JPH074349Y2 - フロントフォーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等の車体側と車輪側間に介装されて
路面からの振動を減衰する緩衝器とフオークを兼ねるフ
ロントフオークに関する。

〔従来の技術〕

この種、従来のフロントフオークとして、例えば第２図
に示すものが開発されている。これは、車体側チユーブ
１内に車輪側チユーブ２が摺動自在に挿入され、車体側
チユーブ１の中央から中空パイプ３が下方に向けて設け
られ、中空パイプの下部大径部3aの外周は車輪側チユー
ブ２の内周に摺接し、逆に車輪側チユーブ２の上部に設
けたバルブ４は中空パイプ３の外周に当接している。

バルブ４は車体側チユーブ１内に於て、上下の油室5,6
を区画し、上部油室５と下部油室６はそれぞれ中空パイ
プ３に設けたオリフイス7,8を介してリザーバ９と連通
している。

伸長時には油室６の油がオリフイス８を介してリザーバ
９に流出して減衰力を発生し、圧縮時には上部油室５の
油がオリフイス７を介してリザーバ９に流出して減衰力
を発生させる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のフロントフオークでは車輪側チユーブ２の上部に
バルブ４を設けるために車輪側チユーブ２の上部をかし
めている。この為、車体側チユーブ１に対する車輪側チ
ユーブ２の嵌合長が短かく曲げ力に対応しにくい。

又、バルブ４の上方に油室５の油面があるが、この油面
Ａとバルブ４との間の間隔が短かく、油面Ａの上方に気
体室10,11が区画されていることにより、油室６の油中
にエアが混入しやすく、安定した減衰力が得られない。
そこでバルブ４の位置を下げて油室６と油面Ａとの間隔
を長くしてエアの混入を防止すれば、ますます車体側チ
ユーブ１と車輪側チユーブ２との嵌合長が短かくなり、
円滑な伸縮性が得られず、しかも外力による曲げに対応
するためには車体側チユーブ１の強度アツプを図る必要
がある。

従つて本考案の目的は、減衰力発生用のバルブと油面と
の間隔を長くしてエアが油室に混入するのを防止でき、
車体側チユーブと車輪側チユーブとの嵌合長も長くで
き、適正な減衰力の発生と円滑な伸縮作動性を図れ、車
体側チユーブの強度アツプも必要としないフロントフオ
ークを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は車体側チユ
ーブ内に車輪側チユーブが摺動自在に挿入され、車輪側
チユーブ内にはピストンを介して中空ピストンロツドが
移動自在に挿入され、ピストンロツドの上部は車体側チ
ユーブに連結され、車輪側チユーブの内側上部に設けた
スライドパイプの下部がピストンロツドの外周に摺接
し、ピストンはスライドパイプより下方に於て車輪側チ
ユーブ内に上下二つの油室を区画し、二つの油室はピス
トンに設けたポートとバルブを介して開閉され、下部油
室はピストンロツド内の通路とオリフイスを介してスラ
イドパイプ上方のリザーバと連通していることを特徴と
するものである。

〔作用〕

伸縮作動時にピストンのバルブとスライドパイプのオリ
フイスを介して減衰力を発生する。

ピストンのバルブはスライドパイプを介して油面より相
当下方に位置しているからバルブ上下の油室にはエアの
混入が無い。

車輪側チユーブはバルブを保持していないから、車体側
チユーブに対して十分な嵌合長をもつて摺接でき、車体
側チユーブと車輪側チユーブとで外力による曲げに対応
できる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を第１図にもとづいて説明する。

車体側チユーブ１に対して車輪側チユーブ２が摺動自在
に挿入され、車体側チユーブ１の上部中央からキヤツプ
３を介して中空なピストンロツド12が垂設され、ピスト
ンロツド12の下部に設けたピストン13は車輪側チユーブ
２の内周に摺接している。

車輪側チユーブ２の上部から下方に向けて中空なスライ
ドパイプ14が設けられ、スライドパイプ14の下方は縮径
されると共にその下部はシールリング15とガイド部16を
介してピストンロツド12の外周に摺接している。

