JP2015021601A

JP2015021601A - 緩衝装置

Info

Publication number: JP2015021601A
Application number: JP2013152454A
Authority: JP
Inventors: 秀謙竹内; Hidekane Takeuchi
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2013-07-23
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2015-02-02
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: JP6182006B2

Abstract

【課題】打音の発生を抑制できる緩衝装置を提供する。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１５と、ハウジング１５内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側流路５を介して伸側室Ｒ１に連通される伸側圧力室７と圧側流路６を介して圧側室Ｒ２に連通される圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、当該フリーピストン９のハウジング１５に対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素１０，１１とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９に設けた伸側スリーブ９ｃとハウジング１５に設けた伸側環状突部３０ｃとで形成される伸側ロック室Ｃｅか、或いは、フリーピストン９に設けた圧側スリーブ９ｄとハウジング１５に設けた圧側環状突部３１ｃとで形成される圧側ロック室Ｃｐを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、緩衝装置の改良に関する。

従来、この種の緩衝装置にあっては、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されシリンダ内を上室と下室に区画するピストンと、ピストンに設けられた上室と下室を連通する第一流路と、ピストンロッドの先端から側部に開通して上室と下室を連通する第二流路と、第二流路の途中に接続される圧力室を備えてピストンロッドの先端に取付けられたハウジングと、圧力室内に摺動自在に挿入され圧力室を一方室と他方室とに区画するフリーピストンと、フリーピストンを附勢するコイルばねとを備えて構成されている。すなわち、圧力室内の一方室は第二流路を介して下室内に連通されるとともに、圧力室内の他方室は同じく第二流路を介して上室に連通されるようになっている。

このように構成された緩衝装置は、圧力室がフリーピストンによって一方室と他方室とに区画されており、第二流路を介しては上室と下室とが直接的に連通されてはいないが、フリーピストンが移動すると一方室と他方室の容積比が変化し、フリーピストンの移動量に応じて圧力室内の液体が上室と下室へ出入りするため、見掛け上、上室と下室とが第二流路を介して連通されているが如くに振舞う。

このように緩衝装置を構成することで、緩衝装置では、低周波数の振動の入力に対しては大きな減衰力を発生し、他方、高周波数の振動の入力に対しては小さな減衰力を発生することができる。よって、緩衝装置を車両のサスペンションに用いれば、車両が旋回中等の入力振動周波数が低い場面においては高い減衰力を確実に発生可能であるとともに、車両が凹凸路面を走行するような入力振動周波数が高い場面においては低い減衰力を確実に発生させて、車両における乗り心地を向上させることができる（たとえば、特許文献１，２参照）。

特開２００６−３３６８１６号公報特開２００７−７８００４号公報

ところで、上記緩衝装置では、ハウジングの内周に段部を設けており、フリーピストンが一方室を圧縮する下方に変位して移動限界にまで達すると、上記段部がフリーピストンの一方室側の端部外周に衝合して、フリーピストンのハウジングに対するそれ以上の下方への変位を規制するようになっている。

したがって、たとえば、振幅が大きな振動が入力される場合にあっては、フリーピストンがストロークエンドで変位が規制されて、圧力室を介して液体の行き来がなくなり、緩衝装置は大きな減衰力を発揮して伸び切りや底付きを抑制することができるようになっている。

このように、フリーピストンの変位を規制することで、伸び切りや底付きを抑制することができるのであるが、フリーピストンがハウジングに衝突する際に打音が生じて車両搭乗者に違和感や不安感を与えることがある。

そこで、本発明は上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、打音の発生を抑制できる緩衝装置を提供することである。

上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダと、当該シリンダ内に摺動自在に挿入され当該シリンダ内を伸側室と圧側室に区画する隔壁部材と、上記伸側室と圧側室とを連通する減衰通路と、内部に圧力室を形成するハウジングと、上記ハウジング内に移動自在に挿入されて当該圧力室を伸側流路を介して伸側室に連通される伸側圧力室と圧側流路を介して圧側室に連通される圧側圧力室とに区画するフリーピストンと、当該フリーピストンの上記ハウジングに対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの一方に設けた圧側環状突部と、上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの他方に設けた環状の圧側スリーブを備え、上記圧側スリーブは、上記圧側環状突部の内周に侵入すると当該圧側環状突部との間に上記フリーピストンの上記圧側圧力室を圧縮する方向の変位を抑制する圧側ロック室を形成することを特徴とする。

