JP3478314B2 - 車両用油圧緩衝器 - Google Patents
車両用油圧緩衝器Info
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- JP3478314B2 JP3478314B2 JP27377195A JP27377195A JP3478314B2 JP 3478314 B2 JP3478314 B2 JP 3478314B2 JP 27377195 A JP27377195 A JP 27377195A JP 27377195 A JP27377195 A JP 27377195A JP 3478314 B2 JP3478314 B2 JP 3478314B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動四輪車又は自
動二輪車に使用される車両用油圧緩衝器に係り、特に、
シングルチューブ形式のシリンダを用いた車両用油圧緩
衝器に関する。
動二輪車に使用される車両用油圧緩衝器に係り、特に、
シングルチューブ形式のシリンダを用いた車両用油圧緩
衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動四輪車或いは自動二輪車に使用され
る車両用油圧緩衝器では、シリンダ内に作動油が充填さ
れるとともに、ピストンが摺動自在に配設され、このピ
ストンに減衰力を発生する減衰バルブが設置されてい
る。ピストンには、ピストンロッドの一端が結合され、
このピストンロッドの他端側がシリンダ外部へ延出され
ている。このピストンロッドと上記シリンダとの間に懸
架ばねが介装されて、油圧緩衝器は車体側と車軸側に配
設される。懸架ばねにより路面からの衝撃が吸収され、
上記油圧緩衝器にて発生する減衰力により車体の振動が
制振される。
る車両用油圧緩衝器では、シリンダ内に作動油が充填さ
れるとともに、ピストンが摺動自在に配設され、このピ
ストンに減衰力を発生する減衰バルブが設置されてい
る。ピストンには、ピストンロッドの一端が結合され、
このピストンロッドの他端側がシリンダ外部へ延出され
ている。このピストンロッドと上記シリンダとの間に懸
架ばねが介装されて、油圧緩衝器は車体側と車軸側に配
設される。懸架ばねにより路面からの衝撃が吸収され、
上記油圧緩衝器にて発生する減衰力により車体の振動が
制振される。
【０００３】また、車両用油圧緩衝器には、シリンダ内
へのピストンロッドの侵入或いは退出に伴う体積変化分
の作動油を補償するリザーバ室が設けられる必要があ
る。シリンダが１本のチューブからなるシングルチュー
ブ形式の車両用油圧緩衝器には、シリンダの外部にリザ
ーバタンクが設置され、このリザーバタンクが上記リザ
ーバ室として機能するものがある。
へのピストンロッドの侵入或いは退出に伴う体積変化分
の作動油を補償するリザーバ室が設けられる必要があ
る。シリンダが１本のチューブからなるシングルチュー
ブ形式の車両用油圧緩衝器には、シリンダの外部にリザ
ーバタンクが設置され、このリザーバタンクが上記リザ
ーバ室として機能するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記リザーバタンク
が、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金にてシリ
ンダと一体に鋳造成形されている場合には、シリンダが
鋳造成形されることから、コストが上昇してしまう。
が、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金にてシリ
ンダと一体に鋳造成形されている場合には、シリンダが
鋳造成形されることから、コストが上昇してしまう。
【０００５】また、実開平2-40135 号公報に記載の考案
のように、シリンダをコストの安い鋼管にて成形し、こ
のシリンダの外周に、リザーバタンクに連通する流路が
形成されたブラケットを締め付け固定する場合には、ブ
ラケットのすり割り部を利用して締付ボルトを締め付け
る構造であるため、このブラケットが大型化して、コス
トが上昇してしまう。
のように、シリンダをコストの安い鋼管にて成形し、こ
のシリンダの外周に、リザーバタンクに連通する流路が
形成されたブラケットを締め付け固定する場合には、ブ
ラケットのすり割り部を利用して締付ボルトを締め付け
る構造であるため、このブラケットが大型化して、コス
トが上昇してしまう。
【０００６】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、リザーバタンク用のジョイントブラ
ケットの構造を簡素化してコストを低減できる車両用油
圧緩衝器を提供することである。
されたものであり、リザーバタンク用のジョイントブラ
ケットの構造を簡素化してコストを低減できる車両用油
