JPH0318757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器のオイルロツク構造に関
し、特に、ハイドロニユーマテイツクサスペンシ
ヨンとしての油圧緩衝器の伸圧両側の最大伸縮時
におけるオイルロツクを可とするようにした油圧
緩衝器のオイルロツク構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

車輌のハイドロニユーマテイツクサスペンシヨ
ンとしての油圧緩衝器にあつては、通常の伸縮の
範囲内では所望の減衰作用をすると共に、最大伸
縮時には、オイルロツク状態となつてその伸縮が
阻止されるように形成されていることが好まし
い。すなわち、車輌が走行中に急旋回をする場合
のロール現象あるいは、急発進時におけるスクオ
ート現象さらには、急停止時におけるノーズダイ
ブ現象等の諸現象の際には、エアサスペンシヨン
たる油圧緩衝器が最大伸縮状態となるが、その際
に、所謂オイルロツク機能が発揮されることとな
ると、上記諸現象が効果的に阻止し得る。

その為の提案として、例えば、第３図に示すよ
うな複筒型の油圧緩衝器のオイルロツク構造があ
る。すなわち、この第３図に示す提案は、ピスト
ン部１がシリンダ２内を上昇する伸側行程時に
は、上方油室Ａ内の油がピストンロツド３内の側
路４およびピストンナツト５内の減衰バルブ６を
介して下方油室Ｂ内に流入することを可として、
所望の伸側減衰力の発生を可とすると共に、ピス
トン部１がシリンダ２内を最も上昇する最大伸長
時になると、上記側路４の上方油室Ａ側開口がシ
リンダ内上端部のベアリング７によつて閉塞され
て上方油室Ａ内の油の流出が阻止され、所望の伸
側オイルロツク状態が得られるように形成されて
いる。

また、ピストン部１がシリンダ２内を下降する
圧側行程時にあつては、下方油室Ｂ内の油がベー
スバルブ部８の圧側バルブ９を介してリザーバ室
Ｃ内に流入し、所望の圧側減衰力が発生されるよ
うに形成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記従来の提案にあつては、所
謂伸側のオイルロツクは可能であつても、圧側の
オイルロツクは不可能である。そして、例えば、
油孔杆利用の圧側オイルロツク構造の提案も従来
からなされているが、これを上記従来例中に組み
込むことは事実上困難である。

すなわち、前記従来例の如くに伸側のオイルロ
ツク構造を備えることとすると圧側のオイルロツ
ク構造を備えることができず、いずれか一方のオ
イルロツク構造のみしか優先し得なかつたのが、
これまでの実情である。

そこで本考案は、簡単な構成で、伸側オイルロ
ツクのみならず圧側オイルロツクも可とするよう
にしたハイドロニユーマテイツクサスペンシヨン
として最適な油圧緩衝器のオイルロツク構造を新
たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、シリンダ内を上方油室と下方油室とに区画
するピストン部がシリンダ内を摺動する最大伸縮
時にシリンダ内のオイルロツクを可とするように
形成されてなる油圧緩衝器のオイルロツク構造に
おいて、シリンダ内には当該シリンダ内ピストン
部と当該ピストン部を下端に有するピストンロツ
ドとに形成され上方油室と下方油室との連通を可
とする側路を有してなると共に、当該側路の上方
油室側開口にはピストンロツドに介装されて最大
伸長時にシリンダ内上端側に当接されて当該上方
油室側開口の閉塞を可とする伸側遮断バルブが隣
設されてなり、かつ、上記側路の下方油室側開口
にはピストン本体をピストンロツドの下端インロ
ー部に定着させるピストンナツトに介装されて最
大圧縮時にシリンダ内下端側に当接されて当該下
方油室側開口の閉塞を可とする圧側遮断バルブが
隣設されてなると共に、シリンダ内下端側には圧
側遮断バルブの当接を可とするストツパが配設さ
れてなり、さらに、シリンダ内ピストン部の摺動
時に所望の減衰力を発生させる減衰バルブがシリ
ンダ外部に配設されてなると共に、当該減衰バル
ブがシリンダ外部のアキユムレータとシリンダ内
の側路とに連通されてなることを特徴とするとし
たものである。

