JPH0434259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は二輪車、三輪車等の前側車体と前輪側
との間に装着され、フオークと緩衝器を兼ねてい
るフロントフオークの減衰力発生装置に関する。

〔従来の技術〕

この種従来のフロントフオークとしては、例え
ば第３図に示すものが開発されている。

このフロントフオーク１はアウターチユーブ２
内にインナーチユーブ３がベアリング２３を介し
て上下摺動自在に挿入され、アウターチユーブ２
の下端中央にはセンターパイプ４と油孔桿５が起
立し、センターパイプ４の上部ピストン部６がシ
ール７を介して摺接している。アウターチユーブ
２はアイ２２を介して車軸側に接続され、インナ
ーチユーブは車体側に接続される。

インナーチユーブ３の下部内周に中空なバルブ
ストツパー８と中空なロツクピース１６がかしめ
により結合され、このバルブストツパー８内には
上下移動自在にバルブ９が配置され、バルブ９は
インナーチユーブ３とアウターチユーブ２内に上
下二つの油室１０，１１を区画している。

センターパイプ４とインナーチユーブ３内には
油室１２と上部気体室が区画され、油室１２はセ
ンターパイプ４に形成したオリフイス１３と油孔
１４を介してそれぞれ上部油室１０と下部油室１
１に連通している。

センターパイプ４の上端とインナーチユーブ３
の上端間には懸架スプリング１５が介装されてイ
ンナーチユーブ１５を常時伸び方向に付勢してい
る。

ロツクピース１６とインナーチユーブ３には油
孔１７，１８が形成され、これらの油孔１７，１
８はインナーチユーブ３とアウターチユーブ２間
に区画された潤滑用の油室１９に下部油室１１の
油を供給できるようになつている。

ロツクピース１６の上端部１６ａには中央に通
孔を形成し、この上端部１６ａの上面でバルブ９
を支えている。

バルブストツパ８には内部に室２０が形成さ
れ、この室２０はバルブストツパ８の上端部中央
の孔を通して上部油室１０に通じている。

バルブストツパ８の上部にはクツシヨンスプリ
ング２１が設けられている。

バルブ９はバルブ本体９ａとこのバルブ本体９
ａの上部に形成した切欠き９ｂとからなり、バル
ブ９の内周とセンターパイプ４の外周との間に減
衰力発生用の隙間が形成されている。

伸長作動時にはインナーチユーブ３が上昇し、
この時上部油室１０の油がバルブ９内側の隙間を
介して下部油室１１に流出し、同じくオリフイス
１３を介して油室１２に流出し、この時の流動抵
抗で伸側の減衰力が発生する。但しオリフイス１
３が設けられていない場合もある。

圧縮作動時にはインナーチユーブ３が下降し、
この時下部油室１１の油の一部がバルブ９を押し
上げ、室２０、切欠き９ｂより上部油室１０に流
れ、一部の油が油孔１４を介して油室１２に流出
し、最圧縮近くでは油孔桿５によりクツシヨンが
効く。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のようにバルブ９はその内周隙間で伸側減
衰力を発生させるものであるが、この隙間の半径
方向寸法分バルブ９は半径方向に偏心可能である
から、バルブ９の軸心とセンターパイプ４の軸心
が一致している場合とバルブ９が偏心している場
合とでは環状隙間が均一でなく、減衰力がばらつ
いてしまう。

即ち、一般に隙間を流れる流量をＱ、前後の差
圧をＰ、バルブの偏心率をεとすると、一般式は Ｐ＝Ｑ／ｃ（１＋1.5ε²） で示され、差圧Ｐ、即ち減衰力は偏心率εで大き
な差が生じ、一定な減衰力が得られない。

そこで、本考案の目的はバルブが半径方向に偏
心せず、常に一定な減衰力が得られるようにした
フロントフオークの減衰力発生装置を提供するこ
とである。

〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
バルブを内径の大きい大径部と内径の小さいバル
ブガイドとで構成させ、バルブガイドの内周をセ
ンターパイプに摺接させたことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

