JPS5826873Y2 - 二輪車用油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車用油圧緩衝器に関し、更に詳しくはイン
ナーチューブとアウターチューブ内側もしくは外側に懸
架ばねな配設したものが知られている。

この懸架ばねとしてコイルばねな例えばインナーチュー
ブ内側に配設した場合このコイルばねの外周がインナー
チューブに穿った減衰力発生用のオリフィスの目端を邪
魔しもしくは閉塞させてしまい良好に油が流出入しない
場合があり、減衰力が所望通り得られず乗心地が非常に
悪い場合がある。

又コイルばねを内装した場合にもコイルばねだけが何の
支えもなく単独で配設されていることから伸縮作動時コ
イルばねが座屈してしまうおそれがある。

従って本考案の目的はコイルばねを内装した場合オリフ
ィスの邪魔なせず、又座屈現象が生じないようにした二
輪車用油圧緩衝器を提供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明する。

アウターチューブ１内にピストン２な介してインナーチ
ューブ３が摺動自在に挿入され、ピストン２はインナー
チューブ３の上端に設けてその外周がアウターチューブ
１の内周を摺接し、又、アウターチューブ１の下端に設
けた軸受９内周をインナーチューブ３が貫通してその外
周が摺接するようになっている。

これらアウターチューブ１゜軸受９およびピストン２．
インナーチューブ３によってアウターチューブ１および
インナーチューブ３内に亘って形成された油室４ 、１
６ｗ分離した油室５が構成されている。

前記油室４，１６と油室５はインナーチューブ３に穿っ
た通路８とピストン２に設けた通路６およびバルブ７な
介し連絡している。

前記バルブ７は油圧緩衝器の伸長行程で油室５から油室
４，１６への油流れに抵抗を与えて減衰力を発生するも
ので圧縮行程に於て抵抗なく開口して油室４，１６より
油室５へと油を導くチェック機能な含む構造な有する。

軸受９の内側にはダストシール１０とバッキング１１が
取り付けられて油室５内へのダストの侵入と、油室５か
もの油の洩れなぞれそれ防止している。

アウターチューブ１の上部には、このアウターチューブ
１より径が大きく横方向に膨出したタンク１２が連結さ
れ、このタンク１２の上端中央にはブラケット１３を介
して取り付はアイ１４が設けられ、このアイ１４は車体
側に連結されるようになっている。

又インナーチューブ３の下端には取り付はアイ１５が設
けられ、このアイ１５は車輪側に取り付けられるように
してフロントフォークもしくはリヤークッションユニッ
トとして使用される。

アウターチューブ１の上端内側には隔壁部材１７が取り
付けられてアウターチューブ１内の油室４とタンク１２
内の油室１８を分離している。

タンク１２に於て油室１８の上方にはエアー室１９を形
成し、このエアー室１９にはタンク１２の上部に起立さ
せたエアーバルブ２０かも所定のエアーを封入するよう
になっている。

エアー室１９内のエアーと油室１８内の油は直接接触し
ているが、緩衝器の伸縮作動時に油室１８の油面Ａは最
圧縮時ａ１かも最伸長時ａ２の位置まで変化する。

従ってこの油面Ａの高さは常にタンク１２内に位置し隔
壁部材１７より下方にはこないようにあらかじめ設定さ
れている。

隔壁部材１７には上下の油室４，１８を通じさせる通路
２１と下方に垂設したパイプ３０を取り付け、このパイ
プ３０には内部に通路３１を設け、この通路３１の下端
には部材３２を螺着してその内部に絞り通路３３な穿ち
、通路２１の下端にはチェック弁２３を開閉自在に取り
付けている。

絞り通路３３は図示のものの他にその口端に比例特性用
のバルブを取り付けても使用可能であり、又パイプ３０
はスプリングガイドとしても使用できるものである。

パイプ３０の上部口端には邪魔板３４を設け、この邪魔
板３４には横力力Ｉ孔２６を穿ち、通路３１かもの油の
吹き上げを防止し、エアーレーションの発生をふせいで
いる。

隔壁部材１７下端とインナ−チューブ３下端間には隔壁
部材１７をばね受けとしてコイル径の小さい上部スプリ
ング２４とコイル径の大きい下部スプリング２５が介在
され、これらのコイルスプリング２４．２５とエアー室
１９のガス圧で懸架ばね特性を出すようになっている。

上下コイルスプリング２４，２５はコイル径に差を持た
させることの他にコイルの中央からの直径は同じくし、
その線径な異なるようにしたものも使用できるものであ
る。

上側のコイルスプリング２４はパイプ３０の外周に案内
されて上下に伸縮でき、又下側のコイルスプリング２５
はその外周が伸縮時にインナーチューブ３の内周に案内
され、又最大伸長時でもその上端はインナーチューブ３
０通路８０目端より下方に位置して通路８の油の流出入
を防害しないようになっている。

上方のコイルスプリング２４においても、そのコイル径
もしくは線径が小さいことからその外周とオリフィス８
０口端との間に間隙が形成されることによって通路８０
目端を封じるのが防止されている。

上下二つのコイルスプリング２４，２５は直接直列に当
接してもよく、又は図示のように上側のコイルスプリン
グ２４と下側のコイルスプリング２５間に継手２７を介
在させ、この継手２７をスプリング受けとしてそれぞれ
使用してもよい。

継手２７を使用する場合にはこの継手２７の外径な小さ
くシ、継手２７とインナーチューブ３間に空間２８を形
成し、この空間２８により通路８に油が自由に流出入で
きるようにされている。

又継手２７には半径方向に切欠き２９を形成し、この切
欠き２９な介して油室４と１６が自由に連通ずるように
なっている。

次に作動について述べる。

アウターチューブ１が下降して圧縮すると油室４が縮少
し、又油室５が拡大し、油室４の油は継手２７の切欠き
２９．油室１６よりパイプ３０下端の絞り通路３３１通
路３１な介してタンク１２側の油室１８に流出し、又イ
ンナーチューブ３のオリフィス８より通路６からバルブ
７を押し開いて油室５に導かれ、この時絞り通路３３と
通路８によって圧側の減衰力が発生する。

又タンク１２に油が導かれた時油室１８の油面Ａはエア
ー室の内圧に抗して最大限ａ１の位置まで上昇する。

尚この圧側作動時にはチェック弁２３が油室４の内圧で
閉じる方向に押されている。

又アウターチューブ１の伸長作動時には油室４が拡大し
、この油室５が縮少し、油室５の油がバルブ７より通路
６ 、 ｌ介して油室４，１６に流出して減衰力な発生
する。

又タンク側油室１８の油は通路２１よりチェック弁２３
を押し開き、又絞り通路３３より油室４，１６へと供給
される。

本考案の緩衝器ではコイルスプリング２４゜２５を内装
するにあたってコイルスプリング２４はパイプ３０で案
内し、下方ではコイルスプリング２５がインナーチュー
ブ３の内周によって案内しコイルスプリング２４．２５
０全長に亘って案内することによりコイルスプリング２
４．２５０座屈が防止される。

尚、コイルスプリング２４．２５は径の異なるものを直
列に接続してもよく、一本のコイルばねに段差を設けて
使用してもよいことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係る油圧緩衝器の一
部切欠き縦断側面図である。 １・・・・・・アウターチューブ、３・・・・・・イン
ナーチューブ、１２・・・・・・タンク、１７・・・・
・・隔壁部材、２４゜２５・・・・・・コイルスプリン
グ、２７・・・・・・継手、２８・・・・・・空間、２
９・・・・・・切欠き、３０・・・・・・パイプ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車体側アウターチューブ内に車体側インナーチュ
   ーブを摺動自在に挿入し、アウターチューブの上方には
   タンクを設け、又アウターチューブの上部内側には隔壁
   部材な固定し、この隔壁部材から下方にパイプを垂設し
   、更に隔壁部材とインナーチューブ下端間にはコイル径
   又は線径の異なるコイルスプリングな直列に介在させ。 上側のコイルスプリングはパ・イブにガイドされ、又下
   側のコイルスプリングはインナーチューブでガイドする
   ようにした二輪車用油圧緩衝器。
2. （２）上側コイルスプリングのコイル径又は線径を下側
   のコイルスプリングのコイル径又は線径より小さくさせ
   てなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の二輪車用油
   圧緩衝器。
3. （３）コイル径の大きい下側コイルスプリングとコイル
   径の小さい上側コイルスプリングとが継手を介して接続
   された実用新案登録請求の範囲第１項記載の二輪車用油
   圧緩衝器。