JPH055300Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH055300Y2 JPH055300Y2 JP14067087U JP14067087U JPH055300Y2 JP H055300 Y2 JPH055300 Y2 JP H055300Y2 JP 14067087 U JP14067087 U JP 14067087U JP 14067087 U JP14067087 U JP 14067087U JP H055300 Y2 JPH055300 Y2 JP H055300Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper cylinder
- tube
- main body
- front fork
- large diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005482 strain hardening Methods 0.000 claims description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動二輪車の車体と前輪側間に介装さ
れた緩衝器とフオークを兼ねるフロントフオーク
に関する。
れた緩衝器とフオークを兼ねるフロントフオーク
に関する。
この種、従来のフロントフオークとしては、例
えば、アウターチユーブ内にインナーチユーブを
摺動自在に挿入し、アウターチユーブの下部にボ
ルトを介してダンパーシリンダを結合することに
より当該ダンパーシリンダをインナーチユーブ内
に起立させ、ダンパーシリンダ内にはダンパーシ
リンダのヘツドに設けたベアリングとピストンと
を介してピストンロツドが移動自在に挿入され、
更にダンパーシリンダのヘツド部外周にガイド部
材を結合させ、このガイド部材の外周をインナー
チユーブの内周に摺接してダンパーシリンダの倒
れを防止している。
えば、アウターチユーブ内にインナーチユーブを
摺動自在に挿入し、アウターチユーブの下部にボ
ルトを介してダンパーシリンダを結合することに
より当該ダンパーシリンダをインナーチユーブ内
に起立させ、ダンパーシリンダ内にはダンパーシ
リンダのヘツドに設けたベアリングとピストンと
を介してピストンロツドが移動自在に挿入され、
更にダンパーシリンダのヘツド部外周にガイド部
材を結合させ、このガイド部材の外周をインナー
チユーブの内周に摺接してダンパーシリンダの倒
れを防止している。
上記のフロントフオークではダンパーシリンダ
とボルトとベアリングとガイド部材が別々の部材
を組み合わせているから、ボルトによる調芯機能
とベアリングによる調芯機能とガイド部材による
調芯機能とは各部材を取り付ける時に必ずしも同
芯となるように一致するとは限らず、ダンパーシ
リンダやガイド部材が多少傾むく場合が生じる。
従つてそのまゝ伸縮作動するとインナーチユーブ
とのフリクシヨンが増大し、作動不良の原因とな
る。
とボルトとベアリングとガイド部材が別々の部材
を組み合わせているから、ボルトによる調芯機能
とベアリングによる調芯機能とガイド部材による
調芯機能とは各部材を取り付ける時に必ずしも同
芯となるように一致するとは限らず、ダンパーシ
リンダやガイド部材が多少傾むく場合が生じる。
従つてそのまゝ伸縮作動するとインナーチユーブ
とのフリクシヨンが増大し、作動不良の原因とな
る。
更に部品点数が多く、組み付け性、経済性に劣
るものである。
るものである。
従つて本考案の目的はダンパーシリンダの調芯
精度が向上し、部品点数が少なく、組み付け性、
経済性にすぐれたフロントフオークを提供するこ
とである。
精度が向上し、部品点数が少なく、組み付け性、
経済性にすぐれたフロントフオークを提供するこ
とである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は車
輪側チユーブ内に車体側チユーブが摺動自在に挿
入され、車輪側チユーブの下部中央にダンパーシ
リンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
を介してピストンロツドが移動自在に挿入されて
いるフロントフオークに於て、ダンパーシリンダ
の本体を一体に成形し、本体の上端部を外方に拡
径して大径部を形成し、同じく本体の内周の上方
と下方に段部を形成し、大径部の外周を車体側チ
ユーブの内周と摺接させ、上方の段部にはピスト
ンロツドをガイドするベアリングを保持させ、下
方の段部には圧側バルブを保持させたことを特徴
とするものである。
輪側チユーブ内に車体側チユーブが摺動自在に挿
入され、車輪側チユーブの下部中央にダンパーシ
リンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
を介してピストンロツドが移動自在に挿入されて
いるフロントフオークに於て、ダンパーシリンダ
の本体を一体に成形し、本体の上端部を外方に拡
径して大径部を形成し、同じく本体の内周の上方
と下方に段部を形成し、大径部の外周を車体側チ
ユーブの内周と摺接させ、上方の段部にはピスト
ンロツドをガイドするベアリングを保持させ、下
方の段部には圧側バルブを保持させたことを特徴
とするものである。
ダンパーシリンダが一本のパイプからなつてい
るからそのまゝ車輪側チユーブと車体側チユーブ
に装着でき、一度に調芯が可能となる。
るからそのまゝ車輪側チユーブと車体側チユーブ
に装着でき、一度に調芯が可能となる。
以下本考案の実施例を図面について説明する。
第１図は本考案の一実施例を示し、フロントフオ
ークは車輪側チユーブ（以下単にアウターチユー