また、上記した目的を解決するために、本発明における他の課題解決手段は、シリンダと、当該シリンダ内に摺動自在に挿入され当該シリンダ内を伸側室と圧側室に区画する隔壁部材と、上記伸側室と圧側室とを連通する減衰通路と、内部に圧力室を形成するハウジングと、上記ハウジング内に移動自在に挿入されて当該圧力室を伸側流路を介して伸側室に連通される伸側圧力室と圧側流路を介して圧側室に連通される圧側圧力室とに区画するフリーピストンと、当該フリーピストンの上記ハウジングに対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、上記フリーピストンの伸側圧力室側端と上記ハウジングの一方に設けた伸側環状突部と、上記フリーピストンの伸側圧力室側端と上記ハウジングの他方に設けた環状の伸側スリーブを備え、上記伸側スリーブは、上記伸側環状突部の内周に侵入すると当該伸側環状突部との間に上記フリーピストンの上記伸側圧力室を圧縮する方向の変位を抑制する伸側ロック室を形成することを特徴とする。

したがって、フリーピストンが伸方向へ伸側所定量以上変位するか、或いは、圧方向へ圧側所定量以上変位すると、フリーピストンのそれ以上のストロークエンド側への変位が抑制されて、フリーピストンとハウジングとの衝突が阻止されるか勢いよく衝突することが防止される。

よって、本発明の緩衝装置によれば、フリーピストンとハウジングとの打音の発生を抑制できる。

一実施の形態における緩衝装置の縦断面図である。一実施の形態における緩衝装置のフリーピストンが伸方向へ変位した状態の説明する図である。一実施の形態における緩衝装置のフリーピストンが圧方向へ変位した状態の説明する図である。一実施の形態の一変形例の緩衝装置におけるフリーピストンの一部拡大斜視図である。一実施の形態の他の変形例の緩衝装置におけるフリーピストンの一部拡大斜視図である。一実施の形態の別の変形例の緩衝装置におけるフリーピストンの一部拡大斜視図である。一実施の形態の別の変形例の緩衝装置におけるフリーピストンが伸方向へ変位した状態を説明する図である。

フリーピストンの一部拡大縦断面図である。
他の実施の形態の緩衝装置の縦断面図である。

以下、図に基づいて本発明を説明する。本発明の緩衝装置Ｄは、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材たるピストン２と、上記した伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１５と、上記ハウジング１５内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側流路５を介して伸側室Ｒ１に連通される伸側圧力室７と圧側流路６を介して圧側室Ｒ２に連通される圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素１０とを備え、車両における車体と車軸との間に介装されて減衰力を発生し車体の振動を抑制するものである。また、この緩衝装置Ｄにあっては、フリーピストン９が図１中上方である伸側圧力室７を圧縮する方向へ変位していくとハウジング１５との間に伸側ロック室Ｃｅを形成して、それ以上のフリーピストン９の上方側への移動を抑制し、フリーピストン９が図１中下方である圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位していくとハウジング１５との間に圧側ロック室Ｃｐを形成して、それ以上のフリーピストン９の下方側への移動を抑制するようになっている。

また、緩衝装置Ｄは、シリンダ１内に移動自在に挿通されたピストンロッド４を備えており、ピストンロッド４の一端はピストン２に連結されるとともに、他端である上端は、図示はしないが、シリンダ１の上端を封止する環状のヘッド部材によって摺動自在に軸支されている。なお、シリンダ１の下端は、図外のボトム部材によって封止されている。

そして、伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２さらには圧力室Ｒ３内には作動油等の液体が充満される。また、この緩衝装置Ｄの場合、片ロッド型の緩衝装置であるので、ピストンロッド４がシリンダ１内に出入りする体積を補償するため、図示はしないが、シリンダ１内の下方にシリンダ１の内周に摺接して圧側室Ｒ２と気体室とを区画する摺動隔壁が設けるか、シリンダ１外にリザーバが設けられる。リザーバをシリンダ１外に設ける場合、シリンダ１の外周を覆う外筒を設けてシリンダ１と外筒との間にリザーバを形成するほか、シリンダ１とは別個にタンクを設けて当該タンクでリザーバを形成するようにしてもよい。なお、緩衝装置Ｄの収縮作動時に圧側室Ｒ２の圧力を高めるために圧側室Ｒ２とリザーバとの間を仕切る仕切部材と、仕切部材に設けられて圧側室Ｒ２からリザーバへ向かう液体の流れに抵抗を与えるベースバルブとを設けるようにしてもよい。なお、上記した作動室たる伸側室Ｒ１、圧側室Ｒ２および圧力室Ｒ３内に充填される液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体を使用することもできる。

以下、各部について詳細に説明すると、ピストンロッド４は、図１に示すように、その下端側に小径部４ａが形成されるとともに、小径部４ａの先端側には螺子部４ｂが形成されている。

そして、ピストンロッド４には、小径部４ａの先端から開口しピストンロッド４の側部に抜けるロッド内通路が設けられており、このロッド内通路によって伸側流路５が形成されている。なお、図示したところでは、この伸側流路５の途中には、抵抗となる弁を設けていないが、絞り等の弁を設けるようにしてもよい。

