KR101772832B1

KR101772832B1 - 완충 장치

Info

Publication number: KR101772832B1
Application number: KR1020167007168A
Authority: KR
Inventors: 다카시 데라오카; 다츠야 마사무라
Original assignee: 케이와이비 가부시키가이샤
Priority date: 2013-09-20
Filing date: 2014-09-19
Publication date: 2017-08-29
Also published as: EP3048328B1; CN105556163A; CN105556163B; EP3048328A1; WO2015041309A1; KR20160045112A; EP3048328A4; JP2015059640A; JP6243173B2; US9776468B2; US20160229255A1

Abstract

완충 장치는, 신장측 감응부와 압축측 감응부 중 적어도 한쪽을 구비하고, 신장측 감응부는, 신장측실과 압축측실에 연통되는 신장측 작동실(E)과, 신장측 작동실 내를 신장측 제1 압력실(E1)과 신장측 제2 압력실(E2)로 구획하는 신장측 프리 피스톤(15)과, 신장측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 신장측 프리 피스톤을 가압하는 신장측 스프링 요소(16)를 구비하고, 압축측 감응부는, 압축측실과 리저버(R)에 연통되는 압축측 작동실과, 압축측 작동실 내를 압축측 제1 압력실과 압축측 제2 압력실로 구획하는 압축측 프리 피스톤(24)과, 압축측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 압축측 프리 피스톤을 가압하는 압축측 스프링 요소(25)를 구비한다.

Description

완충 장치 {SHOCK ABSORBER}

본 발명은, 완충 장치에 관한 것이다.

감쇠력을 조절할 수 있는 완충 장치로서, 실린더와, 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되는 피스톤과, 실린더 내에 이동 가능하게 삽입되어 피스톤에 연결되는 피스톤 로드와, 실린더 내에 피스톤에 의해 구획된 신장측실 및 압축측실과, 실린더를 덮어 설치되어 실린더와의 사이에 배출 통로를 형성하는 중간 통과, 중간 통을 덮어 설치되어 중간 통과의 사이에 작동유를 저류하는 리저버를 형성하는 외통과, 리저버로부터 압축측실을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하는 흡입 통로와, 피스톤에 설치되어 압축측실로부터 신장측실을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하는 정류 통로와, 배출 통로와 리저버 사이에 설치된 감쇠력 가변 밸브를 구비하여 구성된 완충 장치가 알려져 있다.

상기한 완충 장치는, 신장되거나 수축되어도, 정류 통로와 흡입 통로의 작용에 의해, 작동유가 실린더 내로부터 배출 통로를 통해 리저버로 유출되도록 되어 있다. 그리고, 작동유의 흐름에 부여하는 저항을 감쇠력 가변 밸브에 의해 조절함으로써, 완충 장치가 발휘하는 감쇠력을 조절할 수 있도록 되어 있다(예를 들어, JP2009-222136A 참조).

이와 같이, 상기한 완충 장치에서는, 감쇠력을 조절할 수 있으므로, 차체의 진동에 최적의 감쇠력을 발휘하여 차량에 있어서의 승차감을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기한 완충 장치에서는, 감쇠력 가변 밸브가 실린더 외부에 설치되므로, 완충 장치의 스트로크 길이를 희생시키는 일이 없어, 감쇠력 가변 밸브를 피스톤에 설치하는 타입의 완충 장치와 비교하여 차량에의 탑재성을 손상시키는 일이 없다고 하는 매우 큰 장점도 구비하고 있다.

상기한 완충 장치에서는, 감쇠력 가변 밸브의 밸브 개방압을 컨트롤하는 파일럿 밸브체에 솔레노이드가 부여하는 추력을 조절함으로써, 감쇠력 가변 밸브가 작동유의 흐름에 부여하는 저항을 조절하도록 되어 있다.

또한, 상기한 완충 장치를 사용하여 차량의 진동의 억제에 최적의 감쇠력을 발생시키기 위해서는, 각종 센서에 의해 검지한 차량의 차체의 진동 정보로부터 ECU(Electronic Control Unit)에서 최적의 감쇠력을 구하여, 솔레노이드를 구동하는 드라이버에게 최적의 감쇠력을 완충 장치에 발휘시키도록 제어 지령을 보냄으로써 행해진다.

따라서, 상기한 완충 장치가 감쇠력을 조정하여 제진 가능한 차체의 진동의 주파수의 상한은, 감쇠력 가변 밸브의 응답성과 ECU의 연산 처리 속도에 의해 수 Hz 정도로 제한되어, 그 이상의 주파수의 진동을 억제하는 것이 어렵다.

그러나, 차량에 있어서의 승차감을 좌우하는 차체 진동의 주파수는, 상기한 제진 가능한 주파수대보다도 고주파수이다. 상기한 완충 장치에서는 이러한 고주파수의 진동을 억제할 수 없으므로, 차량에 있어서의 승차감의 가일층의 향상이 요망되고 있다.

본 발명은, 차량에 있어서의 승차감을 향상시키는 것이 가능한 완충 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 완충 장치이며, 실린더와, 상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 실린더 내를 신장측실과 압축측실로 구획하는 피스톤과, 상기 실린더 내에 이동 가능하게 삽입 관통되어 상기 피스톤과 연결되는 피스톤 로드와, 작동액을 저류하는 리저버와, 상기 리저버로부터 상기 압축측실을 향하는 작동액의 흐름만을 허용하는 흡입 통로와, 상기 압축측실로부터 상기 신장측실을 향하는 작동액의 흐름만을 허용하는 정류 통로와, 상기 신장측실로부터 상기 리저버를 향하는 작동액의 흐름만을 허용함과 함께 당해 작동액의 흐름에 부여하는 저항을 변경 가능한 감쇠력 조정부와, 상기 완충 장치의 신장시에 작동하는 신장측 감응부와 상기 완충 장치의 수축시에 작동하는 압축측 감응부 중 적어도 한쪽을 구비하고, 상기 신장측 감응부는, 상기 신장측실과 상기 압축측실에 연통되는 신장측 작동실과, 상기 신장측 작동실 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 신장측 작동실 내를, 상기 신장측실로 통하는 신장측 제1 압력실과 상기 압축측실로 통하는 신장측 제2 압력실로 구획하는 신장측 프리 피스톤과, 상기 신장측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 상기 신장측 프리 피스톤을 가압하는 신장측 스프링 요소를 구비하고, 상기 압축측 감응부는, 상기 압축측실과 상기 리저버에 연통되는 압축측 작동실과, 상기 압축측 작동실 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 압축측 작동실 내를, 상기 압축측실로 통하는 압축측 제1 압력실과 상기 리저버로 통하는 압축측 제2 압력실로 구획하는 압축측 프리 피스톤과, 상기 압축측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 상기 압축측 프리 피스톤을 가압하는 압축측 스프링 요소를 구비하는 완충 장치가 제공된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 완충 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 완충 장치의 감쇠력 특성도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 압축측 감응 기구의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 완충 장치의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 압축측 감응 기구의 단면도이다.
도 8은 신장측 쿠션 기구가 설치된 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 9는 신장측 쿠션 스프링이 설치된 신장측 감응 기구와 압축측 쿠션 스프링이 설치된 압축측 감응 기구를 구비하는 완충 장치의 단면도이다.
도 10은 신장측 액압 쿠션 기구가 설치된 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 11은 압축측 액압 쿠션 기구가 설치된 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 12는 신장측 밸브를 사용한 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 13은 압축측 밸브를 사용한 압축측 감응 기구의 단면도이다.
도 14는 신장측 제1 통로에 신장측 밸브가 설치된 신장측 감응 기구의 단면도이다.
도 15는 압축측 쿠션 기구가 설치된 압축측 감응 기구의 단면도이다.

<제1 실시 형태>

이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 완충 장치(S1)에 대해 설명한다.

완충 장치(S1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 실린더(1)와, 실린더(1) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 실린더(1) 내를 신장측실(R1)과 압축측실(R2)로 구획하는 피스톤(2)과, 실린더(1) 내에 이동 가능하게 삽입 관통되어 피스톤(2)과 연결되는 피스톤 로드(14)와, 작동액으로서의 작동유를 저류하는 리저버(R)와, 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하는 흡입 통로(3)와, 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하는 정류 통로(4)와, 신장측실(R1)로부터 리저버(R)를 향하는 작동유의 흐름만을 허용함과 함께 당해 작동유의 흐름에 부여하는 저항을 변경 가능한 감쇠력 조정부로서의 감쇠력 가변 밸브(V)를 구비하고 있다.

또한, 완충 장치(S1)는, 신장측실(R1)과 압축측실(R2)에 연통되는 신장측 작동실(E)과, 신장측 작동실(E) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 신장측 작동실(E) 내를, 신장측실(R1)로 통하는 신장측 제1 압력실(E1)과 압축측실(R2)로 통하는 신장측 제2 압력실(E2)로 구획하는 신장측 프리 피스톤(15)과, 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 신장측 프리 피스톤(15)을 가압하는 신장측 스프링 요소(16)를 구비하는 신장측 감응부로서의 신장측 감응 기구(RME)와, 압축측실(R2)과 리저버(R)에 연통되는 압축측 작동실(C)과, 압축측 작동실(C) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 압축측 작동실(C) 내를, 압축측실(R2)로 통하는 압축측 제1 압력실(C1)과 리저버(R)로 통하는 압축측 제2 압력실(C2)로 구획하는 압축측 프리 피스톤(24)과, 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 압축측 프리 피스톤(24)을 가압하는 압축측 스프링 요소(25)를 구비하는 압축측 감응부로서의 압축측 감응 기구(RMC)를 구비하고 있다.

또한, 완충 장치(S1)는, 실린더(1)를 덮어 설치되어 실린더(1)와의 사이에 신장측실(R1)과 리저버(R)를 연통하는 배출 통로(7)를 형성하는 중간 통(9)과, 중간 통(9)을 덮어 설치되어 중간 통(9)과의 사이에 리저버(R)를 형성하는 바닥이 있는 통 형상의 외통(10)을 구비하고 있다. 감쇠력 가변 밸브(V)는, 배출 통로(7)와 리저버(R) 사이에 설치되어 있다.

피스톤 로드(14)는, 일단부(14a)가 피스톤(2)에 연결되고, 타단부가 실린더(1)를 밀봉하는 환상의 로드 가이드(8)에 의해 미끄럼 이동 가능하게 축지지되어 외측으로 돌출되어 있다.

완충 장치(S1)는, 예를 들어 피스톤 로드(14)의 도 1에 있어서의 상단부를 차량에 있어서의 차체에 장착하고, 외통(10)의 도 1에 있어서의 하단부를 차량에 있어서의 차륜을 지지하는 차축 등에 장착하여 차체와 차륜 사이에 개재 장착되고, 감쇠력을 발휘하여 차체와 차륜의 진동을 억제한다. 또한, 피스톤 로드(14)를 차량에 있어서의 차축에 장착하고, 외통(10)을 차량에 있어서의 차체에 장착하는 것도 당연히 가능하다.

신장측 작동실(E)은, 본 실시 형태에서는, 피스톤 로드(14)에 연결되는 피스톤(2)에 설치되어 있지만, 피스톤 로드(14)에 설치하도록 해도 된다. 또한, 피스톤(2) 및 피스톤 로드(14)에 직접 설치하는 것이 아니라, 피스톤 로드(14)에 연결되는 별도의 부재에 설치할 수도 있다. 또한, 실린더(1) 외부에 설치하도록 하는 것도 가능하다.

실린더(1) 및 중간 통(9)의 도 1에 있어서의 하단부는, 밸브 케이스(11)에 의해 밀봉되어 있다. 밸브 케이스(11)에는, 압축측 작동실(C)과 흡입 통로(3)가 설치되어 있다. 압축측 작동실(C)은, 밸브 케이스(11)에 직접 설치하는 것이 아니라, 밸브 케이스(11)에 연결되는 별도의 부재에 설치할 수도 있다. 또한, 실린더(1) 외부에 설치하도록 하는 것도 가능하다.

신장측실(R1), 압축측실(R2), 신장측 작동실(E) 및 압축측 작동실(C) 내에는 작동유가 가득 채워진다. 또한, 리저버(R) 내에는, 작동유가 저류되는 것 외에 기체가 충전되어 있다. 또한, 작동액으로서는, 작동유 이외에도, 예를 들어 물, 수용액 등의 액체를 사용할 수도 있다.