〔考案の作用〕

シリンダ内ピストン部が最上昇する最大伸長時
には、伸側遮断バルブがシリンダ内上端側に当接
されて側路の上方油室側開口を閉塞し、シリンダ
内ピストン部が最下降する最大圧縮時には、圧側
遮断バルブがシリンダ内下端側に当接されて側路
の下方油室側開口を閉塞し、最大伸縮時における
伸圧両側のオイルロツクを可とするようにしたも
のである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように本考案の一実施例に係る油
圧緩衝器は、シリンダ１１内に挿通されたピスト
ンロツド１２の下端インロー部に固着され上記シ
リンダ１１内を上方油室Ａと下方油室Ｂとに区画
するピストン部１３を有すると共に、上記上方油
室Ａと下方油室Ｂとの連通を可とする側路Ｌを有
してなり、かつ、当該側路Ｌの上記上方油室Ａ側
の開口には伸側遮断バルブ１４を隣設し、さら
に、上記側路Ｌの上記下方油室Ｂ側の開口には圧
側遮断バルブ１５を隣設してなるものである。

シリンダ１１内の上端側にはベアリング１１ａ
が嵌装されており、当該ベアリング１１ａの上方
で、上記シリンダ１１の上端内部にはシールケー
ス１１ｂに内装されたシール１１ｃが装備されて
いる。そして、ピストンロツド１２は、上記ベア
リング１１ａの軸芯部を貫通するように摺接し、
シール１１ｃは上記ピストンロツド１２の外周面
に摺接している。なお、シールケース１１ｂとシ
リンダ１１上端との間にはＯリング１１ｄが介装
されている。また、シリンダ１１の下端外部に
は、ブラケツト１１ｅが連設されている。

ピストンロツド１２の軸芯部内には透孔１２ａ
が形成されており、当該透孔１２ａの上端側は油
圧緩衝器外部、すなわちシリンダ１１外部に延設
された油路１２ｂに連通されていると共に、当該
油路１２ｂにはアキユムレータＱが連設されてい
る。そして、上記油路１２ｂ中には発生減衰力を
可変とする減衰バルブ１６が配設されている。

上記ピストンロツド１２内の透孔１２ａの下端
側は、シリンダ１１内の下方油室Ｂ側に向けて開
口されている。そしてまた。上記ピストンロツド
１２の下端インロー部近傍の上方油室Ａ側部位に
相当する肉厚部位には、上記透孔１２ａ内と上方
油室Ａ内との連通を可とするポート１２ｃが形成
されている。当該ポート１２ｃの上方油室Ａ側開
口が前記した側路Ｌの上方油室Ａ側開口を形成す
る。

ピストン部１３は、ピストン本体１３ａと、当
該ピストン本体１３ａをピストンロツド１２の下
端インロー部に定着するピストンナツト１３ｂと
を有してなる。そして、上記ピストン本体１３ａ
には、リターンポート１３a′が形成されており、
当該リターンポート１３ａの上方油室Ａ側開口を
閉塞するようにノンリタンバルブ１３ｃがノンリ
タンスプリング１３ｄによつて初期荷重を附与さ
れて隣設されている。なお、上記ノンリタンスプ
リング１３ｄの上端は、バルブストツパ１３ｅに
係止されている。

一方、上記ピストンナツト１３ｂは、所謂袋状
に形成されているものであつて、ピストンロツド
１２の下端螺条部に螺装固着されている。そし
て、当該ピストンナツト１３ｂの内室１３b′に
は、前記ピストンロツド１２の透孔１２ａの下端
を開口させていると共に、当該ピストンナツト１
３ｂの肉厚を貫通して形成したポート１３b″によ
つて上記内室１３b′と下方油室Ｂとの連通を可と
している。また、上記ポート１３b″には、上記ピ
ストンナツト１３ｂの肉厚を貫通して形成した戻
りポート１３ｂの下端が連通している。なお、
上記戻りポート１３ｂの上端は、前記ピストン
本体１３ａのリターンポート１３a′の下端に対向
しており、下方油室Ｂ内の油が、戻りポート１３
ｂおよびリターンポート１３a′、さらにはノン
リタンバルブ１３ｃを介して上方油室Ａ内に流入
し得るようになつている。また、上記ポート１３
b″の下方油室Ｂ側開口は、前記した側路Ｌの下方
油室Ｂ側開口を形成する。

