JPH0348428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシリンダ、ピストン及びピストンロツ
ド等を予じめ組立てておき、これを緩衝器の本体
内に組み込むようにしたカートリツジタイプの緩
衝器に関する。

（従来の技術） 最近では緩衝器の組立てを簡単に行うべくカー
トリツジタイプの緩衝器が知られている。

斯るカートリツジタイプの緩衝器は第２図に示
すように、ボトムケース５０と、フオークパイプ
５１内に予じめ組立てたカートリツジ５２を取付
けるようにしている。即ち、カートリツジ５２は
シリンダ５３、ピストンロツド５４、ピストン５
５、ボトムパイプ５６、オイルロツクピース５７
及びスプリングシート５８等からなり、このカー
トリツジ５２を組付けるには、ピストンロツド５
４の上端をフオークボルト５９に螺着し、ボトム
バルブ５６をボルト６０によつてボトムケース５
０に固着するだけで足りるようにしている。

そして、図において左半分は伸び行程における
作動油の流れを、右半分は圧縮行程における作動
油の流れを示し、伸び行程にあつては、油室Ｂの
体積が増加するため、油室Ａから油室Ｂ内に作動
油が流入するが、シリンダ５３内からのピストン
ロツド５４の抜け出し体積に相当する分だけ油室
Ｂ内の作動油が不足するため、油室Ｃ内の作動油
がボトムバルブ５６を介して油室Ｂ内に流入す
る。ここで伸び行程にあつては油室Ｃの体積も増
加するため、油室Ｃも負圧となり、このため油室
Ｃには油室Ｄから作動油が流入し、この油室Ｄに
はスプリングシート５８の油孔６１を介して油室
Ｅから作動油が供給される。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したように従来のカートリツジタイプの緩
衝器にあつては、伸び行程の際に油室Ｂに作動油
を供給する油室Ｃが負圧になるため、油室Ｂに十
分な作動油を供給できず、油室Ｂも負圧になりや
すい。そしてこの状態から圧縮行程に移行する
と、油室Ｂが負圧状態のため、本来ボトムバルブ
５６のリーフバルブにおいて減衰力が発生しなけ
ればならないのに、油室Ｂの負圧状態が解消され
るまで所定の減衰力が発生せず、安定した減衰力
特性が得られないという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、所謂カート
リツジタイプの緩衝器において、緩衝器本体内に
取付けられるシリンダの外側にガイドパイプを設
け、このガイドパイプとシリンダとの間に形成さ
れる油路を介して、伸び行程の際に容積を増す油
室に作動油を供給するようにした。

（作用） 伸び行程の際に容積を増す油室には、ガイドパ
イプとシリンダとの間に形成された油路を介して
作動油が供給されるが、この油路はガイドパイプ
上端の大径孔を介してスプリングシートの油室に
つながつているので該油路が負圧になることがな
く、したがつて伸び行程の際に容積を増す油室も
負圧にならない。

（実施例） 以下に本考案の実施例を第１図に基いて説明す
る。尚、第１図において左半分は伸び行程を右半
分は圧縮行程の状態を示す。

緩衝器は自動二輪車用のフロントフオークとし
て使用するものを示し、ボトムケース１内には上
方からフオークパイプ２が摺動自在に挿入されて
いる。そして、これらボトムケース１とフオーク
パイプ２内側にはカートリツジ３が収められてい
る。

カートリツジ３は複数の部材を予じめ組付けた
ものであり、具体的にはシリンダ４内にガイド部
材５を介して上方からピストンツド６を挿入し、
このピストンロツド６下端にシリンダ４内を上下
の油室Ａ，Ｂに区画するピストン７を固着し、こ
のピストン７には油室Ａ，Ｂを連通する伸び側油
孔８及び圧縮側油孔９を形成し、伸び側油孔８を
リーフバルブ１０で閉じるようにしている。

またシリンダ４下部にはボトムピース１１を螺
着し、このボトムピース１１にボトムバルブ１２
を取付け、このボトムバルブ１２に伸び側油孔１
３及び圧縮側油孔１４を形成し、圧縮側油孔１４
をリーフバルブ１５で閉じるようにしている。

更に、シリンダ４下端にはオイルロツクピース
１６が嵌着され、このオイルロツクピース１６に
形成した大径凹部１７にはガイドパイプ１８の下
端を嵌合し、このガイドパイプ１８の上端開口１
８ａの外側部にスプリングシート１９を固着し、
ガイドパイプ１８内側とシリンダ４外側との間に
環状油路２０を形成している。而して、シリンダ
４内の油室Ｂとスプリングシート１９上方の油室
Ｅとはシリンダ４下端に形成した油孔２１、油路
２０及びガイドパイプ１８の大径開口１８ａを介
して連通する。

ここで上記のカートリツジ３を緩衝器内に組み
込むには、スプリングシート１９とフオークボル
ト２２との間に懸架ばね２３を入れ、フオークボ
ルト２２にピストンロツド６の上端部を螺着し、
一方ボトムピース１１をボルト２４にてボトムケ
ース１に固着することで完了する。

以上において、緩衝器の伸び行程においては、
フオークパイプ２、ピストンロツド６及びピスト
ン７が相対的に上動し、油室Ｂの容積が増大す
る。その結果、油室Ａ内の作動油が油孔８を介し
て油室Ｂ内に流入するとともに、シリンダ４から
抜け出たピストンロツド６の体積分だけ油室Ｅ内
の作動油が油路２０、油孔２１及びボトムバルブ
１２に形成した油孔１３を介して油室Ｂ内に流入
する。そしてこの時油路２０は大径の開口１８ａ
を介して油室Ｅに連通しているため、油路２０が
負圧になることはなく、したがつて伸長時に油室
Ｂが負圧になることがない。

次いで、圧縮行程に移行すると、油室Ｂの容積
が縮小し、油室Ｂの作動油はピストン７に形成し
た油孔９を介して油室Ａ内に流入し、またピスト
ンロツド６の進入体積分に相当する作動油が、ボ
トムバルブ１２に形成した油孔１４、油孔２１及
び油路２０を介して油室Ｅに流入する。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、伸び側時
に体積が増大する油室Ｂとスプリングシート上方
の油室Ｅとを、シリンダ４とこのシリンダ４の外
側に設けたガイドパイプとの間に形成される油路
を介して連通するようにしたので、上記油室Ｂが
伸長時に負圧となることがなく、伸長行程から圧
縮行程に移行した際、確実に所定の減衰力を発生
することができ、自動二輪車のフロントフオーク
等として使用した場合、信頼性が高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るカートリツジタイプの緩
衝器の縦断面図、第２図は従来のカートリツジタ
イプの緩衝器の縦断面図である。 尚、図面中１はボトムケース、２はフオークパ
イプ、３はカートリツジ、４はシリンダ、６はピ
ストンロツド、７はピストン、１２はボトムバル
ブ、１８はガイドパイプ、１９はスプリングシー
ト、２０は流路、Ａ，Ｂ，Ｅは油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、このシリンダ内周面に摺接するピ
   ストンを固着したピストンロツドとを予じめ組立
   ててユニツトとし、このユニツトを緩衝器内に組
   付けてなるカートリツジタイプの緩衝器におい
   て、前記シリンダの外側にはガイドパイプが設け
   られ、このガイドパイプの上端には懸架ばねを受
   けるスプリングシートが取付けられ、このスプリ
   ングシートよりも上方の油室と前記シリンダ内の
   油室とをガイドパイプ内側とシリンダ外側との間
   に形成される油路を介して連通せしめたことを特
   徴とするカートリツジタイプの緩衝器。