이하, 완충 장치(S1)의 각 부에 대해 상세하게 설명한다.

피스톤(2)은, 피스톤 로드(14)의 일단부(14a)에 연결되어 있다. 피스톤 로드(14)와 로드 가이드(8) 사이는, 시일 부재(12)에 의해 시일되어 있고, 실린더(1) 내는 액밀 상태로 유지되어 있다.

로드 가이드(8)는, 단계적으로 외경이 커지고 있고, 외주가 중간 통(9) 및 외통(10)에 끼워 맞추어진다. 이에 의해, 로드 가이드(8)는, 실린더(1), 중간 통(9) 및 외통(10)의 도 1에 있어서의 상단부를 폐색한다.

실린더(1)의 도 1에 있어서의 하단부에는, 밸브 케이스(11)가 끼워 맞추어져 있다. 밸브 케이스(11)는, 실린더(1) 내에 삽입되는 소직경부(11a)와, 소직경부(11a)보다도 외경이 큰 실린더(1) 내에 끼워 맞추어지는 중간 직경부(11b)와, 중간 직경부(11b)의 도 1에 있어서의 하단부측에 설치되고 중간 직경부(11b)보다도 외경이 큰 중간 통(9) 내에 끼워 맞추어지는 대직경부(11c)와, 대직경부(11c)의 도 1에 있어서의 하단부측에 설치된 통부(11d)와, 통부(11d)에 형성된 복수의 절결부(11e)를 구비하고 있다.

외통(10) 내에 밸브 케이스(11), 실린더(1), 중간 통(9), 로드 가이드(8) 및 시일 부재(12)를 수용하고, 외통(10)의 도 1에 있어서의 상단부를 코킹하면, 밸브 케이스(11), 실린더(1), 중간 통(9) 및 로드 가이드(8)가 외통(10)의 코킹부(10a)와 외통(10)의 저부(10b) 사이에 끼워 넣어져, 외통(10)에 고정된다.

또한, 외통(10)의 개구 단부를 코킹하는 대신에 외통(10)의 개구 단부에 캡을 나사 장착시켜, 캡과 저부(10b) 사이에 밸브 케이스(11), 실린더(1), 중간 통(9) 및 로드 가이드(8)를 끼워 넣도록 해도 된다.

흡입 통로(3)는, 구체적으로는, 밸브 케이스(11)에 설치되어 리저버(R)와 압축측실(R2)을 연통하는 흡입 포트(3a)와, 흡입 포트(3a)에 설치된 역지 밸브(3b)를 구비하고 있다.

흡입 포트(3a)는, 밸브 케이스(11)의 중간 직경부(11b)의 도 1에 있어서의 상단부와 대직경부(11c)의 도 1에 있어서의 하단부에 개구되어 있다. 또한, 리저버(R)로는 절결부(11e)를 통해 연통되어 있다. 역지 밸브(3b)는, 작동유가 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향해 흐르는 경우에만 개방되도록 되어 있다. 즉, 역지 밸브(3b)는 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하고, 역방향으로의 흐름을 저지하는 일방통행으로 설정되어 있다. 이와 같이, 흡입 포트(3a)와 역지 밸브(3b)에 의해, 흡입 통로(3)가 구성되어 있다.

피스톤(2)에는, 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하는 정류 통로(4)가 설치되어 있다. 정류 통로(4)는, 구체적으로는, 피스톤(2)에 설치되어 압축측실(R2)과 신장측실(R1)을 연통하는 통로(4a)와, 통로(4a)에 설치된 역지 밸브(4b)를 구비하고 있다.

역지 밸브(4b)는, 작동유가 통로(4a)를 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향해 흐르는 경우에만 개방되도록 되어 있다. 즉, 역지 밸브(4b)는, 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하고, 역방향으로의 흐름을 저지하는 일방통행으로 설정되어 있다. 이와 같이, 통로(4a)와 역지 밸브(4b)에 의해, 정류 통로(4)가 구성되어 있다.

실린더(1)의 도 1에 있어서의 상단부 근방에는, 신장측실(R1)에 면하는 투과 구멍(1a)이 형성되어 있다. 이에 의해, 신장측실(R1)과, 실린더(1)와 중간 통(9) 사이에 형성된 환상 간극이 연통되어 있다. 실린더(1)와 중간 통(9) 사이의 환상 간극은, 신장측실(R1)과 리저버(R)를 연통하는 배출 통로(7)를 형성하고 있다.

감쇠력 가변 밸브(V)는, 외통(10)과 중간 통(9)에 걸쳐져 고정되는 밸브 블록(13)에 설치되어 있다. 감쇠력 가변 밸브(V)는, 중간 통(9) 내의 배출 통로(7)를 리저버(R)에 접속하는 유로(13a)와, 유로(13a)의 도중에 설치된 밸브체(13b)와, 밸브체(13b)보다도 상류측인 신장측실(R1)의 압력을, 밸브 개방 방향으로 압박하도록 밸브체(13b)에 작용시키는 파일럿 통로(13c)와, 밸브체(13b)를 밸브 폐쇄 방향으로 압박하는 압박력을 발휘함과 함께 당해 압박력을 가변으로 하는 압박 장치(13d)를 구비하고 있다.

압박 장치(13d)는, 본 실시 형태에서는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 밸브체(13b)를 밸브 폐쇄 방향으로 압박하는 압력을 솔레노이드에 의해 제어하도록 되어 있다. 이로 인해, 압박 장치(13d)는, 외부로부터 솔레노이드에 공급하는 전류 공급량에 따라서, 밸브체(13b)를 밸브 폐쇄 방향으로 압박하는 압력을 변화시킬 수 있도록 되어 있다.

압박 장치(13d)는, 상기 이외에도, 솔레노이드 등의 액추에이터만으로 밸브체(13b)를 압박하는 것이어도 되고, 이들 이외의 것으로, 공급되는 전류량이나 전압력에 따라서 압박력을 변화시킬 수 있는 것이어도 된다.

또한, 작동액이 자기 점성 유체로 되는 경우에는, 감쇠력 조정부를, 감쇠력 가변 밸브(V) 대신에, 배출 통로(7)와 리저버(R)를 연통하는 유로에 자계를 작용시킬 수 있는 것, 예를 들어 코일 등으로 하고, 외부로부터 공급되는 전류량에 의해 자계의 크기를 조정하여, 유로를 통과하는 자기 점성 유체의 흐름에 부여하는 저항을 변화시키도록 해도 된다.

또한, 작동액을 전기 점성 유체로 하는 경우에는, 감쇠력 조정부를, 배출 통로(7)와 리저버(R)를 연통하는 유로에 전계를 작용시킬 수 있는 것으로 하고, 외부로부터 부여되는 전압에 의해 전계의 크기를 조정하여, 유로를 흐르는 전기 점성 유체에 부여하는 저항을 변화시키도록 해도 된다.

완충 장치(S1)는, 수축 작동할 때에는, 피스톤(2)이 도 1에 있어서의 하방으로 이동하여 압축측실(R2)이 압축되고, 압축측실(R2) 내의 작동유가 정류 통로(4)를 통해 신장측실(R1)로 이동한다. 또한, 수축 작동시에는, 피스톤 로드(14)가 실린더(1) 내에 침입하므로, 실린더(1) 내에서 로드 침입 체적분의 작동유가 과잉으로 되어, 과잉분의 작동유가 실린더(1)로부터 밀려나와 배출 통로(7)를 통해 리저버(R)로 배출된다. 완충 장치(S1)는, 배출 통로(7)를 통과하여 리저버(R)로 이동하는 작동유의 흐름에 감쇠력 가변 밸브(V)에 의해 저항을 부여함으로써, 실린더(1) 내의 압력을 상승시켜 압축측 감쇠력을 발휘한다.

완충 장치(S1)는, 신장 작동할 때에는, 피스톤(2)이 도 1에 있어서의 상방으로 이동하여 신장측실(R1)이 압축되고, 신장측실(R1) 내의 작동유가 배출 통로(7)를 통해 리저버(R)로 이동한다. 또한, 신장 작동시에는, 피스톤(2)이 도 1에 있어서의 상방으로 이동하여 압축측실(R2)의 용적이 확대되고, 이 확대분에 상응한 작동유가 흡입 통로(3)를 통해 리저버(R)로부터 공급된다. 완충 장치(S1)는, 배출 통로(7)를 통과하여 리저버(R)로 이동하는 작동유의 흐름에 감쇠력 가변 밸브(V)에 의해 저항을 부여함으로써, 신장측실(R1) 내의 압력을 상승시켜 신장측 감쇠력을 발휘한다.

이와 같이, 완충 장치(S1)는, 신축 작동을 나타내면, 반드시 실린더(1) 내로부터 배출 통로(7)를 통해 작동유가 리저버(R)로 배출되고, 작동유가 압축측실(R2), 신장측실(R1), 리저버(R)를 차례로 일방통행으로 순환하는 유니 플로우형의 완충 장치로 된다. 이에 의해, 완충 장치(S1)는, 신장 압축 양측의 감쇠력을 단일의 감쇠력 가변 밸브(V)에 의해 발생하도록 되어 있다.

완충 장치(S1)는, 피스톤 로드(21)의 단면적을 피스톤(2)의 단면적의 2분의 1로 설정해 둠으로써, 동일 진폭이면, 실린더(1) 내로부터 배출되는 작동유의 양을 신장 압축 양측에서 동등하게 설정할 수 있다. 따라서, 감쇠력 가변 밸브(V)가 흐름에 부여하는 저항을 동일하게 해 둠으로써, 신장측과 압축측의 감쇠력을 동등하게 할 수도 있다.

신장측 감응 기구(RME)는, 신장측실(R1)과 압축측실(R2)에 연통되는 신장측 작동실(E)과, 신장측 작동실(E) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 신장측 작동실(E) 내를, 신장측실(R1)로 통하는 신장측 제1 압력실(E1)과 압축측실(R2)로 통하는 신장측 제2 압력실(E2)로 구획하는 신장측 프리 피스톤(15)과, 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 신장측 프리 피스톤(15)을 가압하는 신장측 스프링 요소(16)를 구비하고 있다.

신장측 작동실(E)은, 본 실시 형태에서는, 피스톤(2)에 설치한 중공부에 의해 형성되어 있다. 신장측 작동실(E)은, 신장측 제1 통로(17)를 통해 신장측실(R1)에 연통됨과 함께, 신장측 제2 통로(18)를 통해 압축측실(R2)에 연통되어 있다.

신장측 작동실(E) 내에는, 신장측 프리 피스톤(15)이 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 있다. 신장측 프리 피스톤(15)은, 신장측 작동실(E) 내를 신장측 제1 압력실(E1)과 신장측 제2 압력실(E2)로 구획하고 있다. 따라서, 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 작동실(E) 내에서 이동하면, 신장측 제1 압력실(E1)과 신장측 제2 압력실(E2) 중 어느 한쪽이 확대됨과 함께, 다른 쪽이 축소되도록 되어 있다.

신장측 제1 압력실(E1)은, 신장측 제1 통로(17)를 통해 신장측실(R1)에 연통되고, 신장측 제2 압력실(E2)은, 신장측 제2 통로(18)를 통해 압축측실(R2)에 연통되어 있다. 신장측 제1 압력실(E1)과 신장측 제2 압력실(E2)은, 신장측 프리 피스톤(15)에 의해 구획되어 있으므로, 직접 연통은 되어 있지 않다. 그러나, 신장측 작동실(E) 내에서 신장측 프리 피스톤(15)이 이동하면, 신장측 제1 압력실(E1)과 신장측 제2 압력실(E2) 중 한쪽의 용적이 확대되고, 그 확대 용적에 상응하여 다른 쪽의 용적이 감소하므로, 신장측 제1 통로(17), 신장측 작동실(E) 및 신장측 제2 통로(18)가 외관상, 신장측실(R1)과 압축측실(R2)을 연통하는 통로로서 기능하도록 되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 신장측 제2 통로(18)의 도중에, 신장측 제2 통로(18)를 통과하는 작동유의 흐름에 저항을 부여하는 신장측 밸브 요소(19)가 설치된다. 신장측 밸브 요소(19)는, 오리피스나 초크 등의 스로틀부로 구성되어 있다. 신장측 밸브 요소(19)는, 신장측 제2 압력실(E2)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름 및 압축측실(R2)로부터 신장측 제2 압력실(E2)을 향하는 작동유의 흐름을 허용하고, 이들 작동유의 흐름에 저항을 부여하도록 되어 있다. 또한, 신장측 밸브 요소(19)는, 신장측 제2 통로(18) 대신에, 혹은 이것에 부가하여, 신장측 제1 통로(17)에 설치하도록 해도 된다.