ピストン２は、環状に形成されるとともに、その内周側にピストンロッド４の小径部４ａが挿入されている。また、このピストン２には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３ａ，３ｂが設けられ、減衰通路３ａの図１中上端は減衰力発生要素である圧側リーフバルブＶ１にて閉塞され、他方の減衰通路３ｂの図１中下端も減衰力発生要素である伸側リーフバルブＶ２によって閉塞されている。

この圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２は、共に環状に形成され、内周側にはピストンロッド４の小径部４ａが挿入され、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２の撓み量を規制する環状のバルブストッパ２１，２２とともにピストン２に積層されている。

そして、圧側リーフバルブＶ１は、緩衝装置Ｄの収縮時に圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧によって撓んで開弁し減衰通路３ａを開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する液体の流れに抵抗を与えるとともに、緩衝装置Ｄの伸長時には減衰通路３ａを閉塞するようになっており、他方の伸側リーフバルブＶ２は、圧側リーフバルブＶ１とは反対に緩衝装置Ｄの伸長時に減衰通路３ｂを開放し、収縮時には減衰通路３ｂを閉塞する。すなわち、圧側リーフバルブＶ１は、緩衝装置Ｄの収縮時における圧側減衰力を発生する減衰力発生要素であり、他方の伸側リーフバルブＶ２は、緩衝装置Ｄの伸長時における伸側減衰力を発生する減衰力発生要素である。また、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２で減衰通路３ａ，３ｂを閉じた状態にあっても、図示はしない周知のオリフィスによって伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが連通されるようになっており、オリフィスは、たとえば、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２の外周に切欠を設けたり、圧側リーフバルブＶ１および伸側リーフバルブＶ２が着座する弁座に凹部を設けるなどして形成される。

このように、通路を一方通行とする場合には、緩衝装置Ｄのように、減衰通路３ａ，３ｂを設けてそれぞれを緩衝装置Ｄの伸長時あるいは収縮時のみ液体が通過するように構成してもよく、また、通路が双方向流れを許容する場合には一つのみを設けるようにしてもよい。さらに、減衰力発生要素は、オリフィスとリーフバルブを並列した構成以外にも、たとえば、チョークとリーフバルブを並列させる構成やその他の構成を採用することもできるのは当然である。

そして、ピストンロッド４の螺子部４ｂには、上記伸側リーフバルブＶ２の下方から圧力室Ｒ３を形成するハウジング１５が螺着され、このハウジング１５によって、上記したピストン２、圧側リーフバルブＶ１、伸側リーフバルブＶ２およびバルブストッパ２１，２２がピストンロッド４に固定される。このように、ハウジング１５は、内部に圧力室Ｒ３を形成するだけでなく、ピストン２をピストンロッド４に固定する役割をも果たしている。

つづいて、ハウジング１５について説明する。ハウジング１５は、ピストンロッド４の螺子部４ｂに螺合されるナット部材３０と、内部にナット部材３０を収容するとともに当該ナット部材３０の外周に設けたフランジ３０ｂの外周に一体化される有底筒状のハウジング本体３１とを備えて構成されており、圧力室Ｒ３を形成している。

そして、上記のように形成される圧力室Ｒ３内には、フリーピストン９が摺動自在に挿入されて、圧力室Ｒ３は、図１中上方側の伸側圧力室７と下方側の圧側圧力室８とに区画される。

また、ナット部材３０は、内周にピストンロッド４の螺子部４ｂの外周に取り付けられる筒状のナット３０ａと、ナット３０ａの外周に設けたフランジ３０ｂと、当該フランジ３０ｂの伸側圧力室側端である図１中下端から図１中下方へ突出する伸側環状突部３０ｃとを備えて構成されている。そして、このナット部材３０におけるナット３０ａをピストンロッド４の螺子部４ｂに螺着することで、上記したピストン２とこれに積層される各部材を上述のようにピストンロッド４に固定することができるとともに、ハウジング１５をピストンロッド４の小径部４ａに固定することが可能なようになっている。また、ナット部材３０は、ピストンロッド４の図１中下端を閉塞しないので、伸側流路５を形成するロッド内通路４ｂを介して伸側室Ｒ１と圧力室Ｒ３とが連通される。

ハウジング本体３１は、筒部３１ａと、筒部３１ａの図１中下端を閉塞する底部３１ｂとを備えて有底筒状とされている。また、筒部３１ａ内の下方側の内径を小径にすることで、筒部３１ａ内に圧側環状突部３１ｃが設けられている。さらに、筒部３１ａの環状筒部３１ｃよりも図１中上方は、フリーピストン９が摺接する摺接部３１ｄとされており、この摺接部３１ｄには、ハウジング１５の内外を連通するオリフィス孔３１ｅが設けられる。また、底部３１ｂにもハウジング１５の内外を連通するオリフィス孔３１ｆが設けられ、筒部３１ａにおける摺接部３１ｄの図１中上方には、内径を大径とすることで形成される段部３１ｇが設けられている。

