JP3511192B2 - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
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- JP3511192B2 JP3511192B2 JP05249796A JP5249796A JP3511192B2 JP 3511192 B2 JP3511192 B2 JP 3511192B2 JP 05249796 A JP05249796 A JP 05249796A JP 5249796 A JP5249796 A JP 5249796A JP 3511192 B2 JP3511192 B2 JP 3511192B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する
緩衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】この種のフロントフォークとして、例え
ば、図４に示すものが開発されているが、このフロント
フォークは、車輪側チューブたるアウターチューブ１内
に車体側チューブたるインナーチューブ２が摺動自在に
挿入され、アウターチューブ１の下端中央から上方に向
けて中空ロッド３が起立し、中空ロッド３の上端は外方
に拡径したピストン部４と、このピストン部４の外周に
設けたピストンリング６を介してインナーチューブ２の
内周に摺接したものである。又、中空ロッド３の下部外
周に油孔桿５を起立し、インナーチューブ２の下部内周
にバルブ７とオイルロックケース８とが直列に設けられ
たものである。 【０００３】この場合、中空ロッド３は、肉厚の厚いピ
ストン部４と、ピストン部４の下部に連設した肉厚の薄
い中間部ａと、中間部ａの下部に連設した肉厚の厚い油
孔桿支持部ｂと、この油孔桿支持部ｂの下部に連設され
て内方に縮径された肉厚の厚いボルト結合部ｃと、で構
成されている。そして、この中空ロッド３は、押し抜き
あるいは引き抜き加工による絞り成形と拡管加工等によ
って一体的に成形されている。 【０００４】ピストン部４は、外周にピストンリング６
を嵌合させるために環状の溝ｄが形成され、油孔桿支持
部ｂには油孔桿５の上端部を係止させる段部ｅが形成さ
れ、ボルト結合部ｃの内周にはねじｆが刻設されて定着
用のボルト９が螺合されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】一般に、フロントフォ
ークは、全体の軽量化と材料の節約化が望まれ、この為
には、中空ロッドをあらかじめ薄肉な筒状素材で成形さ
れるのが好ましいものである。 【０００６】しかしながら、上記図４に示すフロントフ
ォークの中空ロッド３は、機能上は特に問題は無いが、
全長に亘って薄肉化が図れない不具合がある。特に中空
ロッド３の油孔桿支持部ｂの外周には段部ｅを形成して
いるために、この段部ｅを形成するだけの余裕のある肉
厚が必要となり、どうしても中空ロッド３の下方は肉厚
に成形せざるを得ず、その分重量が重くなり、又、段部
ｅを形成するための加工工数が多くなり、加工性，経済
性においても不利な点がある。 【０００７】更に又、油孔桿支持部ｂの肉厚が厚いとそ
の分油孔桿５の配置位置が外方に膨らむこととなり、オ
イルロックケース８が侵入するオイルロック室の容積が
小さくなり、油量不足によるオイルロック圧が十分に得
られないという不具合が生じる。 【０００８】そこで、本発明の目的は、フロントフォー
クの全体の重量の軽量化が図れ、しかもオイルロック圧
不足が生じないフロントフォークを提供することであ
る。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
為、本発明の構成は、車輪側チューブ内に車体側チュー
ブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空
ロッドが起立し、該中空ロッドの上部ピストン部が車体
側チューブの内周に摺接し、中空ロッドの下部外側に油
孔桿を起立し、車体側チューブの下部内側にバルブとオ
イルロックカラーを直列に設け、中空ロッドには上記バ
ルブで区画された上下油室に開口する下側ポートを形成
しているフロントフォークにおいて、中空ロッドをピス
トン部と、ピストン部の下方に連設した中間部と、中間
部の下部に連設して内方に向けて傾斜したテーパ状連接
部と、連接部の下部に連設して縮径されたボルト結合部
とで構成し、上記油孔桿は上部内周に形成して中空ロッ
ドの中間部下方外周とテーパ状連接部の外周に当接する
