JPH06669Y2

JPH06669Y2 - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH06669Y2
Application number: JP1987189592U
Authority: JP
Inventors: 正雄清宮; 哲也横山
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1987-12-14
Filing date: 1987-12-14
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2002-12-14
Also published as: JPH0192536U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、油圧緩衝器に関し、特に、圧側行程時に下方
油室からの作動油を上方油室を経由してリザーバ室に流
出させるようにした油圧緩衝器の改良に関する。

〔従来の技術〕

圧側行程時に下方油室からの作動油を上方油室を経由し
てリザーバ室に流出させるようにした油圧緩衝器として
は、従来から、例えば、第２図に示すような構造の所謂
一方流れ型あるいはワンウェイタイプと称されるものが
ある。

この油圧緩衝器は、外筒１内に内筒２を摺動自在に挿入
すると共に、上記外筒１内にはその軸芯部にシリンダ３
を起立させ、該シリンダ３内にはピストン４を摺動自在
に収装し、かつ、該ピストン４に下端が連設されたピス
トンロッド５を上記シリンダ３内に挿通させている。

尚、上記ピストンロッドの上端は、上記内筒２の上端内
部に連結されている。

上記シリンダ内３は、ピストン４によって上方油室Ａと
下方油室Ｂとに区画されると共に、上記ピストン４に配
設されているチェック弁4aを介して下方油室Ｂからの作
動油が上方油室Ａ内に流入するように形成されている。

また、上記シリンダ３の下端内部には、隔壁部材６中に
配設されたチェック弁6aが設けられていると共に、上記
シリンダ３の下端には、連通孔3aが穿設されており、該
連通孔3aで上記シリンダ３の外部と上記隔壁部材６の下
方に区画される油室3bとを連通すると共に、該下方の油
室3bからの作動油が上記チェック弁6aを介して上記下方
油室Ｂ内に流入するように形成されている。

尚、上記シリンダ３の外部、即ち、前記外筒１、内筒２
およびシリンダ３で区画される内空部は、リザーバ室Ｃ
と、該リザーバ室Ｃと油面を境にするガス室Ｄとされて
いる。

一方、上記シリンダ３の上端は、上記ピストンロッド５
を摺動自在に挿通させ、かつ、上記シリンダ３の上端を
閉塞するベアリング部3cとされており、該ベアリング部
3cには、ポート3dが穿設されている。

そして、該ポート3dは、その上端開口が減衰バルブＶで
閉塞されている。

それ故、ピストン４がシリンダ３内を下降する圧側行程
になると、下方油室Ｂ内の作動油はピストン４に配設さ
れているチェック弁4aを介してのみ上方油室Ａ内に流入
し、かつ、ピストンロッド５の侵入体積分に相当する量
の作動油が、該上方油室Ａからベアリング部3cのポート
3dおよび減衰バルブＶを介してシリンダ３の外部たるリ
ザーバ室Ｃ内に流出し、該作動油の減衰バルブＶを介し
ての流出で所定の圧側減衰力が発生される。

また、ピストン４がシリンダ３内を上昇する伸側行程に
なると、上方油室Ａ内の作動油がベアリング部3cのポー
ト3dおよび減衰バルブＶを介してシリンダ３の外部たる
リザーバ室Ｃ内に流出し、その際に減衰バルブＶ部分で
所定の伸側減衰力が発生される。

そして、下方油室Ｂ内には、そこに必要とするすべての
量の作動油がシリンダ３の下端の連通孔3a、隔壁部材６
の下方に区画される油室3bおよび隔壁部材６中に配設さ
れているチェック弁6aを介してリザーバ室Ｃから流入さ
れる。

即ち、シリンダ３内での作動油の流れは、下方油室Ｂ内
にある作動油が上方油室Ａ内に流入すると共に、ベアリ
ング部3cのポート3dおよび減衰バルブＶを介してシリン
ダ３の外部たるリザーバ室Ｃ内に流出し、かつ、リザー
バ室Ｃからの作動油はチェック弁6aを介して下方油室Ｂ
内に流入する、所謂一方向流れの形態を呈することにな
る。

そして、減衰バルブＶ部分で伸側および圧側の各減衰力
が発生されることになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の油圧緩衝器にあっては、下方
油室Ｂ内における作動油の吸い込み不足が招来され易
く、伸側減衰力と圧側減衰力とをそれぞれ独立に設定で
きない等の不利がある。