圧緩衝器を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動
自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャッ
プにて閉塞され、上記シリンダに連通してリザーバタン
クが設置された車両用油圧緩衝器であって、上記エンド
キャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出さ
れたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダには
開口穴及び注入穴が形成され、この開口穴と上記リザー
バタンクとを連通する連通路を備えたジョイントブラケ
ットが、上記シリンダの外周に回転可能に嵌装されて上
記エンドキャップの上記フランジに係止され、上記ジョ
イントブラケットには、上記注入穴に連通して組付時に
作動油を注入可能とする注入路が形成され、上記ジョイ
ントブラケットは、上記注入路及び上記注入穴に廻り止
め部材を挿入することにて上記シリンダに回転不能に結
合されたものである。
は、作動油を充填したシリンダの内部にピストンが摺動
自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエンドキャッ
プにて閉塞され、上記シリンダに連通してリザーバタン
クが設置された車両用油圧緩衝器であって、上記エンド
キャップには、上記シリンダの外周よりも外側へ延出さ
れたフランジ部が一体成形され、又、上記シリンダには
開口穴及び注入穴が形成され、この開口穴と上記リザー
バタンクとを連通する連通路を備えたジョイントブラケ
ットが、上記シリンダの外周に回転可能に嵌装されて上
記エンドキャップの上記フランジに係止され、上記ジョ
イントブラケットには、上記注入穴に連通して組付時に
作動油を注入可能とする注入路が形成され、上記ジョイ
ントブラケットは、上記注入路及び上記注入穴に廻り止
め部材を挿入することにて上記シリンダに回転不能に結
合されたものである。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ジョイントブラケットはリザーバ
タンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連
通路が上記リザーバタンクの油室に連通されたものであ
る。
の発明において、上記ジョイントブラケットはリザーバ
タンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連
通路が上記リザーバタンクの油室に連通されたものであ
る。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ジョイントブラケットは可撓性ホ
ースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイン
トブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記
リザーバタンクの油室に連通されたものである。
の発明において、上記ジョイントブラケットは可撓性ホ
ースを介してリザーバタンクに連結され、このジョイン
トブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記
リザーバタンクの油室に連通されたものである。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１、２又
は３のいずれか一に記載の発明において、上記ジョイン
トブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架ス
プリングを支持するばね受け部が一体成形されたもので
ある。
は３のいずれか一に記載の発明において、上記ジョイン
トブラケットには、シリンダの外周に配置される懸架ス
プリングを支持するばね受け部が一体成形されたもので
ある。
【００１１】請求項１、２又は３に記載の発明には、次
の作用がある。リザーバタンク用のジョイントブラケッ
トがシリンダの外周に回転可能に嵌装されて、エンドキ
ャップのフランジ部に係止され、上記ジョイントブラケ
ットが、組付時に作動油注入用に形成されたシリンダの
注入穴とジョイントブラケットの注入路に廻り止め部材
を挿入することにてシリンダに回転不能に結合されたの
で、上記ジョイントブラケットのシリンダへの結合構造
が大型化せず、その構造を簡素化できる。また、リザー
バタンク及びジョイントブラケットを鋳造成形し、シリ
ンダを例えばコストの安い鋼管にて成形できる。これら
のことから、油圧緩衝器の全体としてのコストを低減で
きる。
の作用がある。リザーバタンク用のジョイントブラケッ
トがシリンダの外周に回転可能に嵌装されて、エンドキ
ャップのフランジ部に係止され、上記ジョイントブラケ