側路Ｌは、前記したように、ピストンロツド１
２のポート１２ｃ、透孔１２ａおよびピストンナ
ツト１３ｂのポート１３b″からなるものである。

伸側遮断バルブ１４は、ピストンロツド１２の
軸部外周に介装されたバルブ体１４ａと、当該バ
ルブ体１４ａを上方に向けて附勢するスプリング
１４ｂとを有してなる。そして、油圧緩衝器の通
常の伸長時には、上記バルブ体１４ａに外力が作
用せず、当該外力が作用しないときには、スプリ
ング１４ｂの附勢力によつてバルブ体１４ａは、
前記側路Ｌの上方油室Ａ側開口、すなわち、ポー
ト１２ｃ開口を閉塞することがないように形成さ
れているが、ピストン部１３が大きくシリンダ１
１内を上昇する最大伸長時には、上記バルブ体１
４ａの上端がシリンダ１１内の上端側、すなわ
ち、ベアリング１１ａに当接されスプリング１４
ｂを押し縮め、当該スプリング１４ｂの圧縮に引
き続いてバルブ体１４ａが下降し、上記ポート１
２ｃの開口を閉塞することとなるように形成され
ている。なお、バルブ体１４ａの上端にはリバウ
ンドラバー１４ｃが附設され、上記スプリング１
４ｂの下端は、下方のバルブストツパ１３ｅ上端
に係止されている。

圧側遮断バルブ１５は、前記ピストンナツト１
３ｂの外周に介装されたバルブ体１５ａと、当該
バルブ体１５ａを下方に向けて附勢するスプリン
グ１５ｂとを有してなり、油圧緩衝器の通常の圧
縮時には、上記バルブ体１５ａがスプリング１５
ｂの附勢力によつて下降状態にあり、前記した側
路Ｌ、すなわち、ピストンナツト１３ｂのポート
１３b″の下方油室Ｂ側開口を開放状態にしている
と共に、ピストン部１３がシリンダ１１内を大き
く下降する最大圧縮時には、バルブ体１５ａがシ
リンダ１１内の下端側に当接されてスプリング１
５ｂの附勢力に抗して上昇し、上記開口を閉塞す
ることとなるように形成されている。なお、上記
バルブ体１５ａは、その下端がピストンナツト１
３ｂの外周に突出形成された段差部に係止され、
下方への脱落が阻止されていると共に、当該バル
ブ１５ａの軸部を外方に突出させて、当該突出部
１５a′で上記スプリング１５ｂの下端を係止し、
かつ、当該突出部１５a′で、シリンダ１１内下端
側との当接を可としている。

上記シリンダ１１内下端側には、前記バルブ体
１５ａへの当接を可とするストツパ１７が配設さ
れている。当該ストツパ１７は、第１図に示す実
施例にあつては、コイルスプリングからなるとす
るが、第２図に示すように、ストツパ１７′はス
リーブからなるとするものであつてもよい。な
お、本考案においては、シリンダ１１内下端側に
別部材からなるストツパ１７，１７′を配設する
こととしているが、これに代えて、シリンダ１１
内の下端近傍内周面に膨出する突出部を形成する
こととし、当該突出部をストツパに代えることと
しても同様の効果が得られること勿論である。

以上のように形成された油圧緩衝器の作動につ
いて少しく説明する。

先ず、ピストン部１３がシリンダ１１内を上昇
する伸側行程時には、上方油室Ａ内の油は、ポー
ト１２ｃ、透孔１２ａ、ポート１３b″を介して下
方油室Ｂ内に流入すると共に、下方油室Ｂ内にお
いて不足するピストンロツド１２の退出分に相当
する油が、アキユムレータＱから減衰バルブ１６
を介して透孔１２ａ内に流入し、かつ、下方油室
内に補充される。このとき、減衰バルブ１６を通
過する油の流れによつて、所望の伸側減衰力が発
生する。なお、上記伸側行程時のとき、ピストン
部１３におけるノンリタンバルブ１３ｃはリター
ンポート１３a′を閉塞するチエツク弁となること
勿論である。

そして、ピストン部１３が大きく上昇する最大
伸長時には、先ず、伸側遮断バルブにおけるリバ
ウンドラバー１４ｃがベアリング１１ａと当接
し、リバウンドラバー１４ｃが圧縮、引き続いて
スプリング１４ｂが圧縮され、当該スプリング１
４ｂの圧縮によつてバルブ体１４ａが強制的に下
降され、当該下降によつてポート１２ｃの開口を
閉塞し、上方油室Ａ内をオイルロツク状態にす
る。すなわち、伸側オイルロツク状態となる。

次に、ピストン部１３がシリンダ１１内を下降
する圧側行程時には、下方油室Ｂ内の油は、ポー
ト１３b″、戻りポート１３ｂ、リターンポート
１３a′およびノンリタンバルブ１３ｃを介して上
方油室Ａ内に流入すると共に、ピストンロツド１
２の進入体積分に相当する油が、ポート１３b″、
透孔１２ａ、油路１２ｂおよび減衰バルブ１６を
介してアキユムレータＱ内に流入する。このと
き、減衰バルブ１６を通過する油の流れによつ
て、所望の圧側減衰力が発生される。

そして、ピストン部１３が大きく下降する最大
圧縮時には、圧側遮断バルブ１５のバルブ体１５
ａの突出部１５a′がシリンダ１１内下端に配設さ
れたストツパ１７（又は１７′）に当接されて、
強制的に上昇され、当該上昇によつてポート１３
b″の開口を閉塞し、下方油室Ｂ内をオイルロツク
状態にする。すなわち、圧側オイルロツク状態と
なる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、簡単な構成で油
圧緩衝器の最大伸縮時におけるオイルロツク状態
を得ることができることとなる。

そして、減衰力バルブおよびリザーバタンクと
してのアキユムレータをシリンダ外部に配設する
と共に、シリンダ内の上方油室と下方油室とを連
通する側路をシリンダ内ピストン部と該ピストン
部に連設されるピストンロツドとに形成されてな
るとするので、シリンダ自体の小型化が容易にな
り、ハイドロニユーマテイツクサスペンシヨンと
しての油圧緩衝器の車輌への取付性が良化される
利点がある。

また、伸側遮断バルブ及び圧側遮断バルブがシ
リンダ内に収装されてなるので、該各遮断バルブ
が常に油浸状態にあつて、従つて、各遮断バルブ
の作動性が保証される利点がある。

さらに、シリンダ内下端側に圧側遮断バルブの
当接を可能にするストツパを収装する形態で配設
されてなるとするので、シリンダの下端側内周等
に設計変更や加工工程の変更等を招来させない利
点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す油圧緩衝器の
部分正面断面図、第２図はシリンダ内下端部のス
トツパの他の実施例を示す部分断面図、第３図は
従来の油圧緩衝器を示す部分正面断面図である。 １１……シリンダ、１２……ピストンロツド、
１３……ピストン部、１４……伸側遮断バルブ、
１５……圧側遮断バルブ、１６……減衰バルブ、
１７，１７′……ストツパ、Ａ……上方油室、Ｂ
……下方油室、Ｌ……側路、Ｑ……アキユムレー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内を上方油室と下方油室とに区画する
   ピストン部がシリンダ内を摺動する最大伸縮時に
   シリンダ内のオイルロツクを可とするように形成
   されてなる油圧緩衝器のオイルロツク構造におい
   て、シリンダ内には当該シリンダ内ピストン部と
   当該ピストン部を下端に有するピストンロツドと
   に形成され上方油室と下方油室との連通を可とす
   る側路を有してなると共に、当該側路の上方油室
   側開口にはピストンロツドに介装されて最大伸長
   時にシリンダ内上端側に当接されて当該上方油室
   側開口の閉塞を可とする伸側遮断バルブが隣設さ
   れてなり、かつ、上記側路の下方油室側開口には
   ピストン本体をピストンロツドの下端インロー部
   に定着させるピストンナツトに介装されて最大圧
   縮時にシリンダ内下端側に当接されて当該下方油
   室側開口の閉塞を可とする圧側遮断バルブが隣設
   されてなると共に、シリンダ内下端側には圧側遮
   断バルブの当接を可とするストツパが配設されて
   なり、さらに、シリンダ内ピストン部の摺動時に
   所望の減衰力を発生させる減衰バルブがシリンダ
   外部に配設されてなると共に、当該減衰バルブが
   シリンダ外部のアキユムレータとシリンダ内の側
   路とに連通されてなることを特徴とする油圧緩衝
   器のオイルロツク構造。