支持面と、下端に設けたフランジ部と、上記支持面に縦
方向に沿って形成した複数の溝と、上記フランジ部に設
けられて下方に突出する脚部とを有し、上記油孔桿を車
輪側チューブの基端上面に形成した凹部と上記テーパ状
連接部との間に上下移動自在に配設すると共に上記フラ
ンジ部と脚部とを上記凹部に嵌入させたことを特徴とす
るものである。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１及び図２は、本発明の一つ
の一実施の形態を示すもので、本発明のフロントフォー
クは、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体
側チューブたるインナーチューブ２が上下摺動自在に挿
入され、アウターチューブ１の下部中央に中空ロッド３
０が起立し、この中空ロッド３０は上端のピストン部４
０とピストンリング６を介してインナーチューブ２の内
周を摺接している。 【００１３】アウターチューブ１の下部は自動二輪車等
の車両における車軸に結合され、インナーチューブ２の
上部はブラケットを介して車体側に結合されている。 【００１４】ピストン部４０の上側スプリング座面とイ
ンナーチューブ２の上部との間には懸架スプリング１０
が介装されてインナーチューブ２が常時伸び方向に付勢
されている。 【００１５】中空ロッド３０の下部外側には油孔桿５０
が起立し、インナーチューブ２の下部内周にはバルブ７
とオイルロックカラー３８とが直列に設けられ、最圧縮
時近くでオイルロックカラー３８が油孔桿５０の外側に
侵入してオイルロック圧を発生させるようになってい
る。 【００１６】中空ロッド３０の内側とインナーチューブ
２の上部内側にはリザーバＤが設けられ、中空ロッド３
０の外側にはバルブ７で区画された上下二つの油室Ｅ，
Ｆが設けられ、この上下二つの油室Ｅ，Ｆは、バルブ７
で開閉されるようになっている。 【００１７】中空ロッド３０には上方の油室Ｅに開口す
る上側オリフィス３１と下方の油室Ｆに開口する下側ポ
ート３２が形成されている。 【００１８】中空ロッド３０の基端は、ボルト９を介し
てアウターチューブ１の基端中央に定着されている。 【００１９】オイルロックカラー３８は、プレス加工で
屈曲成形された板体で構成され、このオイルロックカラ
ー３８は、オイルロック圧発生用の筒体部３８ａと上方
のバルブハウジング３８ｂとで一体成形され、バルブハ
ウジング３８ｂ内にチェック弁機能を備えたバルブ７が
上下移動自在に配設されている。 【００２０】油孔桿５０は、後述するように、中空ロッ
ド３０の下部とアウターチューブ１の基端上面との間に
上下移動自在に配設され、油孔桿５０の内周と中空ロッ
ド３０の下部外周との間には下方の油室Ｆに開口する油
路２０が形成されている。 【００２１】更に、上方の油室Ｅ内にはクッションスプ
リング２１が配設され、伸長時にインナーチューブ２と
オイルロックケース３８が最伸長位置まで上昇した時、
このクッションスプリング２１によって衝撃を緩和する
ようになっている。 【００２２】中空ロッド３０は、外方に拡径し且つ外側
に環状溝４０ａを形成するようにプレス加工で折り曲げ
たピストン部４０と、ピストン部４０の下方に連設した
中間部２１と、中間部２１の下部に連設して内方に向け
て傾斜したテーパ状連接部２２と、連接部２２の下部に
連設して縮径された筒状のボルト結合部２３と、ボルト
結合部２３の下端にプレス加工で外方に折り曲げて設け
たフランジ状の環状支持片２４と、で構成されている。 【００２３】ピストン部４０は、筒状素材の上端部を外
方に向けて拡径され、且つ断面がコ字状に折り曲げられ
て成形されている。このピストン部４０は下方の二重に
折り曲げた重畳部４０ｂと、外周のピストンリング嵌合
用の環状溝４０ａと、上方のスプリング座面４０ｃと、
を備え、更に、重畳部４０ｂの下端にも下方のスプリン
グ座面を備えている。環状溝４０ａ内には環状のピスト
ンリング６が嵌合し、上方のスプリング座面４０ｃは懸
架スプリング１０の下端を支持し、下方のスプリング座
面はクッションスプリング２１の上端を最伸長時に支持
するようになっている。 【００２４】油孔桿５０は、筒状本体の上部に中空ロッ
ド３０の中間部２１外部外周に嵌合するガイド２８と、
テーパ状連接部２２の外周に当接するテーパ状の支持面
２８ａと、下端外周の鍔と、を備えている。 【００２５】ガイド２８の内周面と上記テーパ状支持面
２８ａには下方の油室Ｆと油路２０を連通する油路たる
複数の溝２９が形成されている。 【００２６】油孔桿５０の上記テーパ状支持面２８ａと
中空ロッド３０のテーパ状連接部２２との間には油孔桿
