JPH08200428A

JPH08200428A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH08200428A
Application number: JP2870695A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakanishi; 博中西; Masashi Ohira; 正史大平
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1995-01-25
Filing date: 1995-01-25
Publication date: 1996-08-06

Abstract

(57)【要約】【目的】微幅の伸縮時にメインの減衰バルブによる所
定の大きさの減衰力を発生させず、その実施化にあって
徒なコスト上昇化を招来せず、車両への搭載に最適とな
る。【構成】シリンダ１内でのピストン部３の微幅の摺動
時にメインの減衰バルブ（４，８）による所定の減衰力
を発生させないようにする減衰力吸収部２０がピストン
ロッド２内に形成されてなるとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両搭載用の油圧緩
衝器に関し、特に、その微幅の伸縮時にメインの減衰バ
ルブによる所定の減衰力を発生させないように設定され
る油圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両に搭載される油圧緩
衝器は、その所謂伸縮時にメインの減衰バルブによって
所定の大きさの減衰力が発生されるように設定される
が、車両が良路を高速で走行するような場合は、却っ
て、メインの減衰バルブによる減衰力が発生されない方
が良いことがある。

【０００３】即ち、車両が良路を高速で走行するとき、
油圧緩衝器においては、シリンダ内における振動周波数
が高周波領域になっていることが多く、その場合には、
油圧緩衝器が微幅で伸縮されていることが多い。

【０００４】従って、車両が良路を高速で走行する等で
油圧緩衝器が微幅に伸縮される場合には、該油圧緩衝器
においてメインの減衰バルブによる減衰力が発生されな
い方が車両における乗り心地を良好に維持し得ることに
なる。

【０００５】そこで、微幅の伸縮時にメインの減衰バル
ブによる減衰力が発生されない、即ち、減衰力が吸収さ
れるように設定された油圧緩衝器としては、例えば、実
開昭６２−１９０１４０号公報に開示のものが提案され
ている。

【０００６】該油圧緩衝器は、減衰力を吸収する部位、
即ち、減衰力吸収部がシリンダ内に摺動可能に収装され
て該シリンダ内に上方室と下方室とを区画するピストン
部に配設され下方室内に臨在されるように形成されたベ
ローズからなるエアー室を有するように構成されてい
る。

【０００７】それ故、この従来の油圧緩衝器にあって
は、これが微幅で伸縮する場合に、その際の下方室にお
ける油圧変動が上記エアー室における容量変動で相殺さ
れることになり、従って、メインの減衰バルブによる減
衰力が発生されない、即ち、減衰力が吸収されることに
なる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来例としての油圧緩衝器にあっては、以下のような
不都合が指摘されている。

【０００９】即ち、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
減衰力吸収部がシリンダ内の下方室内に臨在されるよう
に構成されているから、油圧緩衝器の圧縮時にのみ所望
の減衰力吸収が実現されることになり、油圧緩衝器の伸
長時には、減衰力吸収が実現されない、言わば片手落ち
となる不都合がある。

【００１０】また、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
エアー室が下方室内に臨在されるように形成されている
から、シリンダ内におけるピストン部の圧側の有効スト
ローク、即ち、該油圧緩衝器における圧縮時の有効スト
ロークを減殺する不都合がある。

【００１１】そして、上記従来の油圧緩衝器にあって
は、エアー室が下方室内に臨在されるベローズによって
形成されるとしているから、エアー室からのエアーが作
動油中に混入されることを未然に阻止する必要がある。

【００１２】そのため、ベローズの取付部からの脱落が
阻止されるのは勿論のこと、所謂エアー漏れが招来され
ない構造に構成される必要があり、その結果、所謂仕舞
い構造が複雑化され易くなり、その実施化にあって、製
品コストが大幅に上昇化され易くなる不都合がある。

【００１３】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、微幅の伸
縮時にメインの減衰バルブによる所定の減衰力を発生さ
せないのは勿論のこと、その実施化にあって徒なコスト
上昇化を招来せず、車両への搭載に最適となる油圧緩衝
器を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明に係る油圧緩衝器の構成を、シリンダ
内でのピストン部の微幅の摺動時にメインの減衰バルブ
による所定の減衰力を発生させないようにする減衰力吸
収部がピストンロッド内に形成されてなるとする。

【００１５】そして、より具体的には、減衰力吸収部が
ピストンロッドの軸芯部に開穿の縦孔と、ピストンロッ
ドの先端側に径方向に開穿され上記縦孔に連通すると共
にシリンダ内にピストン部で区画される上方室に連通す
る横孔と、からなり、縦孔内の上半側がエアー室に設定
されてなるとする。

【００１６】また、好ましくは、油圧緩衝器がシリンダ
の外周側に配在される外筒を有すると共に該外筒とシリ
ンダとの間にシリンダ内の下方室に連通するリザーバ室
を形成する複筒型に設定されてなるとする。

