JPH0424189Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0424189Y2 JPH0424189Y2 JP1987100902U JP10090287U JPH0424189Y2 JP H0424189 Y2 JPH0424189 Y2 JP H0424189Y2 JP 1987100902 U JP1987100902 U JP 1987100902U JP 10090287 U JP10090287 U JP 10090287U JP H0424189 Y2 JPH0424189 Y2 JP H0424189Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper cylinder
- inner tube
- shock absorber
- cushion member
- hydraulic shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動二輪車のフロントフオークと緩衝
器を兼ねたダンパー内蔵型フロントフオークの使
用に適する油圧緩衝器に関する。
器を兼ねたダンパー内蔵型フロントフオークの使
用に適する油圧緩衝器に関する。
この種、従来のフロントフオークとしては、例
えば第２図に示すものが開発されている。
えば第２図に示すものが開発されている。
このフロントフオークはアウタチユーブ１内に
ベアリング２を介してインナーチユーブ３が摺動
自在に挿入され、アウターチユーブの下部中央に
ダンパーシリンダ４が起立し、このダンパーシリ
ンダ４内にはピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、ピストンロツドはインナー
チユーブと連動するようになつている。
ベアリング２を介してインナーチユーブ３が摺動
自在に挿入され、アウターチユーブの下部中央に
ダンパーシリンダ４が起立し、このダンパーシリ
ンダ４内にはピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、ピストンロツドはインナー
チユーブと連動するようになつている。
インナーチユーブ３の下部内周には下方の油孔
桿と嵌合するロツクピース１７が設けられ、この
ロツクピース１７上方にクツシヨン部材たるスプ
リング１８が当接している。
桿と嵌合するロツクピース１７が設けられ、この
ロツクピース１７上方にクツシヨン部材たるスプ
リング１８が当接している。
他方、ダンパーシリンダ４の外周上方にはスト
ツパ１９が保持されている。
ツパ１９が保持されている。
この為、インナーチユーブ３の最伸長時にはス
プリング１８がストツパ１９に当接し、このクツ
シヨンが徐々に撓むから、衝撃が緩和されるもの
である。
プリング１８がストツパ１９に当接し、このクツ
シヨンが徐々に撓むから、衝撃が緩和されるもの
である。
伸縮時の減衰力はピストンに設けた減衰力発生
機構とダンパーシリンダ４の下方に設けたベース
バルブにより発生する。
機構とダンパーシリンダ４の下方に設けたベース
バルブにより発生する。
上記従来タイプのフロントフオークでは、伸縮
時の減衰力を良好に発生させる為にダンパーシリ
ンダの径を大径にして油量を大きく確保すること
が望まれている。しかしながら、ダンパーシリン
ダの径を大きくすると、ダンパーシリンダ４とイ
ンナーチユーブ３との間の間隔が小さくなり、ス
プリング１８やストツパ１９等からなるクツシヨ
ン機構をこの小さなスペース内に取り付けること
が出来なくなる。そこで、このクツシヨン機構を
取り付けるスペースを確保しようとするにはイン
ナーチユーブ３とアウターチユーブ１の径も大き
くする必要がある。しかし、この場合にはインナ
ーチユーブとアウターチユーブとダンパーシリン
ダの大径化に伴ないフロントフオークたる油圧緩
衝器が大型となり重量が重くなるという不具合が
発生する。
時の減衰力を良好に発生させる為にダンパーシリ
ンダの径を大径にして油量を大きく確保すること
が望まれている。しかしながら、ダンパーシリン
ダの径を大きくすると、ダンパーシリンダ４とイ
ンナーチユーブ３との間の間隔が小さくなり、ス
プリング１８やストツパ１９等からなるクツシヨ
ン機構をこの小さなスペース内に取り付けること
が出来なくなる。そこで、このクツシヨン機構を
取り付けるスペースを確保しようとするにはイン
ナーチユーブ３とアウターチユーブ１の径も大き
くする必要がある。しかし、この場合にはインナ
ーチユーブとアウターチユーブとダンパーシリン
ダの大径化に伴ないフロントフオークたる油圧緩
衝器が大型となり重量が重くなるという不具合が
発生する。
そこで、本考案はダンパーシリンダを大径にし
て油量を十分に確保できるようにすると共にクツ
シヨン部材をダンパーシリンダの径の大きさに関
係なく取り付けられ、且つ全体が大型にならず、
重量も重くならない油圧緩衝器を提供することで
ある。
て油量を十分に確保できるようにすると共にクツ
シヨン部材をダンパーシリンダの径の大きさに関
係なく取り付けられ、且つ全体が大型にならず、
重量も重くならない油圧緩衝器を提供することで
ある。
上記の目的を達成するため、本考案の構成はア
ウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動自在
に挿入され、アウターチユーブ内にインナーチユ