또한, 신장측 제2 압력실(E2) 내에는, 코일 스프링 등의 신장측 스프링 요소(16)가 수용되어 있다. 신장측 스프링 요소(16)는, 압축 상태에서 신장측 제2 압력실(E2) 내에 수용되어 있고, 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 신장측 프리 피스톤(15)을 가압하고 있다. 또한, 신장측 스프링 요소(16)는 신장측 프리 피스톤(15)을 가압하는 가압력을 발휘할 수 있으면 되므로, 코일 스프링 이외의 것을 채용해도 된다. 예를 들어, 접시 스프링이나 고무 등의 탄성체를 사용하여 신장측 프리 피스톤(15)을 가압하도록 해도 된다.

압축측 감응 기구(RMC)는, 압축측실(R2)과 리저버(R)에 연통되는 압축측 작동실(C)과, 압축측 작동실(C) 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 압축측 작동실(C) 내를, 압축측실(R2)로 통하는 압축측 제1 압력실(C1)과 리저버(R)로 통하는 압축측 제2 압력실(C2)로 구획하는 압축측 프리 피스톤(24)과, 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 압축측 프리 피스톤(24)을 가압하는 압축측 스프링 요소(25)를 구비하고 있다.

압축측 작동실(C)은, 본 실시 형태에서는, 밸브 케이스(11)에 설치한 중공부에 의해 형성되어 있다. 압축측 작동실(C)은, 압축측 제1 통로(26)를 통해 압축측실(R2)에 연통됨과 함께, 압축측 제2 통로(27)를 통해 리저버(R)에 연통되어 있다.

압축측 작동실(C) 내에는, 압축측 프리 피스톤(24)이 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 있다. 압축측 프리 피스톤(24)은, 압축측 작동실(C) 내를 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측 제2 압력실(C2)로 구획하고 있다. 따라서, 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 작동실(C) 내에서 이동하면, 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측 제2 압력실(C2) 중 어느 한쪽이 확대됨과 함께 다른 쪽이 축소되도록 되어 있다.

압축측 제1 압력실(C1)은, 압축측 제1 통로(26)를 통해 압축측실(R2)에 연통되고, 압축측 제2 압력실(C2)은, 압축측 제2 통로(27)를 통해 리저버(R)에 연통되어 있다. 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측 제2 압력실(C2)은, 압축측 프리 피스톤(24)에 의해 구획되어 있으므로, 직접 연통은 되어 있지 않다. 그러나, 압축측 작동실(C) 내에서 압축측 프리 피스톤(24)이 이동하면, 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측 제2 압력실(C2) 중 한쪽의 용적이 확대되고, 그 확대 용적에 상응하여 다른 쪽의 용적이 감소하므로, 압축측 제1 통로(26), 압축측 작동실(C) 및 압축측 제2 통로(27)가, 외관상, 압축측실(R2)과 리저버(R)를 연통하는 통로로서 기능하도록 되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 압축측 제1 통로(26)의 도중에, 압축측 제1 통로(26)를 통과하는 작동유의 흐름에 저항을 부여하는 압축측 밸브 요소(28)가 설치된다. 압축측 밸브 요소(28)는, 오리피스나 초크 등의 스로틀부로 구성되어 있다. 압축측 밸브 요소(28)는, 압축측 제1 압력실(C1)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름 및 압축측실(R2)로부터 압축측 제1 압력실(C1)을 향하는 작동유의 흐름을 허용하고, 이 작동유의 흐름에 저항을 부여하도록 되어 있다. 또한, 압축측 밸브 요소(28)는, 압축측 제1 통로(26) 대신에, 혹은 이것에 부가하여, 압축측 제2 통로(27)에 설치하도록 해도 된다.

또한, 압축측 제2 압력실(C2) 내에는, 코일 스프링 등의 압축측 스프링 요소(25)가 수용되어 있다. 압축측 스프링 요소(25)는, 압축 상태에서 압축측 제2 압력실(C2) 내에 수용되어 있고, 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 압축측 프리 피스톤(24)을 가압하고 있다. 또한, 압축측 스프링 요소(25)로서는, 압축측 프리 피스톤(24)을 가압하는 가압력을 발휘할 수 있으면 되므로, 코일 스프링 이외의 것을 채용해도 된다. 예를 들어, 접시 스프링이나 고무 등의 탄성체를 사용하여 압축측 프리 피스톤(24)을 가압하도록 해도 된다.

완충 장치(S1)는, 이상과 같이 구성되고, 완충 장치(S1)가 신장 작동하는 상황에서는, 피스톤(2)이 도 1에 있어서의 상방으로 이동한다. 이로 인해, 압축되는 신장측실(R1)로부터는, 작동유가, 감쇠력 가변 밸브(V)를 통해 리저버(R)로 배출된다. 또한, 확대되는 압축측실(R2)로는, 흡입 통로(3)를 통해 리저버(R)로부터 작동유가 공급된다. 따라서, 신장측실(R1) 내의 압력은 상승하고, 압축측실(R2) 내의 압력은 리저버(R) 내와 거의 동등해진다.

신장측 작동실(E)에 있어서의 신장측 제1 압력실(E1)이, 신장측 제1 통로(17)를 통해 신장측실(R1)과 연통되어 있으므로, 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 신장측 제1 압력실(E1)의 압력은, 신장측실(R1)과 동등한 압력으로 된다. 또한, 신장측 제2 압력실(E2)이, 신장측 제2 통로(18)를 통해 압축측실(R2)과 연통되어 있으므로, 신장측 제2 압력실(E2)의 압력은, 신장측 제1 압력실(E1)의 압력보다도 낮아진다. 따라서, 신장측 프리 피스톤(15)은, 신장측 스프링 요소(16)를 압박 수축시켜 도 1에 있어서의 하방으로 이동한다. 이에 의해, 신장측 제1 압력실(E1)이 확대되고 신장측 제2 압력실(E2)이 축소된다. 또한, 이때 신장측 제2 통로(18)를 통과하는 작동유의 흐름에 신장측 밸브 요소(19)가 저항을 부여하므로, 신장측 프리 피스톤(15)의 급준한 변위가 억제된다.

또한, 압축측 작동실(C)에 있어서의 압축측 제1 압력실(C1)이, 압축측 제1 통로(26)를 통해 압축측실(R2)과 연통되고, 압축측 제2 압력실(C2)이, 압축측 제2 통로(27)를 통해 리저버(R)와 연통되어 있다. 그리고, 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 압축측실(R2) 내의 압력은, 리저버(R)와 거의 등압으로 된다. 이로 인해, 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 압축측 제1 압력실(C1)의 압력과 압축측 제2 압력실(C2)의 압력이 리저버(R)와 거의 동등해지므로, 압축측 프리 피스톤(24)은 압축측 스프링 요소(25)에 의해 가압되어 위치 결정된 위치로부터 움직이지 않는다. 따라서, 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 압축측 프리 피스톤(24)은 작동하지 않는다.

따라서, 완충 장치(S1)가 신장 작동하는 경우는, 압축측 감응 기구(RMC)는 작동하지 않고 신장측 감응 기구(RME)만이 작동하고, 신장측 프리 피스톤(15)의 이동량에 따라서 신장측 작동실(E)이 외관상의 유로로서 기능한다. 이에 의해, 작동유가 신장측실(R1)로부터 압축측실(R2)로 감쇠력 가변 밸브(V)를 우회하여 이동하게 된다.

완충 장치(S1)가 수축 작동하는 상황에서는, 피스톤(2)이 도 1에 있어서의 하방으로 이동하므로, 압축되는 압축측실(R2)과 확대되는 신장측실(R1)이 정류 통로(4)에 의해 연통되는 상태로 되어, 작동유가 실린더(1) 내로부터 리저버(R)로 감쇠력 가변 밸브(V)를 통해 배출된다. 따라서, 신장측실(R1) 내 및 압축측실(R2) 내의 압력은, 거의 동등하게 모두 상승하게 된다.

압축측 작동실(C)에 있어서의 압축측 제1 압력실(C1)이, 압축측 제1 통로(26)를 통해 압축측실(R2)과 연통되어 있으므로, 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 압축측 제1 압력실(C1)의 압력은, 압축측실(R2)과 동등한 압력으로 된다. 또한, 압축측 제2 압력실(C2)이, 압축측 제2 통로(27)를 통해 리저버(R)와 연통되어 있으므로, 압축측 제2 압력실(C2)의 압력은, 압축측 제1 압력실(C1)의 압력보다도 낮아진다. 따라서, 압축측 프리 피스톤(24)은, 압축측 스프링 요소(25)를 압축하여 도 1에 있어서의 하방으로 이동한다. 이에 의해, 압축측 제1 압력실(C1)이 확대되고 압축측 제2 압력실(C2)이 축소된다. 또한, 이때 압축측 제1 통로(26)를 통과하는 작동유의 흐름에 압축측 밸브 요소(28)가 저항을 부여하므로, 압축측 프리 피스톤(24)의 급준한 변위가 억제된다.

또한, 신장측 작동실(E)에 있어서의 신장측 제1 압력실(E1)이, 신장측 제1 통로(17)를 통해 신장측실(R1)과 연통되고, 신장측 제2 압력실(E2)이, 신장측 제2 통로(18)를 통해 압축측실(R2)과 연통되어 있다. 그리고, 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 신장측실(R1) 내의 압력은, 압축측실(R2) 내와 거의 등압으로 된다. 이로 인해, 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 신장측 제1 압력실(E1)의 압력과 신장측 제2 압력실(E2)의 압력이 거의 동등해지므로, 신장측 프리 피스톤(15)은 신장측 스프링 요소(16)에 의해 가압되어 위치 결정된 위치로부터 움직이지 않는다. 따라서, 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 신장측 프리 피스톤(15)은 작동하지 않는다.

따라서, 완충 장치(S1)가 수축 작동하는 경우는, 신장측 감응 기구(RME)는 작동하지 않고 압축측 감응 기구(RMC)만이 작동하고, 압축측 프리 피스톤(24)의 이동량에 따라서 압축측 작동실(C)이 외관상의 유로로서 기능한다. 이에 의해, 작동유가 실린더(1) 내로부터 리저버(R)로 감쇠력 가변 밸브(V)를 우회하여 이동하게 된다.

여기서, 완충 장치(S1)에 입력되는 진동 주파수가 낮은 경우와 높은 경우에서, 피스톤 속도가 동일하다고 하는 조건하에서 생각한다.

완충 장치(S1)에의 입력 주파수가 낮은 경우는, 입력되는 진동의 진폭이 커진다. 이로 인해, 신장 작동시이면, 신장측 프리 피스톤(15)의 진폭이 커져 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 스프링 요소(16)로부터 받는 가압력이 커진다. 한편, 압축측 프리 피스톤(24)은 작동하지 않는다. 또한, 수축 작동시이면, 압축측 프리 피스톤(24)의 진폭이 커져 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 스프링 요소(25)로부터 받는 가압력이 커진다. 한편, 신장측 프리 피스톤(15)은 작동하지 않는다.

완충 장치(S1)가 낮은 진동 주파수에서 신장하는 경우는, 스트로크량이 커지므로, 실린더(1)로부터 리저버(R)로 배출되는 작동유의 유량이 많아진다. 또한, 신장측 프리 피스톤(15)의 진폭이 커져, 신장측 스프링 요소(16)의 가압력이 커진다. 이로 인해, 신장측 제1 압력실(E1) 내의 압력에 대해, 신장측 스프링 요소(16)의 가압력의 분만큼 신장측 제2 압력실(E2) 내의 압력이 저하되어, 신장측 제2 압력실(E2)과 압축측실(R2)의 압력차가 작아진다. 이에 의해, 신장측 제2 통로(18)를 통과하는 작동유의 유량이 감소하여, 외관상의 통로로서 기능하는 신장측 작동실(E)을 통과한 신장측실(R1)과 압축측실(R2)의 작동유의 교환이 적어진다. 따라서, 그만큼, 감쇠력 가변 밸브(V)를 통과하는 작동유의 유량이 많아져, 완충 장치(S1)가 발생하는 감쇠력이 높은 채로 유지된다.