復帰用のスプリングを介装してもよい。 【００２７】上記鍔は、本体下端に設けたフランジ部２
６と、このフランジ部２６から下方に突出する脚部２７
と、で構成され、これらフランジ部２６と脚部２７は、
アウターチューブ１側の凹部２５内に嵌入させ、フラン
ジ部２６の上面をアウターチューブ１の基端上面のレベ
ルと同一にさせ、又は、このレベルより低くしてインナ
ーチューブ２の下端がフランジ部２６に衝接しないよう
にしている。 【００２８】油孔桿５０は、本体内周のテーパ状支持面
２８ａと鍔とを介して中空ロッド３０のテーパ状連接部
２２とアウターチューブ１の基端との間に上下移動自在
に配設され、この油孔桿５０はオイルロック機能とチェ
ック弁機能を備えている。 【００２９】上記のフロントフォークでは、伸長作動時
にインナーチューブ２がピストンリング６を摺接しなが
ら上昇し、この時バルブ７が閉じると共に上方の油室Ｅ
の油が上側オリフィス３１あるいはバルブ７と中空ロッ
ド３０との間に形成される環状隙間を介してリザーバＤ
あるいは油室Ｆに流出し、このオリフィス３１又は隙間
の流動抵抗で伸側減衰力が発生する。最伸長時には、ク
ッションスプリングＳにオイルロックカラー３８の上部
ハウジング３８ｂが当り急激な衝撃の発生を防止する。 【００３０】圧縮作動時には、インナーチューブ２が下
降し、その侵入体積分の油がリザーバＤより下側ポート
３２−下方油室Ｆ−バルブ７を介して上方の油室Ｅに導
入される。そして、インナーチューブ２の伸長体積分の
油がリザーバＤより下側ポート３２を介して油室Ｆへ補
強される。 【００３１】最圧縮時近傍では、オイルロックカラー３
８が油孔桿５０の外周に侵入し、両者の間から上方に流
出する油の流動抵抗でオイルロック圧が発生し、急激な
底付きによる衝撃の発生を防止する。最圧縮状態から伸
側に移行する時、下方の油室Ｆが負圧となるが、この場
合には油孔桿５０が上昇すると共に溝２９−油路２０−
凹部２５を介して油室Ｆの下部に油が供給され、インナ
ーチューブ２をスムースに上昇させる。 【００３２】図３は、ピストン部の他の実施の形態を示
すもので、これは、ピストン部の変形例を示し、中空ロ
ッド３０の中間部２１の上端とピストン部４０の重畳部
４０ｂとの間をテーパ部又は弯曲部Ｒで接続させたもの
である。 【００３３】この場合には、テーパ部又は弯曲部Ｒがピ
ストン部４０を補強し、最伸長時にクッションスプリン
グ２１を介して負荷させる伸切り荷重に対する強度向上
を図ることができる。テーパ部又は弯曲部Ｒに代えて補
強リブを設けても良い。 【００３４】 【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。 【００３５】１）請求項１の発明によれば、中空ロッド
を構成するテーパ状連接部は下方に向けて傾斜し、この
部分で油孔桿を支持するから油孔桿支持用の段部を中空
ロッドに加工する必要がない。この為に中空ロッドの下
方には、この段部を加工するのに必要な肉厚が不要とな
り、あらかじめ中空部と同じ薄肉の肉厚にしておくこと
ができ、フロントフォークの軽量化が図れる。同じく段
部を加工することが無いから加工性も向上し、材料の節
約も図れて経済性にもすぐれている。 ２）同じく、中空ロッドの下方が薄肉で成形され得るこ
とによりその分油孔桿の取付位置が内方に寄せられ、油
孔桿外側の油室の容積を大きくでき、その分油量を多く
確保でき所望のオイルロック圧を発生できる。 ３）同じく、油孔桿の上部内周に中空ロッドのテーパ状
連接部に当接する支持面を備えているから、この支持面
を介して油孔桿を中空ロッドの下方外側に配置でき、更
に支持面に形成した溝を油路として利用できる。 ４）同じく、油孔桿のフランジ部と脚部とは車輪側チュ
ーブの基端上面に形成した凹部に嵌入しているから、こ
のフランジの上面をアウターチューブの基端上面と同一
レベルに又はこのレベルにより下方に配設でき、これに
よりオイルロックカラーが最圧縮時に上記フランジに急
激に当って割れ等の損傷の発生を防止できる。従って、
油孔桿自体を耐久性の少ない合成樹脂で成形が可能とな
る。 更に、上記脚部が凹部内に起立するから、この脚部の高
さ分の油路が油孔桿本体の下方に形成できてチェック弁
機能の向上が図れる。 【００３６】 【００３７】 【００３８】
体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する
緩衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】この種のフロントフォークとして、例え
ば、図４に示すものが開発されているが、このフロント
