JP2547455Y2 - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
- Publication number
- JP2547455Y2 JP2547455Y2 JP3069091U JP3069091U JP2547455Y2 JP 2547455 Y2 JP2547455 Y2 JP 2547455Y2 JP 3069091 U JP3069091 U JP 3069091U JP 3069091 U JP3069091 U JP 3069091U JP 2547455 Y2 JP2547455 Y2 JP 2547455Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- side tube
- rod
- oil hole
- wheel side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等の車体側
と車軸側間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝
器とフォークを兼ねたフロントフォークに関し、特にそ
の油孔桿によるオイルロック機構の改良に関するもので
ある。
と車軸側間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝
器とフォークを兼ねたフロントフォークに関し、特にそ
の油孔桿によるオイルロック機構の改良に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種のフロントフォークは、圧縮時に
急激な底付きを防止するため、油孔桿によるオイルロッ
ク機構が設けられ、例えば、図５に示すものが開発され
ている。
急激な底付きを防止するため、油孔桿によるオイルロッ
ク機構が設けられ、例えば、図５に示すものが開発され
ている。
【０００３】このフロントフォークはアウターチューブ
たる車輪側チューブ１内にベアリング７を介してインナ
ーチューブたる車体側チューブ２が摺動自在に挿入され
ている。
たる車輪側チューブ１内にベアリング７を介してインナ
ーチューブたる車体側チューブ２が摺動自在に挿入され
ている。
【０００４】車輪側チューブ１の下部中央にはボルト５
で締結された中空ロッド３が起立し、中空ロッド３に設
けた油孔１０が油室１３とリザーバ側油室９とを連通さ
せている。
で締結された中空ロッド３が起立し、中空ロッド３に設
けた油孔１０が油室１３とリザーバ側油室９とを連通さ
せている。
【０００５】中空ロッド３の下部外周には油孔桿４が起
立し、この油孔桿４の上端は中空ロッド３の外周段部に
係合し、その下端は車輪側チューブ１の底面に当接して
いる。
立し、この油孔桿４の上端は中空ロッド３の外周段部に
係合し、その下端は車輪側チューブ１の底面に当接して
いる。
【０００６】車体側チューブ２の下部内周にはオイルロ
ックピース６とバルブ８とが設けられている。
ックピース６とバルブ８とが設けられている。
【０００７】圧縮作動時には車体側チューブ２が下降
し、最圧縮時近傍ではオイルロックピース６が油孔桿４
に嵌合し、両者の間に形成される油室Ｒからの排出流れ
を絞ることによりオイルロック圧を発生し、急激な底付
きを防止している。
し、最圧縮時近傍ではオイルロックピース６が油孔桿４
に嵌合し、両者の間に形成される油室Ｒからの排出流れ
を絞ることによりオイルロック圧を発生し、急激な底付
きを防止している。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
油孔桿によるオイルロック機構では、オイルロックピー
ス６が急激に油孔桿４に嵌合すると、オイルロックピー
ス６より下方の油室Ｒの圧力が上昇し、この圧力が油孔
桿４の底面に作用して油孔桿４を浮上させ、逆にオイル
ロックピース６が上昇する伸長作動時には、上記油室１
３の下方の内圧が負圧により低下するために、油孔桿４
が下降する。
油孔桿によるオイルロック機構では、オイルロックピー
ス６が急激に油孔桿４に嵌合すると、オイルロックピー
ス６より下方の油室Ｒの圧力が上昇し、この圧力が油孔
桿４の底面に作用して油孔桿４を浮上させ、逆にオイル