완충 장치(S1)가 낮은 진동 주파수에서 수축하는 경우는, 스트로크량이 커지므로, 실린더(1)로부터 리저버(R)로 배출되는 작동유의 유량이 많아진다. 또한, 압축측 프리 피스톤(24)의 진폭이 커져, 압축측 스프링 요소(25)의 가압력이 커진다. 이로 인해, 압축측 제1 압력실(C1) 내의 압력에 대해 압축측 스프링 요소(25)의 가압력의 분만큼 압축측 제2 압력실(C2) 내의 압력이 저하되어, 압축측 제2 압력실(C2) 내와 리저버(R)의 압력차가 작아진다. 이에 의해, 압축측 제2 통로(27)를 통과하는 작동유의 유량이 감소하여, 외관상의 통로로서 기능하는 압축측 작동실(C)을 통과한 실린더(1)와 리저버(R)의 작동유의 교환이 적어진다. 따라서, 그만큼, 감쇠력 가변 밸브(V)를 통과하는 작동유의 유량이 많아져, 완충 장치(S1)가 발생하는 감쇠력이 높은 상태로 유지된다.

즉, 완충 장치(S1)는, 낮은 진동 주파수에서 신축하는 경우에는, 높은 감쇠력을 발휘한다.

완충 장치(S1)에의 입력 주파수가 높은 경우는, 입력되는 진동의 진폭이 작아지므로, 피스톤(2)의 진폭이 작아져, 실린더(1)로부터 리저버(R)로 배출되는 작동유의 유량이 적어진다.

완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 신장측 프리 피스톤(15)의 진폭이 작아져, 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 스프링 요소(16)로부터 받는 가압력이 작아진다. 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 압축측 프리 피스톤(24)의 진폭이 작아져, 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 스프링 요소(25)로부터 받는 가압력이 작아진다.

따라서, 완충 장치(S1)에의 입력 주파수가 높은 경우는, 완충 장치(S1)가 신장 행정에 있거나 수축 행정에 있어도, 감쇠력 가변 밸브(V)를 통과하는 유량에 대해 외관상의 유로를 통과하는 유량의 비율이 저주파 진동시보다도 많아지므로, 완충 장치(S1)가 발생하는 감쇠력이 저감되어 낮아진다.

또한, 완충 장치(S1)의 신축 속도가 어느 정도 높아지면, 신장측 밸브 요소(19) 및 압축측 밸브 요소(28)가 작동유의 흐름에 대해 큰 저항을 나타내게 된다. 이 경우는, 신장측 프리 피스톤(15) 및 압축측 프리 피스톤(24)이 움직이기 어려워지므로, 감쇠력 저감 효과가 거의 발휘되지 않게 된다. 따라서, 완충 장치(S1)의 감쇠력 특성은, 도 2에 나타내는 바와 같이 추이하게 된다.

도 2의 각 실선은, 감쇠력 조정부로서의 감쇠력 가변 밸브(V)에 의해 완충 장치(S1)의 신장측 및 압축측의 감쇠력을 소프트, 미디엄, 하드로 한 경우의 감쇠력 특성을 나타내고 있다. 각 파선은, 감쇠력을 소프트, 미디엄, 하드로 한 각각의 경우에 있어서, 완충 장치(S1)에 고주파 진동이 입력되어 감쇠력이 저감된 경우의 감쇠력 특성을 나타내고 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 완충 장치(S1)에 있어서는, 감쇠력의 변화를 입력 진동 주파수에 의존시킬 수 있다. 이것에 의하면, 차량의 스프링 상부재의 공진 주파수대인 저주파 진동의 입력에 대해서는, 높은 감쇠력을 발생함으로써 차체(스프링 상부재)의 자세를 안정시켜, 차량 선회시에 탑승자에게 불안을 느끼게 하는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 차량의 스프링 하부재의 공진 주파수대인 고주파 진동의 입력에 대해서는, 낮은 감쇠력을 발생시켜 차륜측(스프링 하부재측)의 진동의 차체측(스프링 상부재측)으로의 전달을 절연하여, 차량에 있어서의 승차감을 양호한 것으로 할 수 있다.

또한, 상술한 바와 같이, 완충 장치(S1)는, 감쇠력 가변 밸브(V)가 작동유의 흐름에 부여하는 저항을 조정함으로써, 감쇠력을 조절할 수 있다. 즉, 완충 장치(S1)는, 감쇠력 가변 밸브(V)에 의한 감쇠력 조정을 행하면서도, 고주파수의 진동에 대해서는, 감쇠력을 저감시킬 수 있는 것이다.

따라서, 완충 장치(S1)에 의하면, 비교적 낮은 주파수대의 진동에 대해서는, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해 감쇠력 조정함으로써 차체 진동을 제진할 수 있다. 또한, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해서는 억제할 수 없는 고주파 진동에 대해서는, 메커니컬하게 저감쇠력을 발휘할 수 있어, 차륜측으로부터의 진동을 절연하여 차체 진동을 효과적으로 억제할 수 있다. 따라서, 차량에 있어서의 승차감을 비약적으로 향상시킬 수 있는 것이다.

신장측 감응 기구(RME)와 압축측 감응 기구(RMC) 중 적어도 한쪽을 설치함으로써, 유니 플로우형의 완충 장치(S1)라도, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해서는 억제할 수 없는 고주파 진동에 대해 저감쇠력을 발휘할 수 있다.

신장측 감응 기구(RME)와 압축측 감응 기구(RMC)의 양쪽을 설치함으로써, 감쇠력 저감 효과를 갖는 특성을, 완충 장치(S1)의 신장측과 압축측에서 개별로 설정할 수 있다. 신장측 감응 기구(RME)는, 완충 장치(S1)에 고주파의 진동이 입력되어 신장 작동을 나타내는 경우에 감쇠력 저감 효과를 발휘하고, 압축측 감응 기구(RMC)는, 완충 장치(S1)에 고주파의 진동이 입력되어 수축 작동을 나타내는 경우에 감쇠력 저감 효과를 발휘한다. 따라서, 신장 작동시에만 감쇠력 저감 효과를 얻고자 하는 경우에는, 신장측 감응 기구(RME)만을 설치하도록 하고, 수축 작동시에만 감쇠력 저감 효과를 얻고자 하는 경우에는, 압축측 감응 기구(RMC)만을 설치하도록 하는 것도 당연히 가능하다.

신장 작동시에 있어서의 감쇠력을 저감시키는 주파수대는, 신장측 프리 피스톤(15)의 수압 면적, 신장측 스프링 요소(16)의 스프링 상수 및 신장측 밸브 요소(19)의 유로 저항의 설정에 의해, 임의로 결정할 수 있다. 수축 작동시에 있어서의 감쇠력을 저감시키는 주파수대는, 압축측 프리 피스톤(24)의 수압 면적, 압축측 스프링 요소(25)의 스프링 상수 및 압축측 밸브 요소(28)의 유로 저항의 설정에 의해, 임의로 결정할 수 있다. 또한, 신장측 밸브 요소(19) 및 압축측 밸브 요소(28)는, 감쇠력을 저감시키는 주파수대의 설정에 의해 생략하는 것도 가능하다.

신장측 프리 피스톤(15)은, 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 신장측 스프링 요소(16)에 의해 신장측 제1 압력실(E1)을 최압축하는 위치로 위치 결정되도록 가압되어 있다. 완충 장치(S1)의 수축 작동시에는, 중립 위치로 복귀되므로, 신장측 프리 피스톤(15)이 스트로크 엔드에서 정지해 버려, 완충 장치(S1)가 고주파 진동 입력시이며 신장 작동할 때, 감쇠력 저감 효과를 잘 발휘할 수 없게 되어 버리는 사태의 발생을 억제할 수 있다.

압축측 프리 피스톤(24)은, 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 압축측 스프링 요소(25)에 의해 압축측 제1 압력실(C1)을 최압축하는 위치로 위치 결정되도록 가압되어 있다. 완충 장치(S1)의 신장 작동시에는, 중립 위치로 복귀되므로, 압축측 프리 피스톤(24)이 스트로크 엔드에서 정지해 버려, 완충 장치(S1)가 고주파 진동 입력시이며 수축 작동할 때, 감쇠력 저감 효과를 잘 발휘할 수 없게 되어 버리는 사태의 발생을 억제할 수 있다.

신장측 감응 기구(RME)와 압축측 감응 기구(RMC)를 별개로 하여 설치하고 있으므로, 신장측 프리 피스톤(15) 및 압축측 프리 피스톤(24)의 변위 가능량을 크게 취할 수 있다. 따라서, 신장측 작동실(E) 및 압축측 작동실(C)로 유입되는 작동유의 유량이 커지는 상황이 되어도, 감쇠력 저감 효과를 계속 발휘할 수 있다.

신장측 감응 기구(RME)에 있어서의 신장측 작동실(E)은, 예를 들어 도 3에 도시하는 바와 같이, 피스톤 로드(30)에 장착되는 신장측 하우징(31)에 설치할 수 있다. 신장측 하우징(31)은, 피스톤 로드(30)의 일단부(30a)에 장착되어 있고, 피스톤(32)을 피스톤 로드(30)에 고정하는 역할을 담당하고 있다.

피스톤(32)은 환상이며, 피스톤 로드(30)의 일단부(30a)의 외주에 장착되어 있고, 압축측실(R2)과 신장측실(R1)을 연통하는 포트(32a)가 설치되어 있다. 포트(32a)는, 피스톤(32)의 도 3에 있어서의 상방으로 적층됨과 함께 피스톤 로드(30)의 일단부(30a)의 외주에 장착되는 환상의 역지 밸브(33)에 의해 개폐되도록 되어 있다.

역지 밸브(33)는, 피스톤 로드(30)에 고정되어 외주측의 휨이 허용되어 있다. 역지 밸브(33)는, 포트(32a)를 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 밸브 개방하여 작동유의 통과를 허용하고, 신장측실(R1)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 포트(32a)를 폐쇄하여 작동유의 통과를 허용하지 않도록 되어 있다.

신장측 하우징(31)은, 내측에 신장측 프리 피스톤(34)이 삽입되는 통 형상의 케이스 부재(35)와, 케이스 부재(35)의 도 3에 있어서의 하단부인 개구 단부를 폐색하는 덮개 부재(36)를 구비하고 있다.

케이스 부재(35)는, 도 3에 있어서의 상방측이 소직경으로 되어 있고, 피스톤 로드(30)의 일단부(30a)의 하단부 외주에 나사 결합되는 나사부(35a)와, 나사부(35a)보다도 대직경이며 신장측 프리 피스톤(34)이 미끄럼 이동 가능하게 수용되는 프리 피스톤 수용부(35b)를 구비하고 있다. 또한, 케이스 부재(35)의 하단부가 덮개 부재(36)에 의해 폐색되어, 신장측 작동실(E)이 형성되어 있다.

덮개 부재(36)에는, 오리피스(36a)가 설치되어 있다. 이에 의해, 신장측 작동실(E)과 압축측실(R2)이 연통된다. 또한, 오리피스(36a)는 신장측 밸브 요소(19)로서도, 신장측 제2 통로(18)로서도 기능하고 있다. 피스톤 로드(30)에는, 일단부(30a)의 하단부로부터 개구되어 신장측실(R1)로 통하는 신장측 제1 통로(30b)가 설치되어 있다. 이에 의해, 신장측 작동실(E)과 신장측실(R1)이 연통된다.

신장측 프리 피스톤(34)은, 바닥이 있는 통 형상으로 되어 있고, 외주가 케이스 부재(35)의 프리 피스톤 수용부(35b)의 내주에 미끄럼 접촉하고 있다. 신장측 프리 피스톤(34)은, 신장측 하우징(31) 내를, 신장측 제1 통로(30b)를 통해 신장측실(R1)과 연통되는 신장측 제1 압력실(E1)과, 오리피스(36a)를 통해 압축측실(R2)과 연통되는 신장측 제2 압력실(E2)로 구획하고 있다.

신장측 프리 피스톤(34)은, 저부와 덮개 부재(36) 사이에 개재 장착되는 신장측 스프링 요소(16)로서의 코일 스프링(37)에 의해, 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 가압된다.

상기한 바와 같이 신장측 감응 기구(RME)를 구성함으로써, 신장측 감응 기구(RME)를 완충 장치(S1)에 무리없이 조립할 수 있어, 완충 장치(S1)를 구체적으로 실현할 수 있다.

