JPS6141458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、二輪車における制動時のノーズダ
イブ（沈み込み）を防止するようにした油圧緩衝
器の改良に関する。

一般に、二輪車のフロントフオークでは、制動
時に生じる重心の移動、慣性力に起因して圧縮作
用が生じ、特に急制動時にフロントフオークが大
きく沈み込み、操縦安定性が著しく損われる。

この対策手段として、先に本出願人により第１
図に示すような装置が提案されている。

図中１は車軸側に連結されるアウターチユー
ブ、２はその底部から立設された中空チユーブで
ある。

アウターチユーブ１には、車体側に連結した図
示しないインナーチユーブが摺動自由に挿入さ
れ、その先端に固着されたピストン４がアウター
チユーブ１の内周面と中空チユーブ２の外周面に
油密的に摺接し、ピストン４の上下面に油室を画
成している。

図中Ａは圧側作動時に収縮する油室を示し、こ
の油室Ａが収縮するとその作動油は図示しない上
部の拡大する油室へ流入するとともに、インナー
チユーブの進入体積分に相当する作動油が通路５
Ａからリリーフバルブ６を押し開き通路５Ｂを通
つて中空チユーブ２内の油室Ｂへと流出する。

この油室Ｂの上部には空気あるいは不活性ガス
などが封入されていて、油の流入に対応してガス
が圧縮される。

そして、上記リリーフバルブ６の設定圧は制動
力に応じて変化するようになつている。

即ち、リリーフスプリング７の一端を担持する
プランジヤ８がシリンダ９内を移動可能に設けら
れ、このプランジヤ８の端面に管路１０を介して
図示しないブレーキ装置のマスターシリンダから
の圧油の一部が導かれ、ブレーキ回路圧力に応じ
てプランジヤ８を押し込むようになつている。

つまり、制動時にフロントフオークが沈み込み
を起こそうとすると、このときに高まるブレーキ
回路圧力によりプランジヤ８を移動し、リリーフ
スプリング７の設定荷重を増加させるのである。

この結果、沈み込みに伴つて油室Ａから油室Ｂ
へと逃げようとする作動油は、リリーフバルブ６
の設定荷重の高まつた分だけ流出しづらくなり、
それだけ油室Ａの圧力が高まるのであり、これに
よりインナーチユーブの進入、すなわち沈み込み
を阻止するのである。

この阻止作用を生じる油室Ａの圧力は、急制動
時ほどリリーフバルブ６の設定荷重が増して大き
くなり、したがつて急制動時ほど大きく沈み込も
うとする現象を効果的に防止できるのである。

ところが、このような従来の油圧緩衝器にあつ
ては、前述したリリーフバルブ機構（アンチノー
ズダイブ機構を含む）がアウターチユーブ１の側
方に外付けされる構造であるため、リーデイング
アクスル型のフロントフオーク（フロントフオー
クの有効ストロークを長くとるため、アクスルに
オフセツトして取付ける方式）に採用する場合、
リリーフバルブ機構の出張りが邪魔になつてその
取付けに著しく制約を受けるという問題があつ
た。

また、リリーフバルブ機構を外付けすることは
必然的にアウターチユーブの構成が複雑化し、部
品の組込みを困難にするばかりか、製造工数も増
大することからコストアツプになるという欠点も
あつた。

そこで、本考案は組込みが容易になるようにカ
セツト化したリリーフバルブ機構を中空チユーブ
ボトム内部に収納して上記問題点を解消すること
を目的とする。

以下、本考案の実施例を第２図にしたがつて説
明する。なお第１図と同一部位は同一符号を使用
する。

中空チユーブ２は、アウターチユーブ１の底壁
１１を外側から貫通して突入させたバルブハウジ
ング１２を内側に収め互いにネジ結合することに
より、油孔桿３３を挟んでアウターチユーブ１の
ボトム部に固定される。