フォークは、車輪側チューブたるアウターチューブ１内
に車体側チューブたるインナーチューブ２が摺動自在に
挿入され、アウターチューブ１の下端中央から上方に向
けて中空ロッド３が起立し、中空ロッド３の上端は外方
に拡径したピストン部４と、このピストン部４の外周に
設けたピストンリング６を介してインナーチューブ２の
内周に摺接したものである。又、中空ロッド３の下部外
周に油孔桿５を起立し、インナーチューブ２の下部内周
にバルブ７とオイルロックケース８とが直列に設けられ
たものである。 【０００３】この場合、中空ロッド３は、肉厚の厚いピ
ストン部４と、ピストン部４の下部に連設した肉厚の薄
い中間部ａと、中間部ａの下部に連設した肉厚の厚い油
孔桿支持部ｂと、この油孔桿支持部ｂの下部に連設され
て内方に縮径された肉厚の厚いボルト結合部ｃと、で構
成されている。そして、この中空ロッド３は、押し抜き
あるいは引き抜き加工による絞り成形と拡管加工等によ
って一体的に成形されている。 【０００４】ピストン部４は、外周にピストンリング６
を嵌合させるために環状の溝ｄが形成され、油孔桿支持
部ｂには油孔桿５の上端部を係止させる段部ｅが形成さ
れ、ボルト結合部ｃの内周にはねじｆが刻設されて定着
用のボルト９が螺合されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】一般に、フロントフォ
ークは、全体の軽量化と材料の節約化が望まれ、この為
には、中空ロッドをあらかじめ薄肉な筒状素材で成形さ
れるのが好ましいものである。 【０００６】しかしながら、上記図４に示すフロントフ
ォークの中空ロッド３は、機能上は特に問題は無いが、
全長に亘って薄肉化が図れない不具合がある。特に中空
ロッド３の油孔桿支持部ｂの外周には段部ｅを形成して
いるために、この段部ｅを形成するだけの余裕のある肉
厚が必要となり、どうしても中空ロッド３の下方は肉厚
に成形せざるを得ず、その分重量が重くなり、又、段部
ｅを形成するための加工工数が多くなり、加工性，経済
性においても不利な点がある。 【０００７】更に又、油孔桿支持部ｂの肉厚が厚いとそ
の分油孔桿５の配置位置が外方に膨らむこととなり、オ
イルロックケース８が侵入するオイルロック室の容積が
小さくなり、油量不足によるオイルロック圧が十分に得
られないという不具合が生じる。 【０００８】そこで、本発明の目的は、フロントフォー
クの全体の重量の軽量化が図れ、しかもオイルロック圧
不足が生じないフロントフォークを提供することであ
る。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
為、本発明の構成は、車輪側チューブ内に車体側チュー
ブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空
ロッドが起立し、該中空ロッドの上部ピストン部が車体
側チューブの内周に摺接し、中空ロッドの下部外側に油
孔桿を起立し、車体側チューブの下部内側にバルブとオ
イルロックカラーを直列に設け、中空ロッドには上記バ
ルブで区画された上下油室に開口する下側ポートを形成
しているフロントフォークにおいて、中空ロッドをピス
トン部と、ピストン部の下方に連設した中間部と、中間
部の下部に連設して内方に向けて傾斜したテーパ状連接
部と、連接部の下部に連設して縮径されたボルト結合部
とで構成し、上記油孔桿は上部内周に形成して中空ロッ
ドの中間部下方外周とテーパ状連接部の外周に当接する
支持面と、下端に設けたフランジ部と、上記支持面に縦
方向に沿って形成した複数の溝と、上記フランジ部に設
けられて下方に突出する脚部とを有し、上記油孔桿を車
輪側チューブの基端上面に形成した凹部と上記テーパ状
連接部との間に上下移動自在に配設すると共に上記フラ
ンジ部と脚部とを上記凹部に嵌入させたことを特徴とす
るものである。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１及び図２は、本発明の一つ
の一実施の形態を示すもので、本発明のフロントフォー
クは、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体
側チューブたるインナーチューブ２が上下摺動自在に挿
入され、アウターチューブ１の下部中央に中空ロッド３
０が起立し、この中空ロッド３０は上端のピストン部４
０とピストンリング６を介してインナーチューブ２の内
周を摺接している。 【００１３】アウターチューブ１の下部は自動二輪車等
の車両における車軸に結合され、インナーチューブ２の