車輪側チユーブ２の下部にはアクスルブラケツト17が設
けられ、このアクスルブラケツト17内の中央には中空な
スペーサ18が起立し、スペーサ18の基端とピストンロツ
ド12の下部ナツト19との間には懸架スプリング20が介装
されて常時ピストンロツド12と車体側チユーブ１とを伸
び方向に付勢している。

ピストン13は車輪側チユーブ２内に上下二つの油室21,2
2を区画し、二つの油室21,22はピストンに設けた伸ポー
ト22と圧ポート23と各ポートの出口に設けた伸バルブと
チエツクバルブを介して開閉され、上部油室21はシール
リング15によりスライドパイプ14上方のリザーバたる油
室24と気体室25と遮断されている。

ピストンロツド12には中央の通路26と上部の通孔27と下
部のオリフイス28が形成され、これらの通路26と通孔27
とオリフイス28を介して下部油室22をリザーバ側の油室
24に連通させている。

スライドパイプ14の下部には縮径されたスライドパイプ
14自体とガイド16とで軸方向に沿うオイルロツク室29を
形成している。

キヤツプ３の下部には中空なインナーパイプ30が垂設さ
れ、このインナーパイプ30の下部には前記オイルロツク
室29に対向するオイルロツクピース31が設けられ、オイ
ルロツクピース31が最圧縮時にオイルロツク室29に嵌合
してオイルロツク圧を発生させる。

インナーパイプ30の下方外周にはクツシヨンスプリング
32が設けられ、最伸長時にこのクツシヨンスプリング32
が車輪側チユーブ２の上部に設けたストツパ33に当接し
てクツシヨンを効かせている。

伸長時にはピストン13が上昇し、上部油室21の油が伸ポ
ート22より伸バルブを開いて下部油室22に流出し、伸バ
ルブの作用で伸側減衰力を発生する。

圧縮時には下部油室22の油が圧ポート23よりチエツクバ
ルブを開いて上部油室21に導入され、一部の油は通路2
6、オリフイス28、通孔27を介してリザーバ側に流出
し、オリフイス28の作用で圧側減衰力を発生させる。

最圧縮時近くではオイルロツクピース31がオイルロツク
室29に徐々に嵌合してオイルロツク圧によるクツシヨン
を効かせる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

ピストンはピストンロツドを介して気体室より相当下
方に設けられ、ピストンに区画された上部油室はスライ
ドパイプを介してリザーバと遮断されているから、この
油室にはエアが混入せず、常に所望の減衰力が発生す
る。

車輪側チユーブはピストンやバルブを保持していない
から、車体側チユーブに対して十分な嵌合長をもつて摺
接でき、外力による曲げ力が発生しても、車体側チユー
ブと車輪側チユーブとでこの曲げ力に対応でき、円滑な
伸縮作動が得られると共に車体側チユーブのみを強度ア
ツプさせる必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオークの縦
断正面図、第２図は従来のフロントフオークの縦断正面
図である。 １……車体側チユーブ、２……車輪側チユーブ、12……
ピストンロツド、13……ピストン、14……スライドパイ
プ、21,22……油室、22……ポート、26……通路、28…
…オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側チユーブ内に車輪側チユーブが摺動
   自在に挿入され、車輪側チユーブ内にはピストンを介し
   て中空ピストンロツドが移動自在に挿入され、ピストン
   ロツドの上部は車体側チユーブに連結され、車輪側チユ
   ーブの内側上部に設けたスライドパイプの下部がピスト
   ンロツドの外周に摺接し、ピストンはスライドパイプよ
   り下方に於て車輪側チユーブ内に上下二つの油室を区画
   し、二つの油室はピストンに設けたポートとバルブを介
   して開閉され、下部油室はピストンロツド内の通路とオ
   リフイスを介してスライドパイプ上方のリザーバと連通
   していることを特徴とするフロントフオーク。