ロックピース６が上昇する伸長作動時には、上記油室１
３の下方の内圧が負圧により低下するために、油孔桿４
が下降する。
【０００９】この為、浮上時に油孔桿４が中空ロッド３
の段部１２に衝突し、下降時に車輪側チューブ１の底面
に当るため、その都度発音が発生するという不具合があ
る。
の段部１２に衝突し、下降時に車輪側チューブ１の底面
に当るため、その都度発音が発生するという不具合があ
る。
【００１０】上記の油孔桿４は組付時にどうしても、軸
方向のガタがあるため、このガタによる油孔桿４の若干
の上下動は避けられない。
方向のガタがあるため、このガタによる油孔桿４の若干
の上下動は避けられない。
【００１１】そこで、本考案の目的は油孔桿を中空ロッ
ドと車輪側チューブとの間に上下動しないように組付け
ておき、オイルロックピースの嵌合時又は抜き出る時の
圧力変動があっても油孔桿が軸方向に動かず、衝突音の
発生を防止するフロントフォクを提供することである。
ドと車輪側チューブとの間に上下動しないように組付け
ておき、オイルロックピースの嵌合時又は抜き出る時の
圧力変動があっても油孔桿が軸方向に動かず、衝突音の
発生を防止するフロントフォクを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の構成は、車体側チューブが車輪側チューブ
内に摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央に
中空ロッドが起立し、中空ロッドの下部内周に油孔桿を
起立させ、車体側チューブの下部内周に圧縮時に前記油
孔桿と嵌合するオイルロックピースを設けているフロン
トフォークにおいて、前記油孔桿の上部を中空ロッドの
外周段部に係合すると共に当該油孔桿の下面に弾性シー
ルを設け、この弾性シールを圧縮させながら車輪側チュ
ーブの底面上に当接させたことを特徴とするものであ
る。
め、本考案の構成は、車体側チューブが車輪側チューブ
内に摺動自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央に
中空ロッドが起立し、中空ロッドの下部内周に油孔桿を
起立させ、車体側チューブの下部内周に圧縮時に前記油
孔桿と嵌合するオイルロックピースを設けているフロン
トフォークにおいて、前記油孔桿の上部を中空ロッドの
外周段部に係合すると共に当該油孔桿の下面に弾性シー
ルを設け、この弾性シールを圧縮させながら車輪側チュ
ーブの底面上に当接させたことを特徴とするものであ
る。
【００１３】
【作用】油孔桿がシールを介して弾性的に保持されてい
るから、オイルロツクピースが嵌合し、又は抜き出ると
き、油孔桿周辺の油室における圧力変動があっても、こ
の圧力にかかわらず油孔桿が動かず、発音が発生しな
い。
るから、オイルロツクピースが嵌合し、又は抜き出ると
き、油孔桿周辺の油室における圧力変動があっても、こ
の圧力にかかわらず油孔桿が動かず、発音が発生しな
い。
【００１４】
【実施例】以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明
する。
する。
【００１５】図１、図２は本考案の一実施例を示す。
【００１６】アウターチューブたる車輪側チューブ１内
にインナーチューブたる車体側チューブ２がベアリング
７を介して摺動自在に挿入されている。
にインナーチューブたる車体側チューブ２がベアリング
７を介して摺動自在に挿入されている。
【００１７】車輪側チューブ１の下部中央に起立する中
空ロッド３がボルト５を介して締結され、中空ロッド３
内にはリザーバ側の油室９が設けられ、この油室９は車
輪側チューブ１内の油室１３に対して通孔１０を介して
連通している。
空ロッド３がボルト５を介して締結され、中空ロッド３
内にはリザーバ側の油室９が設けられ、この油室９は車
輪側チューブ１内の油室１３に対して通孔１０を介して
連通している。
【００１８】車体側チューブ２の下部内周にはオイルロ
ックピース６と上下移動自在なバルブ８が設けられてい
る。
ックピース６と上下移動自在なバルブ８が設けられてい
る。
【００１９】中空ロッド３の下部外周には油孔桿４が起
立し、この油孔桿４の外周には上方に向けて縮径された
テーパ面が形成され、油孔桿４の下端にはリップからな