ットが、組付時に作動油注入用に形成されたシリンダの
注入穴とジョイントブラケットの注入路に廻り止め部材
を挿入することにてシリンダに回転不能に結合されたの
で、上記ジョイントブラケットのシリンダへの結合構造
が大型化せず、その構造を簡素化できる。また、リザー
バタンク及びジョイントブラケットを鋳造成形し、シリ
ンダを例えばコストの安い鋼管にて成形できる。これら
のことから、油圧緩衝器の全体としてのコストを低減で
きる。
【００１２】請求項４に記載の発明には、次の作用があ
る。ジョイントブラケットに懸架スプリング用のばね受
け部が一体成形されて、このジョイントブラケットがば
ね受けを兼用し、エンドキャップのフランジ部がばね荷
重を確実に支持したので、ばね受けをジョイントブラケ
ットとは別体に設置する必要がない。この点からも、部
品点数が減少して、油圧緩衝器のコストを低減できる。
る。ジョイントブラケットに懸架スプリング用のばね受
け部が一体成形されて、このジョイントブラケットがば
ね受けを兼用し、エンドキャップのフランジ部がばね荷
重を確実に支持したので、ばね受けをジョイントブラケ
ットとは別体に設置する必要がない。この点からも、部
品点数が減少して、油圧緩衝器のコストを低減できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用油
圧緩衝器の第１の実施の形態を一部断面状態で示す側断
面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す断面図
である。図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図であ
る。
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用油
圧緩衝器の第１の実施の形態を一部断面状態で示す側断
面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す断面図
である。図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図であ
る。
【００１４】図１に示すように、自動四輪車に使用され
る油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１１と一体化され
てクッションユニットを構成し、このクッションユニッ
トが車体側と車軸側に配置される。懸架スプリング１１
が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器１０がクッショ
ンユニットの振動を減衰して車体を制振させる。
る油圧緩衝器１０は、懸架スプリング１１と一体化され
てクッションユニットを構成し、このクッションユニッ
トが車体側と車軸側に配置される。懸架スプリング１１
が路面からの衝撃を吸収し、油圧緩衝器１０がクッショ
ンユニットの振動を減衰して車体を制振させる。
【００１５】油圧緩衝器１０は、シングルチューブから
なるシリンダ１２に作動油が充填されるとともに、ピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、このピストン１３にピ
ストンロッド１４の一端が結合して構成される。シリン
ダ１２の一端をエンドキャップ１５が、他端をロッドガ
イド１６がそれぞれ液密に閉塞可能とする。また、ピス
トンロッド１４の他端側は、ロッドガイド１６を貫通し
てシリンダ１２の外部へ延出される。更に、ピストン１
３にてシリンダ１２内が下室１７Ａと上室１７Ｂとに区
画される。ピストンロッド１４は、この下室１７Ａ内へ
侵入或いは退出可能とされる。
なるシリンダ１２に作動油が充填されるとともに、ピス
トン１３が摺動自在に嵌装され、このピストン１３にピ
ストンロッド１４の一端が結合して構成される。シリン
ダ１２の一端をエンドキャップ１５が、他端をロッドガ
イド１６がそれぞれ液密に閉塞可能とする。また、ピス
トンロッド１４の他端側は、ロッドガイド１６を貫通し
てシリンダ１２の外部へ延出される。更に、ピストン１
３にてシリンダ１２内が下室１７Ａと上室１７Ｂとに区
画される。ピストンロッド１４は、この下室１７Ａ内へ
侵入或いは退出可能とされる。
【００１６】ピストンロッド１４の一端部は、ピストン
１３の中央位置に貫通され固定される。このピストン１
３には、ピストンロッド１４の周囲に複数のオイル流路
１８が貫通して穿設され、ピストン１３の一側面に減衰
バルブ１９が設置される。この減衰バルブ１９には、オ
イル流路１８に対応する位置にオリフィス（図示せず）
が形成される。
１３の中央位置に貫通され固定される。このピストン１
３には、ピストンロッド１４の周囲に複数のオイル流路
１８が貫通して穿設され、ピストン１３の一側面に減衰
バルブ１９が設置される。この減衰バルブ１９には、オ