ーブが摺動自在に挿入され、アウターチユーブの
下部中央にダンパーシリンダが起立し、ダンパー
シリンダ内にピストン部を介してピストンロツド
が移動自在に挿入され、ピストンロツドはインナ
ーチユーブと連動している油圧緩衝器に於いて、
ダンパーシリンダの上端に外径がダンパーシリン
ダ外径より小径であり且つ外周に環状の溝を設け
たパイプからなる取り付け部を起立させ、上記環
状の溝内にクツシヨン部材の一端を保持させると
共に前記インナーチユーブの下方内周にクツシヨ
ン部材と対向するストツパを設けたことを特徴と
するものである。
ウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動自在
に挿入され、アウターチユーブ内にインナーチユ
ーブが摺動自在に挿入され、アウターチユーブの
下部中央にダンパーシリンダが起立し、ダンパー
シリンダ内にピストン部を介してピストンロツド
が移動自在に挿入され、ピストンロツドはインナ
ーチユーブと連動している油圧緩衝器に於いて、
ダンパーシリンダの上端に外径がダンパーシリン
ダ外径より小径であり且つ外周に環状の溝を設け
たパイプからなる取り付け部を起立させ、上記環
状の溝内にクツシヨン部材の一端を保持させると
共に前記インナーチユーブの下方内周にクツシヨ
ン部材と対向するストツパを設けたことを特徴と
するものである。
クツシヨン部材の取り付け部がダンパーシリン
ダの上端に起立しているから、ダンパーシリンダ
を半径方向に拡径してもクツシヨン部材の取り付
けスペースには影響しない。最伸長時にはストツ
パがガイドに当り、クツシヨン部材を撓わませる
から衝撃が緩和される。
ダの上端に起立しているから、ダンパーシリンダ
を半径方向に拡径してもクツシヨン部材の取り付
けスペースには影響しない。最伸長時にはストツ
パがガイドに当り、クツシヨン部材を撓わませる
から衝撃が緩和される。
以下本考案の実施例を第１図にもとづいて説明
する 基本的な構造は従来のフロントフオークと同一
である。
する 基本的な構造は従来のフロントフオークと同一
である。
アウターチユーブ１内にベアリング２，２ａを
介してインナーチユーブ３が摺動自在に挿入さ
れ、アウターチユーブ１の下部中央からダンパー
シリンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内には
ピストン部５とベアリング部６を介してピストン
ロツド７が移動自在に挿入され、ピストンロツド
７は上部においてインナーチユーブ３と連結して
相互に連動するようになつている。
介してインナーチユーブ３が摺動自在に挿入さ
れ、アウターチユーブ１の下部中央からダンパー
シリンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内には
ピストン部５とベアリング部６を介してピストン
ロツド７が移動自在に挿入され、ピストンロツド
７は上部においてインナーチユーブ３と連結して
相互に連動するようになつている。
ピストン部５はダンパーシリンダ４内に上下二
つの油室８，９を区画し、ピストン部５には減衰
力発生機構が内蔵している。
つの油室８，９を区画し、ピストン部５には減衰
力発生機構が内蔵している。
インナーチユーブ３とアウターチユーブ１の内
部にはリザーバ１０が区画され、このリザーバ１
０はベースバルブを介して下部油室９と連通して
いる。
部にはリザーバ１０が区画され、このリザーバ１
０はベースバルブを介して下部油室９と連通して
いる。
ダンパーシリンダ４の上部、即ち、ベアリング
部６より上方にクツシヨン部材の取り付け部１１
を起立している。取り付け部１１は図示のよう
に、ダンパーシリンダ４に螺合してもよく、溶接
させてもよく、あるいは一体成形でもよい。
部６より上方にクツシヨン部材の取り付け部１１
を起立している。取り付け部１１は図示のよう
に、ダンパーシリンダ４に螺合してもよく、溶接
させてもよく、あるいは一体成形でもよい。
取り付け部１１は中空のパイプ１２から構成さ
れ、このパイプ１２に環状の空間たる溝１３と孔
１４と取り付け片１５とが形成されている。
れ、このパイプ１２に環状の空間たる溝１３と孔
１４と取り付け片１５とが形成されている。
溝１３内にはクツシヨン部材たるスプリング１
６が配設され、スプリング１６の上端は取り付け
片１５によりパイプ１２側に保持されている。
６が配設され、スプリング１６の上端は取り付け
片１５によりパイプ１２側に保持されている。
スプリング１６の他端にはガイド２０が連結さ
れ、このガイド２０はスライドリング２１を介し
てインナーチユーブ３の内周に摺接している。
れ、このガイド２０はスライドリング２１を介し
てインナーチユーブ３の内周に摺接している。
ガイド２０とスプリング１６とはガイド２０に
設けた取り付け片２２で保持している。
設けた取り付け片２２で保持している。
インナーチユーブ３の下方内周には角スナツプ
リング等からなるストツパ２３が保持され、この
ストツパ２３はガイド２０と対向しており、伸縮
時にストツパ２３がガイド２０に当接したり、離
れたりする。
リング等からなるストツパ２３が保持され、この
ストツパ２３はガイド２０と対向しており、伸縮
時にストツパ２３がガイド２０に当接したり、離
れたりする。
即ち、インナーチユーブ３の伸長時ストツパ２
３がガイド２０に当接し、最伸長時近くでは、ス
トツパ２３がガイド２０を押し上げてスプリング
１６を撓わませるから衝撃が緩和される。
