JPS623559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はオートバイのフロントフオークなど
に用いられるシヨツクアブソーバに関する。

従来から、油を充填したアウターチユーブの内
側にフオークパイプとしてのインナーチユーブを
摺動自在に嵌合し、前記アウターチユーブの底面
に植設したシリンダの上端部にインナーチユーブ
に摺接するピストンを有し、前記シリンダの上端
は開放され、又側面に伸圧時の減衰力発生孔をそ
れぞれ設け、又、シリンダの下部には油孔を穿
ち、インナーチユーブの下端ピストン部が嵌合す
る油孔桿としての筒状のオイルロツクピースを前
記シリンダ基端に固定し、そのオイルロツクピー
スの下部にシリンダの内外に通じる油孔を設け、
この油孔と対向する位置に筒状のチエツクバルブ
を開閉自在に設け、更にシリンダの下部外周とオ
イルロツクピース内周間に環状隙間を設けたシヨ
ツクアブソーバが、実公昭53−1707号公報などに
提案されている。

これは前記減衰力発生孔の大きさおよびインナ
ーチユーブの圧縮速度または伸長速度によつて定
まる減衰力を発生するとともに、オイルロツクピ
ースとピストンとのオイルロツク作用によつて、
インナーチユーブの機械的圧縮衝撃を緩和するよ
うにしている。

ところが、インナーチユーブの最圧縮状態から
伸長作動に移行する場合のオイルの流れを見る
と、ピストンの上昇に伴つて生じるオイルロツク
室のオイル不足は、前記シリンダからこのシリン
ダに穿設した油孔、シリンダとオイルロツクピー
スとの環状間隙、オイルロツクピースの油孔およ
び筒状のチエツクバルブを介して、シリンダ内の
オイルを供給することによつて補われる。

しかしながら、シリンダに穿設された油孔は環
状間隙を作る段付部に穿設される点およびオイル
ロツク室に抵抗なくオイルを供給するに充分な開
口面積を要する点で、シリンダの強度低下を招く
不具合がある。特に、シリンダは最伸長時に伸切
り荷重を受けることから充分な強度を持つ必要が
あり、前記のようにシリンダに大きな油孔を形成
することは好ましくない。

更に別の従来のシヨツクアブソーバとして第３
図のものが開発されている。このシヨツクアブソ
ーバはアウターチユーブ３１内にロツクピストン
３２を有するインナーチユーブ３３が摺動自在に
挿入され、ロツクピストン３２は上下の油室Ａ，
Ｂを区画し、又アウターチユーブ３１の下端中央
にシリンダ３４を起立させ、このシリンダ３４の
上端ピストン３５はインナーチユーブ３３内周に
摺接させ、更にシリンダ３４下端外周にテーパを
有する油孔桿３６を設け、圧縮時にロツクピスト
ン３２の内周が、この油孔桿３６に嵌合してクツ
シヨンを効かせるものである。尚シリンダ３４の
下部には油孔３７を穿ち、ロツクピストン３２の
上部にはバルブハウジング４２を介して切欠き通
路３８を形成してバルブ３９を設け、シリンダ３
４上端とインナーチユーブ３３上端間に懸架ばね
４０を設けてインナーチユーブ３３を常時伸長方
向に附勢させ、又シリンダ３４の上部にはオリフ
イス４１を設け、シリンダのピストン３５とバル
ブハウジング４２間にはクツシヨン用のばね４３
が設けられている。このシヨツクアブソーバは伸
長時にオリフイス４１の流動抵抗で減衰力を発生
し、圧縮時にはバルブ３９を押し上げ、通路３８
で減衰力を発生するようにしている。

更にこのシヨツクアブソーバでは、最圧縮時に
ロツクピストン３２が油孔桿３６に嵌合すること
により、油孔桿３６と、アウターチユーブ３１
と、ロツクピストン３２とで油室Ｂの下方に液圧
ロツク室Ｃを形成し、油孔桿３６とロツクピスト
ン３２との嵌合隙間より該液圧ロツク室の油を逃
がすことによつて衝撃緩和を図つている。

しかしながら、シヨツクアブソーバのロツクピ
ストン３２の長さは、油孔桿３６との嵌合ストロ
ークＬの他に最圧縮時にバルブ３９が油孔３７に
干渉しないための間隔L′を必要とする。従つてロ
ツクピストン３２における間隔L′の長さは単にロ
ツクピストンが間隔L′分だけ長くなるだけでな
く、所定ストロークを得るためにはシリンダも長
さL′分長くなることになり、不経済である。

更に油孔３７の穿設部分はシリンダの最弱断面
となることからこの部分のシリンダ肉厚を大きく
成形させているが、油孔３７は油孔桿３６上方に
位置することから、この肉厚部分の長さが長くな
り、加工工数を多く費やすもので加工性、経済性
に於て欠点を有するものである。

従つて本考案の目的は、シリンダの強度に対す
る信頼性を向上させ、又シリンダとロツクピスト
ンの長さを短くでき、併せて加工性、経済性にす
ぐれたオートバイのフロントフオーク等の使用に
好適なシヨツクアブソーバを提供することであ
る。

本考案はこの目的達成の為、シリンダ下部外周
に油孔桿を設け、このシリンダと油孔桿との間に
下部油室に開放する隙間を形成し、又シリンダ側
には、この隙間の口端より下方に、好ましくは口
端附近に隙間をシリンダ内油室に連通させる油孔
を形成したことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を第１図、第２図に
ついて説明する。