この中空チユーブ２の外周に形成した通孔５に
対峙してバルブハウジング１２に通孔１３をあ
け、圧側作動時に収縮する油室Ａの作動油が通孔
５，１３を通つてハウジング１２の上端開口１４
から油溜室Ｂへ流出するようになつている。

一方伸側作動時では、バルブハウジング１２の
先端に形成した小径部１５により、ハウジング１
２の外周と中空チユーブ２の内周との間に設けら
れた戻し通路１６を介して、油溜室Ｂから拡大す
る油室Ａへと作動油が戻されるようになつてい
る。なお戻し通路１６の途中には伸側作動時のみ
に開となるチエツクバルブ１７が介装される。

そして、前記通孔５より油溜室Ｂへと流れる作
動油の流量を規定するリリーフバルブ６がバルブ
ハウジング１２内に摺動自在に収められる。図中
７がリリーフバルブ６とプランジヤ８との間で担
持されたリリーフスプリングであり、このスプリ
ング７によつてリリーフバルブ６は閉じ方向に付
勢される。そして圧縮作動時に収縮する油室Ａの
作動油が通孔５，１３を通つてバルブハウジング
１２に入り、油溜室Ｂとの差圧によつてリリーフ
バルブ６をスプリング７の付勢力に抗して押し開
き、開口１４から油溜室Ｂに流入するのであり、
このときのリリーフバルブ６の開き量はスプリン
グ７の設定荷重と差圧とによつて決定し、所定の
減衰力を発生する。

このリリーフスプリング７の一端を担持したプ
ランジヤ８は、バルブハウジング１２の後方より
嵌め込んで段部１８に係止させスナツプリング１
９でハウジング１２に固定したシール部２０によ
つて、軸方向に摺動自由に支持される。

そして、スプリング７を圧縮する方向へのプラ
ンジヤ８の摺動を規制するストツパ２１に一端を
担持されたリターンスプリング２２の他端は、プ
ランジヤ８の周面に形成した鍔部２３に担持さ
れ、プランジヤ８をシール部２０から外側に突き
出すように付勢している。

このプランジヤ８のシール部２０から突き出た
端部２４が、アウターチユーブ１の外周に枢支し
たブレーキ用アーム２５の突出端に連結したリン
ク機構２６に連係される。すなわち、ブレーキ制
動時に支点２７を中心にしてブレーキ用アーム２
５が揺動すると、縦リンク２６ａを介してアウタ
ーチユーブ１の保護壁２９面に枢支した横リンク
２６ｂが揺動を起こし、この横リンク２６ｂの上
昇する一端によりプランジヤ８がリターンスプリ
ング２２に抗して押し上げられるようになつてい
る。

このプランジヤ８の摺動によつてリリーフスプ
リング７が撓められ、リリーフバルブ６の設定荷
重が増大するのであり、スプリング７の撓み量は
プランジヤ８のリフト量に比例するため、リリー
フバルブ６の設定荷重はブレーキの制動力に応じ
て高まる。この結果既に述べたように、油室Ａか
ら油溜室Ｂへ流れる作動油はスプリング７の設定
荷重の高まつた分だけ大きな抵抗を受けることに
なり、制動時に油室Ａの圧力が高まることによつ
てフロントフオークのノーズダイブが効果的に防
止される。

３０は保護壁２９の開口部を覆うようにビス止
めしたプロテイクタであり、両者２９，３０はプ
ランジヤ８とリンク機構２６を飛石など外力の作
用から護つている。なお、リンク機構２６は、第
３図Ａ，Ｂに示すようにアウターチユーブ１から
その内側（つまり車両側）90度以内の範囲に配置
することが、外力を受けにくくし、この部分を保
護するうえで好ましい。

ところで、本実施例では、リリーフバルブ６お
よびその設定荷重を制動力に応じて調整するプラ
ンジヤ８とをバルブハウジング１２内に一体的に
収めてリリーフバルブ機構がカセツト化されてい
るので、中空チユーブ２への組込みが容易となる
ばかりか、リリーフバルブ６とプランジヤ８とを
ハウジング１２内で長手方向にタンデムに配設し
てあるため、シール部２０を係止するスナツプリ
ング１９をはずすことによつて、リリーフバルブ
機構の分解、修理が可能となる。

また、リリーフバルブ機構が中空チユーブ１ボ
トム内部に収納されているので、外付けしていた
従来の場合のようにアウターチユーブ１の出張り
により車両への取付けが邪魔されることがなく、
リーデイングアクスル型のフロントフオークにも
容易に採用でき、しかもアウターチユーブ１は簡
単な構成となつてつくりやすい。

さらにプランジヤ８に制動力を伝える手段とし
てリンク機構２６を用いているので、油圧で行な
つていた従来のものに比べて構成がとても簡単で
ありコストの低下がはかれる。

第４図は他の実施例を示し、制動作動の効きを
調整するため、リンク機構２６にストローク調整
機構を設けたものである。

これは縦リンク２１ａと連結するブレーキ用ア
ーム２５に支点となる穴３１を長手方向に複数形
成し、この穴３１のひとつを選択して縦リンク２
６ａの連結穴３２とをピン結合することによつて
横リンク２６ｂのストロークｌが調整可能になつ
ている。また縦リンク２６ａには中央でネジ結合
させたアジヤスタ３３を介在させ、このアジヤス
タ３３をゆるめたり、しめたりすることで縦リン
ク２６ａの有効長さが変わるようになつており、
これによつても、前述と同様に横リンク２６ａの
ストロークが調整できるようにしてある。もちろ
んこの実施例で示すように二つの調整機構を併用
すればそれだけストロークの調整範囲を大きくと
れるわけであるが、両者のうち一方だけを撰択的
に採用してもよいことは言うまでもない。

以上説明したように本考案によれば構成が簡単
で組立ても容易であるうえ、製造工程数や部品点
数の削減がはかれ、コストの低下を促進できる。
また、どのような型のフロントフオークにも容易
に適用できる。

また、アウターチユーブの下端にリンク機構を
取り囲むようにして、保護壁及びプロテクタを取
付けたので、走行中に路面からの飛石を受けたと
きなどにリンク機構が損傷することを防ぎ、ある
いは何等かの干渉によりリンク機構に動きが阻害
されることなども確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の一部切欠き断面図、第２図は
この発明の要部断面図、第３図Ａ，Ｂは取付け状
態を示す平面図及びＡ矢視図、第４図は他の実施
例を示すリンク機構の要部正面図である。 １……アウターチユーブ、Ａ……油室、Ｂ……
油溜室、２……中空チユーブ、５，１３……通
孔、６……リリーフバルブ、７……リリーフスプ
リング、８……プランジヤ、１２……バルブハウ
ジング、１４……開口、１６……戻し通路、１７
……チエツクバルブ、２０……シール部、２２…
…リターンスプリング、２５……ブレーキ用アー
ム、２６……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに軸方向に摺動するインナーチユーブとア
   ウターチユーブを有し、圧側作動時に収縮する油
   室から油溜室へと作動油を逃がす通路にリリーフ
   バルブを設け、制動時にこのリリーフバルブの設
   定圧力を高めるようにした油圧緩衝器において、
   リリーフバルブと、このリリーフスプリングを担
   持したプランジヤとを円筒状のバルブハウジング
   に直列的に配置し、このバルブハウジングをアウ
   ターチユーブと同心的な中空チユーブのボトム部
   に挿入固定する一方、ブレーキアームまたはブレ
   ーキワイヤに連結したリンク機構を、上記プラン
   ジヤの突出端と連動させると共に、アウターチユ
   ーブの下端にはプランジヤ及びリンク機構を取囲
   むようにして保護壁及びプロテクタを取付けたこ
   とを特徴とする油圧緩衝器。