JPS592343Y2 - 油圧緩衝器の減衰力可変装置 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰力可変装置Info
- Publication number
- JPS592343Y2 JPS592343Y2 JP8664479U JP8664479U JPS592343Y2 JP S592343 Y2 JPS592343 Y2 JP S592343Y2 JP 8664479 U JP8664479 U JP 8664479U JP 8664479 U JP8664479 U JP 8664479U JP S592343 Y2 JPS592343 Y2 JP S592343Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- piston rod
- piston
- damping force
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
車体懸架用の油圧緩衝器、特に二輪車のリヤークッショ
ンに用いられる油圧緩衝器においては、塔乗車の好み、
道路の状態等によって減衰力特性を調節し得ることが望
まれる。
ンに用いられる油圧緩衝器においては、塔乗車の好み、
道路の状態等によって減衰力特性を調節し得ることが望
まれる。
このための種々の機構が提案されているが、従来の装置
は構造が複雑で製作が容易でない欠点がある。
は構造が複雑で製作が容易でない欠点がある。
従って本考案は簡単な機構をもって特に低速走行時にお
ける減衰力特性を変化することのできる装置を提供しよ
うとするものである。
ける減衰力特性を変化することのできる装置を提供しよ
うとするものである。
第１図は本考案実施例の縦断面図、第２図は第１図の一
部を更に縦断した図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面の一
部を示した図である。
部を更に縦断した図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面の一
部を示した図である。
このように油１を充填したシリンダ２にピストン３を摺
動自在に嵌合して、そのピストンロッド４をシリンダの
下端におけるロッドガイド５およびオイルシール６を介
して外部に引き出しである。
動自在に嵌合して、そのピストンロッド４をシリンダの
下端におけるロッドガイド５およびオイルシール６を介
して外部に引き出しである。
ガイド５はスナップリング７によってシリンダに固定さ
れ、また外側にはＯリング８を嵌合しであるが、このガ
イドの内面に例えばゴム等で作られた摩擦体９を取付け
である。
れ、また外側にはＯリング８を嵌合しであるが、このガ
イドの内面に例えばゴム等で作られた摩擦体９を取付け
である。
またピストン３にはピストンリング１０を嵌合しかつそ
の背面にＯリング１１を設けると共に複数個の油孔１２
を形成してナツト１３でロッド４の先端に固定しである
。
の背面にＯリング１１を設けると共に複数個の油孔１２
を形成してナツト１３でロッド４の先端に固定しである
。
かつピストン３の下面には弾性体板のバルブ１４および
１５を配置して、バルブ１４にオリフィス１６を形成し
である。
１５を配置して、バルブ１４にオリフィス１６を形成し
である。
すなわちピストン３が第２図の上方へ移動する場合はバ
ルブ１４．１５の周縁が下方へ屈曲して油（Ｌ１２が開
放するから比較的小さい減衰力が発生し、また上方へ移
動するときはバルブ１５の周縁が上方へ屈曲してオリフ
ィス１６により比較的大きい減衰力が発生する。
ルブ１４．１５の周縁が下方へ屈曲して油（Ｌ１２が開
放するから比較的小さい減衰力が発生し、また上方へ移
動するときはバルブ１５の周縁が上方へ屈曲してオリフ
ィス１６により比較的大きい減衰力が発生する。
このような油圧緩衝器のピストンロッド４におけるバル
ブリテーナ１７の下部に環状円板よりなるバルブ１８を
回転自在に嵌合し、該バルブにその内面の一部を外面に
連結する油路１９を設けると共に上記油路とほぼ反対側
の内面に凹孔を形成してばね２０で押された位置決め用
の鋼球２１を嵌合しである。
ブリテーナ１７の下部に環状円板よりなるバルブ１８を
回転自在に嵌合し、該バルブにその内面の一部を外面に
連結する油路１９を設けると共に上記油路とほぼ反対側