ブと称す。）１と、当該アウターチユーブ１内に
ブツシユ４を介して摺動自在に挿入された車体側
チユーブ（以下単にインナーチユーブと称す。）
２と、アウターチユーブ１の下部中央よりインナ
ーチユーブ２内に起立するダンパーシリンダ３
と、ダンパーシリンダ３内にピストン５とベアリ
ング６とを介して移動自在に挿入されたピストン
ロツド７と、ダンパーシリンダ３の上部とインナ
ーチユーブ２の上壁との間に介装された懸架スプ
リング８と、ピストン５に設けた伸側バルブ９
と、ダンパーシリンダ３の内部下方に設けた圧側
バルブ１０とから構成されている。
第１図は本考案の一実施例を示し、フロントフオ
ークは車輪側チユーブ（以下単にアウターチユー
ブと称す。）１と、当該アウターチユーブ１内に
ブツシユ４を介して摺動自在に挿入された車体側
チユーブ（以下単にインナーチユーブと称す。）
２と、アウターチユーブ１の下部中央よりインナ
ーチユーブ２内に起立するダンパーシリンダ３
と、ダンパーシリンダ３内にピストン５とベアリ
ング６とを介して移動自在に挿入されたピストン
ロツド７と、ダンパーシリンダ３の上部とインナ
ーチユーブ２の上壁との間に介装された懸架スプ
リング８と、ピストン５に設けた伸側バルブ９
と、ダンパーシリンダ３の内部下方に設けた圧側
バルブ１０とから構成されている。
ダンパーシリンダ３の外側には、下方の油室１
１と上方の気体室とからなるリザーバが区画され
ている。
１と上方の気体室とからなるリザーバが区画され
ている。
ダンパーシリンダ３内にはピストン５により上
部油室１２と下部油室１３とが区画され、圧バル
ブ１０は下方に第３の油室１４を区画し、上部油
室１２はダンパーシリンダ３に設けたオリフイス
１５を介してリザーバ側油室１１に連通し、同じ
く第３の油室１４はダンパーシリンダ３の下方に
形成したポート１６を介して油室１１に開口して
いる。
部油室１２と下部油室１３とが区画され、圧バル
ブ１０は下方に第３の油室１４を区画し、上部油
室１２はダンパーシリンダ３に設けたオリフイス
１５を介してリザーバ側油室１１に連通し、同じ
く第３の油室１４はダンパーシリンダ３の下方に
形成したポート１６を介して油室１１に開口して
いる。
アウターチユーブ１の下方底面には中空な油孔
桿１７が起立し、この油孔桿１７をダンパーシリ
ンダ３の小径な基端部１８が貫通し、ダンパーシ
リンダ３はボルト１９を介してアウターチユーブ
１の基端部に結合されている。
桿１７が起立し、この油孔桿１７をダンパーシリ
ンダ３の小径な基端部１８が貫通し、ダンパーシ
リンダ３はボルト１９を介してアウターチユーブ
１の基端部に結合されている。
ダンパーシリンダ３は冷間加工等で中空なパイ
プ状に一体加工されている。
プ状に一体加工されている。
ダンパーシリンダ３は本体上端の拡径した大径
部２０と、本体の内周上方及び下方に形成した段
部２２，２３と、本体の上方に穿つた通孔２１及
びオリフイス１５と、本体の下方に穿つた通孔１
６とから構成されている。
部２０と、本体の内周上方及び下方に形成した段
部２２，２３と、本体の上方に穿つた通孔２１及
びオリフイス１５と、本体の下方に穿つた通孔１
６とから構成されている。
大径部２０の外周は直接、又はガイドブツシユ
２４を介してインナーチユーブ２の内周と摺接し
てダンパーシリンダの倒れと芯ずれを防止してい
る。
２４を介してインナーチユーブ２の内周と摺接し
てダンパーシリンダの倒れと芯ずれを防止してい
る。
上方の段部にはベアリング６が係止され、ベア
リング６はナツト２５で締結されている。
リング６はナツト２５で締結されている。
下方の段部２３には圧入された圧側バルブ１０
のデイスク２５が係止されている。デイスク２５
はかしめ部２３ａで保持することも可能である。
のデイスク２５が係止されている。デイスク２５
はかしめ部２３ａで保持することも可能である。
ピストンロツド７の外周にはストツパ２６を介
してクツシヨンスプリング２７が保持されてい
る。
してクツシヨンスプリング２７が保持されてい
る。
伸長時ピストン５が上昇し、伸側バルブ９とオ
リフイス１５により伸側減衰力が発生し、圧縮時
には圧側バルブ１０より圧側減衰力が発生する。
リフイス１５により伸側減衰力が発生し、圧縮時
には圧側バルブ１０より圧側減衰力が発生する。
第２図は本考案の他の実施例に係り、これはブ
ツシユ４ａをインナーチユーブ１の下部外周に設
け、ピストン５ａと伸側バルブ９ａとストツパ２
６ａを変形したもので、他の構成、作用は第１図
の実施例と同じである。
ツシユ４ａをインナーチユーブ１の下部外周に設
け、ピストン５ａと伸側バルブ９ａとストツパ２
６ａを変形したもので、他の構成、作用は第１図
の実施例と同じである。
本考案によれば、ダンパーシリンダをパイプ状
に一体成形しているから、基端部をアウターチユ
ーブに固定し、大径部をインナーチユーブの内周
に摺接するよう組み付けた時芯ずれが無い。しか
もベアリングと圧バルブは上下の段部に保持され
ているからダンパーシリンダをアウターチユーブ
へ組み付ける時の調芯には無関係となり、調芯精
度が向上する。
に一体成形しているから、基端部をアウターチユ
ーブに固定し、大径部をインナーチユーブの内周
に摺接するよう組み付けた時芯ずれが無い。しか
もベアリングと圧バルブは上下の段部に保持され
ているからダンパーシリンダをアウターチユーブ
へ組み付ける時の調芯には無関係となり、調芯精
度が向上する。
更にダンパーシリンダは一体であるから部品点
数が少なく、組み付けの作業性が向上し、これに
より省力化が計れて経済性にすぐれている。
数が少なく、組み付けの作業性が向上し、これに
より省力化が計れて経済性にすぐれている。
第１図、第２図は本考案の各実施例に係るフロ