即ち、伸側行程時に下方油室Ｂ内には、シリンダ３の下
端内部の隔壁部材６に配設されているチェック弁6aを介
してのみリザーバ室Ｃ側からの作動油が流入されるの
で、該下方油室Ｂ内に作動油の吸い込み不足が招来され
易くなると共に、特に、ピストン４の上昇速度が速い場
合には、上記吸い込み不足が顕著になる危惧がある。

また、伸側行程時および圧側行程時のいずれにあって
も、上方油室Ａ内からの作動油は、ベアリング部3cのポ
ート3dおよび該ポート3dの上端開口を閉塞する減衰バル
ブＶを介してリザーバ室Ｃ側に流出されるように形成さ
れているので、そこで発生される減衰力は伸圧いずれか
に設定すると他方も変化してしまい、伸圧の各減衰力を
それぞれ独立に設定することが不可能になる。

そこで本考案は、上記した事情に鑑みて、圧側行程時に
下方油室からの作動油を上方油室を経由してリザーバ室
に流出させるようにした油圧緩衝器であって、下方油室
内における作動油の吸い込み性が改善され、伸圧の減衰
力を異なった大きさにすることができるようにした油圧
緩衝器を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案に係る油圧緩衝器の構
成を、下端内部に外部からの作動油の流入を許容するチ
ェック弁を有するシリンダ内に摺動自在に収装されると
共にシリンダ内に挿通されたピストンロッドの先端に連
設されたピストンによってシリンダ内に上方油室と下方
油室とが区画形成され、かつ、シリンダ内をピストンが
下降する圧側行程時に下方油室内の作動油が上方油室を
介してシリンダ外のリザーバ室に流出するように形成さ
れてなる油室緩衝器において、ピストンには伸側減衰バ
ルブおよび圧側減衰バルブが配設されてなると共に、ピ
ストンロッド内には上方油室とリザーバ室側とを連通す
るバイパス路が形成されてなり、かつ、該バイパス路中
にはシリンダ内をピストンが下降する圧側行程時に下方
油室内の油圧で作動して該バイパス路を開放する開放弁
が配設されてなるを特徴とするとしたものである。

〔作用〕

ピストンがシリンダ内を上昇する伸側行程時には、開放
弁はその弁本体が前進状態にあってバイパス路を遮断し
ており、それ故、上方油室内の作動油はピストンに配設
されている伸側減衰バルブを介して下方油室内に流入
し、その際に、伸側減衰バルブの作動で所定の伸側減衰
力が発生される。

そして、この伸側行程時に下方油室内に不足する作動油
は、シリンダの下端内部に配設されているチェック弁を
介してリザーバ室から補充される。

また、ピストンがシリンダ内を下降する圧側行程時に
は、下方油室内の作動油はピストンに配設されている圧
側減衰バルブを介して上方油室内に流入し、その際に、
圧側減衰バルブの作動で所定の圧側減衰力が発生される
と共に、開放弁はその弁本体が下方油室内の油圧で後退
状態にされバイパス路を連通しており、それ故、上方油
室内の作動油はバイパス路を介してリザーバ室側に流出
される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて、本考案を説明する。

本考案に係る油圧緩衝器は、外筒１と、内筒２と、シリ
ンダ３と、ピストン４と、ピストンロッド５と、隔壁部
材６と、伸側減衰バルブ７と、圧側減衰バルブ８と、開
放弁９とを有してなる。

外筒１は、本油圧緩衝器の下端側部材とされるもので、
図示していないが、適宜の手段で二輪車や四輪車の車軸
側に連結される。

内筒２は、上記外筒１内に上下摺動自在に挿入され、本
油圧緩衝器の上端側部材とされるもので、図示していな
いが、適宜の手段で二輪車や四輪車の車体側に連結され
る。

シリンダ３は、上記外筒１の軸芯部に起立されているも
ので、その下端は上記外筒１の下端ボトム部1aで閉塞さ
れていると共に、該下端には連通孔3aを有して該シリン
ダ３の内外を連通している。