【００１７】

【作用】それ故、該油圧緩衝器にあって、これが微幅で
伸縮する場合には、その際の油圧変動が減衰力吸収部で
吸収され、メインの減衰バルブを作動させる油の流れを
招来させない。

【００１８】このとき、減衰力吸収部がピストンロッド
内に形成されているから、該油圧緩衝器における伸縮ス
トロークを減殺せず、また、該油圧緩衝器における外形
を変更させない。

【００１９】油圧緩衝器が通常のストロークで伸縮をす
る場合には、メインの減衰バルブで所定の大きさの減衰
力が発生される。

【００２０】油圧緩衝器が複筒式に構成されて、ピスト
ン部における伸側減衰力の発生に加えてベースバルブ部
における圧側減衰力の発生も可能に設定される場合に
は、各側の通常のストロークでの伸縮時に所定の大きさ
の各側の減衰力が発生され、微幅の伸縮時に各側の減衰
力が減衰力吸収部によって吸収される。

【００２１】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
と、図１に示すように、この発明の一実施例に係る油圧
緩衝器は、車両における車軸側に配在されるシリンダ１
内に車両における車体側に配在されるピストンロッド２
の図中で下端側となる先端側が出没可能に挿通されてな
る。

【００２２】そして、ピストンロッド２の図中で下端部
となる先端部には、シリンダ１内に摺動可能に収装され
該シリンダ１内に上方室Ａと下方室Ｂとを区画するピス
トン部３が連設されている。

【００２３】該ピストン部３は、上方室Ａからの作動油
の下方室Ｂへの通過を許容するメインの減衰バルブたる
伸側減衰バルブ４と、該伸側減衰バルブ４に並列して下
方室Ｂからの作動油の上方室Ａへの流入のみを許容する
伸側チェックバルブ５と、を有している。

【００２４】そして、この実施例において、該油圧緩衝
器は、複筒型に設定されてなるとするもので、シリンダ
１の外周側に配設される外筒６を有してなると共に、該
外筒６とシリンダ１との間にリザーバ室Ｃを形成してな
る。

【００２５】該リザーバ室Ｃは、シリンダ１の下端内部
に配在されたベースバルブ部７に配設のメインの減衰バ
ルブたる圧側減衰バルブ８と該圧側減衰バルブ８に並列
する圧側チェックバルブ９とを介してシリンダ１内の下
方室Ｂに連通可能とされている。

【００２６】尚、圧側減衰バルブ８は、下方室Ｂからの
作動油のリザーバ室Ｃへの通過を許容し、圧側チェック
バルブ９は、リザーバ室Ｃからの作動油の下方室Ｂへの
流入のみを許容すること勿論である。

【００２７】因に、該油圧緩衝器において、シリンダ１
と外筒６の図中で上端となる各開口端は、ベアリングや
シールを有しながらピストンロッド２の貫通を許容する
軸封構造１０で封止されている。

【００２８】それ故、該油圧緩衝器にあっては、ピスト
ン部３がシリンダ１内を上昇する伸側行程時には、上方
室Ａからの作動油がピストン部３に配設のメインの減衰
バルブたる伸側減衰バルブ４を介して下方室Ｂに流出さ
れることになり、伸側減衰バルブ４によって所定の大き
さの伸側減衰力が発生されることになる。

【００２９】そして、このとき、下方室Ｂにおいては、
ピストンロッド２の退出分の作動油が不足する傾向にな
るが、リザーバ室Ｃからの作動油がベースバルブ部７に
おける圧側チェックバルブ９を介して下方室Ｂに補給さ
れる。

【００３０】また、ピストン部３がシリンダ１内を下降
する圧側行程時には、下方室Ｂからの作動油がピストン
部３における伸側チェックバルブ５を介して上方室Ａに
流入することになる。

【００３１】そして、このとき、下方室Ｂにおいてピス
トンロッド２の侵入分の作動油が余剰傾向になるが、該
余剰の作動油は、ベースバルブ部７におけるメインの減
衰バルブたる圧側減衰バルブ８を介してリザーバ室Ｃに
流入される。

【００３２】そしてまた、作動油が圧側減衰バルブ８を
通過するときに所定の大きさの圧側減衰力が発生され
る。

【００３３】一方、該油圧緩衝器は、ピストンロッド２
の内部に減衰力吸収部２０を有してなり、該減衰力吸収
部２０によって、該油圧緩衝器が微幅で伸縮するときに
メインの減衰バルブたる伸側減衰バルブ４及び圧側減衰
バルブ８による所定の大きさの伸側及び圧側の減衰力を
発生させない構成とされている。

【００３４】即ち、該油圧緩衝器にあって、減衰力吸収
部２０は、ピストンロッド２の軸芯部に開穿の縦孔２ａ
と、ピストンロッド２の先端側に径方向に開穿され上記
縦孔２ａに連通すると共にシリンダ１内にピストン部３
で区画される上方室Ａに連通する横孔２ｂと、からな
り、縦孔２ａ内の上半側がエアー室Ｄに設定されてなる
とするもので、言わばアキュムレータがピストンロッド
２内に配在された形態を呈している。