また、ナット部材３０の伸側環状突部３０ｃの外径は、ハウジング本体３１の筒部３１ａの摺接部３１ｄに挿入可能な径に設定されており、このように構成されたハウジング本体３１にナット部材３０を挿入すると、伸側環状突部３１ｃが摺接部３１ｄ内に挿入されるとともに、ナット部材３０のフランジ３０ｂの外周がハウジング本体３１における筒部３１ａの開口端の内周に嵌合されて、ナット部材３１がハウジング本体３０に対して径方向に位置決めされる。さらに、フランジ３０ｂの外周は、ハウジング本体３１の段部３１ｇに当接するようになっており、両者が当接すると、ナット部材３０がハウジング本体３１内に軸方向に位置決められ、ナット部材３１がハウジング本体３０に対して軸方向および径方向へ位置決められて収容される。そして、このようにハウジング本体３１内にナット部材３０を収容した後、筒部３１ａの開口端を外周側から上記フランジ３０ｂの外周へ向けて加締められることで、ナット部材３０とハウジング本体３１とが一体化され、このナット部材３０およびハウジング本体３１で圧側室Ｒ２内に圧力室Ｒ３が形成される。なお、ナット部材３０とハウジング本体３１との一体化に際し、上記加締め加工以外にも溶接等の他の方法を採用することも可能である。

なお、この例における緩衝装置Ｄにあっては、筒部３１ａの図１中下方側の圧側環状突部３１ｃが設けられる部位の肉厚は厚くなっているので、この部位の外周の断面形状を、真円以外の形状、たとえば、一部を切欠いた形状や、六角形等の形状とすることができ、この部位に工具を係合させてハウジング１５をピストンロッド４の先端に螺着するようにしている。

フリーピストン９は、有底筒状に形成されて、筒部９ａと、筒部９ａの一端を閉塞する底部９ｂと、筒部９ａの伸側圧力室側端である図１中上端から軸方向へ突出するように設けられて上記伸側環状突部３０ｃ内に侵入可能な伸側スリーブ９ｃと、底部９ｂの圧側圧力室側端である図１中下端から軸方向へ突出するように設けられて上記圧側環状突部３１ｃ内に侵入可能な圧側スリーブ９ｄと、筒部９ａの外周に周方向に沿って設けた環状溝９ｅと、底部９ｂの上記圧側スリーブ９ｄより外周から開口して環状溝９ｅに通じる透孔９ｆとを備えている。

このフリーピストン９は、筒部９ａの外周をハウジング本体３１の筒部３１ａの摺接部３１ｄの内周に摺接させて圧力室Ｒ３内に挿入されており、圧力室Ｒ３を図１中上方の伸側圧力室７と図１中下方の圧側圧力室８とに区画している。

このフリーピストン９に、フリーピストン９のハウジング１５に対する変位を抑制する附勢力を作用させるためのばね要素１０として、伸側圧力室７内であってナット３０ａのフランジ３０ｂとフリーピストン９の底部９ｂとの間に伸側ばね部材としてのコイルばね１１を介装するとともに、圧側圧力室８内であってハウジング本体３１の底部３１ｂとフリーピストン９の底部９ｂとの間に、圧側ばね部材としてのコイルばね１２を介装してあり、フリーピストン９は、これらコイルばね１１，１２でなるばね要素１０によって上下側から挟持されて、圧力室Ｒ３内の所定の中立位置に位置決められた上で弾性支持されている。なお、中立位置は、圧力室Ｒ３の軸方向の中央を指すものではなく、フリーピストン９がばね要素１０によって位置決められる位置のことである。

なお、ばね要素１０としては、フリーピストン９を弾性支持できればよいので、コイルバネ１１，１２以外のものを採用してもよく、たとえば、ゴムや皿バネ等の弾性体を用いてフリーピストン９を弾性支持するようにしてもよい。また、一端がフリーピストン９に連結される単一の弾性体を用いる場合には、ナット部材３０あるいはハウジング本体３１に他端を固定するようにしてもよい。

伸側圧力室７は、ピストンロッド４に設けた伸側流路５を介して伸側室Ｒ１に連通される。また、圧側圧力室８は、ハウジング１５に設けたオリフィス孔３１ｆを介して圧側室Ｒ２に連通されるようになっているが、フリーピストン９が中立位置にある場合、筒部９ａの外周に設けた環状溝９ｅがオリフィス孔３１ｅに対向して透孔９ｆ、環状溝９ｅおよびオリフィス孔３１ｅによっても圧側室Ｒ２に連通される。よって、圧側流路６は、オリフィス孔３１ｆとともに、透孔９ｆ、環状溝９ｅおよびオリフィス孔３１ｅによって形成される。

