JPH053783Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等の車体と車軸間に介装
されて路面からの振動等を減衰する緩衝器とフオ
ークを兼ねたフロントフオーク等の使用に適する
油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

この種、従来のフロントフオークとして使用さ
れる油圧緩衝器として第３図に示すものが開発さ
れている。

これは、アウターチユーブ２１内にインナーチ
ユーブ２２が摺動自在に挿入され、アウターチユ
ーブ２１の下部からダンパーシリンダが起立し、
ダンパーシリンダ内にはピストンを介してピスト
ンロツド２３が移動自在に挿入され、ピストンロ
ツド２３はインナーチユーブ２２と連動し、ピス
トンロツド２３内には減衰力調整用のコントロー
ルロツド２４が挿入され、ダンパーシリンダとイ
ンナーチユーブ２２の上部との間に懸架スプリン
グ２５が介装されている。

更に、インナーチユーブ２２の上部にキヤツプ
２６を設け、キヤツプ２６の中央にスペーサ２７
を上下移動自在に螺合させ、当該スペーサ２７の
下端部は懸架スプリング２５とシート２８を介し
て当接すると共に、ピストンロツド２３とねじ２
９を介して連結され、スペーサ２７の中央にはコ
ントロールロツド２４と当接するアジヤスタ３０
を上下移動自在にねじ２９を介して螺合させ、ス
ペーサ２７の上部とアジヤスタ３０の上部外周間
にはスペーサ２７に設けた孔に組み込んだ係止ボ
ール３２とスプリング３３とから構成される位置
決め機構３１が設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記の如く構成されたフロント
フオークにあつては、ダイヤル３４を回転させ、
スペーサ２７を移動させることにより懸架スプリ
ング２５のばね荷重が調整されることになるが、
その際、ピストンロツド２３も軸方向に移動する
ことになる。

従つて、懸架スプリング２５のばね荷重を調整
する際に、ダンパーストロークが変化するので、
この変化量分を見込んだダンパーの長さを設定す
る必要があり、ダンパー自体大型化するという不
具合がある。

また、第３図に示す構造を利用すると共に、ダ
ンパー側ピストンとシリンダ内端との間に反発ば
ねを介装して最伸長時におけるストローク制限と
衝撃吸収を行なうようにしたフロントフオークに
あつては、懸架スプリングのばね荷重を調整する
際に、ピストンロツドのストロークも変化し、反
発ばねに対応するピストンの位置が変化するから
アウターチユーブとインナーチユーブの嵌合長も
変化して、伸切り時近傍の特性が変化し、その結
果、乗心地まで変化する不具合がある。

そこで本考案は、ダンパー自体の大型化を招来
することなく、且つ、伸切り時近傍の特性を変化
させることなく、懸架スプリングのイニシヤル量
を調整することができる新たな油圧緩衝器を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動自
在に挿入され、インナーチユーブの下部からダン
パーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピ
ストンを介してピストンロツドが移動自在に挿入
され、ダンパーシリンダとインナーチユーブの上
部との間に懸架スプリングが介装されている油圧
緩衝器に於て、アウターチユーブの上部にキヤツ
プを設け、キヤツプの内周には上下移動自在にナ
ツトが螺合され、当該ナツトには軸方向に沿うガ
イド溝が形成され、又、ナツトの下部は直接又は
スペーサを介して懸架スプリングの一端を担持
し、更にナツトの内周にはピストンロツドと連結
するアジヤスタが回転自在に挿入され、当該アジ
ヤスタの上部はダイヤルと連結されていると共
に、アジヤスタの胴部に設けたピンと前記ガイド
溝とが軸方向移動自在に嵌合していることを特徴
とするものである。

〔作用〕

ダイヤルを回転させると当該ダイヤルに連結さ
れたアジヤスタが回転し、この時、アジヤスタに
設けたピンがガイド溝を介してナツトを回転させ
ながら上下動させ、それに伴つて、懸架スプリン
グが伸縮し、懸架スプリングのイニシヤル調整が
図られる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図及び第２図に示すように、本考案に係る
フロントフオーク等の使用に適する油圧緩衝器
は、アウターチユーブ１内にインナーチユーブ２
が摺動自在に挿入され、インナーチユーブ２の下
部からダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリ
ンダ内にピストンを介してピストンロツド３が移
動自在に挿入され、ダンパーシリンダとアウター
チユーブ１の上部との間に懸架スプリング４が介
装されている。