上部はブラケットを介して車体側に結合されている。 【００１４】ピストン部４０の上側スプリング座面とイ
ンナーチューブ２の上部との間には懸架スプリング１０
が介装されてインナーチューブ２が常時伸び方向に付勢
されている。 【００１５】中空ロッド３０の下部外側には油孔桿５０
が起立し、インナーチューブ２の下部内周にはバルブ７
とオイルロックカラー３８とが直列に設けられ、最圧縮
時近くでオイルロックカラー３８が油孔桿５０の外側に
侵入してオイルロック圧を発生させるようになってい
る。 【００１６】中空ロッド３０の内側とインナーチューブ
２の上部内側にはリザーバＤが設けられ、中空ロッド３
０の外側にはバルブ７で区画された上下二つの油室Ｅ，
Ｆが設けられ、この上下二つの油室Ｅ，Ｆは、バルブ７
で開閉されるようになっている。 【００１７】中空ロッド３０には上方の油室Ｅに開口す
る上側オリフィス３１と下方の油室Ｆに開口する下側ポ
ート３２が形成されている。 【００１８】中空ロッド３０の基端は、ボルト９を介し
てアウターチューブ１の基端中央に定着されている。 【００１９】オイルロックカラー３８は、プレス加工で
屈曲成形された板体で構成され、このオイルロックカラ
ー３８は、オイルロック圧発生用の筒体部３８ａと上方
のバルブハウジング３８ｂとで一体成形され、バルブハ
ウジング３８ｂ内にチェック弁機能を備えたバルブ７が
上下移動自在に配設されている。 【００２０】油孔桿５０は、後述するように、中空ロッ
ド３０の下部とアウターチューブ１の基端上面との間に
上下移動自在に配設され、油孔桿５０の内周と中空ロッ
ド３０の下部外周との間には下方の油室Ｆに開口する油
路２０が形成されている。 【００２１】更に、上方の油室Ｅ内にはクッションスプ
リング２１が配設され、伸長時にインナーチューブ２と
オイルロックケース３８が最伸長位置まで上昇した時、
このクッションスプリング２１によって衝撃を緩和する
ようになっている。 【００２２】中空ロッド３０は、外方に拡径し且つ外側
に環状溝４０ａを形成するようにプレス加工で折り曲げ
たピストン部４０と、ピストン部４０の下方に連設した
中間部２１と、中間部２１の下部に連設して内方に向け
て傾斜したテーパ状連接部２２と、連接部２２の下部に
連設して縮径された筒状のボルト結合部２３と、ボルト
結合部２３の下端にプレス加工で外方に折り曲げて設け
たフランジ状の環状支持片２４と、で構成されている。 【００２３】ピストン部４０は、筒状素材の上端部を外
方に向けて拡径され、且つ断面がコ字状に折り曲げられ
て成形されている。このピストン部４０は下方の二重に
折り曲げた重畳部４０ｂと、外周のピストンリング嵌合
用の環状溝４０ａと、上方のスプリング座面４０ｃと、
を備え、更に、重畳部４０ｂの下端にも下方のスプリン
グ座面を備えている。環状溝４０ａ内には環状のピスト
ンリング６が嵌合し、上方のスプリング座面４０ｃは懸
架スプリング１０の下端を支持し、下方のスプリング座
面はクッションスプリング２１の上端を最伸長時に支持
するようになっている。 【００２４】油孔桿５０は、筒状本体の上部に中空ロッ
ド３０の中間部２１外部外周に嵌合するガイド２８と、
テーパ状連接部２２の外周に当接するテーパ状の支持面
２８ａと、下端外周の鍔と、を備えている。 【００２５】ガイド２８の内周面と上記テーパ状支持面
２８ａには下方の油室Ｆと油路２０を連通する油路たる
複数の溝２９が形成されている。 【００２６】油孔桿５０の上記テーパ状支持面２８ａと
中空ロッド３０のテーパ状連接部２２との間には油孔桿
復帰用のスプリングを介装してもよい。 【００２７】上記鍔は、本体下端に設けたフランジ部２
６と、このフランジ部２６から下方に突出する脚部２７
と、で構成され、これらフランジ部２６と脚部２７は、
アウターチューブ１側の凹部２５内に嵌入させ、フラン
ジ部２６の上面をアウターチューブ１の基端上面のレベ
ルと同一にさせ、又は、このレベルより低くしてインナ
ーチューブ２の下端がフランジ部２６に衝接しないよう
にしている。 【００２８】油孔桿５０は、本体内周のテーパ状支持面
２８ａと鍔とを介して中空ロッド３０のテーパ状連接部
２２とアウターチューブ１の基端との間に上下移動自在
に配設され、この油孔桿５０はオイルロック機能とチェ
ック弁機能を備えている。 【００２９】上記のフロントフォークでは、伸長作動時
にインナーチューブ２がピストンリング６を摺接しなが
ら上昇し、この時バルブ７が閉じると共に上方の油室Ｅ
の油が上側オリフィス３１あるいはバルブ７と中空ロッ
ド３０との間に形成される環状隙間を介してリザーバＤ
あるいは油室Ｆに流出し、このオリフィス３１又は隙間