【００３５】因に、図示例にあって、縦孔２ａの上下端
は、スチールボール１１，１２の圧入で閉塞されてなる
としているが、このように、スチールボール１１，１２
の圧入で所謂空間を確保する場合には、ピストンロッド
２に対する縦孔加工時に所謂寸止め加工をしなくて済む
点で有利となる。

【００３６】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る減衰力吸収部２０にあっては、これが所謂アキ
ュムレータ作用をすることになり、その結果、シリンダ
１内でピストン部３が微幅で摺動することで発現される
上方室Ａ及び下方室Ｂにおける油圧変動がエアー室Ｄに
おける容量変動で吸収されることになる。

【００３７】そして、この実施例の場合に、減衰力吸収
部２０がピストンロッド２の内部に配在されてなるか
ら、該油圧緩衝器における有効伸縮ストロークを減殺し
ない上に、該油圧緩衝器における全体径を拡径する等の
外形を変更しなくて済むことになる。

【００３８】そしてまた、この実施例の場合には、該油
圧緩衝器が傾斜利用されない限り、エアー室Ｄのエアー
が作動油中に混入する危惧がなくなり、また、エアー室
Ｄのエアーは、作動油と油面を境界にするのみであるか
ら、該エアーの作動油中への混入を阻止するために複雑
な構造を採用しなくて済むことになる。

【００３９】前記したところは、この発明に係る油圧緩
衝器が複筒型に設定されてなる場合を例にしたものであ
るが、この発明の意図するところからすれば、油圧緩衝
器が単筒型に設定されている場合であっても、上記した
減衰力吸収部２０の利用が可能になり、その場合の作用
効果についても前記した図１に示す実施例の場合と同様
であること勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、油圧
緩衝器が微幅に伸縮することでピストン部がシリンダ内
で微幅に摺動する際には、シリンダ内における油圧変動
が減衰力吸収部を構成するエアー室における容量変動で
吸収されることになり、メインの減衰バルブによる所定
の大きさの減衰力が発生されなくなる。

【００４１】その結果、該油圧緩衝器を搭載する車両が
良路を高速で走行する等で、仮に、シリンダ内における
振動周波数が高周波領域になり、該油圧緩衝器が微幅で
伸縮されることになっても、その場合に車両における乗
り心地を良好に維持し得ることになる。

【００４２】また、減衰力吸収部を構成するエアー室
は、その容量変動が停止されるときに急激に停止状態に
ならないから、メインの減衰バルブによる減衰力の発生
状態に円滑に移行されて急激な減衰力の発生状態を招来
しないことになり、車両における乗り心地を悪化しない
と共に該油圧緩衝器においてコトコト音等の騒音発生を
招来しないことになる。

【００４３】そして、この発明によれば、減衰力吸収部
がピストンロッドの内部に配在されてなるとするから、
減衰力吸収部がピストン部に配設される場合に比較し
て、該油圧緩衝器における伸縮ストロークを減殺しない
ことになる。

【００４４】また、減衰力吸収部がピストンロッドの内
部に配在されてなるから、該油圧緩衝器における全体径
を拡径する等の設計変更を招来しないことになる。

【００４５】さらに、この発明によれば、減衰力吸収部
は、エアー室を有する構成でありながら、油面を境界に
するのみで作動油中へのエアーの混入を予め阻止し得る
ことになるから、減衰力吸収部の構造を簡素化すること
が可能になり、製品コストの低廉化を期待できることに
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を示す概
略縦断面図である。

【符号の説明】

１シリンダ２ピストンロッド２ａ縦孔２ｂ横孔３ピストン部４メインの減衰バルブたる伸側減衰バルブ６外筒７ベースバルブ部８メインの減衰バルブたる圧側減衰バルブ２０減衰力吸収部Ａ上方室Ｂ下方室Ｃリザーバ室Ｄエアー室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダ内でのピストン部の微幅の摺動
時にメインの減衰バルブによる所定の減衰力を発生させ
ないようにする減衰力吸収部がピストンロッド内に形成
されてなる油圧緩衝器
【請求項２】減衰力吸収部がピストンロッドの軸芯部
に開穿の縦孔と、ピストンロッドの先端側に径方向に開
穿され上記縦孔に連通すると共にシリンダ内にピストン
部で区画される上方室に連通する横孔と、からなり、縦
孔内の上半側がエアー室に設定されてなることを特徴と
する請求項１の油圧緩衝器
【請求項３】油圧緩衝器がシリンダの外周側に配在さ
れる外筒を有すると共に該外筒とシリンダとの間にシリ
ンダ内の下方室に連通するリザーバ室を形成する複筒型
に設定されてなることを特徴とする請求項１の油圧緩衝
器