バルブガイドがバルブ本体の半径方向の動きを
規制するから、バルブ本体内周の環状隙間の大き
さは常に一定で一定の減衰力を発生させる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図、第２図にもとづ
いて説明する。

バルブの構造以外は全て第３図の従来構造と同
じであるから説明は省略する。

同一の部材は同一の符号を付してある。

バルブ２４は内周２５ａの内径が大きい環状の
大径部２５と、内周２６ａの内径が小さいバルブ
ガイド２６と、バルブガイド２６に半径方向に沿
つて切欠き形成した通路２７とから構成されてい
る。

バルブ２４はバルブストツパー８の室２０内に
上下移動自在に挿入され、バルブ２４の下端はロ
ツクピース１６の上端部１６ａで支持されると共
に下方への動きが規制され、バルブ２４の上端は
バルブストツパー８の上壁で上方への動きが規制
され、通常バルブ本体２５の肩部とバルブストツ
パー８の上部との間に介装されたスプリング２８
でロツクピース１６側へ付勢されている。なお、
スプリング２８は、バルブガイド２６の上端面と
バルブストツパー８の上壁との間に介装しても良
いことは勿論である。バルブガイド２６の内周２
６ａはセンターパイプ４の外周に挿入されて摺接
し、センターパイプ４に沿つて上下方向の動きの
みが案内される。

大径部２５の内周２５ａとセンターパイプ４の
外周との間に減衰力発生用の環状隙間２９が形成
され、この隙間２９は下部油室１１に開口すると
共に通路２７を介して室２０、上部油室１０に連
通している。

伸長作動時には上部油室１０の油が通路２７−
隙間２９を介して下部油室１１に流出し、隙間２
９の流動抵抗で減衰力が発生する。センターパイ
プ４には隙間２９と協働するオリフイスを設けて
もよく、設けなくてもよい。

圧縮時には下部油室１１の油がスプリング２８
に抗してバルブ２４を押し上げ、上記隙間２９の
外にバルブ２４の下部−室２０−通路２７を介し
て上部油室１０に排出される。

上記の伸縮作動時に於て、バルブ２４はバルブ
ガイド２６で半径方向への偏心は規制される。

〔考案の効果〕

本考案によれば次の効果がある。

バルブガイドの内周が大径部の内周の径より
小さく、バルブガイドがセンターパイプに摺接
するからバルブ自体半径方向への動きが規制さ
れ、大径部の内周とセンターパイプ外周との間
に形成される隙間の大きさが常に一定となり、
これによりこの隙間によつて常に安定した一定
の減衰力が得られる。

バルブガイドと大径部とを一体にしてバルブ
を構成しているから、加工性、組み付け性が良
く、コンパクトであり、大径部が常にバルブガ
イドに追従して案内されるから偏心防止が確実
に図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークの部分拡大縦断正面図、第２図はバルブの斜
視図、第３図は従来のフロントフオークの一部切
欠き縦断正面図である。 ２……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……センターパイプ、６……ピストン
部、９……バルブ、２５……大径部、２６……バ
ルブガイド、２７……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動
   自在に挿入され、アウターチユーブの下端中央に
   センターパイプを起立し、センターパイプの上部
   ピストン部がインナーチユーブの内周に摺接し、
   インナーチユーブの下部にバルブが上下移動自在
   に設けられ、このバルブの内周とセンターパイプ
   の外周とで区画された隙間を通して減衰力を発生
   させるフロントフオークに於て、前記バルブは内
   径の大きい大径部と、この大径部の上端部に一体
   に設けた内径の小さいバルブガイドと、バルブガ
   イドに半径方向に切欠いた通路と、からなり、バ
   ルブガイドの内周をセンターパイプの外周に摺接
   させ、大径部の内周とセンターパイプの外周との
   間と減衰力発生用の隙間を形成させ、この隙間を
   バルブガイドの上記通路に連通させたことを特徴
   とするフロントフオークの減衰力発生装置。