の流動抵抗で伸側減衰力が発生する。最伸長時には、ク
ッションスプリングＳにオイルロックカラー３８の上部
ハウジング３８ｂが当り急激な衝撃の発生を防止する。 【００３０】圧縮作動時には、インナーチューブ２が下
降し、その侵入体積分の油がリザーバＤより下側ポート
３２−下方油室Ｆ−バルブ７を介して上方の油室Ｅに導
入される。そして、インナーチューブ２の伸長体積分の
油がリザーバＤより下側ポート３２を介して油室Ｆへ補
強される。 【００３１】最圧縮時近傍では、オイルロックカラー３
８が油孔桿５０の外周に侵入し、両者の間から上方に流
出する油の流動抵抗でオイルロック圧が発生し、急激な
底付きによる衝撃の発生を防止する。最圧縮状態から伸
側に移行する時、下方の油室Ｆが負圧となるが、この場
合には油孔桿５０が上昇すると共に溝２９−油路２０−
凹部２５を介して油室Ｆの下部に油が供給され、インナ
ーチューブ２をスムースに上昇させる。 【００３２】図３は、ピストン部の他の実施の形態を示
すもので、これは、ピストン部の変形例を示し、中空ロ
ッド３０の中間部２１の上端とピストン部４０の重畳部
４０ｂとの間をテーパ部又は弯曲部Ｒで接続させたもの
である。 【００３３】この場合には、テーパ部又は弯曲部Ｒがピ
ストン部４０を補強し、最伸長時にクッションスプリン
グ２１を介して負荷させる伸切り荷重に対する強度向上
を図ることができる。テーパ部又は弯曲部Ｒに代えて補
強リブを設けても良い。 【００３４】 【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。 【００３５】１）請求項１の発明によれば、中空ロッド
を構成するテーパ状連接部は下方に向けて傾斜し、この
部分で油孔桿を支持するから油孔桿支持用の段部を中空
ロッドに加工する必要がない。この為に中空ロッドの下
方には、この段部を加工するのに必要な肉厚が不要とな
り、あらかじめ中空部と同じ薄肉の肉厚にしておくこと
ができ、フロントフォークの軽量化が図れる。同じく段
部を加工することが無いから加工性も向上し、材料の節
約も図れて経済性にもすぐれている。 ２）同じく、中空ロッドの下方が薄肉で成形され得るこ
とによりその分油孔桿の取付位置が内方に寄せられ、油
孔桿外側の油室の容積を大きくでき、その分油量を多く
確保でき所望のオイルロック圧を発生できる。 ３）同じく、油孔桿の上部内周に中空ロッドのテーパ状
連接部に当接する支持面を備えているから、この支持面
を介して油孔桿を中空ロッドの下方外側に配置でき、更
に支持面に形成した溝を油路として利用できる。 ４）同じく、油孔桿のフランジ部と脚部とは車輪側チュ
ーブの基端上面に形成した凹部に嵌入しているから、こ
のフランジの上面をアウターチューブの基端上面と同一
レベルに又はこのレベルにより下方に配設でき、これに
よりオイルロックカラーが最圧縮時に上記フランジに急
激に当って割れ等の損傷の発生を防止できる。従って、
油孔桿自体を耐久性の少ない合成樹脂で成形が可能とな
る。 更に、上記脚部が凹部内に起立するから、この脚部の高
さ分の油路が油孔桿本体の下方に形成できてチェック弁
機能の向上が図れる。 【００３６】 【００３７】 【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態に係るフロントフォー
クの一部切欠き縦断正面図である。 【図２】図１の一部拡大断面図である。 【図３】他の実施の形態に係るピストン部の拡大断面図
である。 【図４】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。 【符号の説明】 １ 車輪側チューブたるアウターチューブ ２ 車体側チューブたるインナーチューブ ６ ピストンリング ７ バルブ ２１ 中間部 ２２ テーパ状連接部 ２３ ボルト結合部 ２４ 環状支持片 ２５ 凹部 ２６ フランジ部 ２７ 脚部 ３０ 中空ロッド ３１ 上側オリフィス ３２ 下側ポート ３８ オイルロックカラー ４０ ピストン部 ４０ａ 環状溝 ５０ 油孔桿 Ｅ，Ｆ 油室
クの一部切欠き縦断正面図である。 【図２】図１の一部拡大断面図である。 【図３】他の実施の形態に係るピストン部の拡大断面図
である。 【図４】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。 【符号の説明】 １ 車輪側チューブたるアウターチューブ ２ 車体側チューブたるインナーチューブ ６ ピストンリング ７ バルブ ２１ 中間部 ２２ テーパ状連接部 ２３ ボルト結合部 ２４ 環状支持片 ２５ 凹部 ２６ フランジ部 ２７ 脚部 ３０ 中空ロッド ３１ 上側オリフィス ３２ 下側ポート ３８ オイルロックカラー ４０ ピストン部 ４０ａ 環状溝 ５０ 油孔桿 Ｅ，Ｆ 油室