る弾性なシール４ａが設けられている。
立し、この油孔桿４の外周には上方に向けて縮径された
テーパ面が形成され、油孔桿４の下端にはリップからな
る弾性なシール４ａが設けられている。
【００２０】油孔桿４の上端は中空ロッド３の外周に形
成した段部１２に係合し、油孔桿４の下端はシール４ａ
を介して車輪側チューブ１の底面に弾性的に当接してい
る。
成した段部１２に係合し、油孔桿４の下端はシール４ａ
を介して車輪側チューブ１の底面に弾性的に当接してい
る。
【００２１】油孔桿４は組付時に、その上端を段部１２
に係合すると共にシール４ａを圧縮して変形させながら
車輪側チューブ１の底面上に当接し、シール４ａの弾性
を介して挾持されていることにより油孔桿４は上下方向
には動かないように保持されている。
に係合すると共にシール４ａを圧縮して変形させながら
車輪側チューブ１の底面上に当接し、シール４ａの弾性
を介して挾持されていることにより油孔桿４は上下方向
には動かないように保持されている。
【００２２】油孔桿４の上部内周と中空ロッド３の外周
との間にはどちらか一方に設けた切欠きによる通路１４
が形成され、油孔桿４と中空ロッド３との間に残留する
空気や油を抜き出すようにしている。
との間にはどちらか一方に設けた切欠きによる通路１４
が形成され、油孔桿４と中空ロッド３との間に残留する
空気や油を抜き出すようにしている。
【００２３】オイルロックケース６には油孔１１が形成
されている。伸長作動時には車体側チューブ２が伸長
し、バルブ８の上方の油室の油をリザーバ側にオリフィ
ス等を介して排出することにより減衰力を発生する。但
しバルブ８で減衰力を発生させてもよい。
されている。伸長作動時には車体側チューブ２が伸長
し、バルブ８の上方の油室の油をリザーバ側にオリフィ
ス等を介して排出することにより減衰力を発生する。但
しバルブ８で減衰力を発生させてもよい。
【００２４】圧縮作動時には車体側チューブ２が下降
し、油室１３の油が油孔１０を介してリザーバ側の油室
９に流出することにより減衰力を発生し、この時油室１
３の一部の油はバルブ８より上方に流出する。
し、油室１３の油が油孔１０を介してリザーバ側の油室
９に流出することにより減衰力を発生し、この時油室１
３の一部の油はバルブ８より上方に流出する。
【００２５】最圧縮近傍では、オイルロックピース６が
油孔桿４の外周に嵌合し、この時オイルロックピース６
より下方に形成される油室Ｒの油が油孔桿４とオイルロ
ックピース６との間の隙間を介して上方に流出し、この
時絞られた通路の流動抵抗でオイルロック圧を発生し、
急激な車体側チューブ２の底付きを防止する。
油孔桿４の外周に嵌合し、この時オイルロックピース６
より下方に形成される油室Ｒの油が油孔桿４とオイルロ
ックピース６との間の隙間を介して上方に流出し、この
時絞られた通路の流動抵抗でオイルロック圧を発生し、
急激な車体側チューブ２の底付きを防止する。
【００２６】この際、オイルロックピース６より下方の
油室Ｒは加圧され、その内圧が油孔桿４の下部に作用し
ても、油孔桿４はシール４ａで弾性的に挾持されている
為に上方には移動せず、段部１２に衝突する発音も発生
しない。
油室Ｒは加圧され、その内圧が油孔桿４の下部に作用し
ても、油孔桿４はシール４ａで弾性的に挾持されている
為に上方には移動せず、段部１２に衝突する発音も発生
しない。
【００２７】同じく、上記の状態から伸長作動に移行す
るとオイルロックピース６が油孔桿４から抜け出るが、
その時オイルロックピース６より下方の油室Ｒの内圧が
負圧になるが、やはり油孔桿４は動かず、車輪側チュー
ブ１の底面に対する衝突音は発生しない。
るとオイルロックピース６が油孔桿４から抜け出るが、
その時オイルロックピース６より下方の油室Ｒの内圧が
負圧になるが、やはり油孔桿４は動かず、車輪側チュー
ブ１の底面に対する衝突音は発生しない。
【００２８】図３は本考案の他の実施例を示し、これは
油孔桿４の下部にＯリングからなる弾性シール４ｂを介
在させ、このシール４ｂを組付時に圧縮させながら弾性
的に油孔桿４を車輪側チューブ１の底面に当接して動か
ないようにしているものである。中空ロッド３には油や
空気を抜く通孔１５が設けられている。他の構造は図１
の実施例と同じである。
油孔桿４の下部にＯリングからなる弾性シール４ｂを介