또한, 압축측 감응 기구(RMC)에 있어서의 압축측 작동실(C)은, 예를 들어 도 4에 도시하는 바와 같이, 밸브 케이스(40)에 장착되는 압축측 하우징(41)에 설치할 수 있다. 밸브 케이스(40)는, 실린더(1)의 도 1에 있어서의 하단부에 끼워 맞추어져 있다. 압축측 하우징(41)은, 밸브 케이스(40)가 조립 장착되는 센터 로드(42)의 선단에 장착되어 있고, 밸브 케이스(40)에 적층되는 역지 밸브(44)를 센터 로드(42)에 고정하는 역할을 담당하고 있다.

밸브 케이스(40)는, 바닥이 있는 통 형상이며, 외주에, 실린더(1)의 하단부에 끼워 맞추어지는 소직경부(40a)와, 소직경부(40a)보다도 외경이 큰 중간 통(9) 내에 끼워 맞추어지는 중간 직경부(40b)와, 중간 직경부(40b)의 도 4에 있어서의 하단부측에 설치되어 중간 직경부(40b)보다도 외경이 큰 대직경부(40c)를 구비하고 있다. 밸브 케이스(40)의 저부에는, 센터 로드(42)의 삽입 관통을 허용하는 삽입 관통 구멍(40d)이 형성된다. 대직경부(40c)의 도 4에 있어서의 하단부에는, 복수의 절결부(40e)가 형성되어 있다. 밸브 케이스(40)는, 외통(10)과 실린더(1)에 의해 끼움 지지되어 외통(10) 내에 수용되어 고정된다.

센터 로드(42)는 선단에 나사부를 구비한 축부(42a)와, 축부(42a)의 기단부에 설치한 헤드부(42b)를 구비하고 있다. 센터 로드(42)의 축부(42a)를 밸브 케이스(40)의 하방으로부터 삽입 관통 구멍(40d)에 삽입하도록 하여, 밸브 케이스(40)가 센터 로드(42)에 조립 장착된다.

밸브 케이스(40)의 저부에는, 압축측실(R2)과 리저버(R)를 연통하는 흡입 포트(40f)가 설치되어 있다. 흡입 포트(40f)는, 밸브 케이스(40)의 도 4에 있어서의 상방으로 적층됨과 함께 센터 로드(42)의 외주에 장착되는 환상의 역지 밸브(44)에 의해 개폐되도록 되어 있다.

역지 밸브(44)는, 센터 로드(42)에 고정되어 외주측의 휨이 허용되어 있다. 역지 밸브(44)는, 흡입 포트(40f)를 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 밸브 개방하여 작동유의 통과를 허용하고, 압축측실(R2)로부터 리저버(R)를 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 흡입 포트(40f)를 폐쇄하여 작동유의 통과를 허용하지 않도록 되어 있다.

압축측 하우징(41)은, 내측에 압축측 프리 피스톤(45)이 삽입되는 통 형상의 케이스 부재(46)와, 케이스 부재(46)의 도 4에 있어서의 상단부인 개구 단부를 폐색하는 덮개 부재(47)를 구비하고 있다.

케이스 부재(46)는, 도 4에 있어서의 하방측이 소직경으로 되어 있고, 센터 로드(42)의 상단부 외주에 나사 결합되는 나사부(46a)와, 나사부(46a)보다도 대직경이며 압축측 프리 피스톤(45)이 미끄럼 이동 가능하게 수용되는 프리 피스톤 수용부(46b)를 구비하고 있다. 또한, 케이스 부재(46)의 상단부가 덮개 부재(47)에 의해 폐색되어, 압축측 작동실(C)이 형성되어 있다.

덮개 부재(47)에는, 오리피스(47a)가 설치되어 있다. 이에 의해, 압축측 작동실(C)과 압축측실(R2)이 연통된다. 또한, 오리피스(47a)는 압축측 밸브 요소(28)로서도, 압축측 제1 통로(26)로서도 기능하고 있다. 센터 로드(42)에는, 축부(42a)의 선단으로부터 개구되어 헤드부(42b)의 하단부로 통하는 압축측 제2 통로(42c)가 설치되어 있다. 이에 의해, 압축측 작동실(C)과 리저버(R)가 연통된다.

압축측 프리 피스톤(45)은, 바닥이 있는 통 형상으로 되어 있고, 외주가 케이스 부재(46)의 프리 피스톤 수용부(46b)의 내주에 미끄럼 접촉하고 있다. 압축측 프리 피스톤(45)은, 압축측 하우징(41) 내를, 오리피스(47a)를 통해 압축측실(R2)과 연통되는 압축측 제1 압력실(C1)과, 압축측 제2 통로(42c)를 통해 리저버(R)와 연통되는 압축측 제2 압력실(C2)로 구획하고 있다.

압축측 프리 피스톤(45)은, 저부와 케이스 부재(46)의 내주에 형성되는 단차부(46c)와의 사이에 개재 장착되는 압축측 스프링 요소(25)로서의 코일 스프링(48)에 의해, 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 가압된다.

상기한 바와 같이 압축측 감응 기구(RMC)를 구성함으로써, 압축측 감응 기구(RMC)를 완충 장치(S1)에 무리없이 조립할 수 있어, 완충 장치(S1)를 구체적으로 실현할 수 있다.

<제2 실시 형태>

계속해서, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 완충 장치(S2)에 대해 설명한다.

완충 장치(S2)에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 방향의 작동유의 흐름만을 허용하는 역지 밸브(50)가, 신장측 밸브 요소(19)와 병렬로 설치되어 있다.

본 실시 형태에서는, 신장측 밸브 요소(19)가 신장측 제2 통로(18)에 설치되어 있으므로, 역지 밸브(50)를, 압축측실(R2)로부터 신장측실(R1)을 향하는 방향인 압축측실(R2)로부터 신장측 제2 압력실(E2)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하도록 설치하면 된다.

이에 의해, 완충 장치(S2)가 신장 작동하여, 신장측실(R1)로부터의 압력에 의해 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로 이동한 후에, 완충 장치(S2)가 수축 작동으로 전환되면, 역지 밸브(50)가 개방되어, 고압으로 된 신장측 제1 압력실(E1) 내의 압력을, 감압되는 신장측실(R1)로 빠르게 릴리프할 수 있다. 따라서, 신장측 스프링 요소(16)에 의한 가압력으로 신장측 프리 피스톤(15)을 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 되밀 수 있다.

이것에 의하면, 완충 장치(S2)에 진동이 계속적으로 입력되었을 때, 신장측 제1 압력실(E1)의 잔압에 의해 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우쳐 버려, 신장측 프리 피스톤(15)의 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 변위 여유가 적어져 버리는 일이 없어진다.

이와 같이, 완충 장치(S2)에 있어서는, 신장측 프리 피스톤(15)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로, 신장 작동시에 있어서, 신장측 프리 피스톤(15)의 변위 여유가 없어져, 감쇠력 저감 효과가 얻어지지 않게 되어 버린다고 하는 사태를 초래하는 일이 없다.

신장측 밸브 요소(19)가 신장측 제1 통로(17)에 설치되는 경우에는, 역지 밸브(50)를, 신장측 밸브 요소(19)와 병렬로, 신장측 제1 압력실(E1)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하도록 설치하면 된다.

또한, 완충 장치(S2)의 경우는, 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향하는 방향의 작동유의 흐름만을 허용하는 역지 밸브(51)를, 압축측 밸브 요소(28)와 병렬로 설치하도록 해도 된다.

본 실시 형태에서는, 압축측 밸브 요소(28)가 압축측 제1 통로(26)에 설치되어 있으므로, 역지 밸브(51)를, 리저버(R)로부터 압축측실(R2)을 향하는 방향인 압축측 제1 압력실(C1)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하도록 설치하면 된다.

이에 의해, 완충 장치(S2)가 수축 작동하여, 압축측실(R2)로부터의 압력에 의해 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로 이동한 후에, 완충 장치(S2)가 신장 작동으로 전환되면, 역지 밸브(51)가 개방되어, 고압으로 된 압축측 제1 압력실(C1) 내의 압력을, 감압되는 압축측실(R2)로 빠르게 릴리프할 수 있다. 따라서, 압축측 스프링 요소(25)에 의한 가압력으로 압축측 프리 피스톤(24)을 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 되밀 수 있다.

이것에 의하면, 완충 장치(S2)에 진동이 계속적으로 입력되었을 때, 압축측 제1 압력실(C1)의 잔압에 의해 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 제2 압력실(C2)측으로 치우쳐 버려, 압축측 프리 피스톤(24)의 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로의 변위 여유가 적어져 버리는 일이 없어진다.

이와 같이, 완충 장치(S2)에 있어서는, 압축측 프리 피스톤(24)이 압축측 제2 압력실(C2)측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로, 수축 작동시에 있어서, 압축측 프리 피스톤(24)의 변위 여유가 없어져, 감쇠력 저감 효과가 얻어지지 않게 되어 버린다고 하는 사태를 초래하는 일이 없다.

압축측 밸브 요소(28)가 압축측 제2 통로(27)에 설치되는 경우에는, 역지 밸브(51)를, 압축측 밸브 요소(28)와 병렬로, 리저버(R)로부터 압축측 제2 압력실(C2)을 향하는 작동유의 흐름만을 허용하도록 설치하도록 하면 된다.

역지 밸브(50)를 구체적으로 완충 장치(S2)에 적용하는 데 있어서는, 예를 들어, 도 3에 도시한 완충 장치(S1)의 신장측 하우징(31)에 있어서의 덮개 부재(36)를, 도 6에 도시하는 바와 같이 변경하면 된다.

도 6에 도시한 완충 장치(S2)에 있어서의 덮개 부재(52)는, 케이스 부재(35)의 개구 단부를 폐색하고 있고, 신장측 제2 압력실(E2)과 압축측실(R2)을 연통하는 포트(52a)를 구비하고 있다. 그리고, 덮개 부재(52)에는, 포트(52a)의 신장측 제2 압력실(E2)측의 개구 단부를 폐색하는 환판상의 역지 밸브(50)가 적층되어 있다. 역지 밸브(50)는, 덮개 부재(52)를 관통하는 센터 로드(53)의 외주에 장착되어 있다. 센터 로드(53)는, 선단에 코킹하여 고정되는 링(54)과 협동하여 역지 밸브(50)를 덮개 부재(52)에 고정하고 있다. 역지 밸브(50)는, 센터 로드(53)에 의해 내주측이 덮개 부재(52)에 고정되어 외주측의 휨이 허용된다.

역지 밸브(50)는, 압축측실(R2)로부터 신장측 제2 압력실(E2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 휘어 포트(52a)를 개방하고, 반대의 흐름에 대해서는 포트(52a)를 폐쇄하여 당해 반대의 흐름을 저지한다.

또한, 역지 밸브(50)에는, 절결에 의해 형성된 오리피스(55)가 설치되어 있다. 오리피스(55)는, 역지 밸브(50)가 폐쇄되어 포트(52a)를 폐쇄하고 있을 때에는, 신장측 제2 압력실(E2)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해 저항을 부여하는 신장측 밸브 요소(19) 및 신장측 제2 통로(18)로서 기능한다.

이와 같이 함으로써, 역지 밸브(50)와, 신장측 밸브 요소(19) 및 신장측 제2 통로(18)로서 기능하는 오리피스(55)를 완충 장치(S2)에 무리없이 공간 절약적으로 설치할 수 있다.

역지 밸브(51)를 구체적으로 완충 장치(S2)에 적용하는 데 있어서는, 예를 들어, 도 4에 도시한 완충 장치(S1)의 압축측 하우징(41)에 있어서의 덮개 부재(47)를 도 7에 도시하는 바와 같이 변경하면 된다.

도 7에 도시한 완충 장치(S2)에 있어서의 덮개 부재(56)는, 케이스 부재(46)의 개구 단부를 폐색하고 있고, 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측실(R2)을 연통하는 포트(56a)를 구비하고 있다. 그리고, 덮개 부재(56)에는, 포트(56a)의 압축측실(R2)측의 개구 단부를 폐색하는 환판상의 역지 밸브(51)가 적층되어 있다. 역지 밸브(51)는, 덮개 부재(56)를 관통하는 센터 로드(57)의 외주에 장착되어 있다. 센터 로드(57)는, 선단에 코킹하여 고정되는 링(58)과 협동하여 역지 밸브(51)를 덮개 부재(56)에 고정하고 있다. 역지 밸브(51)는, 센터 로드(57)에 의해 내주측이 덮개 부재(56)에 고정되어 외주측의 휨이 허용된다.