３がガイド２０に当接し、最伸長時近くでは、ス
トツパ２３がガイド２０を押し上げてスプリング
１６を撓わませるから衝撃が緩和される。
ダンパーシリンダ４は十分な油量を確保して所
望の減衰力を得るように大径に形成されている
が、この際、クツシヨン部材は全て取り付け部１
１側に収容されているから、クツシヨン部材の取
り付けスペースが制約されない。
望の減衰力を得るように大径に形成されている
が、この際、クツシヨン部材は全て取り付け部１
１側に収容されているから、クツシヨン部材の取
り付けスペースが制約されない。
本考案によれば、次の効果がある。
○イ クツシヨン部材はダンパーシリンダの上端に
起立した取り付け部側に収容されているから、
ダンパーシリンダを大径にしてインナーチユー
ブとの間の空間を小さくしても、クツシヨン部
材の取り付けスペースは制約されない。
起立した取り付け部側に収容されているから、
ダンパーシリンダを大径にしてインナーチユー
ブとの間の空間を小さくしても、クツシヨン部
材の取り付けスペースは制約されない。
○ロ 油量を確保するためダンパーシリンダを大径
にしても、インナーチユーブやアウターチユー
ブは大径にする必要が無いから大型にならず、
重量も重くならない。
にしても、インナーチユーブやアウターチユー
ブは大径にする必要が無いから大型にならず、
重量も重くならない。
第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
一部縦断正面図、第２図は従来の油圧緩衝器の一
部縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピストン
部、７……ピストンロツド、１１……取り付け
部、１６……クツシヨン部材、２０……ガイド、
２３……ストツパ。
一部縦断正面図、第２図は従来の油圧緩衝器の一
部縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピストン
部、７……ピストンロツド、１１……取り付け
部、１６……クツシヨン部材、２０……ガイド、
２３……ストツパ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺
動自在に挿入され、アウターチユーブの下部中
央にダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリ
ンダ内にピストン部を介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、ピストンロツドはインナ
ーチユーブと連動している油圧緩衝器に於い
て、ダンパーシリンダの上端に外径がダンパー
シリンダ外径より小径であり且つ外周に環状の
溝を設けたパイプからなる取り付け部を起立さ
せ、上記環状の溝内にクツシヨン部材の一端を
保持させると共に前記インナーチユーブの下方
内周にクツシヨン部材と対向するストツパを設
けたことを特徴とする油圧緩衝器。 (2) クツシヨン部材がスプリングである実用新案
登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (3) ストツパが角スナツプリングである実用新案
登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987100902U JPH0424189Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987100902U JPH0424189Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS646444U JPS646444U (ja) | 1989-01-13 |
| JPH0424189Y2 true JPH0424189Y2 (ja) | 1992-06-08 |
Family
ID=31329402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987100902U Expired JPH0424189Y2 (ja) | 1987-06-30 | 1987-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0424189Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5406759B2 (ja) * | 2010-02-23 | 2014-02-05 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
| JP5324496B2 (ja) * | 2010-02-23 | 2013-10-23 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741483Y2 (ja) * | 1976-12-29 | 1982-09-11 |
-
1987
- 1987-06-30 JP JP1987100902U patent/JPH0424189Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646444U (ja) | 1989-01-13 |
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