フリーピストン９が中立位置から変位して伸側圧力室７あるいは圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位すると、変位の進みに応じてオリフィス孔３１ｅと環状溝９ｅとのラップ度合いが徐々に少なくなり、やがて、ストロークエンド近傍まで変位すると、オリフィス孔３１ｅが環状溝９ｅに対向しなくなって筒部９ａによって閉塞されるようになっており、この状態では、圧側圧力室８はオリフィス孔３１ｆのみで圧側室Ｒ２に連通されることなる。よって、フリーピストン９が中立位置から変位してオリフィス孔３１ｆがフリーピストン９によって閉塞され始めると、圧側流路６のトータルの流路面積が減少し始めて、フリーピストン９のそれ以上のストロークエンド側への変位を抑制することができるようになっている。

このように、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とが伸側流路５によって連通され、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とが圧側流路６によって連通され、伸側圧力室７と圧側圧力室８の容積はフリーピストン９がハウジング１５内で変位することによって変化するので、この緩衝装置Ｄにあっては、上記した伸側流路５、伸側圧力室７、圧側圧力室８および圧側流路６からなる流路が、見掛け上、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通しており、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２は、減衰通路３ａおよび減衰通路３ｂの他にも上記した見掛け上の流路によっても連通されることになる。

そして、図２に示すように、フリーピストン９が中立位置から伸側所定量を上方へ変位して、フリーピストン９に設けた伸側スリーブ９ｃが伸側環状突部３０ｃ内に侵入すると、フリーピストン９とハウジング１５との間に伸側ロック室Ｃｅが形成されるようになる。この伸側ロック室Ｃｅは、伸側スリーブ９ｃが伸側環状突部３０ｃ内に侵入すると閉鎖されて伸側圧力室７との連通が断たれ、フリーピストン９のそれ以上の伸側圧力室７を圧縮する方向である図２中上方への変位に対して内部圧力が上昇するため、当該フリーピストン９のそれ以上の図２中上方への移動を停止させる。

また、図３に示すように、フリーピストン９が中立位置から圧側所定量を下方へ変位して、フリーピストン９に設けた圧側スリーブ９ｄが圧側環状突部３１ｃ内に侵入すると、フリーピストン９とハウジング１５との間に圧側ロック室Ｃｐが形成されるようになる。この圧側ロック室Ｃｐは、圧側スリーブ９ｄが圧側環状突部３１ｃ内に侵入すると閉鎖されて圧側圧力室８との連通が断たれ、フリーピストン９のそれ以上の圧側圧力室８を圧縮する方向である図２中下方への変位に対して内部圧力が上昇するため、当該フリーピストン９のそれ以上の図２中下方への移動を停止させる。

なお、伸側スリーブ９ｃが伸側環状突部３０ｃ内に侵入し始める際の、フリーピストン９の中立位置からの変位量である伸側所定量と、圧側スリーブ９ｄが圧側環状突部３１ｃ内に侵入し始める際の、フリーピストン９の中立位置からの変位量である圧側所定量は、ともに、任意に決定することができ、それぞれが同じ変位量に設定されずともよいが、後述する緩衝装置Ｄの減衰力の周波数特性を実現するうえでは、伸側所定量および圧側所定量は、フリーピストン９とハウジング１５との衝突を防止可能な限りにおいて、フリーピストン９がハウジング１５によって移動が規制される限界ストローク量に極力近い値に設定されるとよい。

つづいて、緩衝装置Ｄの基本的な作動について説明する。緩衝装置Ｄがシリンダ１に対してピストン２が図１中上方向へ移動する伸長作動を呈すると、ピストン２によって伸側室Ｒ１が圧縮され、圧側室Ｒ２が拡大されるので、伸側室Ｒ１の圧力が高まると同時に、圧側室Ｒ２の圧力が低下して両者に差圧が生じて、伸側室Ｒ１の液体は、減衰通路３ｂを通じて圧側室Ｒ２へ移動するとともに、圧側圧力室８よりも伸側圧力室７の圧力が高くなってフリーピストン９が圧側圧力室８を圧縮する方向へハウジング１５内で変位するので、伸側流路５、伸側圧力室７、圧側圧力室８および圧側流路６からなる見掛け上の流路を介して圧側室Ｒ２に移動する。

反対に、緩衝装置Ｄがシリンダ１に対してピストン２が図１中下方向へ移動する収縮作動を呈すると、ピストン２によって圧側室Ｒ２が圧縮され、伸側室Ｒ１が拡大されるので、圧側室Ｒ２の圧力が高まると同時に、伸側室Ｒ１の圧力が低下して両者に差圧が生じて、圧側室Ｒ２の液体は、減衰通路３ａを通じて伸側室Ｒ１へ移動するとともに、伸側圧力室７よりも圧側圧力室８の圧力が高くなってフリーピストン９がハウジング１５内で伸側圧力室７を圧縮する方向へ変位するので、伸側流路５、伸側圧力室７、圧側圧力室８および圧側流路６からなる見掛け上の流路を介して伸側室Ｒ１に移動する。

ここで、緩衝装置Ｄに入力される振動の周波数、すなわち、緩衝装置Ｄの伸縮振動の周波数が低周波であっても高周波であっても、緩衝装置Ｄにおけるピストン速度が同じである場合、低周波振動入力時の緩衝装置Ｄの振幅は、高周波振動入力時の緩衝装置Ｄの振幅よりも大きくなる。このように緩衝装置Ｄに入力される振動の周波数が低い場合、振幅が大きいため、伸縮１周期で伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を行き交う液体の流量は大きくなる。この流量に略比例して、フリーピストン９が動く変位も大きくなるが、フリーピストン９はばね要素１０で附勢されているため、フリーピストン９の変位が大きくなると、フリーピストン９が受けるばね要素１０からの附勢力も大きくなり、その分、伸側圧力室７の圧力と圧側圧力室８の圧力に差圧が生じて、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７の差圧および圧側室Ｒ２と圧側圧力室８の差圧が小さくなり、上記の見掛け上の流路を通過する流量は小さくなる。この見掛け上の流路を通過する流量が小さい分、減衰通路３ａあるいは減衰通路３ｂの流量は大きくなるので、緩衝装置Ｄが発生する減衰力が大きいまま維持される。

逆に、緩衝装置Ｄに高周波振動が入力される場合、振幅が低周波振動入力時よりも小さいため、伸縮１周期で伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を行き交う液体の流量は小さく、フリーピストン９の動く変位も小さくなる。すると、フリーピストン９が受けるばね要素１０から附勢力も小さくなる。その分、伸側圧力室７の圧力と圧側圧力室８の圧力がほぼ同等圧となり、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７の差圧および圧側室Ｒ２と圧側圧力室８の差圧は低周波振動入力時よりも大きくなって、上記の見掛け上の流路を通過する流量が低周波振動入力時よりも増大する。この見掛け上の流路を通過する流量が増大した分は、減衰通路３ａあるいは減衰通路３ｂの流量が減少することになるので、緩衝装置Ｄが発生する減衰力は低周波振動入力時の減衰力よりも小さくなる。

このように、緩衝装置Ｄは、低周波数域の振動に対しては大きな減衰力を発生し、高周波数域の振動に対しては減衰力を小さくすることができ、入力振動周波数に依存して車両に適した減衰力を発生することができる。

また、フリーピストン９が中立位置からオリフィス孔３１ｅを閉塞するまで変位する場合には、オリフィス孔３１ａを閉塞し始めてから完全に閉塞するまでに圧側通路６の流路抵抗が徐々に大きくなり、フリーピストン９のストロークエンド側への移動速度が減少されて、上記した見掛け上の流路を介しての伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との液体の移動量も減少し、その分、減衰通路３ａ，３ｂを通過する液体量が増加することになり、緩衝装置Ｄの発生減衰力は振動周波数の高低によらず徐々に大きくなっていく。したがって、このようにフリーピストン９の中立位置からの変位が大きくオリフィス孔３１ｅを閉塞するような場合、フリーピストン９のストロークエンド側への変位が抑制され、高周波振動入力時において緩衝装置Ｄが低い減衰力を発生している状態から急激に高い減衰力に切換ることが防止され、搭乗者に減衰力の変化によるショックを知覚させずに済む。なお、この実施の形態では、フリーピストン９が中立位置から変位するに従って圧側通路６の流路面積を減少させて流路抵抗を徐々に大きくするようになっているが、これに加えて、または、これに代えて、伸側通路５の流路抵抗を大きくするようにしても上記したところと同様の効果を得ることができる。

また、フリーピストン９が伸側圧力室７を圧縮する伸方向へ伸側所定量以上変位すると、フリーピストン９に設けた伸側スリーブ９ｃが伸側環状突部３０ｃ内に侵入してフリーピストン９とハウジング１５との間に伸側ロック室Ｃｅが形成され、それ以上の伸方向へのフリーピストン９の変位に対し、伸側ロック室Ｃｅが圧縮されて内部圧力が上昇して、フリーピストン９の伸方向の変位を抑制し、フリーピストン９とハウジング１５との衝突が阻止される。