イル流路１８に対応する位置にオリフィス（図示せず）
が形成される。
【００１７】油圧緩衝器１０の圧縮過程では、上室１７
Ｂ内の作動油がオイル流路１８を経て減衰バルブ１９を
撓み変形させるが、この減衰バルブ１９はチェックバル
ブとして機能して、作動油が下室１７Ａ内へ流入する。
従って、この圧縮過程では、油圧緩衝器１０は減衰力を
発生しない。
Ｂ内の作動油がオイル流路１８を経て減衰バルブ１９を
撓み変形させるが、この減衰バルブ１９はチェックバル
ブとして機能して、作動油が下室１７Ａ内へ流入する。
従って、この圧縮過程では、油圧緩衝器１０は減衰力を
発生しない。
【００１８】また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、下
室１７Ａ内の作動油が減衰バルブ１９の上記オリフィス
及びオイル流路１８を経て上室１７Ｂ内へ流入する。油
圧緩衝器１０は、作動油が上記オリフィスを流れる間の
抵抗により減衰力（伸側減衰力）を発生する。
室１７Ａ内の作動油が減衰バルブ１９の上記オリフィス
及びオイル流路１８を経て上室１７Ｂ内へ流入する。油
圧緩衝器１０は、作動油が上記オリフィスを流れる間の
抵抗により減衰力（伸側減衰力）を発生する。
【００１９】尚、図中符号２０はリバンドスプリングで
あり、符号２１はオイルシールであり、符号２２は、エ
ンドキャップ１５に溶着されて車体に連結するアッパブ
ラケットである。
あり、符号２１はオイルシールであり、符号２２は、エ
ンドキャップ１５に溶着されて車体に連結するアッパブ
ラケットである。
【００２０】さて、上記エンドキャップ１５には、シリ
ンダ１２の外周よりも外側へ延出するフランジ部２３が
一体成形される。また、リザーバタンク２４は、ジョイ
ントブラケット２５に一体成形され、このジョイントブ
ラケット２５の挿通孔２６がシリンダ１２に回転可能に
嵌装される。ジョイントブラケット２５はフランジ部２
３に係止され、このフランジ部２３が、リザーバタンク
２４の荷重及び後述の懸架スプリング１１のスプリング
荷重を支持する。
ンダ１２の外周よりも外側へ延出するフランジ部２３が
一体成形される。また、リザーバタンク２４は、ジョイ
ントブラケット２５に一体成形され、このジョイントブ
ラケット２５の挿通孔２６がシリンダ１２に回転可能に
嵌装される。ジョイントブラケット２５はフランジ部２
３に係止され、このフランジ部２３が、リザーバタンク
２４の荷重及び後述の懸架スプリング１１のスプリング
荷重を支持する。
【００２１】上記ジョイントブラケット２５には、懸架
スプリング１１の荷重を支持するロアばね受け部３７が
一体成形される。従って、懸架スプリング１１の荷重
は、ジョイントブラケット２５のロアばね受け部３７を
介して、エンドキャップ１５のフランジ部２３にて支持
される。
スプリング１１の荷重を支持するロアばね受け部３７が
一体成形される。従って、懸架スプリング１１の荷重
は、ジョイントブラケット２５のロアばね受け部３７を
介して、エンドキャップ１５のフランジ部２３にて支持
される。
【００２２】上記リザーバタンク２４は、図１に示すよ
うに、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長過程で、下室１
７Ａ内へ侵入或いは退出するピストンロッド１４の容積
変化分の作動油を補償する機能を有する。このリザーバ
タンク２４は、タンクハウジング２９内にフリーピスト
ン３０を摺動自在に嵌装し、タンクキャップ３１にて開
口を閉塞し、フリーピストン３０とタンクキャップ３１
との間にコイルスプリング２７が介装されて構成され
る。タンクハウジング２９内は、フリーピストン３０に
て、空気が充填されたガス室３２と、作動油が充填され
た油室３３とに区画される。この油室３３は、ジョイン
トブラケット２５に形成された連通路３４の一端に連通
される。
うに、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長過程で、下室１
７Ａ内へ侵入或いは退出するピストンロッド１４の容積
変化分の作動油を補償する機能を有する。このリザーバ
タンク２４は、タンクハウジング２９内にフリーピスト
ン３０を摺動自在に嵌装し、タンクキャップ３１にて開
口を閉塞し、フリーピストン３０とタンクキャップ３１
との間にコイルスプリング２７が介装されて構成され
る。タンクハウジング２９内は、フリーピストン３０に
て、空気が充填されたガス室３２と、作動油が充填され
た油室３３とに区画される。この油室３３は、ジョイン
トブラケット２５に形成された連通路３４の一端に連通
される。
【００２３】ジョイントブラケット２５には、図２に示
すように、連通路３４の他端側に環状溝３５が形成さ
れ、上記シリンダ１２には、環状溝３５に対応する位置
に開口穴３６が開設される。従って、リザーバタンク２
４の油室３３は、連通路３４、環状溝３５及び開口穴３
６を経てシリンダ１２の上室１７Ｂに連通される。
すように、連通路３４の他端側に環状溝３５が形成さ
れ、上記シリンダ１２には、環状溝３５に対応する位置
に開口穴３６が開設される。従って、リザーバタンク２
４の油室３３は、連通路３４、環状溝３５及び開口穴３
６を経てシリンダ１２の上室１７Ｂに連通される。
【００２４】また、シリンダ１２には、図２及び図３に
示すように、ジョイントブラケット２５の環状溝３５に
対応する位置に、上記開口穴３６の他に注入穴５０も開
設される。そして、ジョイントブラケット２５には、上
記注入穴５０に連通して注入路５１が穿設される。油圧
緩衝器１０の組付時に、これらの注入路５１及び注入穴
５０からシリンダ１２の上室１７Ｂ内へ、更にジョイン
トブラケット２５の連通路３４を経てリザーバタンク２
４の油室３３内へ作動油が注入されて充填される。
示すように、ジョイントブラケット２５の環状溝３５に
対応する位置に、上記開口穴３６の他に注入穴５０も開
設される。そして、ジョイントブラケット２５には、上
記注入穴５０に連通して注入路５１が穿設される。油圧
緩衝器１０の組付時に、これらの注入路５１及び注入穴
５０からシリンダ１２の上室１７Ｂ内へ、更にジョイン
トブラケット２５の連通路３４を経てリザーバタンク２
４の油室３３内へ作動油が注入されて充填される。
【００２５】注入路５０及び注入穴５０からの作動油の
注入後、これらの注入路５１及び注入穴５０に、廻り止
め部材としての廻り止めボルト５２が螺装されて、ジョ
イントブラケット２５がシリンダ１２に対し回転不能に
廻り止めされる。尚、符号５３は、廻り止めボルト５２
と注入路５１との間に配設された作動油洩れ防止用のＯ
リングである。
注入後、これらの注入路５１及び注入穴５０に、廻り止
め部材としての廻り止めボルト５２が螺装されて、ジョ
イントブラケット２５がシリンダ１２に対し回転不能に
廻り止めされる。尚、符号５３は、廻り止めボルト５２
と注入路５１との間に配設された作動油洩れ防止用のＯ
リングである。
【００２６】次に、作用を説明する。油圧緩衝器１０の
圧縮過程では、シリンダ１２の上室１７Ｂ内の作動油が
ピストン１３のオイル流路１８を経て下室１７Ａ内へ流
入し、この下室１７Ａ内の負圧を解消すると同時に、下
室１７Ａ内へ侵入するピストンロッド１４の容積増加分
の作動油が、上室１７Ｂから開口穴３６、環状溝３５及
び連通路３４を経てリザーバタンク２４の油室３３内へ
流入する。
圧縮過程では、シリンダ１２の上室１７Ｂ内の作動油が
ピストン１３のオイル流路１８を経て下室１７Ａ内へ流
入し、この下室１７Ａ内の負圧を解消すると同時に、下
室１７Ａ内へ侵入するピストンロッド１４の容積増加分
の作動油が、上室１７Ｂから開口穴３６、環状溝３５及
び連通路３４を経てリザーバタンク２４の油室３３内へ
流入する。
【００２７】また、油圧緩衝器１０の伸長過程では、シ
リンダ１２の下室１７Ａ内の作動油が、減衰バルブ１９
のオリフィス及びピストン１３のオイル流路１８を経て
上室１７Ｂ内へ流入し、減衰力を発生すると同時に、シ
リンダ１２の下室１７Ａから退出するピストンロッド１
４の容積減少分の作動油が、リザーバタンク２４の油室
３３から連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経て
上室１７Ｂ内へ流入し、この上室１７Ｂ内の負圧を解消
する。
リンダ１２の下室１７Ａ内の作動油が、減衰バルブ１９
のオリフィス及びピストン１３のオイル流路１８を経て
上室１７Ｂ内へ流入し、減衰力を発生すると同時に、シ
リンダ１２の下室１７Ａから退出するピストンロッド１
４の容積減少分の作動油が、リザーバタンク２４の油室
３３から連通路３４、環状溝３５及び開口穴３６を経て
上室１７Ｂ内へ流入し、この上室１７Ｂ内の負圧を解消
する。
【００２８】上記実施の形態によれば、リザーバタンク
２４用のジョイントブラケット２５がシリンダ１２の外
周に回転可能に嵌装されて、エンドキャップ１５のフラ
ンジ部２３に係止され、上記ジョイントブラケット２５
が、油圧緩衝器１０の組付時に作動油注入用に形成され
たシリンダ１２の注入穴５０とジョイントブラケット２
５の注入路５１に廻り止めボルト５２を螺装することに
てシリンダ１２に回転不能に結合されたので、ジョイン
トブラケット２５のシリンダ１２への結合構造が大型化
せず、その構造を簡素化できる。また、リザーバタンク
２４及びジョイントブラケット２５を、アルミニウム或
いはアルミニウム合金にて一体に鋳造成形し、シリンダ
１２を例えば、コストの安い鋼管にて成形できる。これ
らのことから、油圧緩衝器１０の全体としてのコストを
低減できる。
２４用のジョイントブラケット２５がシリンダ１２の外
周に回転可能に嵌装されて、エンドキャップ１５のフラ
ンジ部２３に係止され、上記ジョイントブラケット２５
