐퍼
KR101771690B1 (ko) 로드 가이드에 설치된 부가밸브를 갖는 감쇠력 가변식 쇽업소버
US11242906B2 (en) Variable damping force shock absorber
KR100391419B1 (ko) 차량용 쇽 업소버
JP5878807B2 (ja) 緩衝装置
KR102152027B1 (ko) 쇽업소버
KR101337857B1 (ko) 쇽업소버의 감쇠력 가변밸브 조립체
KR101756421B1 (ko) 주파수 감응형 쇽업소버
KR20200017856A (ko) 감쇠력 가변식 쇽업소버
KR101337858B1 (ko) 쇽업소버의 감쇠력 가변밸브 조립체
KR102424992B1 (ko) 감쇠력 가변식 쇽업소버
KR102528338B1 (ko) 감쇠력 가변 밸브 조립체
KR102302543B1 (ko) 유압식 댐퍼용 밸브

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Gyeonggi Do, South Korea

Patentee after: Hanna Wandu Co.,Ltd.

Address before: Gyeonggi Do, South Korea

Patentee before: MANDO Corp.

CP01 Change in the name or title of a patent holder