本考案のシヨツクアブソーバの基本構成は第３
図のものと同じであるから、同じ構成の詳細は省
略する。

第１図は本考案のシヨツクアブソーバ要部の断
面図、第２図はさらに要部の詳細を示す拡大断面
図である。同図において、１はアウターチユーブ
で、これの底部に取り付けたボルト２にシリンダ
３の下端が螺合保持されている。また、前記アウ
ターチユーブ１の底部に於て、シリンダ３の周囲
にオイルロツクピースとしての油孔桿４が起立固
定され、この油孔桿４とシリンダ３との間に上方
に開口する隙間５が形成されている。７は後述す
る油孔１４が形成され、シリンダ３の強度を維持
する肉厚部である。１０はアウターチユーブ１内
周に摺接するインナーチユーブで、このインナー
チユーブ１０下端には円錐状に下方に向つて広が
る通孔１１を持つたオイルロツクピストン１２が
取り付けられ、このオイルロツクピストン１２の
上部にこれの圧縮行程時に開くチエツクバルブ１
３が設けられている。また、１４はシリンダ３下
部に設けた油孔であり、この油孔１４の位置は上
記隙間５の口端より下方に設けられ、好ましくは
隙間５の口端附近に穿たれており、油孔１４は隙
間５をシリンダ３の内部油室Ｄに連通させてい
る。

かかる構造のシヨツクアブソーバでは、インナ
ーチユーブ１０の圧縮行程時にチエツクバルブ１
３が上方に押し開かれ、Ｂ室のオイルがＡ室に移
動する。一方アウターチユーブ１内下方に侵入し
たインナーチユーブ１０の侵入体積に相当するオ
イルが油室Ｂより油孔１４を通つてシリンダ３の
油室Ｄに流出し、又室Ｂのオイルの一部はバルブ
１３を押し開いてＡ室に流出し、バルブ１３の切
欠きを流れる流動抵抗で減衰力が発生する。即
ち、バルブ１３の切欠きの大きさとインナーチユ
ーブ１０の圧縮速度によつて定まる減衰力を発生
する。

また、インナーチユーブ１０の伸長行程ではチ
エツクバルブ１３が下方に押されて閉じるので、
Ｂ室内は負圧になる。このためシリンダ３内のオ
イルが油孔１４、前記隙間５を経てＢ室に流れ出
す。

インナーチユーブ１０の圧縮行程において、オ
イルロツクピストン１２が油孔桿４に嵌合するよ
うに下降する際には、オイルロツク室Ｃ内のオイ
ルはロツクピストン１２および油孔桿４間の隙間
を介して油室Ｂ側へ流れ、その流動抵抗でクツシ
ヨンが効かされるためオイルロツク室Ｃの内圧は
オイルロツクピストン１２の侵入量増大に伴つて
上昇し、インナーチユーブ１０が大きな衝撃を受
けてもこれを緩和し、さらにこのインナーチユー
ブ１０の下端がアウターチユーブ１の底部に衝突
するのを防止できる。伸長作動ではバルブ１３が
閉じ、Ａ室のオイルはシリンダ３の上部に穿つた
図示しないオリフイスを介してシリンダ３内に流
出し、この時オリフイスの作用で伸長時の減衰力
を発生させる。

尚、ロツクピストン１２の内周にテーパを形成
しているが、油孔桿４の外周にテーパを形成して
も使用可能である。尚又、油孔桿はプレスによる
深絞成形が可能で、かつその上端面はプレスした
まゝの状態でもよい。又プレス成形のため、従来
の鍛造成形品に比べ精度が出し易く、シリンダの
倒れが少ない。

以上詳細に説明したように、この考案によれ
ば、シリンダと油孔桿との間に間隙を形成し、シ
リンダには体積変化分のオイルを吸排する油孔を
設けた構成としたことにより、油路が十分とれ
るからシリンダを細くする必要がなく、シリンダ
に設ける油孔も少くできる。このためシリンダ強
度に対する信頼性が向上するとともに、このシリ
ンダの加工工数も著るしく低減され、オイルロツ
ク機構全体の簡素化が図れる。油孔は隙間の口
端より下方に位置するからバルブの影響を受け
ず、これによりシリンダとロツクピストンの長さ
を短かく出来、経済性にすぐれている。油孔の
位置は油孔桿の長さに制約されないから設計上融
通性があり、又シリンダの厚肉部も短かくするこ
とができるから加工性にすぐれている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシヨツクアブソーバの一実
施例を示す要部の断面図、第２図は同じくさらに
要部の拡大断面図、第３図は従来のシヨツクアブ
ソーバの一部縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……シリンダ、４
……油孔桿、５……隙間、１４……油孔、１０…
…インナーチユーブ、１２……オイルロツクピス
トン、Ａ，Ｂ，Ｄ……油室、Ｃ……オイルロツク
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にオイルロツクピストン
   を有するインナーチユーブが摺動自在に挿入さ
   れ、アウターチユーブの下部中央から起立した
   シリンダの上部がインナーチユーブ内を摺接
   し、シリンダの下部に油孔桿を設けたシヨツク
   アブソーバに於て、シリンダと油孔桿との間に
   間隙を設け、この間隙はオイルロツクピストン
   下方の油室に開放され、更にシリンダには前記
   間隙の口端より下方に於て油孔を穿ち、この油
   孔が間隙をシリンダ内油室に連通させるように
   したシヨツクアブソーバ。 (2) 油孔の位置が間隙の口端附近である実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソー
   バ。