そして、上記シリンダ３の下端内部には、後述する隔壁
部材６を有して、該隔壁部材６の下方たる該シリンダ３
の下端内部に油室3bを区画形成している。

また、上記シリンダ３の上端は、後述するピストンロッ
ド５をその軸芯部に挿通させるベアリング部3cで閉塞さ
れている。

ピストン４は、上記シリンダ３内に摺動自在に収装さ
れ、該シリンダ３内に上方油室Ａと下方油室Ｂとを区画
形成している。

上記ピストン４は、その軸線方向に沿って穿設された伸
側ポート4aと圧側ポート4bとを有しており、該伸側ポー
ト4aおよび圧側ポート4bを介して上記上方油室Ａと下方
油室Ｂとが連通し得るようにしている。

ピストンロッド５は、その上端が前記内筒２の上端内部
に連結されていて、該内筒２と同期して上下動し得るよ
うに形成され、その先端たる挿入端が前記シリンダ３内
に出没自在に挿通されていて、該先端が前記ピストン４
に連設されている。

上記ピストンロッド５は、その軸芯部に穿設された縦孔
5aを有すると共に、その下端近傍軸部に穿設された横孔
5bを有してなり、上記縦孔5aの一端たる上端は、前記ガ
ス室Ｄ内に開口し、上記横孔5bの一端は前記上方油室Ａ
内に開口している。

即ち、上記ピストンロッド５は、シリンダ３内の上方油
室Ａとシリンダ３外のリザーバ室Ｃ側とを連通する上記
縦孔5aおよび横孔5bからなるバイパス路Ｒを有してな
る。

尚、前記縦孔5aの他端たる下端は、ピストンロッド５の
下端からその上方の下端近傍にかけての内部で拡径され
ていると共に、前記横孔5bの他端に連通し、かつ、該ピ
ストンロッド５の下端で下方油室Ｂ内に開口している。

隔壁部材６は、前記シリンダ３の下端内部に配設されて
いて、その内部にチェック弁6aを有してなる。

該チェック弁6aは、上記隔壁部材６の下方に区画形成さ
れている油室3bからの作動油が前記下方油室Ｂ内に流入
することを許容するように形成されている。

伸側減衰バルブ７は、前記伸側ポート4aの下端開口を閉
鎖するように配設されており、上方油室Ａ内からの作動
油が上記伸側ポート4aおよび該伸側減衰バルブ７を介し
て下方油室Ｂ内に流入するときに所定の伸側減衰力を発
生させるとしている。

圧側減衰バルブ８は、前記圧側ポート4bの上端開口を閉
鎖するように配設されており、下方油室Ｂ内からの作動
油が上記圧側ポート4bおよび該圧側減衰バルブ８を介し
て上方油室Ａ内に流入するときに所定の圧側減衰力を発
生させるとしている。

尚、伸側減衰バルブ７および圧側減衰バルブ８は、それ
ぞれ別個に配設されているので、それぞれ異なった大き
さの減衰力発生をし得るように自在に設定できる。

開放弁９は、前記バイパス路Ｒ中に配設されて、前記ピ
ストン４が前記シリンダ３内を下降する本油圧緩衝器の
圧側行程時に、下方油室Ｂ内の油圧によって作動し、上
記バイパス路Ｒを連通状態にするように形成されてい
る。

上記開放弁９は、本実施例にあって、上記バイパス路
Ｒ、即ち、縦孔5aの下端側の拡径部分R1内に摺動自在に
収装されその前進時に上記パイバス路Ｒを遮断すると共
に、その後退時に上記バイパス路Ｒを連通する弁本体9a
と、上記拡径部分R1内に配設され上記弁本体9aを前進方
向に附勢するコイルスプリング9bと、上記拡径部分R1の
内周に嵌装されて上記弁本体9aを下方から係止するスナ
ップリング9cとを有してなる。

上記弁本体9aは、有底筒状体からなり、その下端は閉塞
されているが、その上端は前記縦孔5aに開口され、か
つ、その上端側には連通孔9dを有しており、該連通孔9d
で上記筒状体の外周側と内周側とを連通している。

上記連通孔9dは、上記弁本体9aが下降しているときには
前記拡径部分R1の内周壁で閉鎖されるが、該弁本体9aが
上昇しているときには前記横孔5bに対向して開放状態に
される。

即ち、開放弁９は、上記弁本体9aが上昇しているときに
前記バイパス路Ｒを連通状態にし、上記弁本体9aが下降
しているときに上記バイパス路Ｒを遮断状態にする。

上記コイルスプリング9bは、上記弁本体9aを前進方向、
即ち、図中下降する方向に附勢しているもので、該コイ
ルスプリング9bの附勢力が勝っているときには、上記弁
本体9aが下降状態にある。

