JPS607276Y2 - フロントフオ−クの圧縮工程時減衰力可変装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動二輪車等に使用されているフロントフ
ォークの、圧縮工程時における減衰力を可変となす装置
に関する。

フロントフォークは、一般に自動二輪車の前車輪等を支
持する緩衝器あり、基本的には外筒と内筒が摺動自在に
嵌合され、内部に封入された作動軸により車輪の上下方
向に生じる衝撃が緩和される仕組みとなっている。

第１図は、この種のフロントフォークの一例を示すもの
で、１は内筒、２は外筒でり、その摺動嵌合部の隙間は
オイルシール３によりシールされている。

４は外筒２内に挿入され、その基端部をボルト５にて外
筒２底部に固定されるとともに、先端に内筒１内を摺動
自在となす補助ピストン６を固定してなるシートパイプ
である。

また、該シートパイプ４の基端部にオイルロックピース
７が外嵌・固着されるとともに、内筒１先端部内周に逆
止弁８とオイルロックカラー９が順次、装入配設されて
いる。

なお、１０はフォークボルト、１１は車軸、１２．１３
はスプリング、ａ、ｂは油室、ａ、 ｄは油孔である。

以上の構成よりなるフロントフォークにおいて、内筒１
が外筒２内に進入する圧縮工程では、油室す内の作動油
は油孔ｄを通ってシートパイプ４内に流入するが、該シ
ートパイプ４内の作動油の一部は油孔Ｃを通って油室ａ
内に流入する。

また、該油室ａ内には油室すより直接、内筒１先端部の
逆止弁８を介して作動油が流入する。

一方、内筒１が外筒２内より後退するフロントフォーク
の伸長工程では、油室ａ内の作動油は油孔Ｃを通ってシ
ートパイプ４内に、また内筒１内の作動油もシートパイ
プ４内に流入して逆方向に流れ、油孔ｄを通って油室す
内に戻る。

このようなフロントフォークの圧縮工程時における減衰
力を可変となす装置として、従来より種々提案されてい
るが、この種の装置自体が複雑であったり、従来のフロ
ントフォークに適用不可か、または取付けの際には該フ
ロントフォークの改造を要する等の問題があった。

この案は、上記問題の解消を目的とするフロントフォー
クの圧縮工程時減衰力可変装置を提案するもので、シー
トパイプにその本体を内嵌・固設され、かつ軸方向に穿
設された開放油路、およびフロントフォークの圧縮工程
時に閉、伸長工程時に開となるように逆止弁を備えた油
路とを有する減衰力発生装置と、外筒底部中心の軸方向
に嵌装された中空ボルトと、該中空ボルトに外部より旋
回自在に嵌挿・螺合され、その先端を上記減衰力発生装
置の開放油路に対向させてなる調整ロンドとから構成さ
れることを要旨とする。

以下、この考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第２図はこの考案の一実施例装置を従来のフロントフォ
ークに設けた状態を示す縦断面図、第３図は第２図にお
けるＸ−Ｘ線よりみた断面図である。

１４は減衰力発生装置であり、その本体をシートパイプ
４に内嵌し、該本体外周に穿設された環状溝内に突出す
るようにシートパイプ４に曲部を形成せしめて該本体を
シートパイプ４内に固定している。

また、その中心に軸方向に穿設された開放油路ｅを有す
ると共に、フロントフォークの圧縮工程時に閉、伸長工
程時に開となるように逆止弁１５を備えた複数の油路ｆ
を上記開放油路ｅの周りに配設されている。

１６は、従来シートパイプ４の基端部を外周２底部に固
定していたボルト５の代わりに嵌装された中空ボルトで
あり、該中空ボルト１６に外部下方より調整ロッド１７
を旋回自在に嵌合・螺合し、該調整ロッド１７先端のテ
ーパ形状部を上記減衰力発生装置１４の開放油路ｅに対
向させている。

また、該調整ロッド１７基端部（下端部）には円板１８
が外嵌固着され、該円板１８外周面の軸方向に穿設され
た複数のＶ溝に鋼球１９を押圧するためのスリング２０
が、外筒２の径方向に穿設された横孔２１内に装着され
ている。

上記構成よりなる装置を設置したフロントフォークにお
いて、圧縮工程では油室す内の作動油は油孔ｄを通って
シートパイプ４内に流入し、更に減衰力発生装置１４の
開放油路ｅを経てシートパイプ４内を上方向に流れる。

また、従来同様、油室す内より各々、油孔Ｃおよび内筒
１端部の逆止弁８を介して作動油が流入する。

減衰力の可変を要する際は、調整ロッド１７を旋回させ
て減衰力発生装置１４の開放油路ｅに調整ロッド１７を
進退させ、該開放油路ｅの開口面積を増減することによ
り行なう。

開放油路ｅの開口面積を減少させれば、つまり調整ロッ
ド１７を上昇させれば、圧縮工程時の減衰力は高くなる
。

一方、伸長工程では従来同様、油室ａ内の作動油は油孔
Ｃを通ってシートパイプ４内に、また内筒１内の作動油
もシートパイプ４内に流入して逆（下）方向に流れる。

そして減衰力発生装置１４の逆止弁１５を備えた油路ｆ
が開となれば更に下方に流れ、油孔ｄを通って油室すに
戻る。

この考案によれば、上記の如く、構造が簡単であるとと
もに、従来のフロントフォークに適用可能で、かつその
取付けも容易であるため、コスト面および交換性、組立
作業能率において優れており非常に有用である。

また、調整ロッド基（下）端部を実施例の如き構造にす
れば、調整の節度感および開度表示が可能となり、使用
に際し充分な効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントフォークの一例を示す縦断正面
図、第２図はこの考案の一実施例装置を従来のフロント
フォークに設けた状態を示す縦断正面図、第３図は第２
図におけるＸ−Ｘ線よりみた断面図である。 図中、１・・・・・・内筒、２・・・・・・外筒、４・
・・・・・シートパイプ、５・・・・・・ボルト、６・
・・・・・補助ピストン、８，１５・・・・・・逆止弁
、１４・・・・・・減衰力発生装置、１６・・・・・・
中空ボルト、１７・・・・・・調整ロッド、１８・・・
・・・円板、１９・・・・・・鋼球、２０・・・・・・
スリング、２１・・・・・・横孔、ａ、 ｂ・・・・・
・油室、ｃ、 ｄ・・・・・・油孔、ｅ・・・・・・開
放油路、ｆ・・・・・・油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と外筒を上、下方より摺動自在に嵌合し、該外筒底
   部よりシートパイプを植立し、該シートパイプ先端に上
   記内筒に摺動可能に内嵌する補助ピストンを設け、内部
   に封入された作動油により緩衝する機構のフロントフォ
   ークにおいて、上記シートパイプにその本体を内嵌・固
   設され、かつ軸方向に穿設された開放油路、およびフロ
   ントフォークの圧縮工程時に閉、伸長工程時に開となる
   ように逆止弁を備えた油路とを有する減衰力発生装置と
   、外筒底部中心の軸方向に嵌挿された中空ボルトと、該
   中空ボルトに外部より旋回自在に嵌挿・螺合され、その
   先端を上記減衰力発生装置の開放油路に対向させてなる
   調整ロッドとから構成されることを特徴とするフロント
   フォークの圧縮工程時減衰力可変装置。