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−72743（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−176795（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−114680（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−110851（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−56380（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 9/00 - 9/54
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車輪側チューブ内に車体側チューブが摺
動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド
が起立し、該中空ロッドの上部ピストン部が車体側チュ
ーブの内周に摺接し、中空ロッドの下部外側に油孔桿を
起立し、車体側チューブの下部内側にバルブとオイルロ
ックカラーを直列に設け、中空ロッドには上記バルブで
区画された上下油室に開口する下側ポートを形成してい
るフロントフォークにおいて、中空ロッドをピストン部
と、ピストン部の下方に連設した中間部と、中間部の下
部に連設して内方に向けて傾斜したテーパ状連接部と、
連接部の下部に連設して縮径されたボルト結合部とで構
成し、上記油孔桿は上部内周に形成して中空ロッドの中
間部下方外周とテーパ状連接部の外周に当接する支持面
と、下端に設けたフランジ部と、上記支持面に縦方向に
沿って形成した複数の溝と、上記フランジ部に設けられ
て下方に突出する脚部とを有し、上記油孔桿を車輪側チ
ューブの基端上面に形成した凹部と上記テーパ状連接部
との間に上下移動自在に配設すると共に上記フランジ部
と脚部とを上記凹部に嵌入させたことを特徴とするフロ
ントフォーク
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05249796A JP3511192B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05249796A JP3511192B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217780A JPH09217780A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3511192B2 true JP3511192B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=12916366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05249796A Expired - Fee Related JP3511192B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511192B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009168207A (ja) * | 2008-01-18 | 2009-07-30 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
| JP2012031999A (ja) * | 2011-09-15 | 2012-02-16 | Kyb Co Ltd | フロントフォーク |
| JP5961124B2 (ja) | 2012-04-27 | 2016-08-02 | Ｋｙｂ株式会社 | 懸架装置 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP05249796A patent/JP3511192B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09217780A (ja) | 1997-08-19 |
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