アウターチユーブ１の上部にはキヤツプ５が設
けられ、当該キヤツプ５の上部はナツト５ａ及び
ワツシヤ５ｂを介してダイヤル６に連結されなる
と共に、キヤツプ５の内周にはねじ７を介して上
下移動自在にナツト８が螺合されている。

ナツト８の下部にはスペーサ９の一端部９ａが
連結され、他端９ｂはスプリングガイド１０を介
して懸架スプリング４に当接している。但し、ナ
ツト８を延長してナツト８で直接懸架スプリング
４を担持しても良い。

また、ナツト８の内側にはガイド溝１１が軸方
向に沿つて形成されている。ナツト８の内周には
アジヤスタ１２が回転自在に配設され、当該アジ
ヤスタ１２の上部は前記ダイヤル６に連結してい
ると共に、その胴部にはピン１３が圧入等で設け
られている。

ピン１３は、前記ガイド溝１１に嵌合し、ナツ
ト８はピン１３とガイド溝１１を介して回転時に
上下方向にも移動するようになつている。

即ち、ダイヤル６を回転させると当該ダイヤル
６に連結されたアジヤスタ１２が回転すると共
に、アジヤスタ１２に設けられたピン１３がナツ
ト８の内周に形成されたガイド溝１１と嵌合し
て、ナツト８を回転させながら上下動させる。そ
れに伴つて、ナツト８に連結されるスペーサ９が
上下動し、当該スペーサ９の端部９ｂがスプリン
グガイド１０を介して懸架スプリング４を伸縮さ
せ、これにより、懸架スプリング４の初期ばね荷
重たるイニシヤル調整が図られることになる。

尚、本実施例に於ては、所謂倒立型フロントフ
オークの使用に適する油圧緩衝器について述べて
いるが、正立型フロントフオークへの使用であつ
ても良いことは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ダイヤルを回転させることに
よりピストンロツドの軸方向への移動を伴わずに
懸架スプリングを伸縮させることができる。この
為、ピストンロツドの位置が変化せず、併せてダ
ンパーストロークも変化しないから、ダンパー自
体の大型化を招来することなく懸架スプリングの
イニシヤル調整を行なうことができるという利点
がある。

また、本考案によれば、懸架スプリングのばね
荷重を調整する際に、ピストンロツドの位置は変
化しないから、伸切り時のピストンの位置が一定
に制御され、アウターチユーブとインナーチユー
ブの嵌合長が変化することもなく、伸切り時近傍
の特性も変化しないので、快適な乗心地を維持す
ることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
一部切欠き拡大正面図、第２図は油圧緩衝器の一
部縦断正面図、第３図は従来の油圧緩衝器の一部
切欠き正面図である。 符号の説明、１……アウターチユーブ、２……
インナーチユーブ、３……ピストンロツド、４…
…懸架スプリング、５……キヤツプ、６……ダイ
ヤル、８……ナツト、９……スペーサ、１１……
ガイド溝、１２……アジヤスタ、１３……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動
   自在に挿入され、インナーチユーブの下部からダ
   ンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内に
   ピストンを介してピストンロツドが移動自在に挿
   入され、ダンパーシリンダとインナーチユーブの
   上部との間に懸架スプリングが介装されている油
   圧緩衝器に於て、アウターチユーブの上部にキヤ
   ツプを設け、キヤツプの内周には上下移動自在に
   ナツトが螺合され、当該ナツトには軸方向に沿う
   ガイド溝が形成され、又、ナツトの下部は直接又
   はスペーサを介して懸架スプリングの一端を担持
   し、更にナツトの内周にはピストンロツドと連結
   するアジヤスタが回転自在に挿入され、当該アジ
   ヤスタの上部はダイヤルと連結されていると共
   に、アジヤスタの胴部に設けたピンと前記ガイド
   溝とが軸方向移動自在に嵌合していることを特徴
   とする油圧緩衝器。