が、油圧緩衝器１０の組付時に作動油注入用に形成され
たシリンダ１２の注入穴５０とジョイントブラケット２
５の注入路５１に廻り止めボルト５２を螺装することに
てシリンダ１２に回転不能に結合されたので、ジョイン
トブラケット２５のシリンダ１２への結合構造が大型化
せず、その構造を簡素化できる。また、リザーバタンク
２４及びジョイントブラケット２５を、アルミニウム或
いはアルミニウム合金にて一体に鋳造成形し、シリンダ
１２を例えば、コストの安い鋼管にて成形できる。これ
らのことから、油圧緩衝器１０の全体としてのコストを
低減できる。
【００２９】また、ジョイントブラケット２５に、懸架
スプリング１１用のロアばね受け部３７が一体成形され
て、このジョイントブラケット２５がばね受けを兼用
し、エンドキャップ１５のフランジ部２３が懸架スプリ
ング１１のばね荷重を確実に支持することから、ロアば
ね受け３７をジョイントブラケット２５とは別体に設置
する必要がない。この点からも、部品点数が減少して、
油圧緩衝器１０のコストを低減できる。
スプリング１１用のロアばね受け部３７が一体成形され
て、このジョイントブラケット２５がばね受けを兼用
し、エンドキャップ１５のフランジ部２３が懸架スプリ
ング１１のばね荷重を確実に支持することから、ロアば
ね受け３７をジョイントブラケット２５とは別体に設置
する必要がない。この点からも、部品点数が減少して、
油圧緩衝器１０のコストを低減できる。
【００３０】図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の
第２の実施の形態を断面状態で示す側断面図である。こ
の第２実施例において、前記第１実施例と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
第２の実施の形態を断面状態で示す側断面図である。こ
の第２実施例において、前記第１実施例と同様な部分
は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００３１】この実施の形態の油圧緩衝器３９では、ジ
ョイントブラケット４０がリザーバタンク４１と別体に
形成され、両者が可撓性ホース４２にて連結されてい
る。可撓性ホース４２の両端部は、ジョイントブラケッ
ト４０の取付穴４３、リザーバタンク４１の取付穴４４
にそれぞれ嵌合される。従って、リザーバタンク４１の
油室３３は、取付穴４３、可撓性ホース４２、取付穴４
４、環状溝３５及びシリンダ１２の開口穴３６を経て、
シリンダ１２の上室１７Ｂに連通される。
ョイントブラケット４０がリザーバタンク４１と別体に
形成され、両者が可撓性ホース４２にて連結されてい
る。可撓性ホース４２の両端部は、ジョイントブラケッ
ト４０の取付穴４３、リザーバタンク４１の取付穴４４
にそれぞれ嵌合される。従って、リザーバタンク４１の
油室３３は、取付穴４３、可撓性ホース４２、取付穴４
４、環状溝３５及びシリンダ１２の開口穴３６を経て、
シリンダ１２の上室１７Ｂに連通される。
【００３２】このジョイントブラケット４０も、シリン
ダ１２に回転可能に嵌装されてエンドキャップ１５のフ
ランジ部２３に係止され、組付時の作動油注入用の注入
穴５０及び注入路５１に廻り止めボルト５２が螺装する
ことにてシリンダ１２に回転不能に結合され、更に、ジ
ョイントブラケット４０にロアばね受け部３７が一体成
形されたことから、前記第１の実施の形態と同様な効果
を奏する。特に、この第２の実施の形態では、リザーバ
タンク４１がジョイントブラケット４０と別体とされた
ので、リザーバタンク４１の取付自由度を高めることが
できる。
ダ１２に回転可能に嵌装されてエンドキャップ１５のフ
ランジ部２３に係止され、組付時の作動油注入用の注入
穴５０及び注入路５１に廻り止めボルト５２が螺装する
ことにてシリンダ１２に回転不能に結合され、更に、ジ
ョイントブラケット４０にロアばね受け部３７が一体成
形されたことから、前記第１の実施の形態と同様な効果
を奏する。特に、この第２の実施の形態では、リザーバ
タンク４１がジョイントブラケット４０と別体とされた
ので、リザーバタンク４１の取付自由度を高めることが
できる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用油圧
緩衝器によれば、リザーバタンク用のジョイントブラケ
ットの構造を簡素化してコストを低減できる。
緩衝器によれば、リザーバタンク用のジョイントブラケ
ットの構造を簡素化してコストを低減できる。
【図１】図１は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第１
の実施の形態を一部断面状態で示す側断面図である。
の実施の形態を一部断面状態で示す側断面図である。