역지 밸브(51)는, 압축측 제2 압력실(C2)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는 휘어 포트(56a)를 개방하고, 반대의 흐름에 대해서는 포트(56a)를 폐쇄하여 당해 반대의 흐름을 저지한다.

또한, 역지 밸브(51)에는, 절결에 의해 형성된 오리피스(59)가 설치되어 있다. 오리피스(59)는, 역지 밸브(51)가 폐쇄되어 포트(56a)를 폐쇄하고 있을 때에는, 압축측실(R2)로부터 압축측 제1 압력실(C1)을 향하는 작동유의 흐름에 대해 저항을 부여하는 압축측 밸브 요소(28) 및 압축측 제1 통로(26)로서 기능한다.

이와 같이 함으로써, 역지 밸브(51)와, 압축측 밸브 요소(28) 및 압축측 제1 통로(26)로서 기능하는 오리피스(59)를 완충 장치(S2)에 무리없이 공간 절약적으로 설치할 수 있다.

도 3에 도시한 완충 장치(S1)에서는, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)을 최압축하는 경우는, 신장측 프리 피스톤(34)의 통부의 하단부가 덮개 부재(36)에 접촉하여, 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 신장측 프리 피스톤(34)의 그 이상의 이동이 규제되도록 되어 있다.

이때, 신장측 프리 피스톤(34)과 덮개 부재(36)가 세게 충돌하면 타음이 발생하여, 차실 내의 탑승자에게 이음으로서 지각된다. 또한, 코일 스프링(37)에 의해 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제1 압력실(E1)을 최압축하는 위치로 복귀될 때, 신장측 프리 피스톤(34)과 케이스 부재(35)가 세게 충돌하면 타음이 발생하여, 차실 내의 탑승자에게 이음으로서 지각된다.

따라서, 타음량을 저감시키기 위해, 도 8에 도시하는 바와 같이, 신장측 프리 피스톤(34)이 스트로크 엔드까지 변위될 때, 신장측 프리 피스톤(34)에 충합하여 신장측 프리 피스톤(34)과 덮개 부재(36)의 충돌을 저지하는 쿠션(60)과, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제1 압력실(E1)을 최압축하는 위치로 복귀될 때, 신장측 프리 피스톤(34)에 충합하여 신장측 프리 피스톤(34)과 케이스 부재(35)의 충돌을 저지하는 쿠션(61)을 구비하는 신장측 쿠션부로서의 신장측 쿠션 기구를 설치해 두면 된다.

쿠션(60, 61)은, 환상이어도 되고, 복수의 쿠션(60, 61)을 덮개 부재(36) 및 케이스 부재(35)에 있어서의 신장측 프리 피스톤(34)에 충돌하는 위치에 설치하도록 해도 된다. 나아가서는, 신장측 프리 피스톤(34)에 쿠션을 설치하도록 하여 덮개 부재(36) 및 케이스 부재(35)에 쿠션을 충합시키도록 해도 된다. 쿠션에는, 고무나 합성 수지 외에, 웨이브 와셔, 접시 스프링 등과 같은 탄성체를 이용 가능하다.

쿠션은, 압축측 감응 기구(RMC)에 적용하는 것도 당연히 가능하다. 예를 들어, 도 4에 도시한 압축측 감응 기구(RMC)에 설치하는 것이면, 도 15에 도시하는 바와 같이, 케이스 부재(46) 및 덮개 부재(47)에 쿠션(71, 72)을 장착하여 압축측 쿠션부로서의 압축측 쿠션 기구로 하여, 압축측 프리 피스톤(45)과 압축측 하우징(41)이 직접 충돌하는 것을 저지하면 된다. 또한, 압축측 프리 피스톤(45)에 쿠션을 설치해도 된다.

이와 같이 함으로써, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 하우징(31)에 충돌할 때의 타음량 및 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 하우징(41)에 충돌할 때의 타음량이 저감되어, 차량 탑승자에게 위화감이나 불쾌감을 안기는 것을 방지할 수 있다. 이러한 신장측 쿠션 기구 및 압축측 쿠션 기구는, 완충 장치(S2)에 적용하는 것도 당연히 가능하다.

또한, 쿠션을 설치하는 것이 아니라, 도 9에 도시한 완충 장치(S3)와 같이, 신장측 프리 피스톤(34)과 케이스 부재(35) 사이에 코일 스프링(37)에 대항하는 가압력을 발휘하는 신장측 쿠션 스프링 요소로서의 신장측 쿠션 스프링(62)을 설치하여, 신장측 프리 피스톤(34)을 플로팅 지지하고, 압축측 프리 피스톤(45)과 덮개 부재(47) 사이에 코일 스프링(48)에 대항하는 가압력을 발휘하는 압축측 쿠션 스프링 요소로서의 압축측 쿠션 스프링(63)을 설치하여, 압축측 프리 피스톤(45)을 플로팅 지지하도록 해도 된다.

신장측 프리 피스톤(34)은, 저부에 오목부(34a)가 설치되어 있고, 오목부(34a) 내에 신장측 쿠션 스프링(62)이 삽입된다. 또한, 신장측 하우징(31)에 있어서의 프리 피스톤 수용부(35b) 내에는, 구멍이 뚫린 환상의 스프링슈(64)가 수용되어 있고, 스프링 슈(64)와 오목부(34a)의 바닥 사이에 신장측 쿠션 스프링(62)이 개재 장착되어 있다.

코일 스프링(37)은, 신장측 프리 피스톤(34)의 오목부(34a)와 통부 사이에 삽입되어 있다. 이와 같이 함으로써, 코일 스프링(37)과 신장측 쿠션 스프링(61)의 스트로크 길이를 확보하면서, 신장측 감응 기구(RME)의 전체 길이를 짧게 할 수 있다.

신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 변위하면, 신장측 쿠션 스프링(62)은 신장측 프리 피스톤(34)의 변위량에 따라서 이 변위를 억제하는 가압력을 높게 한다. 이로 인해, 신장측 프리 피스톤(34)이 케이스 부재(35)에 충돌하기 전에, 신장측 프리 피스톤(34)의 속도를 감속시킬 수 있다. 따라서, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 하우징(31)에 충돌할 때에 발생하는 타음량을 저감시킬 수 있어, 차량 탑승자에게 위화감이나 불쾌감을 안기는 것을 방지할 수 있다.

마찬가지로, 압축측 프리 피스톤(45)에는 오목부(45a)가 설치되고, 오목부(45a) 내에 압축측 쿠션 스프링(63)이 삽입된다. 코일 스프링(48)은, 압축측 프리 피스톤(45)의 오목부(45a)와 통부 사이에 삽입되어 있다. 이와 같이 함으로써, 코일 스프링(48)과 압축측 쿠션 스프링(63)의 스트로크 길이를 확보하면서, 압축측 감응 기구(RMC)의 전체 길이를 짧게 할 수 있다.

압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 변위되면, 압축측 쿠션 스프링(63)은 압축측 프리 피스톤(45)의 변위량에 따라서 이 변위를 억제하는 가압력을 높게 한다. 이로 인해, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 하우징(41)에 충돌하기 전에, 압축측 프리 피스톤(45)의 속도를 감속시킬 수 있다. 따라서, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 하우징(41)에 충돌할 때에 발생하는 타음량을 저감시킬 수 있어, 차량 탑승자에게 위화감이나 불쾌감을 안기는 것을 방지할 수 있다.

또한, 신장측 프리 피스톤(34)이 덮개 부재(36)에 세게 충돌하는 것을 방지하기 위해서는, 도 10에 도시하는 완충 장치(S4)와 같이, 완충 장치(S1)의 구조에, 신장측 프리 피스톤(34)이 스트로크 엔드까지 변위되면 신장측 제2 통로(18)의 유로 면적을 감소시켜, 신장측 프리 피스톤(34)이 세게 신장측 하우징(31)과 충돌하는 것을 방지하는 신장측 액압 쿠션부로서의 신장측 액압 쿠션 기구를 추가하여 설치하도록 해도 된다.

신장측 액압 쿠션 기구는, 케이스 부재(35)의 프리 피스톤 수용부(35b)의 외측으로부터 개구되어 내부로 통하는 오리피스 구멍(65)과, 신장측 프리 피스톤(34)의 통부의 외주에 주위 방향을 따라 형성된 환상 홈(66)과, 신장측 프리 피스톤(34)에 설치되어 신장측 제2 압력실(E2)을 환상 홈(66)과 연통시키는 통로(67)를 구비하고 있다.

신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제1 압력실(E1)을 최압축하는 위치에 있는 상태에서는, 환상 홈(66)이 오리피스 구멍(65)에 대향하도록 되어 있다. 이 상태에서는, 오리피스 구멍(65), 환상 홈(66) 및 통로(67)를 통해, 압축측실(R2)과 신장측 제2 압력실(E2)이 연통되도록 되어 있다. 또한, 신장측 제2 압력실(E2)은, 덮개 부재(36)에 설치한 오리피스(36a)에 의해서도 압축측실(R2)과 연통되어 있으므로, 오리피스 구멍(65), 환상 홈(66) 및 통로(67)는, 오리피스(36a)와 함께 신장측 제2 통로(18)를 형성하고 있다.

신장측 프리 피스톤(34)이 코일 스프링(37)을 압박 수축시켜 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로 변위해 가면, 신장측 프리 피스톤(34)이 스트로크 엔드에 도달하기 전에, 오리피스 구멍(65)이 환상 홈(66)에 대향하지 않게 된다. 그리고, 오리피스 구멍(65)이 신장측 프리 피스톤(34)의 외주에 의해 서서히 폐색되어, 신장측 제2 통로(18)의 유로 면적이 오리피스(36a)의 단면적까지 감소한다.

이와 같이, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향에 있어서의 스트로크 엔드 근방까지 변위해 가면, 신장측 제2 통로(18)의 유로 면적이 서서히 감소한다. 그리고, 신장측 제2 압력실(E2) 내의 압력이 상승하여, 신장측 프리 피스톤(34)의 이동이 방해된다. 이에 의해, 신장측 프리 피스톤(34)을 감속시킬 수 있다.

따라서, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 하우징(31)에 세게 충돌하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 양자가 접촉할 때에 발생하는 타음량을 저감시킬 수 있어, 차량 탑승자에게 위화감이나 불쾌감을 안기는 것을 방지할 수 있다.

또한, 신장측 액압 쿠션 기구는, 신장측 프리 피스톤(34)의 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 변위에 의해, 신장측 제1 통로(17)의 유로 면적을 감소시키는 구성을 채용할 수도 있다. 또한, 신장측 프리 피스톤(34)의 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 변위에 의해 폐쇄되어, 내부 압력으로 신장측 프리 피스톤(34)의 이동을 정지시키는 액압 로크실을 설치하는 것이어도 된다.

액압 쿠션 기구는, 압축측 감응 기구(RMC)에 적용하는 것도 당연히 가능하다. 압축측 감응 기구(RMC)에 설치하는 것이면, 예를 들어 도 11에 도시한 완충 장치(S5)와 같이, 케이스 부재(46)에 오리피스 구멍(68)을 형성하고, 압축측 프리 피스톤(45)에 환상 홈(69)과, 환상 홈(69)과 압축측 제1 압력실(C1)을 연통하는 통로(70)를 설치함으로써 압축측 액압 쿠션부로서의 압축측 액압 쿠션 기구로 하면 된다.

이 경우는, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제1 압력실(C1)을 최압축하는 위치에 있는 상태에서는, 환상 홈(69)이 오리피스 구멍(68)에 대향하도록 되어 있다. 이 상태에서는, 오리피스 구멍(68), 환상 홈(69) 및 통로(70)를 통해, 압축측실(R2)과 압축측 제1 압력실(C1)이 연통하도록 되어 있다. 또한, 압축측 제1 압력실(C1)은, 덮개 부재(47)에 설치한 오리피스(47a)에 의해서도 압축측실(R2)과 연통되어 있으므로, 오리피스 구멍(68), 환상 홈(69) 및 통로(70)는 오리피스(47a)와 함께 압축측 제1 통로(26)를 형성하고 있다.

압축측 프리 피스톤(45)이 코일 스프링(48)을 압박 수축시켜 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로 변위해 가면, 압축측 프리 피스톤(45)이 스트로크 엔드에 도달하기 전에, 오리피스 구멍(68)이 환상 홈(69)에 대향하지 않게 된다. 그리고, 오리피스 구멍(68)이 압축측 프리 피스톤(45)의 외주에 의해 서서히 폐색되어, 압축측 제1 통로(26)의 유로 면적이 오리피스(47a)의 단면적까지 감소한다.