在させ、このシール４ｂを組付時に圧縮させながら弾性
的に油孔桿４を車輪側チューブ１の底面に当接して動か
ないようにしているものである。中空ロッド３には油や
空気を抜く通孔１５が設けられている。他の構造は図１
の実施例と同じである。
【００２９】図４は本考案の他の実施例を示し、これは
油孔桿４の下部にゴムシート等からなる弾性シール４ｃ
を介在させ、組付時にこの弾性シール４ｃを圧縮させな
がら油孔桿４を起立させて動かないようにしたものであ
る。他の構造は図１、図３の実施例と同じである。
油孔桿４の下部にゴムシート等からなる弾性シール４ｃ
を介在させ、組付時にこの弾性シール４ｃを圧縮させな
がら油孔桿４を起立させて動かないようにしたものであ
る。他の構造は図１、図３の実施例と同じである。
【００３０】
【考案の効果】本考案によれば、油孔桿の下面に弾性シ
ールを設け、この弾性シールを圧縮させながら車輪側チ
ューブの底面上に当接させたから、油孔桿は動かず、油
孔桿の周辺、特にその下方に油室の圧力変動があって
も、油孔桿は動かず、中空ロッドや車輪側チューブに対
する衝突音が発生するのが防止される。
ールを設け、この弾性シールを圧縮させながら車輪側チ
ューブの底面上に当接させたから、油孔桿は動かず、油
孔桿の周辺、特にその下方に油室の圧力変動があって
も、油孔桿は動かず、中空ロッドや車輪側チューブに対
する衝突音が発生するのが防止される。
【図１】本考案の一実施例に係るフロントフォークの縦
断正面図である。
断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本考案の他の実施例に係るフロントフォークの
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図４】本考案の他の実施例に係るフロントフォークの
一部拡大断面図である。
一部拡大断面図である。
【図５】従来のフロントフォークの一部拡大断面図であ
る。
る。
１ 車輪側チューブ ２ 車体側チューブ ３ 中空ロッド ４ 油孔桿 ４ａ，４ｂ，４ｃ 弾性シール ６ オイルロックピース １２ 段部
Claims (1)
- 【請求項１】車体側チューブが車輪側チューブ内に摺動
自在に挿入され、車輪側チューブの下部中央に中空ロッ
ドが起立し、中空ロッドの下部内周に油孔桿を起立さ
せ、車体側チューブの下部内周に圧縮時に前記油孔桿と
嵌合するオイルロックピースを設けているフロントフォ
ークにおいて、前記油孔桿の上部を中空ロッドの外周段
部に係合すると共に当該油孔桿の下面に弾性シールを設
け、この弾性シールを圧縮させながら車輪側チューブの
底面上に当接させたことを特徴とするフロントフォー
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069091U JP2547455Y2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069091U JP2547455Y2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04117940U JPH04117940U (ja) | 1992-10-22 |
| JP2547455Y2 true JP2547455Y2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=31914218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3069091U Expired - Fee Related JP2547455Y2 (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547455Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP3069091U patent/JP2547455Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04117940U (ja) | 1992-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |