JPH03107635A - 油圧緩衝器のクツシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本−発明は自動二輪車等の車体と車軸間に介装して路面
からの振動を減衰するフロントフォーク等の使用に適す
る油圧緩衝器のクッション装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の油圧緩衝器として、例えば矛２図に示すタイプ
のものを本出願人は開発している。

これは車体側チューブｌ内に車輪側チューブ２が上下摺
動自在に嵌合し、車輪側チューブ内には下方からダンパ
ーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ３内にはピス
トンを介してピストンロッド７が上下移動自在に挿入さ
れ、ピストンロッド７は車体側チューブｌと上部で連結
されている。

ダンパーシリンダ３の上部には中空なオイルロックケー
ス４を起立させ、ピストンロッド７の上部にはオイルロ
ックケース４と対向するオイルロックピース６を設けて
いる。

オイルロックケース４と車体側チューブ１の上部との間
には懸架スプリングを介装して常時車体側チューブ１を
伸び方向に付勢している。

圧縮時にはピストンロッド７が下降し、オイルロックケ
ース４内に徐々に嵌合し１両者の間からオイルを上方に
流出させ、その流動抵抗で最圧縮時近くのクッションを
効かせる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の油圧緩衝器ではダンパーシリンダ３とオイルロッ
クケース４と懸架スプリング５とが直列に配置されてい
る為に全体の基本長が長くなる。しかるに車両の取付ス
ペースによっては油圧緩衝器の基本長が規制される場合
があり、その場合はオイルロックケース４の長さｌかく
して全体の長さを短かくする必要があるが、この場合に
は逆にオイルロックピース６との有効嵌合断面積が小さ
くなり、十分なりッションが効かない不具合がある。そ
こで、十分なりッションを効かせるにはオイルロックケ
ース４とオイルロックピース６との嵌合部の精度を良く
する必要があり、加工性が困難となる。

従って、本発′明の目的は基本長を短かくしても十分な
りッションを効かせることができ、クッション発生用の
部材の加工精度もそれ程要求されない油圧緩衝器のクッ
ション装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため１本発明の構成は車体側チュ
ーブと車輪側チューブとが摺動自在に嵌合し、車輪側チ
ューブ内にダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリン
ダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿
入され、車体側チューブは懸架スプリングを介して常時
伸び方向に付勢されている油圧緩衝器に於て、ダンパー
シリンダの外側に懸架スプリングを配置させ、車体側チ
ューブの上部と懸架スプリングとの間に中空スペーサを
介在させ、ダンパーシリンダの上部に外周にテーパ面を
有する油孔桿を起立させ、スペーサの内周上部に前記油
孔桿の外周に嵌合する弁体な上下移動自在に設けたこと
を特徴とするものである。

〔作　用〕

圧縮時油孔桿の外周に弁体が徐々に嵌合し、両者の間か
ら上方に流れるオイルの流動抵抗でクッションが効く。

伸長時には上方の油が弁体を押し下げ、弁体の外周より
下方に流れる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を矛１図にもとづいて説明する。

車体側チューブｌたるアウターチューブ内に車輪側チュ
ーブまたるインナーチューブを摺動自在に挿入し、車輪
側チューブ２内に下方からダンパーシリンダ３を起立さ
せ、ダンパーシリンダ３内忙ピストンを介してピストン
ロッド７を上下移動自在に挿入させ、ピストンロッド７
の上部は車体側チューブ１に上方キャップ部材８を介し
て連結させている。

車輪側チューブ２とダンパーシリンダ３間には軸方向に
沿って懸架スプリング９を介在させ。

懸架スプリング９とキャップ部材８間には直列に中空ス
ペーサｌＯを介装し、懸架スプリング９はスペーサ１０
とキャップ部材８を介して車体側チューブ１とピストン
ロッド７を伸び方向に常時付勢している。

スペーサｌＯの下部にはスプリングシート１１を設け、
このスプリングシート１１の外周に設けたベアリング１
２は車輪側チューブ２の内周に摺接させている。更にス
ペーサ１０には油孔１９が設けられて内外の油室２０ｊ
２１を連通させている。

ダンパーシリンダ３の上端部には中空な油孔桿１３を起
立させ、この油孔桿１３の外周にはテーパ面１４を形成
している。実施例では油孔桿１３の肉厚を下方に向けて
徐々に太くすることによりテーパ面１４は下方に向けて
拡径している。

油孔桿１３の上方はストレートでもよい。

スペーサ１０の上部内周にはバルブケース１５がカシメ
等で結合され、このバルブケース１５内には油孔桿１３
の外周と対向するチエツク弁を兼ねたクッション発生用
の弁体ｌＧが上下移動自在に挿入されている。

弁体１６は下部に切欠き１７を有し、弁体１６が上昇し
た時は当該弁体１６がバルブケース１５の土壁に当接し
て油の流れを遮断し、弁体１６が下降した時はバルブシ
ート１８に当接し、弁体外周と切欠き１７を介して油の
流れを許容する。

圧縮作動時には車体側チューブｌと連動してスペーサｌ
Ｏが下降し、最圧縮時近くでは弁体工６が油孔桿工３の
外周に徐々に嵌合する。この時油室２０下方の油が弁体
１６と油孔桿１３との間を通って油室２０の上方に流れ
、この時の油圧で弁体１６は押し上げられる。弁体１６
が更に深く油孔桿１３に差し込まれるとテーパ面１４に
より流路が絞られ、この流路の流動抵抗で作動ストロー
クに応じた減衰力が発生し、クッションが効き、最圧縮
時の急激な衝突を防止する。

上記の場合、ピストンロッド断面積をＡ、油孔桿工３と
車体側チューブ２間の断面積をＢ、ピストンロッド７と
弁体１６間の断面積をＣとした時、Ａ＋　（Ｂ−（、ｌ
Ｘストロークの流量が絞り抵抗を受ける。

油室２０の一部の油は油孔１９を介して他方の油室２１
に導入される。

次に上記の状態から、伸長作動に移行すると、油室２１
の油は油孔１９より油室２ｏに流出する。伸縮時に油孔
１９でも絞り抵抗を発生させているが、単なる油路であ
ってもよい。

更に伸長時には弁体１６が上方からの油圧で下降し、油
室２０の上方の油は弁体１６の外周と切欠き１７を介し
て油室２ｏの下方に流れることが可能となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、懸架スプリングがダンパーシリンダの
外側に設けられ、油孔桿がダンパーシリンダの上部に起
立しているから、油孔桿の長さが油圧緩衝器自体の基本
長に規制されず。

十分な長さに成形でき、これにより弁体との嵌合長をス
トロークに応じて十分にとれるから。

最圧縮近くでのクッションが十分に効べ。この為、油孔
桿や弁体の加工精度はそれ程要求されず、加工性も向上
し、経済性にもすぐれている。

【図面の簡単な説明】

矛１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図、矛２図は従来の油圧４援衝器の一部縦断正面図
である。 ｌ・・・車体側チューブ、２・・・車輪側チューブ、３
・ψ・ダンパーシリンダ、７◆・・ピストンロッド、９
・・・懸架スプリング、１０−−−スペーサ、１３・・
・油孔桿、１４・・・テーパ面。 １６・・・弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側チューブと車輪側チューブとが摺動自在に嵌合し
   、車輪側チューブ内にダンパーシリンダが起立し、ダン
   パーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移
   動自在に挿入され、車体側チューブは懸架スプリングを
   介して常時伸び方向に付勢されている油圧緩衝器に於て
   、ダンパーシリンダの外側に懸架スプリングを配置させ
   、車体側チューブの上部と懸架スプリングとの間に中空
   スペーサを介在させ、ダンパーシリンダの上部に外周に
   テーパ面を有する油孔桿を起立させ、スペーサの内周上
   部に前記油孔桿の外周に嵌合する弁体を上下移動自在に
   設けたことを特徴とする油圧緩衝器のクッション装置。