이와 같이, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향에 있어서의 스트로크 엔드 근방까지 변위해 가면, 압축측 제1 통로(26)의 유로 면적이 서서히 감소한다. 그리고, 압축측 제1 압력실(C1) 내의 압력이 상승하기 어려워져, 압축측 프리 피스톤(45)의 이동이 방해된다. 이에 의해, 압축측 프리 피스톤(45)을 감속시킬 수 있다.

따라서, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 하우징(41)에 세게 충돌하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 양자가 접촉할 때에 발생하는 타음량을 저감시킬 수 있어, 차량 탑승자에게 위화감이나 불쾌감을 안기는 것을 방지할 수 있다.

또한, 압축측 액압 쿠션 기구는, 압축측 프리 피스톤(34)의 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로의 변위에 의해, 압축측 제2 통로(27)의 유로 면적을 감소시키는 구성을 채용할 수도 있다. 또한, 압축측 프리 피스톤(45)의 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로의 변위에 의해 폐쇄되어, 내부 압력으로 압축측 프리 피스톤(45)의 이동을 정지시키는 액압 로크실을 설치하는 것이어도 된다.

또한, 도 12에 도시하는 완충 장치(S6)에 있어서의 신장측 감응 기구(RME)와 같이, 신장측 밸브 요소(19)로서, 오리피스나 초크 대신에, 밸브체를 갖는 밸브를 사용할 수도 있다.

완충 장치(S6)는, 도 3의 완충 장치(S1)의 구조에, 신장측 밸브(80)를 적용하고 있다. 구체적으로는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 신장측 하우징(31)의 케이스 부재(35)의 개구 단부를 폐색하는 덮개 부재(81)에 신장측 밸브(80)를 적층하여, 덮개 부재(81)에 설치한 포트(81a)를 신장측 밸브(80)에 의해 개폐하도록 되어 있다.

덮개 부재(81)는, 신장측 제2 압력실(E2)과 압축측실(R2)을 연통하는 포트(81a, 81b)를 구비하고 있다. 신장측 밸브(80)는, 환판상의 리프 밸브로 되어 있고, 덮개 부재(81)의 압축측실(R2)측으로 적층됨과 함께, 덮개 부재(81)를 관통하는 센터 로드(82)의 외주에 장착되어 덮개 부재(81)에 내주측이 고정되어 있다.

신장측 밸브(80)는, 신장측 제2 압력실(E2)의 압력에 의해 외주가 휘면, 포트(81a)를 개방하여, 작동유가 신장측 제2 압력실(E2)로부터 압축측실(R2)로 통과하는 것을 허용하면서 당해 작동유의 흐름에 저항을 부여한다. 반대로, 압축측실(R2)로부터 신장측 제2 압력실(E2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(81a)를 폐쇄하여 작동유의 흐름을 저지하는 역지 밸브로서 기능한다.

포트(81b)는, 환판상의 역지 밸브(84)에 의해 개폐되도록 되어 있다. 역지 밸브(84)는, 덮개 부재(81)의 신장측 제2 압력실(E2)측으로 적층됨과 함께 센터 로드(82)의 외주에 장착된다.

역지 밸브(84)는, 압축측실(R2)의 압력에 의해 외주가 휘면, 포트(81b)를 개방하여, 작동유가 압축측실(R2)로부터 신장측 제2 압력실(E2)로 통과하는 것을 허용한다. 반대로, 신장측 제2 압력실(E2)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(81b)를 폐쇄하여 작동유의 흐름을 저지하도록 되어 있다.

완충 장치(S6)에 있어서는, 신장측 프리 피스톤(34)을 가압하는 코일 스프링(37)이 역지 밸브(84)와 간섭하지 않도록, 케이스 부재(35)의 내주에 환상의 스프링 슈(85)를 설치하고 있다. 이 간섭의 문제가 없으면, 스프링 슈(85)를 폐지하여, 코일 스프링(37)을 덮개 부재(81)로 지지하도록 해도 된다.

이와 같이 구성된 완충 장치(S6)에 있어서는, 완충 장치(S1)와 마찬가지로, 비교적 낮은 주파수대의 진동에 대해서는, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해 감쇠력 조정함으로써 차체 진동을 제진할 수 있다. 또한, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해서는 억제할 수 없는 고주파 진동에 대해서는, 메커니컬하게 저감쇠력을 발휘할 수 있어, 차륜측으로부터의 진동을 절연하여 차체 진동을 효과적으로 억제할 수 있다. 따라서, 차량에 있어서의 승차감을 비약적으로 향상시킬 수 있다.

또한, 완충 장치(S6)에 있어서는, 신장 속도가 높아져 신장측 제2 압력실(E2)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 유량이 증가하면, 신장측 밸브(80)가 유량에 따라서 포트(81a)를 크게 개방한다. 이로 인해, 완충 장치(S6)의 신장 속도가 고속 영역에 도달해도, 감쇠력 저감 효과가 상실되는 일 없이 발휘된다.

완충 장치(S6)에 있어서는, 역지 밸브(84)가, 신장측 밸브(80)와 병렬로 설치되어 있다. 이로 인해, 신장측실(R1)로부터의 압력에 의해 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로 이동한 후에, 완충 장치(S6)가 수축 작동으로 전환되면, 역지 밸브(84)가 개방되어, 고압으로 된 신장측 제1 압력실(E1) 내의 압력을, 감압되는 신장측실(R1)로 빠르게 릴리프할 수 있다. 따라서, 코일 스프링(37)에 의한 가압력으로 신장측 프리 피스톤(34)을 신장측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 되밀 수 있다.

이것에 의하면, 완충 장치(S6)에 진동이 계속적으로 입력되었을 때, 신장측 제1 압력실(E1)의 잔압에 의해 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우쳐 버려, 신장측 프리 피스톤(34)의 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 변위 여유가 적어져 버리는 일이 없어진다.

이와 같이, 완충 장치(S6)에 있어서는, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로, 신장 작동시에 있어서, 신장측 프리 피스톤(34)의 변위 여유가 없어져, 감쇠력 저감 효과가 얻어지지 않게 되어 버린다고 하는 사태를 초래하는 일이 없다.

또한, 도 13에 도시하는 완충 장치(S7)에 있어서의 압축측 감응 기구(RMC)와 같이, 압축측 밸브 요소(28)로서, 오리피스나 초크 대신에, 밸브체를 갖는 밸브를 사용할 수도 있다.

완충 장치(S7)는, 도 4의 완충 장치(S1)의 구조에, 압축측 밸브(86)를 적용하고 있다. 구체적으로는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 압축측 하우징(41)의 케이스 부재(46)의 개구 단부를 폐색하는 덮개 부재(87)에 압축측 밸브(86)를 적층하고, 덮개 부재(87)에 설치한 포트(87a)를 압축측 밸브(86)에 의해 개폐하도록 되어 있다.

덮개 부재(87)는, 압축측 제1 압력실(C1)과 압축측실(R2)을 연통하는 포트(87a, 87b)를 구비하고 있다. 압축측 밸브(86)는, 환판상의 리프 밸브로 되어 있고, 덮개 부재(87)의 압축측 제1 압력실(C1)측으로 적층됨과 함께, 덮개 부재(87)를 관통하는 센터 로드(88)의 외주에 장착되어 덮개 부재(87)에 내주측이 고정되어 있다.

압축측 밸브(86)는, 압축측실(R2)의 압력에 의해 외주가 휘면, 포트(87a)를 개방하여, 작동유가 압축측실(R2)로부터 압축측 제1 압력실(C1)로 통과하는 것을 허용하면서 당해 작동유의 흐름에 저항을 부여한다. 반대로, 압축측 제1 압력실(C1)로부터 압축측실(R2)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(87a)를 폐쇄하여 작동유의 흐름을 저지하는 역지 밸브로서 기능한다.

포트(87b)는, 환판상의 역지 밸브(89)에 의해 개폐되도록 되어 있다. 역지 밸브(89)는, 덮개 부재(87)의 압축측실(R2)측으로 적층됨과 함께 센터 로드(88)의 외주에 장착된다.

역지 밸브(89)는, 압축측 제1 압력실(C1)의 압력에 의해 외주가 휘면, 포트(87b)를 개방하여, 작동유가 압축측 제1 압력실(C1)로부터 압축측실(R2)로 통과하는 것을 허용한다. 반대로, 압축측실(R2)로부터 압축측 제1 압력실(C1)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(87b)를 폐쇄하여 작동유의 흐름을 저지하도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 완충 장치(S7)에 있어서는, 완충 장치(S1)와 마찬가지로, 비교적 낮은 주파수대의 진동에 대해서는, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해 감쇠력 조정함으로써 차체 진동을 제진할 수 있다. 또한, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해서는 억제할 수 없는 고주파 진동에 대해서는, 메커니컬하게 저감쇠력을 발휘할 수 있어, 차륜측으로부터의 진동을 절연하여 차체 진동을 효과적으로 억제할 수 있다. 따라서, 차량에 있어서의 승차감을 비약적으로 향상시킬 수 있다.

또한, 완충 장치(S7)에 있어서는, 수축 속도가 높아져 압축측실(R2)로부터 압축측 제1 압력실(C1)을 향하는 작동유의 유량이 증가하면, 압축측 밸브(86)가 유량에 따라서 포트(87a)를 크게 개방한다. 이로 인해, 완충 장치(S7)의 수축 속도가 고속 영역에 도달해도, 감쇠력 저감 효과가 상실되는 일 없이 발휘된다.

완충 장치(S7)에 있어서는, 역지 밸브(89)가, 압축측 밸브(86)와 병렬로 설치되어 있다. 이로 인해, 압축측실(R2)로부터의 압력에 의해 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로 이동한 후에, 완충 장치(S7)가 신장 작동으로 전환되면, 역지 밸브(89)가 개방되어, 고압으로 된 압축측 제1 압력실(C1) 내의 압력을, 감압되는 압축측실(R2)로 빠르게 릴리프할 수 있다. 따라서, 코일 스프링(48)에 의한 가압력으로 압축측 프리 피스톤(45)을 압축측 제1 압력실(C1)을 압축하는 방향으로 되밀 수 있다.

이것에 의하면, 완충 장치(S7)에 진동이 계속적으로 입력되었을 때, 압축측 제1 압력실(C1)의 잔압에 의해 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제2 압력실(C2)측으로 치우쳐 버려, 압축측 프리 피스톤(45)의 압축측 제2 압력실(C2)을 압축하는 방향으로의 변위 여유가 적어져 버리는 일이 없어진다.

이와 같이, 완충 장치(S7)에 있어서는, 압축측 프리 피스톤(45)이 압축측 제2 압력실(C2)측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로, 수축 작동시에 있어서, 압축측 프리 피스톤(45)의 변위 여유가 없어져, 감쇠력 저감 효과가 얻어지지 않게 되어 버린다고 하는 사태를 초래하는 일이 없다.

완충 장치(S6)에 있어서의 신장측 감응 기구(RME)와 완충 장치(S7)에 있어서의 압축측 감응 기구(RMC)의 양쪽을 채용하도록 해도 되는 것은 당연하다.

또한, 완충 장치(S6)에서는, 신장측 제2 통로(18)에 신장측 밸브(80)를 설치하고 있지만, 도 14에 도시하는 완충 장치(S8)와 같이, 신장측 제1 통로(17)에 신장측 밸브(90)를 설치하는 것도 가능하다.

완충 장치(S8)는, 도 3에 도시한 완충 장치(S1)의 구성에 더하여, 피스톤 로드(30)의 외주이며 피스톤(32)보다도 신장측실(R1)측에 설치된 밸브 디스크(91)와, 피스톤 로드(30)의 외주에 장착됨과 함께 밸브 디스크(91)의 외주에 끼워 맞추어지는 캡(92)과, 밸브 디스크(91)와 캡(92) 사이에 개재 장착되는 통 형상의 스페이서(93)와, 밸브 디스크(91)의 도 14에 있어서의 하방으로 적층되는 신장측 밸브(90)와, 밸브 디스크(91)의 도 14에 있어서의 상방으로 적층되는 환판상의 역지 밸브(94)를 구비하고 있다.