の内面に凹孔を形成してばね２０で押された位置決め用
の鋼球２１を嵌合しである。
なお上記油路１９は、これを第２図に鎖線１９′で示し
たように半径方向の貫通孔とすることもできる。
たように半径方向の貫通孔とすることもできる。
またピストンロッド４にはピストン３の両側を連結する
油路２２を設けて、その一端を半径方向のオリフィス２
３により前記バルブ１８の内面と対向する位置に開口さ
せである。
油路２２を設けて、その一端を半径方向のオリフィス２
３により前記バルブ１８の内面と対向する位置に開口さ
せである。
かつロッド４の外面には上記オリフィスの開口部を通る
環状の凹溝２４を形成し、かつ該オリフィス２３の開ｌ
」部に凹孔２５を設けて、これどほは゛反対側に凹孔２
６．２７を形成しである。
環状の凹溝２４を形成し、かつ該オリフィス２３の開ｌ
」部に凹孔２５を設けて、これどほは゛反対側に凹孔２
６．２７を形成しである。
従って０１１述の環状円板よりなるバルブ１８が摩擦体
９と対向するが、このバルブの上部に摩擦の小さいカラ
ー２８を設けて、該バルブを押えである。
９と対向するが、このバルブの上部に摩擦の小さいカラ
ー２８を設けて、該バルブを押えである。
上述の装置において、ピストンロッド４を第１図または
第２図の下方−＼極限まで牽引するとバルブ１８が摩擦
体９に接触する。
第２図の下方−＼極限まで牽引するとバルブ１８が摩擦
体９に接触する。
この状態でロッド４を強く牽引するど同時に任意の方向
・−＼回転すると、バルブ１８はゴｌ、のような摩擦の
大きい物質で作られた摩擦体９どの間の摩擦によって回
転を阻ＬＬされるから、ロッド４およびビス）・ン３の
みが回転する。
・−＼回転すると、バルブ１８はゴｌ、のような摩擦の
大きい物質で作られた摩擦体９どの間の摩擦によって回
転を阻ＬＬされるから、ロッド４およびビス）・ン３の
みが回転する。
この回転は鋼球２１が凹溝２４に嵌合した状態で行われ
るが、該鋼球が凹孔２５または２６゜２７等に嵌合する
と回転が一ハ停出する。
るが、該鋼球が凹孔２５または２６゜２７等に嵌合する
と回転が一ハ停出する。
かつこれらの凹孔の前後でロッドを回転した場合にオリ
フｆフ、２３の開口部における孔２５の近傍には他の孔
が存在しない。
フｆフ、２３の開口部における孔２５の近傍には他の孔
が存在しない。
しかし孔２６または２７の近傍には他方の孔２７または
２６があるから、孔２５と２６または２７とを触感で容
易に弁別し得る。
２６があるから、孔２５と２６または２７とを触感で容
易に弁別し得る。
すなわち上述の回転によって図のように鋼球２１を例え
ば２６に嵌合すると、ピストンの両側を連結する油路２
２がバルブ１Ｂの油路１９を介して開放する。
ば２６に嵌合すると、ピストンの両側を連結する油路２
２がバルブ１Ｂの油路１９を介して開放する。
従ってビスｌ−ン３の上昇に際しては該ピストンのバル
ブ１４が開放するために油路２２の影響は比較的小さい
が、ピストンの下降によってバルブ１４が閉じたときの
減衰力が４−記油路２２によって定まる。
ブ１４が開放するために油路２２の影響は比較的小さい
が、ピストンの下降によってバルブ１４が閉じたときの
減衰力が４−記油路２２によって定まる。
特にピストンが緩速度で下降する場合は第１）フイス１
６は閉じられた状態を保持するが、この場合に油路２２
を油が流通するためにオリフィス２３によって比較的小
さい減衰力が得られる。
６は閉じられた状態を保持するが、この場合に油路２２
を油が流通するためにオリフィス２３によって比較的小
さい減衰力が得られる。
また鋼球２１を凹孔２５に嵌合するとこの鋼球によって
オリフィス２３が閉じらｌ′とる。
オリフィス２３が閉じらｌ′とる。
従ってピストンの下降によってバルブ１４が閉じた場合
にオリフィス１６のみを通って油か流通し、このため極
めて大きい減衰力が発生ずる。
にオリフィス１６のみを通って油か流通し、このため極
めて大きい減衰力が発生ずる。
すなわち鋼球２１を孔２５に嵌合した状態で使用すると
ピストンが緩速度でド降する場罰に極めて大きい減衰力
か゛発生し、また孔２６または２７に嵌合して用いると
、オリフィス２３によって定まる適宜の減衰力が発生す
る。
ピストンが緩速度でド降する場罰に極めて大きい減衰力
か゛発生し、また孔２６または２７に嵌合して用いると
、オリフィス２３によって定まる適宜の減衰力が発生す
る。
