JPH0331868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のリヤクツシヨン等として
用いられるダンパーの減衰力発生機構に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のリヤクツシヨンとして用いられる
ダンパーとして、乗心地性を高めるべく、シリン
ダ内で摺動するピストンの速度に応じて発生する
減衰力を変化せしめるようにしたものがある。

斯かる構造のダンパーを第２図に基づいて説明
すると、シリンダ２０内にピストンロツド２１を
臨ませ、このピストンロツド２１端部にシリンダ
２０内周に摺接するピストン２２を固着し、この
ピストン２２に油路２３，２４を軸方向に複数個
穿設し、油路２３については板バネ２５によつて
付勢されるチエツク弁２６にて閉じ、このチエツ
ク弁２６には油路２４と一致する孔２７を形成
し、また油路２４についてはスプリング２８にて
付勢されるスライド弁２９にて閉じるようにし、
更にピストン２２上端部に外周を切削して内側に
段部３０を形成し、この段部３０に油路２３に連
通する二乗孔３１を形成している。そして、その
作用を伸張時について説明すれば、ピストン２２
の図中上方への摺動速度が低速の場合には、油室
S₁内の油は二乗孔３１を通つて油室S₂内に流れ、
二乗孔３１によつて減衰力が発生し、高速となる
と、チエツク弁２６と孔２７を介して油路２４に
入る油圧が大となり、スライド弁２９を押し下
げ、油路２４が連通し、油室S₁内の油は油路２４
及び二乗孔３１を通つて油室S₂内に流れ、発生す
る減衰力が変化する。また圧縮時においても、低
速の場合には二乗孔３１を通つて油室S₂内から油
室S₁に油が流れ、高速の場合には油路２３及び二
乗孔３１を通つて油が流れる。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のダンパーにあつては、ピストン
速度に応じて減衰力を変化せしめるべく、ピスト
ン端部外周に切削加工を施して、段部を形成し、
この段部に二乗孔を穿設するようにしているが、
切削加工を施すことで、ピストン端部外周にバリ
が発生し、このバリによつてピストン摺動時にシ
リンダとの間でかじりが生じる不具合がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ピストン低
速時に油が流通する二乗孔を、伸張時に油が流れ
る油路と圧縮時に油が流れる油路とに開口して穿
設した。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る減衰力発生機構を適用し
たダンパーの一部縦断面図であり、シリンダ１内
にはピストンロツド２が臨み、このピストンロツ
ド２下端には外周部にシールリング３ａを嵌付け
たピストン３が固着され、ピストンロツド２とシ
リンダ１との相対的上下動によりピストン３はシ
リンダ１内面を摺動する。そしてピストン３には
軸方向に油路４及び５が穿設され、これら油路
４，５はピストン３の周方向に等間隔離間して複
数個形成される。

また、ピストン３上面にはシート６に支持され
る板バネ７にて付勢されるチエツク弁８が当接
し、このチエツク弁８は油路４を板バネ７の弾発
力にて閉じるとともに、油路５に相当する部分に
孔９を形成している。

一方、ピストン３を固着したピストンロツド２
の小径部２ａにはカラー１０が外嵌されこのカラ
ー１０外周部にスライド弁１１が摺動自在に設け
られている。このスライド弁１１はピストンロツ
ド２に取付けたシート１２に支持されるスプリン
グ１３によつて付勢され、スプリング１３の弾発
力によつて油路５を閉じる。

更に、前記油路４，５を区画する隔壁３ｂには
二乗孔１４を穿設している。この二乗孔１４は油
路４，５を連通するとともに油路４から油路５へ
の油の流れをスムーズに行うべく斜めに形成され
ている。

以上の如き構成からなるダンパーの作用を以下
に述べる。

先ず伸張行程について述べると、伸張行程にお
いて、ピストン３の速度が遅い場合には、油室S₁
内の油は板バネ７間及び孔９を通つて油路５に入
り、油路５に入つた油は二乗孔１４を通つて油路
４に入り、油路４から油室S₂内へ流れ、この際の
減衰力は主に孔９及び二乗孔１４を通過する際に
発生する。そして、ピストン３の速度が早くなる
と、孔９を通つて油路５に入る油の油圧が高くな
り、スライド弁１１を押し下げ、油路５が連通
し、油室S₁内の油は油路５及び二乗孔１４を介し
て油室S₂内に流れ、減衰力は小さくなる。

一方、圧縮行程において、ピストン３の速度が
遅い場合には、油室S₂内の油は油路４、二乗孔１
４、油路５及び孔９を通つて油室S₁内に流れ、速
度が早くなると、油路４内の油圧が高くなり、チ
エツク弁８を押し上げ、油路４が連通するので、
油の一部は油路４から直接油室S₁内へ流れる。そ
の結果、低速時と高速時の油の流れが変り、前記
同様高速時における減衰力が小さくなる。

したがつて、自動二輪車等の緩衝器として用い
た場合に、乗心地性が向上する。

（考案の効果） 以上に述べたように本考案によれば、ピストン
の伸張行程及び圧縮行程における速度が所定値以
上となつた場合に油室間を連通する各油路を、二
乗孔で連通せしめ、低速時にあつては該二乗孔の
みを油が通過するようにしたため、減衰力の調整
を容易に変化せしめることができ、しかも、従来
の如くピストン端部外周に段付加工を施すことな
く該二乗孔を形成するようにしたため、ピストン
にバリ等が発生することなく、シリンダとの間で
かじりが発生することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る減衰力発生機構を適用し
たダンパーの要部縦断面図、第２図は従来のダン
パーの要部縦断面図である。 尚、図面中１はシリンダ、３はピストン、４，
５は油路、７は板バネ、８はチエツク弁、９は
孔、１１はスライド弁、１４は二乗孔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ダンパーの伸張時のみに開く弁を配設した油路
   と、圧縮時のみに開くチエツク弁を配設した油路
   とをピストンに穿設して、ピストンの摺動速度に
   応じて油の流れを変化させ、摺動速度が高速の場
   合と低速の場合とで発生する減衰力が変化するよ
   うにしたダンパーにおいて、 前記ピストンには、一端を前記伸張時に油が流
   れる油路に開口し、他端を前記圧縮時に油が流れ
   る油路に開口する二乗孔を穿設したことを特徴と
   するダンパーの減衰力発生機構。