そして、下方油室Ｂ内の油圧が上昇されるときに、上記
弁本体9aを介してであるが、圧縮されて上記弁本体9aの
上昇を許容する。

それ故、ピストン４がシリンダ３内を上昇する伸側行程
時には、開放弁９はその弁本体9aが図中下降状態になる
前進状態にあって、バイパス路Ｒを遮断する。

従って、該伸側行程時に上方油室Ａ内の作動油はピスト
ン４部分に配設されている伸側減衰バルブ７を介して下
方油室Ｂ内に流入し、その際に、上記伸側減衰バルブ７
の作動で所定の伸側減衰力を発生される。

そして、この伸側行程時に下方油室Ｂ内に不足する作動
油は、シリンダ３の下端内部に配設されている隔壁部材
６中のチェック弁6aを介してリザーバ室Ｃから補充され
る。

従って、下方油室Ｂ内には、上方油室Ａとリザーバ室Ｃ
とから作動油が流入されることなるので、リザーバ室Ｃ
からの作動油がチェック弁6aを介して流入されるとして
も、該下方油室Ｂ内において作動油の吸い込み不足が招
来されにくい。

また、ピストン４がシリンダ３内を下降する圧側行程時
には、下方油室Ｂ内の作動油はピストン４に配設されて
いる圧側減衰バルブ８を介して上方油室Ａ内に流入する
ことになり、その際に、上記圧側減衰バルブ８の作動で
所定の圧側減衰力が発生される。

また、このとき、開放弁９はその弁本体9aが下方油室Ｂ
内の油圧で図中上昇状態となる後退状態にされて、バイ
パス路Ｒを連通することになる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、伸側減衰バルブと圧側減
衰バルブとを別個に配設することが可能になるから、例
えば、本油圧緩衝器を四輪車輌用のショックアブソーバ
とするときには、伸圧いずれの減衰力も同じ大きさに設
定し、本油圧緩衝器を二輪車用のフロントフォークとす
るときには、圧側に比較して伸側を大きい減衰力に設定
するなど、自在に減衰力を設定できる利点がある。

さらに本考案によれば、下方油室内には上方油室とリザ
ーバ室とから作動油が流入されることになるので、リザ
ーバ室からの作動油がチェック弁を介して流入されると
しても、該下方油室内において作動油の吸い込み不足が
招来されにくい利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器のを示す縦
断正面図、第２図は従来例としての油圧緩衝器を一部切
り欠いて示す縦断正面図である。〔符号の説明〕１…外筒２…内筒３…シリンダ４…ピストン５…ピストンロッド６…隔壁部材 6a…チェック弁７…伸側減衰バルブ８…圧側減衰バルブ９…開放弁 9a…弁本体 9b…コイルスプリングＡ…上方油室Ｂ…下方油室Ｃ…リザーバ室Ｄ…ガス室Ｒ…バイパス路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】下端内部に外部からの作動油の流入を許容
するチェック弁を有するシリンダ内に摺動自在に収装さ
れると共にシリンダ内に挿通されたピストンロッドの先
端に連設されたピストンによってシリンダ内に上方油室
と下方油室とが区画形成され、かつ、シリンダ内をピス
トンが下降する圧側行程時に下方油室内の作動油が上方
油室を介してシリンダ外のリザーバ室に流出するように
形成されてなる油圧緩衝器において、ピストンには伸側
減衰バルブおよび圧側減衰バルブが配設されてなると共
に、ピストンロッド内には上方油室とリザーバ室側とを
連通するバイパス路が形成されてなり、かつ、該バイパ
ス路中にはシリンダ内をピストンが下降する圧側行程時
に下方油室内の油圧で作動して上方油室を該バイパス路
に開放する開放弁が配設されてなることを特徴とする油
圧緩衝器
【請求項２】開放弁が拡径されたバイパス路中に摺動自
在に収装されその前進時にバイパス路を遮断すると共に
その後退時にバイパス路を連通する弁本体と、拡径され
たバイパス路中に配設され弁本体を前進方向に附勢する
コイルスプリングとを有してなる実用新案登録請求の範
囲第１項記載の油圧緩衝器