上述のように本考案はビス１−ンロツドを牽引して同転
するだけの簡単な操作によって減衰力特性を変化するこ
とができる。
するだけの簡単な操作によって減衰力特性を変化するこ
とができる。
かつ上記牽引にもとづく摩擦を利用して環状のバルブ１
８とピストンロッド４とを相！ｉＪ子的に回転させるか
ら、機構が極めて簡単で緩衝器を安価に製作し得る等の
優れた効果がある。
８とピストンロッド４とを相！ｉＪ子的に回転させるか
ら、機構が極めて簡単で緩衝器を安価に製作し得る等の
優れた効果がある。
第１図は本考案実施例の縦断面図、第２図は第１図の一
部を更に縦断した図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断
面の一部である。 なお図において、１は油、２はシリンダ、３はビスｌ−
ン、４はピストンロッド、９は摩擦体、１８は環状バル
ブ、１９は油路、２１は位置決め用の鋼球、２２は油路
、２３はオリフィス、２４は環状凹溝、２５゜２６、２
７は凹孔、２８はカラーで゛ある。
部を更に縦断した図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断
面の一部である。 なお図において、１は油、２はシリンダ、３はビスｌ−
ン、４はピストンロッド、９は摩擦体、１８は環状バル
ブ、１９は油路、２１は位置決め用の鋼球、２２は油路
、２３はオリフィス、２４は環状凹溝、２５゜２６、２
７は凹孔、２８はカラーで゛ある。
Claims (1)
- 油を充填したシリンダにピストンを摺動自在に嵌合して
そのピストンロッドを上記シリンダの端部から外部に引
き出した油圧緩衝器において、上記ピストンロッドに前
記ピストンの両側を連結する油路を形成してその油路の
一端をピストンロッドの側面に開口させると共に該ピス
トンロッドにおける油路の開口部に前記油路を開閉する
環状のバルブを回転自在に嵌合し、上記環状バルブにそ
の内面の一部を外面に連結する油路を形成して、かつ前
記ピストンロッドを極限まで引出してこれを回転したと
き前記環状バルブとシリンダの端部との間に介挿されて
摩擦で該環状バルブの回転を阻止することにより前記ピ
ストンロッドの油路とバルブの油路とを連結または遮断
するための摩擦体を設けた減衰力可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8664479U JPS592343Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | 油圧緩衝器の減衰力可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8664479U JPS592343Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | 油圧緩衝器の減衰力可変装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS565841U JPS565841U (ja) | 1981-01-19 |
| JPS592343Y2 true JPS592343Y2 (ja) | 1984-01-23 |
Family
ID=29319891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8664479U Expired JPS592343Y2 (ja) | 1979-06-26 | 1979-06-26 | 油圧緩衝器の減衰力可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592343Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152811U (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | 株式会社クボタ | 畦成形器付ロ−タリ− |
-
1979
- 1979-06-26 JP JP8664479U patent/JPS592343Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS565841U (ja) | 1981-01-19 |
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