밸브 디스크(91)는 환상이며, 피스톤 로드(30)의 외주에 장착된다. 밸브 디스크(91)는 상단부로부터 하단부로 통과하는 포트(91a, 91b)를 구비하고 있다.

캡(92)은, 바닥이 있는 통 형상이며, 저부에 피스톤 로드(30)의 삽입 관통을 허용하는 구멍(92a)을 구비하고 있다. 캡(92)은, 저부에 의해 피스톤 로드(30)의 외주에 장착된다. 또한, 통부가 밸브 디스크(91)의 외주에 끼워 맞추어져 있고, 밸브 디스크(91)와 협동하여 신장측실(R1) 내에 룸(A)을 구획하고 있다.

스페이서(93)는, 통 형상이며, 캡(92)의 저부와 밸브 디스크(91) 사이에 개재 장착되어 피스톤 로드(30)의 외주에 설치된다. 피스톤 로드(30)에는, 신장측 제1 압력실(E1)로 연통되는 신장측 제1 통로(30b)가 설치되어 있다. 신장측 제1 통로(30b)는, 피스톤 로드(30)의 외주에 있어서의 스페이서(93)에 대향하는 위치에 개구되어 있다.

스페이서(93)는, 절결부(93a)를 구비하고 있다. 스페이서(93)는 절결부(93a)를 통해, 신장측 제1 통로(30b)를 룸(A)에 연통하고 있다. 룸(A)은, 포트(91a, 91b)를 통해 신장측실(R1)에 연통된다. 따라서, 신장측 제1 압력실(E1)은, 룸(A) 및 포트(91a, 91b)를 통해 신장측실(R1)에 연통되어 있다.

신장측 밸브(90)는, 환상의 리프 밸브로 되고, 밸브 디스크(91)의 도 14에 있어서의 하방으로 적층되어 피스톤 로드(30)의 외주에 장착되어 있다. 신장측 밸브(90)는, 외주측의 휨이 허용되어 포트(91a)의 하단부를 개폐하도록 되어 있다.

따라서, 신장측 밸브(90)는, 신장측실(R1)로부터 신장측 제1 압력실(E1)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(91a)를 개방하여 통과하는 작동유의 흐름에 대해 저항을 부여하고, 반대의 흐름에 대해서는, 포트(91a)를 폐색하여 작동유의 통과를 저지하도록 되어 있다.

역지 밸브(94)는, 환판상으로 되고, 밸브 디스크(91)의 도 14에 있어서의 상방으로 적층되어 피스톤 로드(30)의 외주에 장착되어 있다. 역지 밸브(94)는, 외주측의 휨이 허용되어 포트(91b)의 상단부를 개폐하도록 되어 있다.

따라서, 역지 밸브(94)는, 신장측 제1 압력실(E1)로부터 신장측실(R1)을 향하는 작동유의 흐름에 대해서는, 포트(91b)를 개방하여 작동유의 통과를 허용하고, 반대의 흐름에 대해서는, 포트(91b)를 폐색하여 작동유의 통과를 저지하도록 되어 있다.

또한, 신장측 밸브(90)는, 포트(91b)의 하단부를 폐색하는 일이 없도록 배려됨과 함께, 역지 밸브(94)는, 포트(91a)의 상단부를 폐색하는 일이 없도록 배려되어 있다.

이와 같이, 완충 장치에 있어서의 구조상의 데드 스페이스인 피스톤(32)보다도 신장측실(R1)측에, 신장측 밸브(90), 밸브 디스크(91), 캡(92), 스페이서(93) 및 역지 밸브(94)를 배치함으로써, 피스톤(32)보다도 도 14에 있어서의 하방측에 설치한 신장측 하우징(31)의 전체 길이를 단축화할 수 있다. 따라서, 스트로크 길이를 희생시키는 일 없이 신장측 밸브(90)를 설치할 수 있다.

이와 같이 구성된 완충 장치(S8)에 있어서는, 완충 장치(S1)와 마찬가지로, 비교적 낮은 주파수대의 진동에 대해서는, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해 감쇠력 조정함으로써 차체 진동을 제진할 수 있다. 또한, 감쇠력 가변 밸브(V)의 컨트롤에 의해서는 억제할 수 없는 고주파 진동에 대해서는, 메커니컬하게 저감쇠력을 발휘할 수 있어, 차륜측으로부터의 진동을 절연하여 차체 진동을 효과적으로 억제할 수 있다. 따라서, 차량에 있어서의 승차감을 비약적으로 향상시킬 수 있다.

또한, 완충 장치(S8)에 있어서는, 신장 속도가 높아져 신장측실(R1)로부터 신장측 제1 압력실(E1)을 향하는 작동유의 유량이 증가하면, 신장측 밸브(90)가 유량에 따라서 포트(91a)를 크게 개방한다. 이로 인해, 완충 장치(S8)의 신장 속도가 고속 영역에 도달해도, 감쇠력 저감 효과가 상실되는 일 없이 발휘된다.

완충 장치(S8)에 있어서는, 역지 밸브(94)가 신장측 밸브(90)와 병렬로 설치되어 있다. 이로 인해, 신장측실(R1)로부터의 압력에 의해 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로 이동한 후에, 완충 장치(S8)가 수축 작동으로 전환되면, 역지 밸브(94)가 개방되어, 고압으로 된 신장측 제1 압력실(E1) 내의 압력을, 감압되는 신장측실(R1)로 빠르게 릴리프할 수 있다. 따라서, 코일 스프링(37)에 의한 가압력에 의해 신장측 프리 피스톤(34)을 압축측 제1 압력실(E1)을 압축하는 방향으로 되밀 수 있다.

이것에 의하면, 완충 장치(S8)에 진동이 계속적으로 입력되었을 때, 신장측 제1 압력실(E1)의 잔압에 의해 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우쳐 버려, 신장측 프리 피스톤(34)의 신장측 제2 압력실(E2)을 압축하는 방향으로의 변위 여유가 적어져 버리는 일이 없어진다.

이와 같이, 완충 장치(S8)에 있어서는, 신장측 프리 피스톤(34)이 신장측 제2 압력실(E2)측으로 치우치는 것을 방지할 수 있으므로, 신장 작동시에 있어서, 신장측 프리 피스톤(34)의 변위 여유가 없어져, 감쇠력 저감 효과가 얻어지지 않게 되어 버린다고 하는 사태를 초래하는 일이 없다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예의 일부를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다.

본원은, 2013년 9월 20일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제2013-194869호에 기초하는 우선권을 주장하고, 이 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims

완충 장치이며,
실린더와,
상기 실린더 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 실린더 내를 신장측실과 압축측실로 구획하는 피스톤과,
상기 실린더 내에 이동 가능하게 삽입 관통되어 상기 피스톤과 연결되는 피스톤 로드와,
작동액을 저류하는 리저버와,
상기 리저버로부터 상기 압축측실을 향하는 작동액의 흐름만을 허용하는 흡입 통로와,
상기 압축측실로부터 상기 신장측실을 향하는 작동액의 흐름만을 허용하는 정류 통로와,
상기 신장측실로부터 상기 리저버를 향하는 작동액의 흐름만을 허용함과 함께 당해 작동액의 흐름에 부여하는 저항을 변경 가능한 감쇠력 조정부와,
상기 완충 장치의 신장시에 작동하는 신장측 감응부와 상기 완충 장치의 수축시에 작동하는 압축측 감응부 중 적어도 한쪽을 구비하고,
작동액이 상기 압축측실, 상기 신장측실, 상기 리저버를 차례로 일방 통행으로 순환하도록 구성되고,
상기 신장측 감응부는,
상기 신장측실과 상기 압축측실에 연통되는 신장측 작동실과,
상기 신장측 작동실 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 신장측 작동실 내를, 상기 신장측실로 통하는 신장측 제1 압력실과 상기 압축측실로 통하는 신장측 제2 압력실로 구획하는 신장측 프리 피스톤과,
상기 신장측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 상기 신장측 프리 피스톤을 가압하는 신장측 스프링 요소를 구비하고,
상기 압축측 감응부는,
상기 압축측실과 상기 리저버에 연통되는 압축측 작동실과,
상기 압축측 작동실 내에 미끄럼 이동 가능하게 삽입되어 상기 압축측 작동실 내를, 상기 압축측실로 통하는 압축측 제1 압력실과 상기 리저버로 통하는 압축측 제2 압력실로 구획하는 압축측 프리 피스톤과,
상기 압축측 제1 압력실을 압축하는 방향으로 상기 압축측 프리 피스톤을 가압하는 압축측 스프링 요소를 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 신장측 제1 압력실과 상기 신장측실을 연통하는 신장측 제1 통로와,
상기 신장측 제2 압력실과 상기 압축측실을 연통하는 신장측 제2 통로와,
상기 신장측 제1 통로와 상기 신장측 제2 통로 중 적어도 한쪽에 설치되고, 통과하는 작동액의 흐름에 저항을 부여하는 신장측 밸브 요소를 더 구비하는, 완충 장치.
제2항에 있어서,
상기 신장측 밸브 요소는, 상기 신장측실로부터 상기 압축측실을 향하는 방향으로의 작동액의 흐름만을 허용함과 함께, 당해 작동액의 흐름에 저항을 부여하는 신장측 밸브인, 완충 장치.
제2항에 있어서,
상기 신장측 밸브 요소와 병렬로 설치되고, 상기 압축측실로부터 상기 신장측실을 향하는 방향으로의 작동액의 흐름만을 허용하는 역지 밸브를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 압축측 제1 압력실과 상기 압축측실을 연통하는 압축측 제1 통로와,
상기 압축측 제2 압력실과 상기 리저버를 연통하는 압축측 제2 통로와,
상기 압축측 제1 통로와 상기 압축측 제2 통로 중 적어도 한쪽에 설치되고, 통과하는 작동액의 흐름에 저항을 부여하는 압축측 밸브 요소를 더 구비하는, 완충 장치.
제5항에 있어서,
상기 압축측 밸브 요소는, 상기 압축측실로부터 상기 리저버를 향하는 방향으로의 작동액의 흐름만을 허용함과 함께, 당해 작동액의 흐름에 저항을 부여하는 압축측 밸브인, 완충 장치.
제5항에 있어서,
상기 압축측 밸브 요소와 병렬로 설치되고, 상기 리저버로부터 상기 압축측실을 향하는 방향으로의 작동액의 흐름만을 허용하는 역지 밸브를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 신장측 작동실을 형성하는 신장측 하우징과,
상기 신장측 하우징과 상기 신장측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 신장측 쿠션부를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 압축측 작동실을 형성하는 압축측 하우징과,
상기 압축측 하우징과 상기 압축측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 압축측 쿠션부를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 신장측 작동실을 형성하는 신장측 하우징과,
상기 신장측 하우징과 상기 신장측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 신장측 액압 쿠션부를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 압축측 작동실을 형성하는 압축측 하우징과,
상기 압축측 하우징과 상기 압축측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 압축측 액압 쿠션부를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 신장측 작동실을 형성하는 신장측 하우징과,
상기 신장측 스프링 요소에 대항하여 상기 신장측 제2 압력실을 압축하는 방향으로 상기 신장측 프리 피스톤을 가압하여, 상기 신장측 하우징과 상기 신장측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 신장측 쿠션 스프링 요소를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 압축측 작동실을 형성하는 압축측 하우징과,
상기 압축측 스프링 요소에 대항하여 상기 압축측 제2 압력실을 압축하는 방향으로 상기 압축측 프리 피스톤을 가압하여, 상기 압축측 하우징과 상기 압축측 프리 피스톤의 충돌을 방지하는 압축측 쿠션 스프링 요소를 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 신장측 작동실을 형성함과 함께, 상기 피스톤 로드에 상기 피스톤을 연결하는 피스톤 너트로서 기능하는 신장측 하우징을 더 구비하는, 완충 장치.
제1항에 있어서,
상기 압축측 작동실을 형성하는 압축측 하우징과,
상기 실린더의 단부에 끼워 맞추어지고, 상기 리저버와 상기 압축측실을 연통하는 흡입 포트를 갖는 밸브 케이스와,
상기 밸브 케이스에 적층되어 상기 흡입 포트를 개폐하는 역지 밸브를 더 구비하고,
상기 흡입 통로는, 상기 흡입 포트와 상기 역지 밸브로 형성되고,
상기 압축측 하우징을 상기 밸브 케이스에 연결함으로써 상기 역지 밸브가 상기 밸브 케이스에 고정되는, 완충 장치.