ントフオークの一部切欠き縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……ダンパーシリンダ、５，５ａ……ピ
ストン、６……ベアリング、７……ピストンロツ
ド、１０……圧側バルブ、２０……大径部、２
２，２３……段部。
ントフオークの一部切欠き縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……ダンパーシリンダ、５，５ａ……ピ
ストン、６……ベアリング、７……ピストンロツ
ド、１０……圧側バルブ、２０……大径部、２
２，２３……段部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪側アウターチユーブ内に車体側チユーブ
が摺動自在に挿入され、車輪側チユーブの下部
中央にダンパーシリンダを起立し、ダンパーシ
リンダ内にピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入されているフロントフオークに
於いて、ダンパーシリンダの本体を一体に形成
し、本体の上端部を外方に拡径して大径部を形
成し、同じく本体の内周の上方と下方に段部を
形成し、大径部の外周を車体側チユーブの内周
と摺接させ、上方の段部にはピストンロツドを
ガイドするベアリングを保持させ、下方の段部
には圧側バルブを保持させたことを特徴とする
フロントフオーク。 (2) ダンパーシリンダの本体が冷間加工でパイプ
状に一体成形されている実用新案登録請求の範
囲第１項記載のフロントフオーク。 (3) 大径部がガイドブツシユを介して車体側チユ
ーブの内周と摺接している実用新案登録請求の
範囲第１項記載のフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14067087U JPH055300Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14067087U JPH055300Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444888U JPS6444888U (ja) | 1989-03-17 |
| JPH055300Y2 true JPH055300Y2 (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=31405057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14067087U Expired - Lifetime JPH055300Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055300Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6654955B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2020-02-26 | 株式会社ショーワ | 緩衝器 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP14067087U patent/JPH055300Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444888U (ja) | 1989-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050073128A1 (en) | Inverted type front fork in two-wheeled vehicle or the like | |
| JPH055300Y2 (ja) | ||
| JPH0348428Y2 (ja) | ||
| US4182438A (en) | Shock absorber with improved compression valve assembly | |
| JPS6120340Y2 (ja) | ||
| JPH041392Y2 (ja) | ||
| JP2870678B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS5922356Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH059546Y2 (ja) | ||
| JP2996984B2 (ja) | 倒立型フロントフォークのオイルロック機構 | |
| JPH051713Y2 (ja) | ||
| JPH0412264Y2 (ja) | ||
| JPH088361Y2 (ja) | 倒立型フロントフオーク | |
| JPH075307Y2 (ja) | 倒立型緩衝器の懸架スプリング配置構造 | |
| JPH0331868Y2 (ja) | ||
| JPS62167951U (ja) | ||
| JPH0249405Y2 (ja) | ||
| JP2578562Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH0434259Y2 (ja) | ||
| JPH0514025Y2 (ja) | ||
| JP3553202B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH053787Y2 (ja) | ||
| JPS6124743Y2 (ja) | ||
| JPS61160337U (ja) | ||
| JPS61201910U (ja) |