さらに、フリーピストン９が圧側圧力室８を圧縮する圧方向へ圧側所定量以上変位すると、フリーピストン９に設けた圧側スリーブ９ｄが圧側環状突部３１ｃ内に侵入してフリーピストン９とハウジング１５との間に圧側ロック室Ｃｐが形成され、それ以上の圧方向へのフリーピストン９の変位に対し、圧側ロック室Ｃｐが圧縮されて内部圧力が上昇して、フリーピストン９の圧方向の変位を抑制し、フリーピストン９とハウジング１５との衝突が阻止される。以上より、本発明の緩衝装置Ｄによれば、フリーピストン９とハウジング１５との衝突を阻止でき、両者の打音の発生を抑制でき、車両搭乗者に当該打音を知覚させずに済み、搭乗者に不安感や違和感を抱かせることもない。

また、この実施の形態では、伸側ロック室Ｃｅが環状の伸側スリーブ９ｃと伸側環状突部３０ｃとで形成され、圧側ロック室Ｃｐが環状の圧側スリーブ９ｄが圧側環状突部３１ｃとで形成されているので、各ロック室Ｃｅ，Ｃｐの形成に当たってフリーピストン９とハウジング１５の他に部品の追加をすることなく、部品点数とコストの増加を招かないという利点がある。

そして、この実施の形態では、伸側環状突部３０ｃに伸側スリーブ９ｃを摺接させて伸側ロック室Ｃｅを伸側圧力室７から閉鎖するようにしているが、図４に示すように、伸側スリーブ９ｃの外周に先端に向かうほど徐々に断面積が小さくなる切欠９ｇを設け、伸側スリーブ９ｃが伸側環状突部３０ｃの内周面に摺接しても、上記切欠９ｇが伸側ロック室Ｃｅと伸側圧力室７とを連通する伸側ロック流路を形成して、両者の連通を完全に遮断せず、また、切欠９ｇの断面積が先端に向かうほど小さくなっているので、伸側スリーブ９ｃの伸側環状突部３０ｃ内への侵入が進むと伸側ロック流路における流路面積が小さくなるので、伸側スリーブ９ｃの伸側環状突部３０ｃ内への侵入が進むことで伸側ロック室Ｃｅの内部圧力が徐々に増加しでフリーピストン９の変位を抑制する。このようにすることで、伸側ロック室Ｃｅによってフリーピストン９が急激に停止させられるのではなく、フリーピストン９は、徐々に減速されて停止されるので、フリーピストン９が停止させられることによる減衰力の急変を緩和することができる。なお、切欠９ｇは、図示するところでは、楔形をしているが、先端に向かうほど徐々に深さが浅くなる切欠であってもよいし、図５に示すように、先端に向かうほど先細りとなるように設定されて伸側スリーブ９ｃを貫通するように形成されてもよい。また、このような切欠は、当然に圧側スリーブ９ｄに設けることもでき、フリーピストン９が圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位する場合にあっても、フリーピストン９の急停止を回避して圧側減衰力の急変を緩和することができる。

さらに、伸側スプール９ｃの軸方向の端面を傾斜面として、図６に示すように、伸側スプール９ｃの高さ（軸方向長さ）が周方向で変化するようにしてもよい。また、上記したように、切欠を設けることで、伸側スプール９ｃの高さ（軸方向長さ）が周方向で変化するようにしてもよい。このようにすることで、図７に示すように、伸側スプール９ｃが伸側環状突部３０ｃの内周に接触し始める際には、伸側スプール９ｃの全周が伸側環状突部３０ｃに接触するのではなく、必ず、伸側圧力室７と伸側ロック室Ｃｅとを連通する伸側ロック流路Ｌが形成され、伸側スリーブ９ｃの伸側環状突部３０ｃ内への侵入が進むことで伸側ロック流路Ｌにおける流路面積が徐々に減少するので、フリーピストン９は、徐々に減速されて停止され、フリーピストン９が停止させられることによる減衰力の急変を緩和することができる。圧側スプール９ｄの高さ（軸方向長さ）を周方向で変化するようにすることで、フリーピストン９が圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位する場合にあっても、フリーピストン９の急停止を回避して圧側減衰力の急変を緩和することができる。

また、図８に示すように、ナット部３０に伸側スリーブ３０ｄを設けて、フリーピストン９に伸側室側端に伸側環状突部９ｇを設けるようにしてもよく、さらに、同図に示すように、ハウジング本体３１の段部３１ｃの内周に圧側スリーブ３１ｇを設けて、フリーピストン９の圧側室側端に圧側環状突部９ｈを設けるようにしてもよい。このようにしても、伸側スリーブ３０ｄが伸側環状突部９ｇ内に侵入することで伸側ロック室Ｃｅを形成することができ、また、圧側スリーブ３１ｇが圧側環状突部９ｈ内に侵入することで圧側ロック室Ｃｐを形成することができ、フリーピストン９とハウジング１５との衝突を阻止でき、両者の打音の発生を抑制でき、車両搭乗者に当該打音を知覚させずに済み、搭乗者に不安感や違和感を抱かせることもない。この場合においても、伸側スリーブ３０ｄおよび圧側スリーブ３１ｇの外周に先端に向かうほど徐々に断面積が小さくなる切欠を設けるようにしてもよいし、さらに、伸側スリーブ３０ｄおよび圧側スリーブ３１ｇの高さ（軸方向長さ）を周方向で変化するようにして、フリーピストン９が徐々に減速されて停止されるようにしてもよい。以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