【図２】図２は、図１の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、本発明に係る車両用油圧緩衝器の第２
の実施の形態を断面状態で示す側断面図である。
の実施の形態を断面状態で示す側断面図である。
１０ 油圧緩衝器
１１ 懸架スプリング
１２ シリンダ
１３ ピストン
１５ エンドキャップ
２３ エンドキャップのフランジ部
２４ リザーバタンク
２５ ジョイントブラケット
３３ リザーバタンクの油室
３４ 連通路
３６ 開口穴
３７ ロアばね受け部
３９ 油圧緩衝器
４０ ジョイントブラケット
４１ リザーバタンク
４２ 可撓性ホース
５０ 注入穴
５１ 注入路
５２ 廻り止めボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 作動油を充填したシリンダの内部にピス
トンが摺動自在に嵌装され、上記シリンダの一端部がエ
ンドキャップにて閉塞され、上記シリンダに連通してリ
ザーバタンクが設置された車両用油圧緩衝器であって、 上記エンドキャップには、上記シリンダの外周よりも外
側へ延出されたフランジ部が一体成形され、又、上記シ
リンダには開口穴及び注入穴が形成され、 この開口穴と上記リザーバタンクとを連通する連通路を
備えたジョイントブラケットが、上記シリンダの外周に
回転可能に嵌装されて上記エンドキャップの上記フラン
ジに係止され、 上記ジョイントブラケットには、上記注入穴に連通して
組付時に作動油を注入可能とする注入路が形成され、 上記ジョイントブラケットは、上記注入路及び上記注入
穴に廻り止め部材を挿入することにて上記シリンダに回
転不能に結合されたことを特徴とする車両用油圧緩衝
器。 - 【請求項２】 上記ジョイントブラケットはリザーバタ
ンクと一体成形され、このジョイントブラケットの連通
路が上記リザーバタンクの油室に連通された請求項１に
記載の車両用油圧緩衝器。 - 【請求項３】 上記ジョイントブラケットは可撓性ホー
スを介してリザーバタンクに連結され、このジョイント
ブラケットの連通路が上記可撓性ホースを介して上記リ
ザーバタンクの油室に連通された請求項１に記載の車両
用油圧緩衝器。 - 【請求項４】 上記ジョイントブラケットには、シリン
ダの外周に配置される懸架スプリングを支持するばね受
け部が一体成形された請求項１、２又は３に記載の車両
用油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27377195A JP3478314B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27377195A JP3478314B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989030A JPH0989030A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3478314B2 true JP3478314B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17532360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27377195A Expired - Fee Related JP3478314B2 (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478314B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010230099A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Hitachi Automotive Systems Ltd | シリンダ装置 |
| JP2021017900A (ja) * | 2019-07-17 | 2021-02-15 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60103736U (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-15 | 株式会社昭和製作所 | 油圧発生装置 |
| JPH059546Y2 (ja) * | 1987-10-27 | 1993-03-09 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP27377195A patent/JP3478314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0989030A (ja) | 1997-03-31 |
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