本発明の緩衝装置は、車両の制振用途に利用することができる。

１シリンダ
２隔壁部材としてのピストン
３ａ，３ｂ減衰通路
４ピストンロッド
５伸側流路
７伸側圧力室
６圧側流路
８圧側圧力室
９フリーピストン
９ｃ，３０ｄ伸側スリーブ
９ｄ，３１ｇ圧側スリーブ
９ｇ切欠
１０ばね要素
１５ハウジング
３０ｃ伸側環状突部
３１ｃ圧側環状突部
Ｃｅ伸側ロック室
Ｃｐ圧側ロック室
Ｄ緩衝装置
Ｌ伸側ロック流路
Ｒ１伸側室
Ｒ２圧側室
Ｒ３圧力室

Claims

シリンダと、当該シリンダ内に摺動自在に挿入され当該シリンダ内を伸側室と圧側室に区画する隔壁部材と、上記伸側室と圧側室とを連通する減衰通路と、内部に圧力室を形成するハウジングと、上記ハウジング内に移動自在に挿入されて当該圧力室を伸側流路を介して伸側室に連通される伸側圧力室と圧側流路を介して圧側室に連通される圧側圧力室とに区画するフリーピストンと、当該フリーピストンの上記ハウジングに対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、
上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの一方に設けた圧側環状突部と、
上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの他方に設けた環状の圧側スリーブを備え、
上記圧側スリーブは、上記圧側環状突部の内周に侵入すると当該圧側環状突部との間に上記フリーピストンの上記圧側圧力室を圧縮する方向の変位を抑制する圧側ロック室を形成することを特徴とする緩衝装置。
シリンダと、当該シリンダ内に摺動自在に挿入され当該シリンダ内を伸側室と圧側室に区画する隔壁部材と、上記伸側室と圧側室とを連通する減衰通路と、内部に圧力室を形成するハウジングと、上記ハウジング内に移動自在に挿入されて当該圧力室を伸側流路を介して伸側室に連通される伸側圧力室と圧側流路を介して圧側室に連通される圧側圧力室とに区画するフリーピストンと、当該フリーピストンの上記ハウジングに対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、
上記フリーピストンの伸側圧力室側端と上記ハウジングの一方に設けた伸側環状突部と、
上記フリーピストンの伸側圧力室側端と上記ハウジングの他方に設けた環状の伸側スリーブを備え、
上記伸側スリーブは、上記伸側環状突部の内周に侵入すると当該伸側環状突部との間に上記フリーピストンの上記伸側圧力室を圧縮する方向の変位を抑制する伸側ロック室を形成することを特徴とする緩衝装置。
上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの一方に設けた圧側環状突部と、
上記フリーピストンの圧側圧力室側端と上記ハウジングの他方に設けた環状の圧側スリーブを備え、
上記圧側スリーブは、上記圧側環状突部の内周に侵入すると当該圧側環状突部との間に上記フリーピストンの上記圧側圧力室を圧縮する方向の変位を抑制する圧側ロック室を形成することを特徴とする請求項２に記載の緩衝装置。
上記圧側スリーブは、上記圧側環状突部への侵入量が増えると上記圧側ロック室と上記圧側圧力室とを連通する圧側ロック流路の流路面積を減少させる
ことを特徴とする請求項１または３に記載の緩衝装置。
上記圧側スリーブは、外周に上記圧側ロック流路を形成する切欠を備えた
ことを特徴とする請求項４に記載の緩衝装置。
上記圧側スリーブは、周方向で軸方向長さが異なる部位を備えたことを特徴とする請求項４に記載の緩衝装置。
上記伸側スリーブは、上記伸側環状突部への侵入量が増えると上記伸側ロック室と上記伸側圧力室とを連通する伸側ロック流路の流路面積を減少させることを特徴とする請求項２または３に記載の緩衝装置。
上記伸側スリーブは、外周に上記伸側ロック流路を形成する切欠を備え、
ことを特徴とする請求項７に記載の緩衝装置。
上記伸側スリーブは、周方向で軸方向長さが異なる部位を備え、
ことを特徴とする請求項７に記載の緩衝装置。